KR20070018765A - 코제너레이션 시스템 - Google Patents

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KR20070018765A
KR20070018765A KR1020067003494A KR20067003494A KR20070018765A KR 20070018765 A KR20070018765 A KR 20070018765A KR 1020067003494 A KR1020067003494 A KR 1020067003494A KR 20067003494 A KR20067003494 A KR 20067003494A KR 20070018765 A KR20070018765 A KR 20070018765A
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히로유키 키시다
마모루 시라가키
사토시 시바타
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가부시키가이샤 다쿠마
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Abstract

본 발명은 이상시 등에 있어서 전력의 공급이 차단된 경우에도 바이패스 댐퍼를 확실히 스위칭 조작할 수 있고, 게다가 배가스의 누출의 두려움도 없고, 또한 대형화해도 가격적으로 유리한 코제너레이션 시스템을 제공하는 것을 목적으로 하고, 가스 터빈(2)로부터의 배가스를 배열 회수 열교환기(8)에 도입하는 배가스 통로(10)에 바이패스 통로(11)을 형성함과 아울러 이 바이패스 통로(11)의 입구부에 바이패스 댐퍼(12)를 설치하고, 이 바이패스 댐퍼(12)를 압축기(3)로부터의 압축 공기로 구동되는 에어 실린더에 의해 개폐 제어하는 구성으로 한다.
코제너레이션 시스템, 바이패스 통로, 바이패스 댐퍼

Description

코제너레이션 시스템{COGENERATION SYSTEM}
본 발명은 가스 터빈 발전기와 배열 회수 열교환기(排熱回收熱交換器)를 조합시켜서 전력과 온수 등을 동시에 공급하는 코제너레이션 시스템(열전 병합 시스템)에 관한 것이다.
종래, 가스 터빈 발전기에 의해 전력을 얻음과 아울러, 가스 터빈으로부터의 고온 배가스의 열을 배열 회수 열교환기에 의해 회수하여 온수 등을 얻도록 한 코제너레이션 시스템(열전 병합 시스템)이 알려져 있고, 실용적으로 제공되어 있다. 또한, 이러한 종류의 시스템 중, 15∼300KW 정도의 비교적 소용량의 시스템이 마이크로 가스 터빈ㆍ코제너레이션 시스템으로서 이용되고 있다(일본 특허 공개 2002-4945호 공보 참조).
전술한 코제너레이션 시스템에 있어서, 가스 터빈으로부터의 배가스를 배열 회수 열교환기에 도입하는 배가스 통로에 바이패스 통로를 형성하고, 전기 수요는 있지만 열수요가 없어진 때 등에 이 바이패스 통로의 입구부에 설치된 바이패스 댐퍼를 스위칭 조작하여, 가스 터빈으로부터의 배가스를 바이패스 통로에 도입해서 굴뚝을 통하여 대기중으로 방출하고, 가스 터빈을 정지시키지 않고 발전을 계속시키도록 한 것도 알려져 있다. 여기서, 상기 바이패스 댐퍼는 전동 모터의 구동력에 의해 직접, 또는 링크 기구를 통하여 구동되도록 구성되어 있다. 또한, 통상, 이 바이패스 댐퍼를 구동하는 전동 모터는 가스 터빈 발전기의 출력 또는 가스 터빈의 내부 동력으로부터의 전력에 의해 구동된다.
그런데, 상기 바이패스 댐퍼를 구비하는 코제너레이션 시스템에 있어서는 시스템의 정지 동작시에 바이패스 댐퍼를 바이패스 통로측으로 스위칭한 후에 가스 터빈을 정지시키도록 구성되어 있지만, 상기 종래 시스템과 같이 바이패스 댐퍼를 전동 모터에 의해 구동하는 것에서는 이상시 등에 전동 모터로의 전력의 공급이 차단되면 바이패스 댐퍼를 스위칭할 수 없다고 하는 문제점이 있다.
또한, 이러한 종류의 종래 시스템에서는 바이패스 댐퍼가 스위칭 조작되어 소정 위치에 이르면 모터 권선의 소손(燒損)을 방지하기 위하여 리미트 스위치(limit switch) 등을 작동시켜 모터의 전원을 차단하는 바와 같은 제어가 행하여지지만, 모터 축이 완전히 고정되어 있지 않기 때문에 배가스의 풍력 또는 바이패스 댐퍼의 탄성 등에 의해 밸브체와 밸브 시트 사이에 간극이 생길 수 있어서, 배가스가 누출되어 버린다고 하는 문제점이 있다.
더욱이, 상기 종래 시스템에서는 바이패스 댐퍼가 대형화되면 그 댐퍼를 조작하기 위한 필요 토크도 커지고, 그것에 따라 대형의 전동 모터가 필요하게 되어, 비용이 높아지는 것을 회피할 수 없다고 하는 문제점도 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위하여 이루어진 것으로, 이상시 등에 있어서 전력의 공급이 차단된 경우에도 바이패스 댐퍼를 확실히 스위칭 조작할 수 있고, 게다가 배가스의 누출의 두려움도 없고, 또한 대형화되어도 비용적으로 유리한 코제너레이션 시스템을 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 코제너레이션 시스템은
연소용 공기를 가압하는 압축기; 이 압축기에서 가압된 연소용 공기와 연료를 연소시키는 연소기; 이 연소기로부터 배출되는 연료 가스를 회전 에너지로 변환하는 가스 터빈; 이 가스 터빈의 회전 에너지에 의해 전기를 발생하는 발전기; 및 상기 가스 터빈으로부터의 배가스의 열을 회수하는 배열 회수 열교환기를 구비하는 코제너레이션 시스템에 있어서:
상기 가스 터빈으로부터의 배가스를 상기 배열 회수 열교환기에 도입하는 배가스 통로에 바이패스 통로를 형성함과 아울러, 이 바이패스 통로의 입구부에 바이패스 댐퍼를 설치하고, 이 바이패스 댐퍼를 상기 압축기로부터의 압축 공기로 구동되는 에어 실린더에 의해 개폐 제어하는 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명에 의하면, 바이패스 통로의 입구부에 설치되는 바이패스 댐퍼가 압축기로부터의 압축 공기로 구동되는 에어 실린더에 의해 개폐 제어되므로, 이상시 등에 있어서 전력의 공급이 차단된 경우에도, 압축 공기를 이용하여 바이패스 댐퍼를 항상 적정한 방향으로 스위칭 조작할 수 있고, 이 바이패스 댐퍼의 스위칭 불능에 의한 트러블(trouble)의 발생을 미연에 방지할 수 있다. 또한, 전동 모터를 이용하는 경우와 다르고, 바이패스 댐퍼를 항상 일정 방향으로 압박할 수 있으므로, 배가스의 누출의 문제도 해소할 수 있다. 더욱이, 대형의 바이패스 댐퍼를 이용하는 시스템에 있어서도, 에어 실린더 본체는 약간 커지지만, 부대 기기에 대해서는 거의 변하지 않기 때문에, 전동 모터를 이용하는 시스템에 비해 저가격으로 시스템을 구성할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 압축기로부터 상기 에어 실린더에 이르는 공압 회로 중에는, 상기 압축기측으로의 압축 공기의 역류를 저지하는 역지 밸브, 압축 공기를 일시적으로 저류하는 어큐뮬레이터, 및 상기 에어 실린더로 공급되는 압축 공기의 방향을 스위칭하는 방향 제어 밸브가 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같이 하면, 역지 밸브를 설치함으로써 가스 터빈의 긴급 정지시 등에 있어서도 압축 공기의 역류를 확실히 방지할 수 있고, 또한 어큐뮬레이터를 설치함으로써 가스 터빈의 긴급 정지시 등에 있어서 압축기로부터의 압축 공기의 압력이 충분하지 않은 경우에도 에어 실린더를 구동하기에 충분한 공기량을 확보할 수 있다.
여기서, 상기 방향 제어 밸브는 전자식 스위칭 밸브이며, 이 전자식 스위칭 밸브로의 통전이 차단된 때에, 상기 바이패스 댐퍼는 상기 배열 회수 열교환기측의 통로를 폐쇄 작동함과 아울러, 상기 바이패스 통로를 개방 작동하도록 조작되는 것이 바람직하다.
이렇게 함으로써, 어큐뮬레이터로 공급되는 압축 공기의 방향을 스위칭하는 방향 제어 밸브로의 통전이 없었던 경우에도 바이패스 댐퍼가 배열 회수 열교환기측의 통로를 폐쇄 작동함과 아울러 바이패스 통로를 개방 작동하는 안전한 방향으로 스위칭할 수 있으므로, 시스템의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 의한 마이크로 가스 터빈 코제너레이션 시스템의 시스템 구성도이다.
도 2는 바이패스 댐퍼를 구동하는 에어 실린더 구동 회로의 회로 구성도이다.
도 3은 다른 실시형태에 의한 에어 실린더 구동 회로의 회로 구성도이다.
도 4는 또 다른 실시형태에 의한 에어 실린더 구동 회로의 회로 구성도이다.
이하, 본 발명에 의한 코제너레이션 시스템의 구체적인 실시형태에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1에는 본 발명의 일실시형태에 의한 마이크로 가스 터빈 코제너레이션 시스템의 시스템 구성도가 도시되어 있다. 또한, 도 2에는 바이패스 댐퍼를 구동하는 에어 실린더 구동 회로의 회로 구성도가 도시되어 있다.
본 실시형태의 코제너레이션 시스템(1)에 있어서, 연소용 공기(A)는 가스 터빈(2)에 직결된 압축기(3)에 공급되어 그 압축기(3)에서 가압된 후, 재생기(4)를 경유하여 연소기(5)로 공급된다. 상기 재생기(4)에 있어서, 연소용 공기(압축 공기)(A)는 가스 터빈(2)의 출구 가스(고온 배가스)(G1)와 열교환됨으로써 예열된다. 상기 연소기(5)내에서는, 상기 재생기(4)에서 예열된 연소용 공기(A)와, 이 연소기(5)에 공급되는 연료 가스(F)가 혼합 연소되고, 고온 연소 가스가 발생된다. 이 고온 연소 가스는 가스 터빈(2)에 도입되어 회전 에너지로 변환되며, 이 회전 에너지로부터 압축기(3) 및 그 압축기(3)에 연결되는 발전기(6)가 구동되어, 전력부하(7) 에서 전력이 인출된다.
또한, 상기 가스 터빈(2)의 고온 배가스(G1)는 재생기(4)로 보내어져, 이 재생기(4)에서 연소용 공기(A)와 열교환된 후 터빈 배가스(G2)가 된다. 이 터빈 배가스(G2)는 배열 회수 열교환기(8)로 도입되어, 온수(W)를 발생시킨 후, 배가스(G0)가 되어 대기중으로 방출된다. 또한, 이 발생된 온수(W)는 열부하(9)에서 인출된다.
상기 가스 터빈(2)으로부터 재생기(4)를 지나서 상기 배열 회수 열교환기(8)에 도입되는 터빈 배가스(G2)의 배가스 통로(10)에는 상기 배열 회수 열교환기(8)를 바이패스하는 바이패스 통로(11)가 형성되고, 이 바이패스 통로(11)의 입구부에 바이패스 댐퍼(12)가 설치된다. 이 바이패스 댐퍼(12)는 전기 수요는 있지만 열수요가 없어진 때 등에 바이패스 통로(11)측에 터빈 배가스(G2)를 도입하도록 스위칭 조작된다. 이것에 의해, 가스 터빈(2)을 정지시키지 않고 발전을 계속시키는 것이 가능하다.
본 실시형태의 코제너레이션 시스템(1)에 있어서는, 상기 바이패스 댐퍼(12)를 개폐 조작하기 위하여 상기 압축기(3)로부터의 압축 공기[연소용 공기(A)]가 이용되며, 이 압축 공기가 에어 실린더 구동 회로(13)를 통하여 에어 실린더(14)에 공급되고, 이 에어 실린더(14)의 신축 동작에 의해 상기 바이패스 댐퍼(12)가 개폐 제어된다. 이하, 상기 에어 실린더 구동 회로(13)의 상세 구성에 대해서 설명한다.
도 1에 있어서, 압축기(3)로부터의 연소용 공기(A)는 도출 통로(導出通路 )(15)에 분기 공급된다. 이 도출 통로(15)에는 상폐(常閉)의 긴급 덤프 밸브(16)가 설치됨과 아울러, 이 긴급 덤프 밸브(16)의 직상류부(直上流部)에 분기 통로(17)가 접속되고, 이 분기 통로(17)가 상기 에어 실린더 구동 회로(13)에 접속되어 있다. 또한, 상기 긴급 덤프 밸브(16)의 하류측은 도시되지 않은 사이렌서(silencer)에 접속되거나, 또는 대기로 개방되어 있다. 상기 긴급 덤프 밸브(16)는 가스 터빈(2)에 이상이 발생된 때에 개방 작동되어 공기압을 대기로 놓아주는 역할을 한다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 압축기(3)로부터의 압축 공기가 도입되는 상기 분기 통로(17)에는, 상류측으로부터 순서대로, 상개(常開)의 전자 밸브(전자 밸브에 한정되지 않음)(18), 역지 밸브(19), 니들 밸브로 구성되는 스피드 컨트롤 밸브(스피드 컨트롤러)(20) 및 어큐뮬레이터(21)가 배치되고, 상기 압축 공기가 상기 전자 밸브(18), 역지 밸브(19) 및 스피드 컨트롤 밸브(20)를 통하여 어큐뮬레이터(21)에 축적되도록 구성되어 있다. 여기서, 상기 전자 밸브(18)는 에어 실린더 구동 회로(13)의 유지 보수시에 폐쇄 조작된다. 또한, 상기 역지 밸브(19)는 가스 터빈(2)의 긴급 정지 등의 시 상기 긴급 덤프 밸브(16)가 개방 작동될 때에 압축기(3)내의 압력이 감소된 경우에도 어큐뮬레이터(21)내의 압력을 유지하기 위하여 설치되어 있다. 더욱이, 상기 스피드 컨트롤 밸브(20)는 에어 실린더(14)가 동작된 때에 압축기(3)로부터 어큐뮬레이터(21)로의 급격한 공기의 유입에 의한 가스 터빈(2)으로의 악영향을 방지하기 위하여, 공기의 통과 유량을 일정하게 해서 어큐뮬레이터(21)내의 공기압을 서서히 올리기 위하여 설치되어 있다. 또한, 어큐뮬레이터(21)는 가스 터빈(2)의 긴급 정지시 등에 있어서 압축기(3)의 공기압이 충분하지 않은 경우에 있어서도, 적어도 1회만 에어 실린더(14)를 구동하기에 충분한 공기량을 보유할 수 있는 용량으로 설정되어 있다. 또한, 상기 어큐뮬레이터(21)내의 온도 저하에 의해 발생된 드레인을 빼기 위하여, 이 어큐뮬레이터(21)는 오토 드레인 세퍼레이터(도시되지 않음)에 접속되어 있다.
상기 분기 통로(17)는 상기 어큐뮬레이터(21)의 후류측에 있어서, 압력 변동 방지의 역할을 하는 레귤레이터(22)를 통하여 에어 실린더(14)의 바닥측 통로(23) 및 헤드측 통로(24)로 분기되어 있다. 또한, 이들 바닥측 통로(23) 및 헤드측 통로(24)는 각각 전자식 제 1 삼방 스위칭 밸브(25) 및 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)를 통하여 에어 실린더(14)의 바닥측 챔버(14a) 및 헤드측 챔버(14b)에 접속됨과 아울러, 각 삼방 스위칭 밸브(25, 26)가 배출 통로(27)를 통하여 서로 접속되고, 이 배출 통로(27)가 오리피스(28)를 통하여 도시되지 않은 사이렌서에 접속되거나, 또는 대기로 개방되어 있다.
보다 구체적으로는, 상기 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)는 압축기측 포트(25a)와 에어 실린더측 포트(25b)와 배출 통로측 포트(25c)를 구비하고, 배출 통로측 포트(25c)를 폐쇄하여, 압축기측 포트(25a)와 에어 실린더측 포트(25b)를 연통시킴으로써, 압축 공기가 에어 실린더(14)의 바닥측 챔버(14a)에 도입되며, 또한 압축기측 포트(25a)를 폐쇄하여 에어 실린더측 포트(25b)와 배출 통로측 포트(25c)를 연통시킴으로써 에어 실린더(14)의 바닥측 챔버(14a)내의 압축 공기가 배출 통로(27) 및 오리피스(28)를 통하여 대기로 배출된다. 마찬가지로, 상기 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)는 압축기측 포트(26a)와 에어 실린더측 포트(26b)와 배출 통로측 포트 (26c)를 구비하고, 배출 통로측 포트(26c)를 폐쇄하여 압축기측 포트(26a)와 에어 실린더측 포트(26b)를 연통시킴으로써 압축 공기가 에어 실린더(14)의 헤드측 챔버(14b)에 도입되며, 또한 압축기측 포트(26a)를 폐쇄하여 에어 실린더측 포트(26b)와 배출 통로측 포트(26c)를 연통시킴으로써 에어 실린더(14)의 헤드측 챔버(14b)내의 압축 공기가 배출 통로(27) 및 오리피스(28)를 통하여 대기로 배출된다.
상기 바이패스 댐퍼(12)는 에어 실린더(14)의 로드(14c)의 직선 운동을 회전운동으로 변환하는 링크 기구(도시되지 않음)를 통하여 구동되도록 구성되어 있고, 본 실시형태의 경우, 로드(14c)가 신장 작동되었을 때 바이패스 통로(11)가 폐쇄되어 터빈 배가스(G2)가 배가스 통로(10)측에 도입되고, 로드(14c)가 수축 작동되었을 때 바이패스 통로(11)가 개방되어 터빈 배가스(G2)가 바이패스 통로(11)측에 도입된다.
그 다음, 상술한 구성으로 이루어지는 에어 실린더 구동 회로(13)의 작동에 대해서 설명한다.
우선, 삼방 스위칭 밸브(25, 26)에 통전되어 있지 않은 때에는, 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)는 배출 통로측 포트(25c)를 폐쇄함과 아울러, 압축기측 포트(25a)와 에어 실린더측 포트(25b)를 연통시킨 상태에 있고, 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)는 압축기측 포트(26a)를 폐쇄함과 아울러 에어 실린더측 포트(26b)와 배출 통로측 포트(26c)를 연통시킨 상태에 있다. 즉, 에어 실린더(14)의 로드(14c)가 수축 작동된 상태에 있고, 바이패스 통로(11)가 개방되어 배가스 통로(10)가 폐쇄된 상태에 있다.
이 상태로부터 시스템의 운전이 개시되면, 가스 터빈(2)의 운전이 개시될 때 까지 상기 삼방 스위칭 밸브(25, 26)는 상술한 위치를 유지하고 있고, 터빈 배가스(G2)가 바이패스 통로(11)측에 도입된다. 그리고, 가스 터빈(2)의 운전 개시시에 필요한 소정 시간이 경과되면, 삼방 스위칭 밸브(25, 26)에 통전되어, 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)는 압축기측 포트(25a)가 폐쇄됨과 아울러 에어 실린더측 포트(25b)와 배출 통로측 포트(25c)가 연통되는 한편, 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)는 배출 통로측 포트(26c)가 폐쇄됨과 아울러 압축기측 포트(26a)와 에어 실린더측 포트(26b)가 연통되고, 어큐뮬레이터(21)로부터의 압축 공기는 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)의 압축기측 포트(26a) 및 에어 실린더측 포트(26b)를 통하여 에어 실린더(14)의 헤드측 챔버(14b)에 도입되며, 또한 바닥측 챔버(14a)내의 압축 공기는 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)의 에어 실린더측 포트(25b) 및 배출 통로측 포트(25c)를 통하여 배출 통로(27) 및 오리피스(28)로부터 배출된다. 이와 같이, 에어 실린더(14)의 로드(14c)가 신장 작동되고, 바이패스 통로(11)가 폐쇄되어서 터빈 배가스(G2)가 배가스 통로(10)측에 도입되어 열부하(9)로부터 온수(W)가 인출된다.
상술한 통상의 운전시 열수요가 없어진 때에는 삼방 스위칭 밸브(25, 26)로의 통전을 차단함으로써 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)는 배출 통로측 포트(25c)가 폐쇄됨과 아울러 압축기측 포트(25a)와 에어 실린더측 포트(25b)가 연통되고, 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)는 압축기측 포트(26a)가 폐쇄됨과 아울러 에어 실린더측 포 트(26b)와 배출 통로측 포트(26c)가 연통됨으로써 에어 실린더(14)의 로드(14c)가 수축 작동되고, 바이패스 통로(11)가 개방되어서 배가스 통로(10)가 폐쇄되며, 터빈 배가스(G2)는 바이패스 통로(11)측에 도입된다.
또한, 시스템의 운전을 정지시킬 때에는 가스 터빈(2)의 정지 버튼을 가압 조작하면 삼방 스위칭 밸브(25, 26)로의 통전이 차단되어, 전술한 바와 마찬가지로 실린더(14)의 로드(14c)가 수축 작동되어서 바이패스 통로(11)가 개방되어 배가스 통로(10)가 폐쇄된다. 이와 같이, 가스 터빈(2)의 쿨 다운의 소정 시간 동안 터빈 배가스(G2)는 바이패스 통로(11)에 도입되므로 이 쿨 다운중에 열부하(9)에 온수(W)를 흘려보내 둘 필요가 없다.
한편, 운전중에 가스 터빈(2)이 긴급 정지된 때에는, 시스템 정지시와 마찬가지로, 제 1 삼방 스위칭 밸브(25)는 배출 통로측 포트(25c)가 폐쇄됨과 아울러 압축기측 포트(25a)와 에어 실린더측 포트(25b)가 연통되고, 제 2 삼방 스위칭 밸브(26)는 압축기측 포트(26a)가 폐쇄됨과 아울러 에어 실린더측 포트(26b)와 배출 통로측 포트(26c)가 연통된다. 이 때, 압축기(3)의 압력이 충분하지 않은 경우이다. 어큐뮬레이터(21)에 축압된 공기압에 의해 에어 실린더(14)의 로드(14c)가 수축 작동되고, 바이패스 통로(11)가 개방되게 된다.
이상과 같이, 본 실시형태의 코제너레이션 시스템(1)에 의하면, 바이패스 댐퍼(12)는 압축기(3)로부터의 압축 공기로 항상 적정한 방향으로 스위칭 조작되므로, 이 바이패스 댐퍼(12)의 스위칭 불능에 의한 트러블의 발생을 미연에 방지할 수 있다. 또한, 이 바이패스 댐퍼(12)의 작동을 전동 모터에 의해 행하는 것에 비하여, 바이패스 댐퍼(12)를 압축 공기에 의해 항상 일정 방향으로 압박할 수 있으므로, 배가스의 누출의 문제도 해소할 수 있다. 더욱이, 대형의 바이패스 댐퍼(12)를 이용하는 시스템에 있어서도, 에어 실린더(14)의 본체는 약간 커지지만, 삼방 스위칭 밸브(25, 26) 등의 부대 기기에 대해서는 거의 변하지 않기 때문에, 전동 모터를 이용하는 시스템에 비해 저가격으로 경제성이 양호하다고 하는 우수한 효과를 가지고 있다.
또한, 본 실시형태의 시스템에서는 상용 전원에 계통 연계되어 있지 않은 스탠드 얼론(stand-alone) 타입의 코제너레이션 시스템에 적용된 경우에도 가스 터빈(2)이 긴급 정지된 때에 삼방 스위칭 밸브(25, 26)로의 통전이 차단되어 바이패스 통로(11)가 개방되는 방향으로 에어 실린더(14)가 작동되므로, 바이패스 댐퍼(12)의 스위칭 불능의 문제가 발생되는 일은 없다.
본 실시형태에 있어서는, 삼방 스위칭 밸브(25, 26)를 전자식 방향 제어 밸브로 구성한 것을 설명했지만, 이 삼방 스위칭 밸브는 스프링식의 방향 제어 밸브이어도 좋다.
도 3에는 에어 실린더 구동 회로의 다른 실시형태에 의한 회로 구성도가 도시되어 있다.
이전 실시형태에서는, 에어 실린더(14)의 바닥측 통로(23) 및 헤드측 통로(24)를 각각 삼방 스위칭 밸브(25, 26)를 통하여 에어 실린더(14)의 바닥측 챔버(14a) 및 헤드측 챔버(14b)에 접속함과 아울러 각 삼방 스위칭 밸브(25, 26)를 배 출 통로(27)를 통하여 서로 접속하도록 구성했지만, 본 실시형태에서는 상기 바닥측 통로(23) 및 헤드측 통로(24)에 각각 2위치 스위칭식 개폐 밸브(29, 30)를 설치함과 아울러 각 개폐 밸브(29, 30)의 에어 실린더(14)측으로부터 분기되는 각 배출 통로(27a, 27b)의 도중에 각각 2위치 스위칭식 개폐 밸브(31, 32)를 설치하도록 구성한 것이다. 이러한 구성에 의해서도 이전 실시형태와 마찬가지의 작용 효과를 얻을 수 있다.
도 4에는 에어 실린더 구동 회로의 또 다른 실시형태에 의한 회로 구성도가 도시되어 있다.
본 실시형태에서는 이전 실시형태의 것에 대하여, 각 개폐 밸브(29, 30)의 에어 실린더(14)측에서 분기되는 각 배출 통로(27a, 27b)의 도중에 각각 2위치 스위칭식 개폐 밸브(31, 32)를 설치함과 아울러 각 배출 통로(27a, 27b)가 각각 별개의 오리피스(28a, 28b)를 통하여 사이렌서에 접속되거나, 또는 대기로 개방되도록 구성한 것이다. 이러한 구성에 의해서도 역시 이전의 각 실시형태와 마찬가지의 작용 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

  1. 연소용 공기를 가압하는 압축기; 이 압축기에서 가압된 연소용 공기와 연료를 연소시키는 연소기; 이 연소기로부터 배출되는 연료 가스를 회전 에너지로 변환하는 가스 터빈; 이 가스 터빈의 회전 에너지에 의해 전기를 발생하는 발전기; 및 상기 가스 터빈으로부터의 배가스의 열을 회수하는 배열 회수 열교환기를 구비하는 코제너레이션 시스템에 있어서:
    상기 가스 터빈으로부터의 배가스를 상기 배열 회수 열교환기에 도입하는 배가스 통로에 바이패스 통로를 형성함과 아울러 이 바이패스 통로의 입구부에 바이패스 댐퍼를 설치하고, 이 바이패스 댐퍼를 상기 압축기로부터의 압축 공기로 구동되는 에어 실린더에 의해 개폐 제어하는 것을 특징으로 하는 코제너레이션 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압축기로부터 상기 에어 실린더에 이르는 공압 회로 중에는, 상기 압축기측으로의 압축 공기의 역류를 저지하는 역지 밸브, 압축 공기를 일시적으로 저류하는 어큐뮬레이터, 및 상기 어큐뮬레이터로 공급되는 압축 공기의 방향을 스위칭하는 방향 제어 밸브가 배치되는 것을 특징으로 하는 코제너레이션 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 방향 제어 밸브는 전자식 스위칭 밸브이며, 이 전자식 스위칭 밸브로의 통전이 차단된 때에 상기 바이패스 댐퍼는 상기 배열 회수 열교환기측의 통로를 폐쇄 작동함과 아울러 상기 바이패스 통로를 개방 작동하도록 조작되는 것을 특징으로 하는 코제너레이션 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN117927867A (zh) * 2024-03-21 2024-04-26 中齐能源科技有限公司 微压空气能回收装置

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