KR20070017663A

KR20070017663A - 운전자 보호장치

Info

Publication number: KR20070017663A
Application number: KR1020050072175A
Authority: KR
Inventors: 유장석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-08-08
Filing date: 2005-08-08
Publication date: 2007-02-13

Abstract

본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 본 발명의 운전자 보호장치는 에어백이 장착된 스티어링 휠; 상기 스티어링 휠을 지지하는 컬럼과 컬럼 브라켓; 상기 컬럼 브라켓에 설치되어 상기 스티어링 휠의 간격을 조절하도록 하는 간격조절레버; 상기 에어백이 동작하면 상기 에어백의 고압가스에 의하여 상기 간격조절레버를 회전시켜 상기 컬럼의 고정 상태를 해제하는 고정해제부재; 상기 컬럼이 고정상태에서 해제되면 상기 컬럼을 후진시키는 스프링을 구비하여 상용차의 에어백의 동작시 컬럼이 후진하도록 하여 스티어링에 의한 운전자의 상태가 최소화되고, 이에 따른 에어백의 사용효율이 보다 향상되는 효과가 있다.

Description

운전자 보호장치{A safety device for a driver}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 구성을 도시한 측면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링의 요부를 확대 도시한 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100...스티어링 휠

110...에어백

120...컬럼

130...컬럼브라켓

140...간격조절레버

150...스플라인부

160...튜브

200...원판

210...래크

220...피니언

본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상용차에 탑재되는 에어백 장치에서 에어백이 그 기능을 보다 충실히 수행할 수 있도록 하여 운전자의 상해치를 보다 저감시킬 수 있도록 한 운전자 보호장치에 관한 것이다.

트럭이나 버스 등과 같은 상용차량에 설치되는 에어백은 승용차의 경우와 마찬가지로 스티어링 휠의 중앙부에 설치된다. 그런데, 상기한 바와 같이 설치되는 상용차용 에어백은 그 효과가 승용차의 경우보다 현저히 떨어지는 경향이 있다.

이는, 상용차의 경우에 조향장치의 장착각도가 승용차와는 다르기 때문인데, 상용차의 조향장치는 수평면으로부터의 각도가 통상 승용차보다 크기 때문에 에어백이 전개되는 경우에 에어백이 운전자의 안면과 가슴부위의 보호가 효과적으로 이루어지지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 에어백이 동작할 때 스티어링 휠이 자동으로 후진하도록 하여 운전자의 보호가 보가 안정적이고 효과적으로 이루어지도록 한 운전자 보호장치를 제공하기 위한 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 운전자 보호장치는 에어백이 장착된 스티어링 휠; 상기 스티어링 휠을 지지하는 컬럼과 컬럼 브라켓; 상기 컬럼 브라켓에 설치되어 상기 스티어링 휠의 간격을 조절하도록 하는 간격조절레버; 상기 에어백이 동작하면 상기 에어백의 고압가스에 의하여 상기 간격조절레버를 회전 시켜 상기 컬럼의 고정 상태를 해제하는 고정해제부재; 상기 컬럼이 고정상태에서 해제되면 상기 컬럼을 후진시키는 스프링을 구비한다.

그리고 바람직하게 상기 고정해제부재는 상기 컬럼에 설치되어 고압가스가 접하는 원판과 상기 원판의 일측에서 연장되며 끝단에 톱니가 형성된 래크와 상기 간격조절레버의 축상에 형성되며 상기 래크와 치합되는 톱니로 된 피니언을 구비한다.

이하에서는 본 발명에 따른 운전자 보호장치에 대한 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 구성을 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링의 요부를 확대 도시한 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 사용차용 스티어링은 에어백(110)이 마련된 스티어링 휠(100)과, 이 스티어링 휠(100)에서 연장된 컬럼(120)과 이 컬럼(120)의 하단에 마련된 컬럼(120) 브라켓(130)을 구비한다.

그리고 컬럼(120) 브라켓(130)의 하부에는 스플라인부(150)가 마련되고, 이의 하부로 튜브(160)가 마련된다. 컬럼(120) 브라켓(130)에는 컬럼(120)의 축(141)이 개재되어 있고, 이 컬럼(120)의 위치 고정과 필요시 간격조절을 위한 간격조절레버(140)가 설치되어 있다.

간격조절레버(140)는 손잡이와 축(141)으로 되어 있으며, 그리고 이 컬럼(120)브라켓(130)에는 다수의 구성들과 조합된 고정해제부재가 설치되어 있고, 이 고정해제부재의 동작에 따라 컬럼(120)을 후진시키는 스프링(230)이 설치되어 있 다.

여기서 고정해제부재는 상기 컬럼(120)에 설치되어 고압가스가 접하는 원판(200)과 이 원판(200)의 일측에서 연장되며 끝단에 톱니가 형성된 래크(210)를 포함하고, 또한 간격조절레버(140)의 축(141) 상에 형성되며 상기 래크(210)와 치합되는 톱니로 된 피니언(220)을 구비한다. 이 피니언(220)은 간격조절레버(140)의 축(141)의 기능을 함께 수행한다.

이상과 같이 구성된 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 동작은 에어백(110)이 동작하면 에어백(110)의 고압가스가 원판(200)을 하측으로 밀게 된다. 그리고 원판(200)을 밀게 되면 원판(200)이 하측으로 이동함에 따라 래크(210)가 하측으로 이동한다.

그리고 래크(210)가 하측으로 이동하게 되면 피니언(220)이 회전하게 되고, 피니언(220)이 회전함에 따라 간격조절레버(140)는 함께 회전하여 컬럼(120)의 고정상태가 해제되게 된다.

이렇게 컬럼(120)의 고정상태가 해제되면 이후 스프링(230)에 의하여 컬럼(120)은 후진하게 되고, 이에 따라 운전자와 스티어링 휠(100)의 간격이 멀어지게 되고, 에어백(110)의 동작에 의한 운전사의 부상이 최소화되게 된다.

전술한 바와 같은 본 발명의 실시예 외에 각각의 구성요소들을 일부 변형하여 다르게 실시할 수 있을 것이다. 그러나 이들 실시예의 기본 구성요소가 본 발명의 필수구성요소들을 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.

이상과 같은 본 발명에 따른 운전자 보호장치는 상용차의 에어백의 동작시 컬럼이 후진하도록 하여 스티어링에 의한 운전자의 상태가 최소화되고, 이에 따른 에어백의 사용효율이 보다 향상되고, 또한 부가적인 구성의 추가를 최소화한 상태로 효과적인 운전자 보호에 기여하도록 함으로써 상대적인 제작효율 또한 높은 효과가 있다.

Claims

에어백이 장착된 스티어링 휠;

상기 스티어링 휠을 지지하는 컬럼과 컬럼 브라켓;

상기 컬럼 브라켓에 설치되어 상기 스티어링 휠의 간격을 조절하도록 하는 간격조절레버;

상기 에어백이 동작하면 상기 에어백의 고압가스에 의하여 상기 간격조절레버를 회전시켜 상기 컬럼의 고정 상태를 해제하는 고정해제부재;

상기 컬럼이 고정상태에서 해제되면 상기 컬럼을 후진시키는 스프링을 구비한 것을 특징으로 하는 운전자 보호장치.
제 1항에 있어서, 상기 고정해제부재는 상기 컬럼에 설치되어 고압가스가 접하는 원판과 상기 원판의 일측에서 연장되며 끝단에 톱니가 형성된 래크와 상기 간격조절레버의 축상에 형성되며 상기 래크와 치합되는 톱니로 된 피니언을 구비한 것을 특징으로 하는 운전자 보호장치.