KR20070020439A - 차량 윈드스크린용 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에 나사 없이 조립이 용이하게 고정하기 위해 각각의 플레이트형태의 영역(15, 16)에 관통 보어들(17, 18)이 제공된 윈드스크린 와이퍼 장치(1)에 관한 것이다. 클램프 록(20)은 보어들(17, 18)을 통해 이동 가능한 인장 볼트(21)와 헤드 영역(26)에 회전 가능하게 지지된 텐션 레버(22)로 이루어지고, 상기 클램프 록(20)은 플라스틱으로 이루어지고 회전 이동 가능하게 인장 볼트(21)에 배치된 텐션 레버(22)와 일체로 다성분 사출 성형에 의해 제조된다.

관통 보어, 윈드스크린 와이퍼 장치, 텐션 레버, 인장 볼트

Description

차량 윈드스크린용 와이퍼 장치{Wiper installation for the windscreen of a motor vehicle}

본 발명은 고정 장치를 가진 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 고정 장치는 장치측에 다수의 고정점들을 갖고, 상기 고정점들은 각각 상응하는 차량측 고정점들과 분리 가능하게 상호 작용하도록 형성되고, 적어도 한 쌍의 고정점은 나사 결합 없이 상호 작용한다.

차체에 와이퍼 장치를 상기와 같이 고정하는 것은 DE 198 33 404 A1에 공지되어 있다. 주어진 쌍의 고정점에 대한 고정은 나사 결합 없는 플러그 또는 록킹 연결부로 구현되고, 상기 연결부에서 장치측에 와이퍼 장치의 지지 구조체로부터 돌출한 고정 부재가 제공되고, 상기 고정 부재는 상응하는 차량측에 형성된 수용 개구 내로 삽입을 위해 형성된다. 수용 개구 자체는 차량에 고정된 특수한 지지부, 예컨대 고무 노즐에 배치된다.

일반적으로 와이퍼 장치를 위한 공지된 고정 장치들은 적어도 3개의 서로 이격된 고정부들을 갖고, 상기 고정부들은 상이하게 형성될 수 있다. 실질적으로 지금까지는 적어도 하나의 고정부가 나사로 구현되고, 와이퍼 장치와 차량 사이의 진동 분리를 위해 댐핑 소자가 사용되고, 상기 댐핑 소자는 조립시 나사 결합 전에 차량측에 제공된 나사선 보어 내로 삽입되어야 한다. 조립 시간 및 조립 공구의 준비와 관련하여 자동차 제조업자에 의해 소비되는 비용은 나사 및 댐핑 소자에 의한 와이퍼 장치의 조립시 전체적으로 너무 높다. 다른 한편으로는 DE 198 33 401 A1에 공지된 나사 결합 없는 고정부는 다수 부분의 구성으로 인해 모든 관점에서 조립이 용이하지 않고, 나사에 대한 대안으로서 상기 고정부의 사용시 고정부의 기계적 신뢰성에 대한 의심의 여지가 있으며, 이는 고무 노즐에 제공된 수용 개구에 삽입 핀을 추가로 축방향으로 고정함으로써만 극복될 수 있다.

다른 기술적인 관련에 있어서, 예컨대 자전거 또는 스키 바인딩의 경우 플러그 또는 록킹 원리를 이용하지 않고 클램프 록으로 형성된, 나사 결합 없는 신속한 고정부가 공지되어 있다. DE 29 43 919 A1에 편심기-클램프 록이 공지되어 있으며, 상기 편심기-클램프 록은 인장 볼트로 이루어지고, 상기 인장 볼트는 두꺼운 레그 영역과, 그 헤드 영역에서 회전 축선을 중심으로 선회 가능하게 고정된 편심기- 텐션 레버를 포함하고, 상기 레버에 의해 2개의 나란히 놓인, 플레이트형 소자들이 텐션 레버의 하측과 두꺼운 레그 영역 사이에 클램프될 수 있고 또는 함께 고정될 수 있다. 상기 레그 영역을 텐션 레버 측으로부터 연결될 소자 내의 관통 보어를 통해 이동한 후 약 90도 회전시키기 위해, 레그 영역에 볼트 종축선에 대해 횡으로 연장된 긴 형태를 제공하는 것이 공지되어 있고, 이로써 클램프 록은 후면측으로부터 관통 보어를 통한 인장 볼트의 삽입을 위한 접근이 불가능한 소자에도 장착될 수 있다. 공지된 클램프 록은 통상적으로 적어도 2개의 금속 부품으로 이루어진다; 또한, DE 29 43 919 A1 에 인장 볼트 및 거기에 있는 편심기-클램프 록 의 텐션 레버는 각각 플라스틱 압출 성형 부품이라고 공지되어 있다.

본 발명의 목적은 간단하게 구성되고 적은 조립 비용으로 확실하게 차체에 고정될 수 있는 상기 방식의 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구범위 제 1 항의 특징에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속 청구항에 제시된다.

본 발명에 따른 와이퍼 장치에서 나사 결합 없는 적어도 하나의 고정부를 위해 먼저 장치 및 차량 측에 각각 관통 보어를 가진 바람직하게 플레이트형의 영역이 제공된다. 상기 영역들은 거의 동일한 관통 보어를 가지며, 평행하게 배치될 수 있고, 이로써 클램프 록이 삽입될 수 있다. 상기 클램프 록은 관통 보어를 통해 이동 가능한 인장 볼트 및 그 헤드 영역에 회전 가능하게 지지된 텐션 레버로 이루어지고, 상기 인장 볼트는 확장된 레그 영역을 포함하고, 상기 텐션 레버는 캠 또는 편심기 섹션을 포함한다. 클램프 록은 바람직하게 플라스틱으로 이루어지고 다성분 사출 성형 기술로 인장 볼트에 회전 운동 가능하게 배치된 텐션 레버와 일체형으로 형성된다.

본 발명에 따른 와이퍼 장치는 공구 없이 신속하고 인체 공학적으로 차체에 장착될 수 있다. 클램프 록에 의한 고정은 안전하고, 특히 일반적인 차량 구동시 발생하는 진동에 대해 저항을 갖는다. 장치 및 차량측 조건은 특히 나사에 의한 고정에 비해 간단하고 저렴하게 구현될 수 있다. 또한, 고정부는 본 발명에 따라 차량의 와이퍼 장치의 정확하게 정해진 위치를 고정하고, 또한 상기 고정부는 분리 가능하고 많은 공간을 차지하지 않는다. 오늘날 이용 가능한, 사출 성형 기술의 발전된 특수한 방법에 의해 가능해진 플라스틱 클램프 록의 저렴한 일체형 구현은 구성 및 조립의 간단함을 위해 결정적이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 텐션 레버는 U 형으로 형성되고, U 레그의 단부들은 각각 캠 또는 편심기 섹션으로 형성된다. 이러한 경우에 인장 볼트의 헤드 영역은 볼트 종축선에 대해 횡으로 연장된, 거의 실린더 축선으로 형성되고, 상기 볼트 종축선은 실린더 축선의 단부에 직접, 회전 가능하게 사출 성형된 캠 또는 편심기 섹션 사이에 지지된다. 그러나 대안으로서, '반대의' 실시예도 가능하다. 즉, 인장 볼트의 헤드 영역이 U형으로 형성되고 U 레그의 단부들 사이에 배치된, 축선 형상으로 형성된, 인장 볼트의 캠 또는 편심기 섹션에 일체형으로 사출된다.

관통 보어가 단부 영역에 아령 형태로 두꺼워진 윤곽을 갖고, 인장 볼트의 레그 영역이 상기 윤곽에 알맞게 형성된 횡단면을 갖는 개선예가 바람직하다. 이로써 고정부는 장치측에서부터 조립될 수 있고, 윤곽의 특수한 형태와 관련하여, 텐션 레버의 인장시 비교적 적은 재료 사용에도 불구하고 레그 영역에 넓은 지지면이 제공되는 장점이 있다.

환형 고무 소자가 관통 보어의 윤곽 내로 삽입되고, 고무 소자는 해당 플레이트형 영역의 에지 영역을 적어도 평행한, 제 2 플레이트 형태의 영역을 향한 측면에서 커버하도록 해당 관통 보어의 에지 둘레로 팽창되는 개선예가 특히 바람직하다. 따라서, 진동 분리를 위해 대개 필요한 고무 소자는 특히 장치측의 플레이트형 영역의 관통 보어의 윤곽 내로 삽입될 수 있으므로, 그렇게 준비된 와이퍼 장치의 조립시 지금까지 댐핑 소자와 관련된 조립 비용이 더 이상 발생하지 않는다.

본 발명의 다른 개선예에서 텐션 레버의 캠 또는 편심기 섹션은 선회시 텐션 레버에 바로 인접하게 배치된 장치측, 플레이트형 영역의 서로를 향한 측면에 지지되고, 텐션 레버는 록킹 수단을 가진 선회 섹션을 포함하고, 상기 록킹 수단은 선회 섹션이 장치측 영역에 대해 거의 평행한 위치로 선회할 때 장치측 플레이트형 영역에 배치된 록킹 수단 내로 록킹될 수 있다. 이러한 조치에 의해 캠 또는 편심기 섹션의 선회로 인한 록킹 효과가 더욱 강화된다.

하기에서 본 발명의 실시예가 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명된다.

도 1은 선행기술에 따른 차량측 수용 장치를 포함하는 나사 결합 없는 고정 장치를 가진 윈드스크린 와이퍼 장치의 사시도.

도 2는 조립 전의 본 발명에 따른 개별 고정부의 개략적인 측면도.

도 3은 클램프 록 없이 본 발명에 따라 고정을 위해 제공된, 와이퍼 장치 및 차체 영역의 평면도.

도 4는 삽입, 회전되고 및 록킹 위치로 이동된 클램프 록의 도3에 따른 평면도.

도 5는 도 4에 따른 상태에서 록킹된, 도 1과 유사한 고정부.

도 6 및 도 7은 인장 볼트 또는 텐션 레버 내로 삽입된 인장 볼트를 위에서 본 개략도.

도 1은 선행기술에 따라 공지된 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 바형상의 캐리어 바디(2)를 포함하고, 상기 캐리어의 2개의 단부는 각각 하나의 베어링 바디(3;성형관)를 지지한다. 각각의 지지체(3)에 도시되지 않은 윈드스크린 와이퍼 암을 수용하는 각각의 와이퍼 샤프트(4)가 축방향으로 고정되어 회전 가능하게 지지된다. 캐리어 바디(2)의 대략 중심부, 즉 플레이트(5)에 구동 장치(6)가 배치되고, 상기 구동 장치는 커플링 로드(7)에서 작동한다. 커플링 로드(7)의 단부는 선회부(8 또는 9)와 힌지식으로 연결되고, 상기 선회부는 다시 와이퍼 샤프트(4)와 고정 결합된다.

공지된 와이퍼 장치(1)는 고정 장치에 의해 차체(14)의 도시되지 않은 윈드스크린 하부의 지점(11, 12, 13)에 고정된다. 고정부는 특징적으로 적어도 하나의 지점(10 내지 13)에서 나사에 의해 구현되는 한편, 다른 지점에서는 장치측 삽입 핀이 제공될 수 있다. 다른 실시예에서 윈드스크린 와이퍼 장치(1)에 각각의 와이퍼 샤프트(4) 또는 다른 기계적 변형을 위한 2개 이상의 베어링(3)이 장착될 수 있다.

도 2는 관통 보어(17) 및 이와 평행하게 배치된, 상기 보어(17)와 거의 동일한 보어(18)를 가진 차체(14)의 영역(16)을 포함하는 와이퍼 장치(1)의 플레이트형 영역(15)을 도시한다. 보어(17)의 윤곽 내로 댐핑부로서 고무 소자(19)가 설치, 특히 삽입되고, 상기 고무 소자(19)는 도시된 바와 같이, 후속 고정시 서로 가압된, 인접한 영역들(15, 16) 사이에 댐핑을 위한 충분한 면이 제공될 수 있을 정도로 넓게 영역(15)의 에지 둘레로 그 하측면에서 커버한다.

도 2에서 볼 수 있는 플라스틱 클램프 록(20)은 인장 볼트(21)와 텐션 레버(22)로 구성된다. 텐션 레버(22)는 캠 또는 편심기 섹션(23)과 선회 섹션(24)을 갖고, 상기 캠 또는 편심기 섹션의 기능은 도 5와 관련하여 하기에서 더 상세히 설명된다. 인장 볼트(21)는 확장된 레그 영역(25)을 갖고, 상기 영역은 통상적으로 긴 형상을 갖고 볼트 종축선(B)에 대해 횡으로 연장된다. 도 2에 도시되지 않은, 인장 볼트(21)의 헤드 영역은 텐션 레버(22)에 회전 가능하게 지지되므로, 텐션 레버는 여기에 주어진 실시예 및 도면의 경우에는 평면에 대해 수직으로 연장된 축선(A)을 중심으로 반시계 방향으로 선회 가능하다. 전체 클램프 록(20)은 화살표로 도시된 바와 같이 위에서부터 나란히 놓인 관통 보어(17, 18)를 통해 이동된다. 도 1에 도시된 실시예와 달리, 영역(15, 16)의 수직 배치도 바뀔 수 있다. 조립의 용이성 때문에, 고무 소자(19)가 예컨대 성형관(도 3의 베어링 바디(3) 참조)에 형성될 수 있는 장치측 영역(15)의 관통 보어(17)에 장착되면, 즉 경우에 따라서 영역(16)을 가진 위치가 영역(15)과 바뀐다.

도 3에 따른 평면도에서 관통 보어(17, 18) 또는 레그 영역의 특수한 형상을 가진 본 발명의 실시예가 도시된다. 보어(17, 18)의, 중앙에서 약간 수축된 긴 형상은 - 상기 형상에 상응하게 가압된 - 보어를 관통하는 레그 영역(25)을 통해 가능해지고, 상기 레그 영역은 한편으로는 도 2에 따른 영역(16)의 하측면에 대한 넓은 지지면을 갖지만, 다른 한편으로는 바람직하지 않게 많은 재료가 소비되지 않는다.

도 4에 따른 실시예에서 클램프 록(20), 정확하게는 레그 영역(25)과 인장 볼트의 중심부의 일부가 관통 보어(17, 18)를 통해 이동되고, 레그 영역(25)(전체 클램프 록(20)과 함께)은 후속하여 예컨대 90도 변경된 위치로 회전된 후 텐션 레버(24)가 볼트 종축선(B)에 대해 평행한 위치로부터 대략 90도, 즉 플레이트형 영역(15)에 지지하는 캠 또는 편심기 섹션(23)을 중심으로 선회된 후, 고정부의 상태를 도시한다.

도 5는 도 4에 따라 도달된 고정부의 록킹 위치를 다시 측면도에 도시한다. 확장된 레그 영역(25)은 '후방측'에서부터 영역(16)을 후방 결합하는 한편, 클램프 록(20)은 영역(15)의 '전방측'에 지지된다. 캠 또는 편심기 섹션(23)의 공지된 기능은 길이가 구조적으로 a > b로 형성되기 때문에 텐션 레버(22)의 선회는 캠 행정, 즉 인장 볼트(21)의 지지와 동반되는 것에 기인하며, 이것은 클램프 록(20)의 인장에 이용된다. 따라서 플레이트형 영역(15, 16)은 도 5에 도시된 인장 위치에서 텐션 레버(22)가 선회함으로써 텐션 레버(22)의 하측과 확장된 레그 영역(25) 사이에서 클램프되거나 또는 압착된다.

클램프 록(20)에 의한 록킹 효과는 도 5에 도시된 바와 같이, 영역(15)의 상측으로부터 돌출한 록킹 노즈(27)를 통해 선회 섹션(24)의 적절한 록킹 수용부 내로 록킹되어 더 강화될 수 있다.

클램프 록(20)의 2개의 구성부들, 즉 인장 볼트(21)와 텐션 레버(22)의 결합을 위한 실시예는 도 6 및 도 7에 따른 평면도에서 개략적으로 도시된다. 도 6에는 특히 인장 볼트(21)의 헤드 영역(26)이 도시되고, 상기 영역은 예컨대 거의 실린더형으로 형성될 수 있다. 도 7은 U 레그의 단부, 즉 캠 또는 편심기 섹션(23), U형으로 형성된 텐션 레버(22) 사이의 축선으로서 실린더형 헤드 영역(26)의 지지를 도시한다.

또한, 플라스틱 부품용 사출 공구가 공지되어 있으며, 상기 공구는 부품의 구성부들을 사출성형할 수 있다. 공지된 다성분 사출 성형 방법에서(더블 쇼트 또는 오버 몰딩 방법이라고도 함) 먼저 공구의 공동부에서 예비 성형 블랭크가 제 1 구성부로부터 사출된다. 상기 예비 성형 블랭크는 다음 공동부 내로 용적을 비움으로써 다른 구성부로 보충되고, 예비 성형 블랭크는 경우에 따라 이송된다. 특수하게, 종종 조립 사출 성형이라고도 하는 방법에서는 부품의 2개의 구성부 사이의 서로 가동적인, 분리 불가능한 연결부가 형성될 수 있다. 본 발명에 따라 와이퍼 장치의 고정부에 사용된, 인장 볼트(21)에 회전 이동 가능하게 배치된, 즉 사출 성형된 텐션 레버(22)를 가진 클램프 록에서 2개의 구성부의 필수적인 완전한 결합 불가성은 바람직하게 구성부들을 위해 상이한 플라스틱을 사용함으로써 그리고 상응하게 상이한 수축 특성을 사용함으로써 구현될 수 있거나 또는 이로써 구성부의 "본딩"을 저지하기 위해 사출 파라미터 및 사출 사이클 타임을 적절히 조정함으로써 구현될 수 있다. 본 발명과 관련된 상기 다성분 사출 성형의 장점은 회전 이동 가능한 구성부를 가진 단일 부품 클램프 록이 제공되는 것이며, 사출 공구로 구성부들을 필수적으로 조립하는 과정이 변동된다. 단일 부품 플라스틱 클램프 록(20)의 사용은 본 발명에 따라 간단하게 구성되어 조립이 용이한 와이퍼 장치 고정을 가능하게 한다.

Claims (7)

1. 고정 장치를 가진 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치(1)로서, 상기 고정 장치는 장치측에 다수의 고정점들을 갖고, 상기 고정점들은 상응하는 차량측 고정점들과 분리 가능하게 상호 작용하도록 형성되고, 적어도 한 쌍의 고정점은 나사 결합 없이 상호 작용하는 윈드스크린용 와이퍼 장치에 있어서,

   적어도 하나의 나사 결합 없는 고정을 위해 장치측 및 차량측에 각각 관통 보어(17, 18)를 가진 영역(15, 16)이 제공되고, 상기 관통 보어(17, 18)를 통해 이동 가능한 인장 볼트(21)와, 그 헤드 영역(26)에 회전 가능하게 지지된 텐션 레버(22)로 구성된 클램프 록(20)이 제공되며, 상기 인장 볼트(21)는 확대된 레그 영역(25)을 포함하고, 상기 텐션 레버(22)는 캠 또는 편심기 섹션(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 클램프 록(20)은 플라스틱으로 이루어지고, 다성분 사출 성형 기술로 상기 인장 볼트(21)에 회전 이동 가능하게 배치된 텐션 레버(22)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 텐션 레버(22)는 U 형으로 형성되고, U 레그의 단부들은 각각 노킹 또는 편심기 섹션(23)으로 형성되고, 상기 인장 볼트(21)의 헤드 영역은 볼트 축선(B)에 대해 횡으로 연장된, 거의 실린더 축선으로 형성되고, 상기 축선은 상기 실린더 축선의 단부에 회전 이동 가능하게 직접 사출 성형된 캠 또는 편심기 섹션(23) 사이에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관통 보어(17, 18)는 단부 영역에서 두꺼워진 아령 형태의 윤곽을 갖고, 상기 인장 볼트(21)의 레그 영역(25)은 상기 윤곽에 알맞게 형성된 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 환형 고무 소자(19)는 상기 관통 보어들(17, 18) 중 하나의 윤곽 내로 삽입되고, 상기 고무 소자(19)는 해당하는 플레이트형 영역(15, 16)의 에지 영역을 적어도 평행한, 제 2 플레이트형 영역(15, 16)을 향한 측면에서 커버하도록 상기 해당 관통 보어들(17, 18)의 에지 둘레로 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 고무 소자(19)는 상기 장치측 플레이트형 영역(15)의 상기 관통 보어(17)의 윤곽 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 선회시 상기 인장 볼트(22) 의 상기 캠 또는 편심기 섹션(23)은 텐션 레버(22)에 대해 바로 인접하게 배치된 장치측 상기 플레이트형 영역(15)의 측면에 지지되고, 상기 텐션 레버(22)는 록킹 수단을 포함하는 선회 섹션(24)을 갖고, 상기 선회 섹션(24)이 상기 장치측 영역(15)에 대해 거의 평행한 위치 내로 선회되는 경우 상기 록킹 수단은 장치측 상기 플레이트형 영역(15)에 배치된 록킹 소자(27)에 의해 록킹 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 윈드스크린용 와이퍼 장치.

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