KR20070049425A - 차량용 캐니스터 - Google Patents

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KR20070049425A
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adsorption
desorption
canister
activated carbon
vehicle
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KR1020050106564A
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김진규
박민용
박상훈
민준원
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대기산업 주식회사
자동차부품연구원
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Abstract

본 발명은 차량의 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 흡착하는 활성탄이 내부에 충진된 캐니스터 하우징상에 상기 활성탄의 온도 변화에 따라 상변화하여 상기 활성탄의 흡탈착 효율을 향상시키는 축열 물질이 내부에 구비된 제 1,2흡탈착 향상부를 설치함으로써 상기 활성탄의 흡착 및 탈리 효율을 증가시키고, 상기 활성탄이 증발가스를 원할하게 포집 가능하도록 하여 대기중으로 증발가스가 배출되는 문제점을 방지하며, 캐니스터의 장기간 사용에 따른 활성탄의 흡탈착 효율의 저하를 방지할 수 있는 차량용 캐니스터에 관한 것이다.
캐니스터, 활성탄, 흡탈착

Description

차량용 캐니스터{The Vehicle Canister}
도 1은 본 발명에 의한 차량용 캐니스터를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 단면도.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터와 종래의 캐니스터를 비교 실험한 결과를 도시한 도면.
도 4a 내지 도 4b는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 작동상태도.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 내부에 설치되는 다른 제 1,2흡탈착 향상부의 구조를 도시한 도면.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
2 : 탱크포트 3 : 활성탄
10 : 캐니스터 하우징 12,14 : 제 1,2챔버
20 : 흡탈착 향상 수단 22 : 제 1흡탈착 향상부
24 : 제 2흡탈착 향상부 26 : 축열물질
본 발명은 캐니스터 하우징 내부에 활성탄의 온도 변화에 따라 상변화하여 상기 활성탄의 흡탈착 효율을 향상시키는 축열 물질이 내부에 구비된 제 1,2흡탈착 향상부를 설치하여 상기 활성탄의 흡착 및 탈리 효율을 증가시키고, 상기 활성탄이 증발가스를 원할하게 포집 가능하도록 하여 캐니스터의 장기간 사용에 따른 활성탄의 흡탈착 효율의 저하를 방지하는 차량용 캐니스터에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 연료탱크 내부에 채워진 가솔린은 연료펌프에 의해 엔진으로 보내지고 사용되지 않은 연료는 다시 연료탱크로 리턴된다.
상기 리턴된 연료는 엔진에 머물러 있을 때 엔진의 열을 받아 온도가 상승하게 되며, 여름철과 같이 주위 온도가 고온으로 올라갈 때에는 연료탱크 내의 가솔린 온도는 더욱 상승하게 된다.
상기와 같이 연료탱크내에 가솔린 온도가 상승함에 따라 증발가스가 발생하게 되며, 상기한 증발가스는 주성분이 탄화수소(HC)로써 연료탱크의 빈 공간을 모두 채우고 나면, 상기 연료탱크에 결합된 배관라인을 타고 빠져나오게 되며, 상기한 연료탱크에서 생성되는 증발가스를 모아두는 저장소의 역활을 하는 것이 캐니스터이다.
캐니스터는 자동차의 연료탱크에서 발생되는 유해한 증발가스를 엔진이 작동하지 않을 때 캐니스터 내부에 구비된 활성탄에 흡착시켜 저장하였다가 엔진이 작동되어 RPM이 상승되면 저장된 흡착가스를 엔진으로 이송하여 연소되게 함으로써 연료탱크에서 발생되는 연료의 손실을 방지하기 위한 것이다.
상기한 캐니스터 내부에는 수많은 미세기공을 가진 활성탄이 충진되어 있으며, 상기 활성탄의 중요한 역할은 활성탄 내부의 미세한 기공속에 캐니스터로 유입 된 증발가스를 흡착하였다가 외부로부터 공기가 유입되면 상기 활성탄에 흡착된 유해가스를 탈리시켜 외부로 유출시키는 역할을 한다.
상기한 캐니스터 내부에 충진된 활성탄은 증발가스가 캐니스터 내부로 유입되면 활성탄이 상기 증발가스를 흡착하면서 급격한 발열반응이 일어나고, 상기 활성탄의 온도가 상승된다.
이와는 반대로 상기 증발가스가 탈리시에는 퍼지포트의 부압으로 인해 캐니스터 내부에 충진된 활성탄이 포집한 가스를 탈리시키면서 상기 활성탄이 급격하게 온도가 하강된다.
상기 캐니스터 내부에 충진된 활성탄의 흡착시에 발생하는 급격한 발열 현상은 상기 활성탄의 흡착 성능을 떨어뜨리게 되고, 상기 활성탄의 탈리시에 급격하게 온도가 떨어지는 현상은 상기 활성탄의 탈리 성능을 떨어뜨리는 문제점을 야기 시켰다.
상기와 같은 캐니스터 내부의 급격한 온도 변화는 상기 활성탄의 원할한 흡탈착 작용을 저해하는 원인이 되며, 상기한 원인에 의해 오랜 기간 동안 캐니스터를 사용하게되면 상기 활성탄의 흡착성능과 내구성능이 현저히 저하되는 문제점이 발생되었다.
상기한 문제점은 증발가스가 캐니스터에서 흡착되지 못하고 대기중으로 유출될 수 있는 문제점이 발생하여 대기오염을 가중시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 캐니스터 하 우징 내부에 충진된 활성탄이 흡탈착할 때의 온도 변화에 따라 상변화하는 축열물질이 내부에 충진된 흡탈착 향상 수단을 상기 캐니스터 하우징 내부에 설치하여 활성탄의 흡탈착 효율이 향상된 차량용 캐니스터를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 캐니스터 하우징 내부에 충진된 활성탄이 증발가스를 흡탈착하는 과정에서 상기 활성탄의 급격한 온도 변화를 방지하여 장기간 사용시에도 상기 활성탄의 흡착성능과 내구성능이 저하되는 것을 방지하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 증발가스가 유입되는 탱크포트와 연통되며 내부에 활성탄이 충진된 제 1챔버와, 대기포트와 연통되며 상기 제 1챔버와 격벽을 매개로 이웃하여 구비되고 내부에 활성탄이 충진된 제 2챔버를 포함하는 캐니스터 하우징이 구비된다.
상기 캐니스터 하우징 내부에 설치되며 상기 캐니스터 하우징 내부로 유입되는 증발가스를 흡탈착 할 때 변화되는 활성탄의 온도 변화에 따른 열을 전도받아 상기 활성탄의 흡탈착 효율을 향상시키는 흡탈착 향상 수단이 구비되는 차량용 캐니스터를 제공하는 것을 특징으로 한다.
상기 흡탈착 향상 수단은 상기 제 1챔버에 위치하는 제 1흡탈착 향상부와 상기 제 2챔버에 위치하는 제 2흡탈착 향상부를 포함하여 구성된다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부는 내부에 상변화 하는 축열물질이 구비되며, 상기 축열물질은 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)을 액체 상태로 상기 제 1,2흡탈착 향상부 에 충진시켜 사용하는 것이 바람직하다.
또는, 액체 상태의 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 상기 제 1,2흡탈착 향상부에 충진시켜 사용하는 것도 가능하다.
상기 축열물질은 위에서 기재된 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)과 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)이외에도 황산나트륨(Na2SO4ㆍ10H2O), 수산화나트륨(NaOHㆍH2O), 시안 아미드(NCNH2), 폴리 그리콜 중에서 선택되는 적어도 1종 이상의 물질을 사용하는 것도 가능하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 차량용 캐니스터를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 단면도이다.
첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 캐니스터는 캐니스터 하우징(10) 내부에 증발가스가 유입되는 탱크포트(2)와 연통되며 내부에 활성탄(3)(도 2참조)이 충진된 제 1챔버(12)가 구비된다. 상기 제 1챔버(12)는 퍼지포트(7)와도 연통된 구조로 구성된다.
또한, 대기포트(5)와 연통되며 상기 제 1챔버(12)와 격벽(5)을 매개로 이웃하여 구비되고 내부에 활성탄(3)이 충진된 제 2챔버(14)를 포함하여 구성된다.
상기 캐니스터 하우징(10) 내부에는 상기 캐니스터 하우징(10) 내부로 유입되는 증발가스가 흡탈착 될 때 활성탄(3)의 온도 변화에 따른 열을 전도받아 상기 활성탄(3)의 흡탈착 효율을 향상시키는 흡탈착 향상 수단(20)이 구비된다.
상기 흡탈착 향상 수단(20)은 일단이 상기 제 1챔버(12) 내부에 위치하는 제 1흡탈착 향상부(22)와, 상기 제 2챔버(14)에 위치하는 제 2흡탈착 향상부(24)가 구비된다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)는 일단이 상기 제 1,2챔버(12,14)의 상측에 위치하여 하부로 연장되되 코일 형태로 형성되어 연장되며 타단이 상기 제 1,2챔버(12,14)의 하측에 위치한다.
또한, 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 다른 형태로는 곡률부(30)가 다수개 형성된 관형태로 형성되는 것도 가능하다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)는 캐니스터 하우징(10) 내부로 유입되는 증발가스가 제 1,2챔버(12,14)의 내부에 충진된 활성탄(3)의 원할한 흡탈착 작용을 간섭하지 않는 구조를 갖는 것이 바람직하며, 본 발명에서는 코일형상의 구조를 갖는 것으로 도시하였으나 상기 활성탄(3)의 흡탈착 작용을 저해하지 않는 기타 구조의 변경도 가능함을 밝혀둔다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)는 열전도율이 높은 재질을 사용하는 것이 바람직하며, 그 재질은 동(銅)을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)는 내부에 상변화 하는 축열물질(26)이 구비되며, 상기 축열물질(26)은 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O) 또는 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 사용하는 것이 바람직하다.
이외에도 황산나트륨(Na2SO4ㆍ10H2O), 수산화나트륨(NaOHㆍH2O), 시안 아미드(NCNH2), 폴리 그리콜 중에서 선택되는 적어도 1종 이상의 물질을 사용하는 것도 가능하다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 충진되는 축열물질은 액체상태 또는 고체상태로 충진된 후 별도로 구비되는 접합지그(미도시)에 의해 밀폐 형성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터와 종래의 캐니스터를 비교 실험한 결과를 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명에 의한 차량용 캐니스터에는 축열물질이 충진된 제 1,2흡탈착 향상부가 설치되었으며, 종래의 캐니스터에는 내부에 활성탄만이 충진된 상태에서 각각 비교 실험을 실시하였다.
첨부된 도 3a의 표 1을 참조하면, 첫번째 실험은 각각 캐니스터의 통기저항을 평가한 결과를 도시한 것으로서, 상기 통기저항은 부압과 ORVR(On-Board Refueling Vapor Recovery)(연료탱크 내부로 주유시에 캐니스터측에 걸리는 저항)의 2가지 상태로 실험을 실시 하였다.
상기 부압에 대한 평가조건은 캐니스터 하우징(10)에 구비된 퍼지포트(7)(도 1참조)측에서 10ℓ/min 으로 공기를 흡입할 때 캐니스터 하우징(10)에 걸리는 저항을 측정한 것이며, 이때 연료탱크(미도시)측 니플(미도시)은 클로즈 상태로 조정한다.
상기 ORVR에 대한 평가조건은 연료탱크 측에서 45ℓ/min 으로 탱크포트(2)(도 1참조)를 통해 공기를 가압할 때 캐니스터 하우징(10)에 걸리는 저항을 측정한 것이며, 퍼지포트(7)(도 1참조)측 니플(미도시)은 클로즈 상태로 조정한다.
그리고, 캐니스터 A는 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)을 충진시켰고, 캐니스터 B는 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 충진 시켰으며, 캐니스터 C는 내부에 활성탄만을 충진시킨 상태로 실험을 실시한다.
상기와 같은 조건에서 각각 실험을 실시하면 도 3a의 표 1에 도시된 데이터 값이 산출된다.
첨부된 도 3a의 표 1을 참조하면, 종래의 캐니스터 C에 측정된 부압과 ORVR은 각각 18mmAq, 46mmAq으로 기록되었고, 캐니스터 A는 24mmAq, 56mmAq로 기록되었으며, 캐니스터 B는 22mmAq, 48mmAq로 기록되었다.
첨부된 도 3b의 표 2는 도 3a의 표 1에 도시된 데이터 값들을 그래프로 도시한 것으로써, 종래의 캐니스터 C에 걸리는 부압 및 ORVR에 의해 기록된 수치값과 축열물질인 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)과 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)이 충진된 캐니스터 A,B의 데이터 차이가 큰 차이를 나타내지 않았다.
상기한 차이는 실제로 차량에 장착된 캐니스터를 사용할 때 주유시 발생되는 통기저항에 별다른 차이없이 사용가능한 범위에 해당된다.
첨부된 도 3c의 표 3을 참조하면, 두번째 실험은 부탄과 질소를 1:1로 혼합 한 가스를 이용하여 캐니스터의 탄화수소 포집량을 측정하는 BWC(Butane Working Capacity)에 대해 실험을 실시 하였다.
상기 BWC에 대한 평가조건에 해당되는 로딩조건은 상기 부탄을 40±2g/Hr의 조건으로 대기포트로 2g이 배출될 때의 상태를 실험한다.
상기 BWC에 대한 또 다른 평가조건인 퍼지조건은 캐니스터 밴치 에이징 시험기(미도시)를 이용하여 22.7ℓ/Min의 조건으로 퍼지했을 때의 상태를 실험한다.
즉, 상기 로딩조건은 캐니스터가 실제 차량에 설치되었을 때 케니스터 하우징 내부로 유입되는 증발가스가 흡착될 때의 상태이며, 퍼지조건은 탈리될 때의 상태를 의미한다.
상기와 같은 조건에서 각각 실험을 실시하면 도 3c의 표 3에 도시된 데이터 값이 산출되며, 상기한 데이터 값을 참조하면, 캐니스터 A는 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)을 충진시켰고, 캐니스터 B는 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 충진 시켰으며, 캐니스터 C는 내부에 활성탄만을 충진시킨 상태이다.
총 10회 실험을 실시하여 데이터를 산출하게 되면 표 3과 같이 데이터가 산출된 실험 결과를 살펴보면, 종래의 캐니스터 C의 조건을 기준으로 BWC를 측정하게 되면 총 10회의 실험 횟수에 대한 활성탄의 흡착과 탈리에 대한 평균값이 121.4g이 기록되었다.
이에 비해 본 발명에 의한 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 내부에 충진된 티 오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)이 충진된 캐니스터 A는 흡착과 탈착에 따른 중량(g)을 총 10회 실험 횟수의 평균값이 158.0g 으로 기록되었으며, 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)이 충진된 캐니스터 B는 174.2g으로 기록되었다.
즉, 본 발명에 의한 캐니스터 A,B는 종래의 캐니스터 C에 비해 흡착과 탈리시에 BWC 성능이 증가된 데이터가 산출되어 본 발명에 의한 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 내부에 충진되는 축열물질(26)인 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)과 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)은 캐니스터의 흡탈착 성능 향상에 효과가 있는 것으로 입증되었다.
상기한 축열물질(26)은 위에서 기재된것 이외에도 황산나트륨(Na2SO4ㆍ10H2O), 수산화나트륨(NaOHㆍH2O), 시안 아미드(NCNH2), 폴리 그리콜등이 사용가능하며, 본 실험에서는 그 예로 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)과 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 사용한 상태로 실험을 실시하였다.
그리고, 위에서 서술된 부탄과 질소를 이용한 실험은 실제 차량에 주입되는 가솔린을 대체하여 실험을 실시한 것임을 밝혀둔다.
도 4a 내지 도 4b는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 작동상태도로서, 첨부된 도 4a를 참조하면, 캐니스터 하우징(10)의 제 1,2챔버(12,14) 내부에 흡탈착 향상 수단(20)을 설치한다.
상기 흡탈착 향상 수단(20)은 상기 제 1챔버(12) 내부에 제 1흡탈착 향상부(22)가 설치되고, 상기 제 2챔버(14) 내부에 제 2흡탈착 향상부(24)가 설치된다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에는 축열물질(26)(도 2참조)이 충진된 상태로 설치되며 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 충진되는 축열물질(26)은 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O) 또는 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)을 충진시킨다.
상기 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O) 또는 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O) 이외에도 황산나트륨(Na2SO4ㆍ10H2O), 수산화나트륨(NaOHㆍH2O), 시안 아미드(NCNH2), 폴리 그리콜등을 사용하는 것도 가능하며 위에서 기재된 축열물질(26) 중에서 선택되는 적어도 1종 이상의 물질을 혼합하여 사용하는 것도 가능하다.
상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 충진되는 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O) 또는 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)은 액체 상태로 코일 형태로 형성된 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부로 충진되며 충진이 완료된후에 별도의 접합지그(미도시)에 의해 밀폐상태를 유지하도록 밀봉된다.
설명의 편의를 위해 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24) 내부에 충진되는 축열물질은 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)이 충진된 상태로 설명한다.
상기와 같이 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)가 설치된 캐니스터 하우징(10)을 차량에 설치하여 사용하게 되면 다음과 같이 작동된다.
첨부된 도 4a를 참조하면, 캐니스터 하우징(10)에 형성된 탱크포트(2)를 통해 증발가스가 유입되면 상기 탱크포트(2)와 연통된 캐니스터 하우징(10)의 제 1챔버(12)와 제 2챔버(14) 내부로 증발가스가 유입된다.
상기 제 1,2챔버(12,14) 내부로 유입된 증발가스는 제 1,2챔버(12,14)의 내부에 충진된 활성탄(3)(도 2참조)에 의해서 증발가스가 흡착되되 상기 활성탄(3)에 형성된 다공체(多孔體) 사이에 증발가스가 골고루 분포되면서 흡착이 이루어진다.
상기 활성탄(3)에 의해 증발가스가 흡착될 때 상기 활성탄(3)은 열이 발생하게 되어 상기 제 1,2챔버(12,14) 내부에 충진된 활성탄(3) 전체에 걸쳐 발열 반응이 발생한다.
이와 동시에 상기 제 1,2챔버(12,14) 내부에 설치된 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)는 재질이 동(銅)으로 이루어져 있어서 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 내측으로 활성탄(3)이 가지고 있는 열이 전도되기 시작한다.
첨부된 도 4a의 확대도로 도시된 바와 같이, 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 내부에 충진된 축열물질(26)(도 2참조)인 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)은 상기한 활성탄(3)이 발열하기 이전에는 (a)상태인 액체상태로 충진되어 있다가 활성탄(3)의 흡착열을 전도받아 (b) 상태인 고체상태로 상변화가 이루어진다.
즉, 상기 활성탄(3)에서 발생된 흡착열은 상기 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)이 고체 상태에서 액체 상태로 상변화가 이루어지는데 필요한 열로 흡수되어 상기 제 1,2챔버(12,14) 내부에 발생한 흡착열에 의한 제 1,2챔버(12,14) 내부의 온도 상승을 방지하게 된다.
이로인해 상기 제 1,2챔버(12,14)의 온도가 급격하게 상승되는 현상이 발생되지 않아 상기 활성탄(3)의 증발가스에 대한 흡착력이 상승하게된다.
상기와 같은 상태로 사용하다가 퍼지포트(7)의 부압에 의해 대기포트(5)로 공기가 유입되면 다음과 같이 작동된다.
첨부된 도 4b를 참조하면, 대기포트(5)를 통해 공기가 유입 되면서 제 1,2챔버(12,14) 내부에 충진된 활성탄(3)(도 2참조) 에서는 증발가스가 탈리되기 시작한다.
상기 활성탄(3)의 다공체(多孔體) 사이에 흡착된 증발가스가 탈리되면서 상기 활성탄(3)이 충진된 제 1,2챔버(12,14)는 급격하게 온도가 저하되기 시작한다.
첨부된 도 4b의 확대도로 도시된 바와 같이, 상기 제 1,2챔버(12,14)의 온도가 저하되면서 활성탄(3) 흡착시에 액체상태인 (a)상태로 존재하는 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)은 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)가 설치된 제 1,2챔버(12,14)의 온도가 저하되면서 고체상태인 (b)상태로 상변화 된다.
즉, 상기 활성탄(3)에서 흡열반응이 이루어 지면서 제 1,2챔버(12,14) 주위의 온도를 저하시키고, 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 내부에 액체상태로 존재하던 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)이 고체상태로 상변화가 이루어지는데 필요한 열로 변화된다.
따라서, 상기 활성탄(3)이 탈리되면서 제 1,2챔버(12,14) 내부의 온도가 급 격하게 저하되는 것이 방지되며, 상기 활성탄(3)에 의한 증발가스의 탈리량이 촉진되어 캐니스터가 반복적으로 사용되어도 상기 활성탄(3)의 흡탈착 성능에 영향을 미치지 않게된다.
그리고, 상기 제 1,2흡탈착 향상부(22,24)의 재질은 동으로 이루어져 있어서 활성탄(3)의 온도 변화에 의한 열전도가 효과적으로 이루어지게된다.
첨부된 도 4a 내지 도 4b에서는 설명의 편의를 위해 활성탄을 도면에 도시하지는 않았으나 첨부된 도 2에 도시된 상태로 작동됨을 밝혀둔다.
첨부된 도 5는 본 발명에 의한 차량용 캐니스터의 내부에 설치되는 다른 제 1,2흡탈착 향상부의 구조를 도시한 도면으로써, 상기 도 4a 내지 도 4b에 도시된 코일 형태 구조 이외에도 곡률부(30)가 다수개 형성된 관형태로 형성된 구조를 이용하는 것도 가능하며, 작용효과 또한 유사함을 밝혀둔다.
한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 캐니스터는 캐니스터 내부에 상변화하는 축열물질을 설치하여 상기 활성탄의 흡탈착 효율이 향상되는 효과가 있다.
또한, 캐니스터 하우징 내부에 충진된 활성탄이 증발가스를 흡탈착하는 과정에서 상기 활성탄의 급격한 온도 변화를 방지하여 장기간 사용시에도 상기 활성탄의 흡착성능과 내구성능이 저하되는 것을 방지하며, 상기 활성탄의 내구성능을 향 상시키는 효과가 있다.

Claims (10)

  1. 증발가스가 유입되는 탱크포트와 연통되며 내부에 활성탄이 충진된 제 1챔버, 대기포트와 연통되며 상기 제 1챔버와 격벽을 매개로 이웃하여 구비되고 내부에 활성탄이 충진된 제 2챔버를 포함하는 캐니스터 하우징; 및
    상기 캐니스터 하우징 내부에 설치되며 상기 캐니스터 하우징 내부로 유입되는 증발가스를 흡탈착 할 때 변화되는 활성탄의 온도 변화에 따른 열을 전도받아 상기 활성탄의 흡탈착 효율을 향상시키는 흡탈착 향상 수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 흡탈착 향상 수단은 상기 제 1챔버에 위치하는 제 1흡탈착 향상부, 상기 제 2챔버에 위치하는 제 2흡탈착 향상부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1,2흡탈착 향상부는 상기 제 1,2챔버상에 코일 형태로 형성되어 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1,2흡탈착 향상부는 곡률부가 다수개 형성된 관형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1,2흡탈착 향상부는 내부에 상변화 하는 축열물질이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 축열물질은 티오황산나트륨(Na2S2O3ㆍ5H2O)인 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 축열물질은 인산나트륨(Na2HPO4ㆍ12H2O)인 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 축열물질은 황산나트륨(Na2SO4ㆍ10H2O), 수산화나트륨(NaOHㆍH2O), 시안 아미드(NCNH2), 폴리 그리콜 중에서 선택되는 적어도 1종 이상의 물질을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  9. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 제 1,2흡탈착 향상부는 열전도율이 높은 재질을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제 1,2흡탈착 향상부의 재질은 동(銅)인 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
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