KR20070022786A - 가변 러너 영역을 구비한 흡기 매니폴드 - Google Patents

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Abstract

조정 가능한 흡기 매니폴드가 플리넘과 내연기관 사이에 공기 유동을 유도하기 위해 제공된다. 조정 가능한 흡기 매니폴드는 입구 구멍, 고정 출구 포트를 형성하는 출구 채널, 및 입구 구멍으로부터 출구 채널로 연장된 러너 벽을 갖는 매니폴드 하우징을 포함한다. 슬라이더는 활주 및 왕복 운동을 위해 하우징 내에 장착된다. 슬라이더는 가변 크기의 입구 포트를 형성하도록 입구 구멍과 협력한다. 또한, 슬라이더는 입구 포트와 출구 포트 사이에서 연장되는 러너를 형성하도록 러너 벽과 협력한다. 구동 조립체는 입구 포트의 크기를 변경시키도록 왕복 운동을 제공하는 슬라이더와 작동식으로 연결된다. 출구 포트는 입구 포트에 대해 일정 각도로 연장된다. 슬라이더는 입구부에 대해 동일한 각도로 연장되는 출구부를 갖는다. 출구부는 가변 크기의 입구 포트와 고정 출구 포트 사이에서 원활한 전이를 제공하는 출구 채널을 따라 활주한다.
흡기 매니폴드, 러너, 내연기관, 입구 포트, 슬라이더

Description

가변 러너 영역을 구비한 흡기 매니폴드{INTAKE MANIFOLD WITH VARIABLE RUNNER AREA}
본 발명은 내연기관용의 조정 가능한 흡기 매니폴드에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 조정 가능한 단면 영역을 구비하는 러너를 포함하는 조정 가능한 흡기 매니폴드에 관한 것이다.
내연기관용 공기 흡기 매니폴드는 내연기관의 실린더에 공기 및 연료를 수송하고 유도한다. 흡기 매니폴드는 플리넘(plenum)으로부터 공기를 수용하고, 연소시 수용되고 사용되는 개개의 실린더에 공기를 유도한다.
흡기 매니폴드에서 각 러너의 형상은 내연기관의 실린더로의 공기의 수송이 효율적인 정도를 규정한다. 러너의 길이와 단면 영역은 공기가 실린더에 도달할 때의 압력 및 속도에 직접 영향을 미친다.
러너의 디자인은 전형적으로는 내연기관의 특정 속도에서 내연기관의 성능을 최적화하도록 제작된다. 특정 속도에서 최적화되는 동안, 내연기관이 작동하는 다른 모든 속도에서 성능이 절충된다. 따라서, 복수의 속도에서 내연기관 성능이 최적화되도록 흡기 매니폴드의 러너를 통과할 때의 공기의 압력 및 속도를 양호하게 제어하는 것이 필요하다.
1980년 7월 1일자로 셰퍼(Shaffer)에게 허여된 미국 특허 제4,210,107호에 조정 가능한 흡기 매니폴드가 공지되어 있다. 흡기 매니폴드는 복수의 흡기 러너를 포함하며, 각각의 흡기 러너는 각각의 흡기 러너의 길이에 걸쳐 조정 가능한 측벽을 갖는다. 조정 가능한 측벽은 관류 단면 영역을 상응하게 감소시키고 증가시키기 위해 흡기 러너를 통한 공기의 유동 방향에 대해 내측과 외측으로 횡단 운동한다. 이러한 조정 가능한 측벽이 각 러너의 단면 영역을 조정하는 동안, 측벽은 측벽이 제거된 러너의 측면과 측벽 사이에 공간을 생성한다. 이러한 사용되지 않은 부피는 밀봉되지 않으며, 이에 따라 공기가 통과할 때 공기의 일부를 수용할 수도 있으며, 이는 장치의 효율을 감소시키며, 흡기 러너에서의 비효율성을 발생시킨다. 또한, 이러한 공간은 흡기 러너에서의 원치않는 난류(turbulence)를 야기할 수도 있다.
WO 2004/009975호에, 가변 단면을 갖는 흡기 매니폴드가 공지되어 있다. 이러한 흡기 매니폴드는 매니폴드의 단면을 제어하는 개선점을 제공한다. 그러나, 그럼에도 불구하고 흡기 매니폴드는 매니폴드의 출구 단부에서의 원치 않는 난류를 제공할 것이다.
본 발명의 일 관점에 따라, 조정 가능한 흡기 매니폴드는 플리넘과 내연기관 사이에 공기 유동을 유도하기 위해 제공된다. 조정 가능한 흡기 매니폴드는 입구 구멍, 고정 출구 포트를 형성하는 출구 채널 및 입구 구멍으로부터 출구 채널로 연장된 러너 벽을 갖는 매니폴드 하우징을 포함한다. 슬라이더는 활주 및 왕복 운동을 위해 하우징 내에 장착된다. 상기 슬라이더는 가변 크기의 입구 포트를 형성하도록 입구 구멍과 협력한다. 또한, 상기 슬라이더는 입구 포트와 출구 포트 사이에서 연장되는 러너를 형성하도록 러너 벽과 협력한다. 구동 조립체는 입구 포트의 크기를 변경시키도록 왕복 운동을 제공하는 슬라이더와 작동식으로 연결된다. 출구 포트는 입구 포트에 대해 일정 각도로 연장된다. 슬라이더는 동일한 각도로 연장되는 출구부를 갖는다. 출구부는 가변 크기 입구 포트와 고정 출구 포트 사이에서 원활한 전이를 제공하는 출구 채널을 따라 활주한다.
도1은 플리넘이 제거된 본 발명의 흡기 매니폴드를 도시한 전방 사시도이다.
도2는 도1의 흡기 매니폴드에 대한 후방 사시도이다.
도3은 플리넘을 포함하며, 하우징으로부터 제거된 매니폴드 하우징의 영역을 포함하는, 도1의 흡기 매니폴드에 대한 부분 단면 사시도이다.
도4는 도1의 흡기 매니폴드의 제거 가능한 슬라이더를 도시한 사시도이다.
도5는 입구 포트가 최대 개방된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 측부 부분 단면도이다.
도6은 입구 포트가 중간 개방된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 측부 부분 단면도이다.
도7은 입구 포트가 최소 개방된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 측부 부분 단면도이다.
도8은 커버가 제거된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 저면도이다.
도9는 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 측면 후방 입면도이다.
도10은 입구 포트가 최소 개방된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 단부 입면도이다.
도11은 입구 포트가 최대 개방된, 도1의 흡기 매니폴드를 도시한 단부 입면도이다.
도1, 도2 및 도3을 참조하여, 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)가 대체로 도시된다. 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)는 복수의 입구 개구(12) 및 복수의 출구 포트(14)를 갖는 하우징(16)을 포함한다. 복수의 슬라이드(22)는 각 입구 개구(12)의 단면 영역을 변경시키기 위하여 하우징(16) 내에서 변위한다.
하우징(16)은 두 개의 반부 셀(16a 및 16b)과 커버(16c)를 갖는다. 셀(16a)은 서로 인접한, 입구 면(15)으로부터 연장된 일련의 고정 러너 벽(20)들을 갖는다. 입구 면(15)은 입구 개구(12)들을 갖는다. 입구 면(15)은 각각의 입구 개구(12)를 에워싸면서 슬라이드(22)용 활주면을 제공하는 안내부(15a)를 갖는다. 안내부(15a)는 둥글게 된 진입을 제공하도록 윤곽을 이룬다.
셀(16b)은 복수의 관모양의 출구 채널(30)을 갖는다. 채널(30)은 고정 러너 영역을 제공하는 러너 벽(20)에 연통해 있다. 채널(30)은 입구 개구(12)에서의 유입 방향(A; 도5 참조)에 대하여 일정 각도로 연장된다. 바람직한 실시예에서, 각도는 90도이다. 그러나, 엔진 구성과 매니폴드(10)가 장착되는 가용 공간에 따라 다른 각도가 사용될 수 있다는 것은 당업자에게 명백하다.
셀(16b)은 구동 조립체(46)가 하우징되는 기초 영역을 갖는다. 커버(16c)는 비교적 기밀하게 하우징(16)을 폐쇄한다.
플리넘(21)은 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)의 입구 단부(12)에 견고하게 고정된다. 플리넘(21)은 공기 저장기로서 사용되는 내부 공동(21a)에 연통해 있는 입구(23)를 포함한다. 플리넘(21)은 하우징(16)의 입구 단부 개구(12)를 에워싸며, 하우징(16)에 밀봉된다.
복수의 러너 벽(20) 각각은 안내부(15a)와 원할하게 병합된 U-형상 단면의 구성을 갖는다. 각각의 러너 벽(20)은 하우징(16b)의 채널(30)과 원활하게 병합하기 위해 아치 형태로 연장된다.
도4를 참조하면, 슬라이더(22)는 만곡부(25)에 의해 분리된 출구부(24)와 입구부(26)를 포함한다. 만곡부(25)는 매니폴드(10) 내에서 유동 손실을 최소화하도록 입구부와 출구부(26, 24) 사이의 원활한 전이를 제공한다. 입구부, 출구부 및 만곡부(26, 24, 25)는 U 단면 형상을 취한다. 입구부, 출구부 및 만곡부의 외측 폭은 U-형상의 러너 벽의 폭보다 약간 작다. 바람직하게는, 활주 이동 및 비교적 기밀한 끼워맞춤이 가능하도록 두 부재 사이에 매우 작은 공차를 갖는다. 슬라이더(22)는 플리넘(21)으로부터 엔진의 연소실로 흐르는 공기의 통로 또는 러너를 형성하도록 러너 벽(20) 중 하나와 협력하기 위해 화살표(B; 도5 참조) 방향으로 변위한다.
또한, 슬라이더(22)는 슬라이더(22)의 입구부(26)로부터 서로 평행하게 연장된 두 개의 레그(28)도 포함한다. 두 개의 레그(28)는 출구부(24)와 입구부(26) 사이의 각도에 상응하는 각도로 연장된다. 바람직하게는 출구부(24)는 입구부(26)에 대하여 대략 90도이다. 슬라이더(22)의 출구부(24)가 채널(30)에 평행하게 화살표(C; 도5 참조) 방향으로 변위되는 한, 출구부(24)와 입구부(26) 사이의 대안적인 각도 관계가 본 발명에 의해 사용될 수 있다고 이해된다. 또한 두 개의 레그(28)는 다음에서 더욱 상세히 논의되듯이, 구동 조립체(46)에 피봇식으로 부착하기 위한 구멍(29)을 포함한다.
슬라이더(22)는 플랜지(flange)되고 안내부(15a)에 상응하는 윤곽을 갖는 입구 단부(33)를 갖는다. 슬라이더(22)의 입구 단부(33)와 안내부(15a)는 조정 가능한 입구 포트(37)를 제공하기 위해 함께 협력한다.
도3, 도5 내지 도9를 참조하면, 구동 조립체(46)는 매니폴드 하우징(16)에 견고하게 고정되며, 입구 포트(37)의 형성된 단면을 변화시키기 위해 매니폴드 하우징(16)에 대하여 왕복 운동 방식으로 슬라이더(22)를 변위시키도록 슬라이더(22)에 작동식으로 연결된다.
구동 조립체(46)는 러너 벽(20)에 대하여 대개 수직인 하우징(16b)에 장착된 구동 샤프트(50) 저널을 갖는다. 피동 샤프트(52)는 또한 하우징(16)에 장착된 저널이고, 구동 샤프트(50)에 대개 평행하게 연장된다. 기어 조립체(54)는 구동 샤프트(50)를 피동 샤프트(52)에 작동식으로 연결시킨다. 제1 및 제2 피봇 아암(58, 56)은 구동 샤프트와 피동 샤프트(50, 52)에 각각 견고하게 고정된다. 핀(66)은 한 쌍의 링크(68) 각각에 피봇 아암(56, 58)을 연결시킨다. 한 쌍의 링크(68)는 핀(129)에 의해 구멍(29)에 레그(28)에 회전식으로 커플링된다.
특히 도8을 참조하면, 피봇 아암(56, 58)이 매우 상세하게 도시된다. 피봇 아암(56, 58)은 반경 방향으로 연장된 세 개의 아암(59a, 59b 및 59c)을 갖는 코어(60; core)를 갖는다. 세 개의 아암(59a, 59b 및 59c)은 모든 슬라이더(22)의 동시 작동을 위해 인접한 러너 벽(20)들 사이에 연장되도록 구성된다.
구동 조립체(46)가 구동 샤프트와 피동 샤프트(50, 52)에 연결된 제1 및 제2 피봇 아암(58, 56)을 갖는 것으로 설명되었지만, 슬라이더(22)가 입구부(26)에서 채널(30)에 대하여 대개 수직으로, 그리고 출구부(24)에서 채널(30)에 평행하게 변위되도록 하는 다른 구성이 사용될 수 있다.
슬라이더(22)는 구동 조립체(46)에 독립적으로 연결된 것으로 바람직한 실시예에 도시되어 있다. 대안적인 실시예에서, 슬라이더(22)는 구동 조립체(46)에 연결된 단일화된 슬라이더를 형성하도록 서로 통합될 수 있다.
모터(48)는 하우징(16b)에 장착되고 구동 샤프트(50)에 작동식으로 연결된다. 모터(48)의 구동 회전은 최소 단면 위치와 최대 단면 위치 사이에서 슬라이더(22)를 변위시킨다. 모터(48)는 피동 샤프트(52)의 각도 위치에 대한 정보를 제공하는 센서(80)로부터 신호를 수신하는 프로세서 또는 제어기(49)로부터 신호를 수신한다. 피동 샤프트(52)의 각도 위치는 입구 포트(37)의 단면 영역의 함수이다. 다른 엔진 및/또는 차량 정보는 엔진 및/또는 차량 주 제어기로부터 수신될 수 있으며, 내연기관의 엔진 속도, 스로틀의 위치 등과 같은 기준에 기초하여 입구 포트의 크기를 변경시키기 위해 사용된다. 제어기(49)는 내연기관의 용적의 효율을 최대화하기 위해 필요한 위치로 슬라이더(22)를 변위시키기 위한 각도 위치로 모터(48)를 응답식으로 구동시킨다.
전기 모터가 바람직한 실시예에서 설명되는 반면, 공압식, 유압식, 기계 역학식 또는 다른 유형과 같은 다른 액츄에이터가 사용될 수 있다.
위치 센서(80)는 바람직하게는 회전 운동을 감지하는 홀 효과 센서(Hall Effect Sensor)를 포함한다. 홀 효과 센서는 두 개의 감지 요소를 포함한다. 두 개의 감지 요소는 직각 위상이다. 특히 두 개의 감지 요소는 두 개의 감지 요소들로부터 등거리인 회전축에 대하여 서로 90도로 배열된다.
자성 장착대는 회전하는 요소에 견고하게 고정된다. 자성 장착대는 자석을 회전 요소와 동축으로 유지한다. 자석은 홀 효과 센서에 대하여 간격을 두고 배열된다. 홀 효과 센서와 동축으로 자석을 정렬시킬 때 공차는 자석의 감도에 따라 변화하는 것과, 자석은 설계가 요구된다면 홀 효과 센서에 접할 수 있다는 것은 당업자에게 이해되어야 한다. 자석은 북극과 남극을 가지며, 홀 효과 센서의 회전이, 회전 배향의 식별을 허용하면서 회로 보드 상에 회로에 의해 발생되는 신호를 차례로 변화시킬 자석에 의해 발생된 자기장의 극성을 감지하도록, 북극과 남극의 교점은 회전 요소 및 홀 효과 센서와 대개 동축이다. 자석 및 그 극들의 물리적 구성은, 홀 효과 센서와 대개 동심을 형성하며 회전축에 대하여 대칭인 한, 변경될 수 있다.
입구 포트(37)의 단면 영역을 제한하고 확장함으로써, 내연 기관의 용적 효율은 엔진 속도의 전체 범위에 걸쳐 최대화되거나 또는 제어될 수 있다. 슬라이더(22)의 운동을 통해 입구 포트의 단면을 조정함으로써, 증가된 벽 길이에 의한 증가된 마찰 손실을 갖지 않음으로써, 본 발명의 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)의 기능 및 성능이 종래의 조정 가능한 매니폴드에 비하여 향상된다. 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)는 크기가 작으며 구조상 간단하다. 러너의 길이는 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)가 흡기 매니폴드의 성능 범위에 걸쳐 그의 작은 크기를 유지하도록 허용하는 것을 변화시키지 않는다. 또한, 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)는 내연기관의 실린더 내로 하향하는 피스톤의 당김에 의해 생성되는 반사 흡수파의 유익한 효과를 최대화하기 위해 사용될 수 있다. 또한 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)는 내연기관에 유입되는 공기의 유동 속도를 최적화한다. 이렇게 함으로서, 내연기관의 관성 과급(inertial supercharging)이 향상될 수 있다.
작동시, 슬라이더(22)는 도5에 도시된 바와 같이 최대 입구 포트 위치로부터 도6에 도시된 바와 같이 중간 입구 포트 위치로, 도7에 도시된 바와 같이 최소 입구 포트 위치로 변위될 수 있다. 표시된 최소 영역 위치는 포트(37) 내로 공기를 완전히 차단하지 않는 반면, 최소 영역에 위치하는 경우에, 슬라이드(22)는 하나 이상의 입구 포트(37)를 완전하게 폐쇄하도록 설계될 수 있다.
구동 조립체(46)는 도5에서 최대 영역 위치에 도시된다. 도시된 바와 같이, 피봇 아암(56, 58)은 슬라이더(22)가 최대 공기 유동을 허용하면서 채널(30) 바닥에 위치하도록 후퇴되거나 회전된다.
도6에서, 링크(68)가 슬라이더(22)의 입구부(26)를 가압하도록 하며, 슬라이더(22)를 러너 벽(20) 방향으로 변위시키고, 슬라이더(22)의 입구부(26)에 가까운 러너의 단면을 감소시키면서, 피봇 아암(56, 58)은 부분적으로 피봇된 위치에 있 다. 슬라이더(22)의 출구부(24)는 출구 포트(14)의 단면 영역을 변경시키지 않으면서 매니폴드(10)의 출구 포트(14)에서 채널(30)을 따라 이동한다. 하향 돌출된 레그(28)는 슬라이더(22)의 측방향 운동을 방지하도록 내부면(76)을 따라 이동한다.
도7에서, 링크(68)가 슬라이더(22)의 입구부(26)를 가압하도록 하면서, 피봇 아암(56, 58)은 완전히 피봇된다. 러너의 단면 영역은 슬라이더(22)의 입구부(26)에 가까운 최소 영역 위치로 감소된다. 슬라이더(22)의 출구부(24)는 출구 포트(14)에서 일정한 단면을 유지하면서 매니폴드의 채널(30)에 평행하게 이동한다.
매니폴드(10)의 입구 포트(37)의 단면 영역은 출구 포트(14)의 단면 영역에 영향을 주지않고 가변적이라는 것을 주목하는 것이 중요하다. 또한, 입구 포트(37)와 출구 포트(14) 사이의 원활한 전이는 공기 유동에서 난류가 생성되지 않고 항상 유지된다.
연료 분사 장치가 통합된 내연기관에 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)가 사용되는 것이 의도되지만, 연소용 연료를 수송하도록 카뷰레터 또는 중앙 연료 분사 장치에 의해 내연기관이 피팅되면, 플리넘(21)이 공기/연료 혼합물을 수용할 수도 있다는 것이 당업자에게 인지되어야 한다.
도시된 바와같이 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)가 직렬 4 실린더 내연기관과 함께 작동하도록 구성되지만, 조정 가능한 흡기 매니폴드(10)는 임의의 실린더 수를 갖는 임의의 내연기관 구성과 협력하여 작동되도록 설계될 수 있다.
본 발명은 도시된 방법으로 설명된다. 사용된 전문 용어는 제한보다는 설명 된 단어와 유사하도록 의도된다. 본 발명의 많은 변형예 및 수정예는 상기 설명을 참고하여 가능하다. 따라서, 추가된 청구항의 범위 내에서, 특히 본 발명은 설명된 것과는 다르게 실시될 수도 있다.

Claims (12)

  1. 플리넘과 내연기관 사이에 공기 유동을 유도하기 위한 조정 가능한 흡기 매니폴드이며,
    입구 구멍, 고정 출구 포트를 형성하는 출구 채널, 및 입구 구멍으로부터 출구 채널로 연장된 러너 벽을 갖는 매니폴드 하우징과,
    활주 및 왕복 운동을 위해 상기 하우징 내에 장착되고, 가변 크기의 입구 포트를 형성하도록 상기 입구 구멍과 협력하고, 상기 입구 포트와 상기 출구 포트 사이에서 연장되는 러너를 형성하도록 상기 러너 벽과 협력하는 슬라이더와,
    상기 입구 포트의 상기 크기를 변경시키도록 상기 왕복 운동을 제공하는 상기 슬라이더와 작동식으로 연결된 구동 조립체를 포함하며,
    상기 출구 포트는 상기 입구 포트에 대해 일정 각도로 연장되고, 상기 슬라이더는 상기 각도로 연장되는 출구부를 갖고, 상기 출구부는 상기 가변 크기의 입구 포트와 상기 고정 출구 포트 사이에서 원활한 전이를 제공하는 상기 출구 채널을 따라 활주하는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  2. 제1항에 있어서, 슬라이더는 슬라이더의 입구부로부터 연장되는 레그를 포함하며, 상기 레그는 러너 벽에 대해 슬라이더의 운동을 안내하는 매니폴드 하우징의 내부 표면에 활주 결합되는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  3. 제2항에 있어서, 상기 슬라이더는 상기 입구부와 상기 출구부 사이에 전이되는 만곡부를 갖는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  4. 제3항에 있어서, 상기 러너 벽과 상기 슬라이더는 서로 활주 결합되는 대체로 U-형상의 단면을 각각 갖는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  5. 제1항에 있어서, 구동 조립체는 구동 샤프트에 커플링된 모터를 포함하고,
    구동 샤프트는 기어 조립체에 의해 피동 샤프트에 연결되어 구동 샤프트 및 피동 샤프트의 동기식 회전을 허용하고 상기 구동 샤프트 및 피동 샤프트는 상기 슬라이더에 연동 가능하게 각각 연결되며, 제1 방향으로의 모터의 회전은 상기 입구 포트의 크기를 증가시키고 대향 방향으로의 모터의 역회전은 상기 입구 포트의 크기를 감소시키는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  6. 제5항에 있어서, 구동 조립체는 구동 샤프트 및 피동 샤프트에 각각 고정된 제1 피봇 아암 및 제2 피봇 아암을 더 포함하며, 상기 제1 피봇 아암 및 제2 피봇 아암은 상기 슬라이더에 연동식으로 연결되는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제1 피봇 아암 및 제2 피봇 아암은 복수의 슬라이더에 피봇 가능하게 연결되는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  8. 제7항에 있어서, 상기 각도는 90도인 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  9. 제1항에 있어서, 구동 샤프트 또는 피동 샤프트의 변위량을 감지하고, 그 변위량에 응답하는 신호를 제공하기 위한 위치 센서를 더 포함하는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  10. 제9항에 있어서, 상기 구동 조립체 및 상기 위치 센서에 작동식으로 연결되며, 상기 입구 포트의 상기 크기를 결정하고, 엔진 작동 조건에 기초하여 응답식으로 상기 입구 포트를 변경시키는 제어기를 더 포함하는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  11. 제10항에 있어서, 상기 엔진 작동 조건은 엔진 속도와 스로틀 위치를 포함하는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
  12. 제11항에 있어서, 위치 센서는, 상기 자석이 회전될 때 극성의 변화를 감지하는 홀 효과 센서와, 구동 샤프트 또는 피동 샤프트에 장착된 자석을 포함하는 조정 가능한 흡기 매니폴드.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101371918B1 (ko) * 2008-05-29 2014-03-07 현대자동차주식회사 가변 흡기 시스템 및 그의 모니터링 방법
CN109268173A (zh) * 2018-11-14 2019-01-25 南京工程学院 一种无级可变的内燃机进气系统

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