CN217059358U - 一种电动车多功能测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测试设备领域，特别涉及一种电动车多功能测试设备，包括控制台和测试装置，测试装置包括测试台，测试台上界定有用于放置待测电动车的停放区域，停放区域内设有用于限位待测电动车的限位件，停放区域内还设有靠近所述限位件设置的应力消除装置，应力消除装置与控制台电性连接。本实用新型的电动车多功能测试设备包括控制台和测试装置，测试装置的停放区域上设置有应力消除装置，在将待测试的电动车放置于测试台的停放区域上后，可先启动应力消除装置，将电动车的装配应力和一些零部件的铸造应力释放出去，然后再通过测试装置对电动车进行检测，能有效地降低内应力对电动车出厂测试结果的影响，利于提高电动车出厂测试结果的可靠性。

Description

一种电动车多功能测试设备

【技术领域】

本实用新型涉及测试设备领域，特别涉及一种电动车多功能测试设备。

【背景技术】

在电动车的生产中，为了降低电动车成品的不良率，保证电动车的出厂质量，对装配完成的电动车进行出厂检测是非常有必要的。

但直接对刚装配完成的电动车进行出厂检测会存在一个问题，电动车在装配过程中，随着配件之间的装配和挤压，电动车内部不可避免的会产生内应力，而这些内应力如果不消除的话，会对出厂测试的结果造成影响，导致出厂测试结果的可靠性降低。

【实用新型内容】

为解决现有电动车出厂测试的测试结果可靠性不高的问题，本实用新型提供了一种电动车多功能测试设备。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种电动车多功能测试设备，包括控制台和测试装置，所述测试装置包括测试台，所述测试台上界定有用于放置待测电动车的停放区域，所述停放区域内设有用于限位待测电动车的限位件，所述停放区域内还设有靠近所述限位件设置的应力消除装置，所述应力消除装置与所述控制台电性连接。

优选地，所述应力消除装置包括在所述停放区域内间隔设置的对应于待测电动车前后轮的前滚筒组和后滚筒组，还包括用于驱动所述前滚筒组和所述后滚筒组向外输出振幅的驱动件。

优选地，所述前滚筒组和所述后滚筒组分别包括两个相互平行并且可转动地设于测试台上的滚筒，同一滚筒组的两个所述滚筒之间存在间隙，所述限位件设于对应的所述间隙之间。

优选地，所述停放区域内设置有多个用于安装所述前滚筒组和所述后滚筒组的安装位，所述前滚筒组与所述后滚筒组可根据待测电动车前后轮之间距离的不同选择任意安装位进行安装。

优选地，所述测试装置还包括用于检测电动车灯光的灯光检测装置，所述灯光检测装置与所述控制台电性连接；所述灯光检测装置设于所述测试台上，所述灯光检测装置靠近所述前滚筒组设置，所述灯光检测装置包括用于检测光强的第一感应检测器；所述灯光检测装置还包括遮光盒；检测时，待测电动车的车灯位于所述遮光盒内部。

优选地，所述测试装置还包括转速检测装置，所述转速检测装置设于所述前滚筒组或所述后滚筒组上，所述转速检测装置与所述控制台电性连接。

优选地，所述测试装置还包括重力标定装置，所述重力标定装置与所述控制台电性连接；所述重力标定装置包括靠近所述测试台边沿设置的机架和设于所述机架上的升降组件，所述升降组件位于所述停放区域的上方，所述升降组件上设有第二感应检测器。

优选地，所述测试装置还包括刹车检测装置，所述刹车检测装置与所述控制台电性连接；所述刹车检测装置包括设于所述遮光盒顶部的刹车启动机构。

优选地，所述控制台内设有主控模块和用于控制电动车的远程控制模块，所述主控模块与所述远程控制模块电性连接。

优选地，所述控制台上还设有显示屏和传输模块，所述显示屏与所述传输模块与所述主控模块电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的电动车多功能测试设备具有以下优点：

1、本实用新型的电动车多功能测试设备包括控制台和测试装置，测试装置的停放区域上设置有限位件和应力消除装置，在将待测试的电动车放置于测试台的停放区域上后，限位件可以对待测试的电动车进行限位，然后先启动应力消除装置，将电动车的装配应力和一些零部件的铸造应力释放出去，然后再通过测试装置对电动车进行检测，能有效地降低内应力对电动车出厂测试结果的影响，利于提高电动车出厂测试结果的可靠性。

2、本实用新型的前滚筒组和后滚筒组在起到向电动车传导振幅的同时，还能与电动车的车轮相配合，让前滚筒组与电动车的前轮相配合，让后滚筒组与电动车的后轮相配合，电动车运行时车轮转动会带动前滚筒组和/或后滚筒组转动，使得电动车可以实现原地运转。

3、本实用新型的停放区域内设置有多个安装位，前滚筒组与后滚筒组可根据待测电动车的不同选择任意安装位进行安装，以此调节前滚筒组和后滚筒组之间的间距，利于提高电动车多功能测试设备的通用性。

4、本实用新型的灯光检测装置可以对电动车的车灯进行检；灯光检测装置靠近前滚筒组设置，使得灯光检测装置的第一感应检测器可以靠近电动车的车灯设置，使得电动车在检测过程中可以不用变动位置，而且利于提高灯光检测装置检测结果的准确性；本实用新型的灯光检测装置还包括遮光盒，检测时，电动车的车灯位于遮光盒内，可以理解的，遮光盒可以遮挡外部光线，避免灯光检测装置在检测过程中受到外界光线的干扰，进一步提高了灯光检测装置检测结果的准确性。

5、本实用新型的转速检测装置可以对电动车车轮的转速进行检测，在前滚筒组和后滚筒组的配合下，只需在原地便可完成对电动车车轮转速的检测，可以理解的，转速检测装置可以测试电动车的极限速度，也可对电动车的速度进行标定，对比理论速度与实际速度之间的差异。所述转速检测装置设于所述前滚筒组或所述后滚筒组上，利于保证转速检测装置的检测精度。

6、本实用新型的重力标定结构可以通过升降组件持续下压并抵触电动车的座椅，再通过第一感应检测器检测重力标定结构在下压过程中受到的电动车给予的反作用力，以此测试电动车的承载能力；可以理解的，本重力标定结构可设立一标准数值，实际检测数据大于或等于该标准数值即为合格；也可以对电动车进行极限测试，持续下压，直至电动车损坏，以此测试电动车的极限承载能力；此外，升降组件位于停放区域的上方，可以理解的，升降组件可以位于电动车车座的上方，使得电动车在进行各项检测时，可以无须变换位置。

7、本实用新型的刹车检测装置，可以对电动车的刹车功能进行检测。

8、本实用新型的远程控制模块可以实现对电动车的远程控制，在测试过程中，远程控制模块可以在主控模块的控制下实现对电动车的远程自动控制，例如对车灯和喇叭之类的启停控制，此设计利于提高电动车多功能测试设备的自动化程度，极大地降低了人力成本。

9、本实用新型的控制台上设有显示屏，工作人员可通过显示屏观看电动车的实时检测数据；本实用新型的控制台上还设有传输模块，控制台可通过传输模块将检测数据上传保存，便于溯源。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备的应用场景示例图。

图2是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备的框图。

图3是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备之应力消除装置的框图。

图4是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备之测试装置的框图。

图5是图1中A的放大图。

图6是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备之重力标定装置的框图。

图7是本实用新型第一实施例提供的电动车多功能测试设备之控制台的框图。

附图标识说明：

100、电动车多功能测试设备；

1、控制台；11、主控模块；12、远程控制模块；13、显示屏；14、传输模块；15、限位件；

2、测试装置；

21、灯光检测装置；211、第一感应检测器；212、遮光盒；

22、转速检测装置；

23、重力标定装置；231、机架；232、升降组件；233、第二感应检测器；

24、声音检测装置；25、刹车检测装置；26、测试台；

3、停放区域；

4、应力消除装置；41、前滚筒组；42、后滚筒组；43、驱动件。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1和图2，本实用新型第一实施例提供一种电动车多功能测试设备100，包括控制台1和测试装置2，测试装置2包括测试台26，测试台26上界定有用于放置待测电动车的停放区域3，停放区域3内设有用于限位待测电动车的限位件15，停放区域3内设有应力消除装置4，应力消除装置4与控制台1电性连接。

可以理解的，在将待测试的电动车放置于测试台26的停放区域3上后，可先启动应力消除装置4，将电动车的装配应力和一些零部件的铸造应力释放出去，然后再通过测试装置2对电动车进行检测，能有效地降低内应力对电动车出厂测试结果的影响，利于提高电动车出厂测试结果的可靠性。此外，在控制台1的控制下，将电动车放置于停放区域3上之后，可以确保先启动应力消除装置4，在完成应力消除后，再进行其他测试。

可以理解的，部分零部件在加工时，由于材料内部宏观或微观的组织发生了不均匀的体积变化，这不可避免地会导致零部件的内部产生内应力；而在装配时，由于加工误差、装配误差和预紧性装配的因素，还会导致装配体产生装配应力，而超静定结构(即在静力学分析中，系统未知变量数与约束条件数相等的结构)的装配体更是如此。

消除的应力的方式主要有一下三种：通过热时效消除应力，通过振动时效消除应力以及通过自然时效消除应力；其中热时效消除应力即采用热处理的方式消除应力，此方式并不适用于含有多种材质的零件的装配体，且成本高；自然消除应力即将工件暴露与室外，等待其自然消除应力，但此方式需要的时间过长，需要经过几过月甚至几年的时间才能见效；而振动时效消除应力是通过专门的振动设备，即本实用新型中的应力消除装置4，使待处理的工件产生共振，并通过这种共振方式将一定的振动能量传递到工件的所有部位，使工件内部发生微观的塑性变形，从而使得被歪曲的晶格逐渐恢复平衡状态。

进一步的，停放区域3位于测试台26的中部区域，此设计可以空出测试台26的边缘区域，用于设置测试装置2的其他结构，并且让这些结构可以围绕停放区域3设置。

请结合图1至图3，应力消除装置4包括在停放区域3内间隔设置的前滚筒组41和后滚筒组42，还包括用于驱动前滚筒组41和后滚筒组42向外输出振幅的驱动件43。在进行应力消除时，驱动件43驱动前滚筒组41以及后滚筒组42进行振动。可以理解的，前滚筒组41和后滚筒组42在起到向电动车传导振幅的同时，还能与电动车的车轮相配合，让前滚筒组41与电动车的前轮相配合，让后滚筒组42与电动车的后轮相配合，使得电动车可以实现原地运转。在其他实施中，应力消除装置4也可以是设置在测试台26内的激振器。

具体的，本实施例中，前滚筒组41和后滚筒组42分别包括两个相互平行且可转动地设于测试台26上的滚筒，且前滚筒组41与后滚筒组42平行设置。对应的两个滚筒之间存在间隙，限位件15设于对应的间隙之间。

优选的，停放区域3内设置有多个用于安装前滚筒组41与后滚筒组42的安装位，前滚筒组41与后滚筒组42可以根据实际需求选择不同的安装位置，以此调节前滚筒组41和后滚筒组42之间的间距，利于提高电动车多功能测试设备100的通用性。

请结合图2至图5，测试装置2还包括用于检测电动车灯光的灯光检测装置21，灯光检测装置21与控制台1电性连接；灯光检测装置21靠近前滚筒组41设置，灯光检测装置21包括第一感应检测器211。灯光检测装置21可以对电动车的车灯进行检；灯光检测装置21靠近前滚筒组41设置，使得灯光检测装置21的第一感应检测器211可以靠近电动车的车灯设置，使得电动车在检测过程中可以不用变动位置，而且利于提高灯光检测装置21检测结果的准确性。

具体的，本实施例中，第一感应检测器211为光强测试仪；在其他实施例中，第一感应检测器211也可以包括光敏检测仪等其他灯光检测装置21。

进一步的，灯光检测装置21还包括遮光盒212；检测时，电动车的车灯位于遮光盒212内部。遮光盒212可以遮挡外部光线，避免灯光检测装置21在检测过程中受到外界光线的干扰，进一步提高了灯光检测装置21检测结果的准确性。具体的，本实施例中，遮光盒212通过一支撑杆设置于测试台26上。

可以理解的，遮光盒212可靠近前滚筒组41设置，使得当将电动车的前后轮对应前滚筒组41和后滚筒组42放置好时，电动车的车灯可被靠近前滚筒组41设置的遮光盒212罩住。

具体的，本实施例中，第一感应检测器211设置于遮光盒212上，第一感应检测器211的感应端从外界穿入遮光盒212内，并对电动车的车灯进行检测。

请继续参阅图2至图5，测试装置2还包括刹车检测装置25，刹车检测装置25与控制台1电性连接；刹车检测装置25包括刹车启动机构。刹车检测装置25可以对电动车的刹车功能进行检测。

具体的，本实施例中，刹车启动机构在遮光盒212的顶面对应电动车的刹车把手设置。刹车启动机构为两个电动推杆，电动推杆的活动端可伸出抵触电动车的刹车把手，从而启动电动车的刹车功能。

请继续结合图2至图4，测试装置2还包括转速检测装置22，转速检测装置22与控制台1电性连接。转速检测装置22可以对电动车车轮的转速进行检测，在前滚筒组41和后滚筒组42的配合下，只需在原地便可完成对电动车车轮转速的检测，可以理解的，转速检测装置22可以测试电动车的极限速度，也可对电动车的速度进行标定，对比理论速度与实际速度之间的差异。

可选的，转速检测装置22可设置于测试台26上对电动车的车轮和/或前滚筒组41和/或后滚筒组42的转速进行检测，也可以直接设置于前滚筒组41和/或后滚筒组42上对滚筒组的转速进行检测。具体的，本实施例中，转速检测装置22设于后滚筒组42上，通过测试后滚筒组42的转速来检测电动车车轮的转速。

请结合图2、图4和图6，测试装置2还包括重力标定装置23，重力标定装置23与控制台1电性连接；重力标定装置23包括靠近测试台26边沿设置的机架231和设于机架231上的升降组件232，升降组件232位于停放区域3的上方，升降组件232上设有第二感应检测器233。

可以理解的，本实用新型的重力标定结构可以通过升降组件232持续下压并抵触电动车的座椅，再通过第一感应检测器211检测重力标定结构在下压过程中受到的电动车给予的反作用力，以此测试电动车的承载能力；可以理解的，本重力标定结构可设立一标准数值，实际检测数据大于或等于该标准数值即为合格；也可以对电动车进行极限测试，持续下压，直至电动车损坏，以此测试电动车的极限承载能力；此外，升降组件232位于停放区域3的上方，可以理解的，升降组件232可以位于电动车车座的上方，使得电动车在进行各项检测时，可以无须变换位置。

具体的，本实施例中，升降装置为电动推杆，第二感应检测器233为压力检测器。

进一步的，测试装置2还包括声音检测装置24，声音检测装置24与控制台1电性连接。声音检测装置24可以对电动车的喇叭的声音进行检测；也可以检测电动车在运行过程中是否存在异响。

请参阅图7，控制台1内设有主控模块11和用于控制电动车的远程控制模块12，主控模块11与远程控制模块12电性连接。远程控制模块12可以实现对电动车的远程控制，在测试过程中，远程控制模块12可以在主控模块11的控制下实现对电动车的远程自动控制，例如对车灯和喇叭之类的启停控制，此设计利于提高电动车多功能测试设备100的自动化程度，极大地降低了人力成本。

可选的，远程控制模块12可以为WiFi模块、蓝牙模块或Zigbee模块。

进一步的，控制台1上还设有显示屏13和传输模块14，显示屏13与传输模块14与主控模块11电性连接。工作人员可通过显示屏13观看电动车的实时检测数据；而且控制台1可通过传输模块14将检测数据上传保存，便于溯源。

请结合图1至图7，本实施例中，电动车多功能测试设备100的运作过程/原理如下：先将电动车推到测试台26上的停放区域3内，让电动车的前轮与前滚筒组41配合，让电动车的后轮与后滚筒组42配合，从而实现对电动车的定位，此时，电动车的车灯位于遮光盒212内，电动车的刹车把手的水平高度与刹车启动装置的高度平齐，电动车的车座位于重力标定装置23的正下方；然后通过控制台1的主控模块11和远程控制模块12启动应力消除装置4，让驱动件43驱动前滚筒组41和后滚筒组42，以此带动电动车振动，从而消除电动车内的应力。然后再启动测试装置2的各项检测装置，依次对电动车进行，标定重力测试、灯光测试、噪音测试、转速测试和刹车测试；可以理解的，在其他实施例中，只要保证先进行应力消除，其余各项测试的顺序可自由决定。

与现有技术相比，本实用新型的电动车多功能测试设备具有以下优点：

1、本实用新型的电动车多功能测试设备包括控制台和测试装置，测试装置的停放区域上设置有应力消除装置，在将待测试的电动车放置于测试台的停放区域上后，可先启动应力消除装置，将电动车的装配应力和一些零部件的铸造应力释放出去，然后再通过测试装置对电动车进行检测，能有效地降低内应力对电动车出厂测试结果的影响，利于提高电动车出厂测试结果的可靠性。

2、本实用新型的前滚筒组和后滚筒组在起到向电动车传导振幅的同时，还能与电动车的车轮相配合，让前滚筒组与电动车的前轮相配合，让后滚筒组与电动车的后轮相配合，使得电动车可以实现原地运转。

3、本实用新型的灯光检测装置可以对电动车的车灯进行检；灯光检测装置靠近前滚筒组设置，使得灯光检测装置的第一感应检测器可以靠近电动车的车灯设置，使得电动车在检测过程中可以不用变动位置，而且利于提高灯光检测装置检测结果的准确性。

4、本实用新型的灯光检测装置还包括遮光盒，检测时，电动车的车灯位于遮光盒内，可以理解的，遮光盒可以遮挡外部光线，避免灯光检测装置在检测过程中受到外界光线的干扰，进一步提高了灯光检测装置检测结果的准确性。

5、本实用新型的转速检测装置可以对电动车车轮的转速进行检测，在前滚筒组和后滚筒组的配合下，只需在原地便可完成对电动车车轮转速的检测，可以理解的，转速检测装置可以测试电动车的极限速度，也可对电动车的速度进行标定，对比理论速度与实际速度之间的差异。

6、本实用新型的重力标定结构可以通过升降组件持续下压并抵触电动车的座椅，再通过第一感应检测器检测重力标定结构在下压过程中受到的电动车给予的反作用力，以此测试电动车的承载能力；可以理解的，本重力标定结构可设立一标准数值，实际检测数据大于或等于该标准数值即为合格；也可以对电动车进行极限测试，持续下压，直至电动车损坏，以此测试电动车的极限承载能力；此外，升降组件位于停放区域的上方，可以理解的，升降组件可以位于电动车车座的上方，使得电动车在进行各项检测时，可以无须变换位置。

7、本实用新型的声音检测装置可以对电动车的喇叭的声音进行检测；也可以检测电动车在运行过程中是否存在异响。

8、本实用新型的刹车检测装置，可以对电动车的刹车功能进行检测。

9、本实用新型的远程控制模块可以实现对电动车的远程控制，在测试过程中，远程控制模块可以在主控模块的控制下实现对电动车的远程自动控制，例如对车灯和喇叭之类的启停控制，此设计利于提高电动车多功能测试设备的自动化程度，极大地降低了人力成本。

10、本实用新型的控制台上设有显示屏，工作人员可通过显示屏观看电动车的实时检测数据；

本实用新型的控制台上还设有传输模块，控制台可通过传输模块将检测数据上传保存，便于溯源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车多功能测试设备，其特征在于：包括控制台和测试装置，所述测试装置包括测试台，所述测试台上界定有用于放置待测电动车的停放区域，所述停放区域内设有用于限位待测电动车的限位件，所述停放区域内还设有靠近所述限位件设置的应力消除装置，所述应力消除装置与所述控制台电性连接。

2.如权利要求1所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述应力消除装置包括在所述停放区域内间隔设置的前滚筒组和后滚筒组，还包括用于驱动所述前滚筒组和所述后滚筒组向外输出振幅的驱动件；所述前滚筒组和所述后滚筒组分别包括两个相互平行并且可转动地设于测试台上的滚筒，同一滚筒组的两个所述滚筒之间存在间隙，所述限位件设于对应的所述间隙之间。

3.如权利要求2所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述停放区域内设置有多个用于安装所述前滚筒组和所述后滚筒组的安装位，所述前滚筒组与所述后滚筒组可根据待测电动车的不同选择任意安装位进行安装。

4.如权利要求2所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述测试装置还包括用于检测电动车灯光的灯光检测装置，所述灯光检测装置与所述控制台电性连接；所述灯光检测装置设于所述测试台上，所述灯光检测装置靠近所述前滚筒组设置，所述灯光检测装置包括用于检测光强的第一感应检测器；所述灯光检测装置还包括遮光盒；检测时，电动车的车灯位于所述遮光盒内部。

5.如权利要求2所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述测试装置还包括转速检测装置，所述转速检测装置可设于所述前滚筒组和/或所述后滚筒组上，所述转速检测装置与所述控制台电性连接。

6.如权利要求1所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述测试装置还包括重力标定装置，所述重力标定装置与所述控制台电性连接；所述重力标定装置包括靠近所述测试台边沿设置的机架和设于所述机架上的升降组件，所述升降组件位于所述停放区域的上方，所述升降组件上设有第二感应检测器。

7.如权利要求4所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述测试装置还包括刹车检测装置，所述刹车检测装置与所述控制台电性连接；所述刹车检测装置包括设于所述遮光盒顶部的刹车启动机构。

8.如权利要求1所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述控制台内设有主控模块和用于控制电动车的远程控制模块，所述主控模块与所述远程控制模块电性连接。

9.如权利要求8所述的电动车多功能测试设备，其特征在于：所述控制台上还设有显示屏和传输模块，所述显示屏与所述传输模块与所述主控模块电性连接。

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