KR20060127761A - 광원의 광도, 특히 자동차의 후미등의 하나 이상의 광원의광도를 조절하는 장치 및 광도 조절 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 본 발명은 광원의 광도, 특히 자동차의 후미등의 하나 이상의 광원의 광도를 조절하는 장치 및 광도 조절 방법에 관한 것이다. 자동차 분야에서는, 후미등의 램프 유리창의 오염도가 센서들에 의해 탐지된다. 센서는 주위 환경에 특유한 상응하는 신호를 공급하고, 그 신호에 의해 광원의 공도가 변경되게 된다. 매우 다양한 외부 조건들 하에서 광원이 잘 보일 수 있도록 하기 위해, 하나 이상의 또 다른 영향 변수를 탐지하여 주위 환경에 특유한 신호와 함께 광원의 광도 조절을 위해 평가되는 신호를 공급하는 하나 이상의 또 다른 센서가 마련된다. 본 발명에 따른 장치는 발광체 또는 광원이 주위 환경과는 상관이 없이 가능한 한 동일한 휘도를 생성해야 하는 곳에 사용된다.

광원, 광도, 자동차, 후미등, 센서, 주위 환경 조건, 영향 변수, 휘도, 거리, 오염도, 평가 유닛, 프로세서

Description

광원의 광도, 특히 자동차의 후미등의 하나 이상의 광원의 광도를 조절하는 장치 및 광도 조절 방법{DEVICE FOR ADJUSTING LUMINOUS INTENSITY OF LIGHT SOURCE, IN PARTICULAR, AT LEAST ONE LIGHT SOURCE OF TAIL LAMP OF MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR ADJUSTING LUMINOUS INTENSITY}

도 1은 본 발명에 따른 장치의 작동 방식을 나타낸 블록 선도,

도 2는 소프트웨어로 구현되는 본 발명에 따른 장치의 작동 경과를 개략적으로 나타낸 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1, 9: 방출 소자 3: 물체 5, 11: 수신 소자

7, 12, 16, 17: 프로세서 13, 20, 26 내지 34: 센서 15: 버스 라인

18: 광원 19: 출력 구동기 Ix: 주위 환경 휘도

T: 외부 온도 D: 오염도 V: 시계

I: 거리 v: 속도 w: 조향 각도

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른, 광원의 광도, 특히 자동차의 후미등의 하나 이상의 광원의 광도를 조절하는 장치와, 청구항 21의 전제부에 따른 광도 조절 방법에 관한 것이다.

자동차 분야에서는, 후미등의 램프 유리창의 오염도를 센서에 의해 탐지하는 것이 알려져 있다. 센서는 오염도에 상응하는 신호를 공급하고, 그 신호는 평가 유닛에 의해 평가되어 램프 유리창의 배후에 있는 광원을 제어하는데 사용된다. 오염도가 클수록, 광원의 광도는 더욱더 높게 조절된다. 무엇보다도, 자동차의 경우에는 나머지 교통 가담자들이 제반 조건 하에서 후미등을 확실하게 잘 볼 수 있는 것이 중요하다.

본 발명의 목적은 다양한 외부 조건 하에서 광원이 잘 보일 수 있도록 전제된 바에 따른 장치 및 전제된 바에 따른 방법을 구성하는 것이다.

그러한 목적은 전제된 유형의 장치에서 본 발명에 따라 청구항 1에 특징져진 특징들에 의해, 그리고 전제된 형식의 방법에서 본 발명에 따라 청구항 21에 특징져진 특징들에 의해 달성되게 된다.

본 발명에 따른 장치는 주위 환경 변수들뿐만 아니라, 조립에 특유한 변수들과 같은 영향 변수들도 고려하고 있다. 즉, 그러한 영향 변수들의 여러 신호들을 연계시킴으로써, 광원을 최적으로 평가하여 제어하는 것이 보장되게 된다. 조립에 특유한 변수들도 탐지되기 때문에, 유포된 각각의 외부 조건을 고려하여 탁월하게 광원의 광도를 맞출 수 있게 된다.

본 발명에 따른 장치는 필요한 수단이 차량에 있는 적절한 기존의 장치에 의해 제공되는 경우에는 하드웨어로 형성하지 않더라도 구현될 수 있다. 즉, 예컨대 자유 용량을 갖는 기존의 제어 장치, 기존의 센서들(ABS 센서, 빗물 센서/광센서 등), 또는 오늘날 많은 LED 램프들에 이미 사용되고 있는 것과 같은 진단 장치를 구비한 기존의 발광 제어 시스템이 동원될 수 있다. 그럴 경우, 영향 변수들의 평가는 전적으로 소프트웨어에 의해 이뤄질 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징들은 다른 청구항들, 이후의 상세한 설명, 및 첨부 도면들로부터 명확하게 파악될 것이다.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 도시된 실시예에 의거하여 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

이후로, 본 발명에 따른 장치를 자동차의 후미등의 제어에 입각하여 설명하기로 한다. 하지만, 본 발명에 따른 장치는 발광체 또는 광원이 주위 환경 조건과는 상관이 없이 가능한 한 동일한 휘도를 생성하는 것이 중요하거나, 항상 잘 보일 수 있게 조절되는 것이 중요한 곳에서는 어디서나 사용될 수 있다. 매우 다양한 환경 영향들 하에서 거의 변함이 없는 가시성을 보장하도록 본 발명에 따른 장치에 의해 제어될 수 있는 신호등이 바로 그 예가 된다.

자동차의 후미등의 경우에는, 그 가시성이 매우 다양한 영향들로 인해 저하될 수 있다. 즉, 후미등의 램프 유리창의 외면에 후미등의 휘도를 떨어뜨리는 오물이 있을 수 있다. 그 밖에, 후미등에 햇빛이 입사됨으로 인해, 안개로 인해, 빗물로 인해, 또는 예컨대 낮과 밤에서의 상이한 빛 거동으로 인해서도 역시 후미등 의 식별성이 저하될 수 있다. 본 발명에 따른 장치에 의해, 매우 다양한 주위 환경 영향들 하에서 유리하게도 변함이 없는 가시성이 보장되도록 후미등을 제어하는 것이 가능하게 된다. 즉, 예컨대 양호한 시계 상황에서는 뒤따르는 교통 가담자의 눈부심을 피하고, 혹은 열악한 시계에서는 뒤따르는 교통 가담자들이 후미등을 잘 볼 수 있도록 후미등이 제어될 수 있다. 시계 상황에 따라, 후미등이 잘 보일 수 있도록 후미등을 제어하는 것으로도 충분하다. 그 경우, 광도는 전혀 상이할 수 있다.

본 발명에 의하면, 예컨대 후미등의 램프 유리창 상의 물체, 오물, 및 자동차의 주위 불빛이 탐지될 수 있다. 도 1은 예컨대 3개의 센서들(13, 26, 27/28)을 구비한 장치를 나타내고 있다. 도 2에 제시된 상이한 영향 변수들에 대한 센서들을 대신해서 그들 센서들을 설명하기로 한다. 센서(13)는 휘도를 탐지하는 역할을 하고, 센서(26)는 오물을 탐지하는 역할을 하며, 센서(27/28)는 시계를 탐지하는 역할(센서(27)) 또는 거리(I)를 탐지하는 역할(센서(28))을 한다.

센서(27/28)는 본 실시예에서 레이저 다이오드인 하나 이상의 방출 유닛(1)을 구비한다. 방출 유닛(1)은 레이저 빔(2)을 방출하고, 방출된 레이저 빔(2)은 탐지하려는 물체(3)에서 반사된다. 반사된 레이저 빔(4)은 장치의 하나 이상의 수신 유닛(5)에 도달한다. 물체(3)는 부분 반사를 하거나 전반사를 하는, 공기 중 먼지 입자 또는 물 입자, 뒤따르는 차량과 같은 대상물이거나, 도로, 건물, 장애물 등과 같은 부동 물체일 수 있다. 방출 소자(1)는 출력 구동기(6)에 접속된다. 출력 구동기(6) 그 자체는 마이크로프로세서(7)에 접속된다. 마이크로프로세서(7)는 출력 구동기(6)를 제어한다.

수신 소자(5)에 의해 수신된 반사 레이저 빔(4)은 전압 신호의 형태의 아날로그 신호로서 아날로그/디지털 변환기(8)에 공급되고, 아날로그/디지털 변환기(8)는 상응하는 디지털 신호를 생성하여 마이크로프로세서(7)에 공급한다.

마이크로프로세서(7)에 의해, 물체(3)의 거리 및 물체의 종류가 산출된다. 즉, 마이크로프로세서(7)는 예컨대 탐지된 물체(3)가 뒤따르는 차량인지 주위 건물인지 안개인지 물보라 막인지 주위 공기 중 먼지인지를 식별할 수 있다.

센서(26)는 하나 이상의 방출 소자(9), 바람직하게는 방출 다이오드를 구비하는데, 그 방출 소자(9)의 빔들(10)은 후미등의 램프 유리창 쪽을 향한다. 그 빔들(10)은 램프 유리창의 외면에서 수신 다이오드인 것이 바람직한 하나 이상의 수신 소자(11)로 반사된다. 램프 유리창의 외면에 먼지 입자들이 있으면, 빔들(10)은 그 먼지 입자들에서 수신 소자(11)로 반사된다. 오염 입자들이 많이 있을수록, 더욱더 많은 빔(10)들이 수신 소자(11)로 반사된다.

램프 유리창의 외면에 빗방울들이 있으면, 빔들(10)은 그 빗방울들에 의해 바깥쪽으로 유도되고, 그에 따라 램프 유리창의 배후에 장착된 수신 소자(1)가 빔들을 덜 수신하게 된다.

전술된 그러한 구성에서는, 램프 유리창의 내면이 방출 소자(9)와 수신 소자(11)의 측정 구역에서 거의 평탄하게 된다.

램프 유리창은 측정 구역에 리세스를 구비하기도 하는데, 그 경우에 방출 소자(9)와 수신 소자(11)는 서로 대략 대향된다. 방출 소자(9)로부터 방출된 빔 들(10)은 리세스의 에지 구역에서 우선 램프 유리창을 통해 바깥쪽으로 나오고, 대향된 에지 구역에서 램프 유리창을 통해 다시 안쪽으로 수신 소자(11)로 들어간다. 리세스의 외면에 오물 입자들이 있으면, 빔들(10)이 바깥쪽으로 유도되어 수신 소자(11)가 빔들을 덜 수신하게 된다.

방출 소자(9) 그 자체가 후미등의 외면에 위치하든지 램프 유리창의 외면에 위치하기도 하는 측정 면을 구비하는 것도 가능하다. 램프 유리창의 외면에서와 마찬가지로, 측정 면에는 오물이 내려앉는다. 방출 소자(9)의 측정 면의 오염도는 평가 시에 후미등의 외면의 오염에 필적하는 것으로 추정된다.

방출 소자(9)는 마이크로프로세서(12)에 의해 제어된다. 수신 소자(11)도 역시 마이크로프로세서(12)에 접속된다. 수신 소자(11)는 오물 입자들에서 반사된 빔들(10)에 상응하는 신호를 마이크로프로세서(12)에 보내고, 그 신호가 평가되어 오염도를 산출하게 된다.

센서(13)는 하나 이상의 마이크로프로세서(12)를 구비하고, 주위 불빛을 탐지하여 그 주위 불빛의 휘도에 상응하는 신호(14)를 마이크로프로세서(14)에 공급한다. 마이크로프로세서(12)는 그러한 신호(14)를 고려하여 수신 소자(1)로부터 공급된, 오염도를 특정하는 신호를 평가한다.

양자의 마이크로프로세서들(7, 12)은 버스 라인(15)에 접속되고, 마이크로프로세서들(7, 12)에 의해 평가된 결과들이 그 버스 라인(15)을 경유하여 신호의 형태로 전송된다. 버스 라인(15)에는 추가의 프로세서들이 얼마든지 접속될 수 있다. 즉, 마이크로프로세서들(7, 12)의 측정 데이터는 평가 프로세서(16)에 전달된 다. 추가의 센서들(13, 20, 26 내지 34(도 2))이 동일한 버스 라인(15)을 경유하여 데이터를 평가 유닛(16)에 전달하는 것도 가능하고, 그에 따라 그들 센서들을 임의의 위치로 차량에 위치시킬 수 있다. 또한, 다수의 프로세서들, 예컨대 도시된 프로세서들(7, 12, 16, 17)이 하나의 조작 소자에 물리적으로 통합될 수도 있다.

버스 라인(15)에는 공급된 신호들에 의거하여 실제의 날씨 상황에 대한 발광 반응을 산출하는 평가 유닛(16)이 접속된다.

또한, 버스 라인(15)에는 발광을 제어하는 역할을 하는 프로세서(17)가 접속된다. 그러한 프로세서(17)는 평가 유닛(16)에 의해 생성된 제어 출력을 평가하여 그로부터 개개의 발광 챔버들의 광도 조절을 위한 제어 신호들을 생성한다.

그 밖에, 평가 유닛(16)과 프로세서들(7, 12, 17)은 복잡한 아날로그 제어기 또는 디지털 논리 시스템으로서 구성될 수도 있다. 디지털 제어기, 액추에이터, 필터, 또는 디지털 회로 기술을 평가에 사용할 수도 있다. 본 발명에 의해, 후미등의 모든 발광체, 즉 깜빡이등, 미등, 브레이크등, 안개 미등, 및 후방 반사등을 제어할 수 있다. 물론, 모든 발광체들이 아니라, 발광체들(18) 중의 단지 몇 개나 다 하나만을 제어하는 것도 가능하다.

마이크로프로세서(16)는 실제의 날씨 상황을 고려하여 발광 반응을 산출한다. 그에 관해서는 후술하기로 한다.

마이크로프로세서(17)는 불빛 광도 조절치를 생성하여 출력 구동기(19)에 의해 발광체(18)를 제어한다. 각각의 발광체(18)에 그에 대응하는 출력 구동기(19) 가 할당되는 것이 유리하다. 프로세서(16)는 각각의 조건의 고려 하에 발광체(18)의 광도가 최적으로 되도록 프로세서들(7, 12)에 의해 생성된 신호들을 평가한다.

후미등의 발광체의 휘도를 적절하게 맞추기 위해, 매우 다양한 파라미터들이 제어 장치에 의해 탐지되어 평가될 수 있다. 도 2는 해당 파라미터들과 사용되는 센서들의 편성을 나타내고 있다. 도 1에 의거하여 설명된 바와 같이, 후미등의 램프 유리창 또는 방출 소자(9)의 측정 면의 오염(26)이 탐지될 수 있다. 그럼으로써, 후미등의 램프 유리창의 투과성이 조사된다. 투과 광 측정에 의해 탐지된 오염(D)은 지수 함수를 매개로 하여 광도의 필요한 상승에 직접 관련져진다.

도시된 방안(도 2)에서의 오염(D)의 값 범위는 0(깨끗한 램프 유리창에 대한 값)으로부터 1(최대로 오염된 불투명한 유리창에 대한 값)까지에 이른다. 깨끗한 유리창의 경우에는 조정이 불필요하다: f(D=0) = 1. 최대로 오염된 불투명한 유리창의 경우에는 광도의 유한한 상승에 의해서는 더 이상 보상이 이뤄질 수 없다: f(D=1) = ∞. 즉, 최대한으로 재조정을 해야 한다.

또한, 본 발명에 따른 장치에 의해, 측정 필드에서의 광 감쇠의 척도인 시계(V)가 고려될 수 있다. 시계(V)는 램버트-비어(Lambert-Beer)의 법칙에 따라 결정될 수 있다:

여기서, α = 3/MOR, d = 거리, I = 광도, I₀ = 거리(d)에 따른 광도, I/I₀ = 투과율이다.

극값들은 다음과 같이 해석될 수 있다.

광 감쇠(투과율에 대한 역수)가 발생하지 않는 경우에는 다음과 같다:

그 경우, 뒤따르는 물체까지의 거리와는 상관이 없이 상향 조정해서도 안 된다. f(V=1, L=∞)인 경우는 최대의 안개가 발생하고 뒤따르는 관찰자가 최대로 떨어져 있는 경우이다. 그 경우, 최대한으로 재조정을 해야 한다.

또한, 본 발명에 따른 장치에 의해, 각각의 측정 물체(3)까지의 거리(I)가 탐지될 수 있다. 그러한 거리(I)는 간격 또는 거리를 측정하는 해당 센서들(28)에 의해 간단하고도 확실하게 측정될 수 있다. 거리(I)는 시계(V)와 관련이 있기 때문에, 그 2개의 측정치들이 측정 필드에서의 광 감쇠를 결정하는데 고려된다.

휘도(Ix)는 콘트라스트(contrast)의 척도로서, 휘도 센서(13)에 의해 탐지된다.

또한, 차량에서 이미 이용 가능한 측정 데이터들이 버스 시스템(15)을 경유하여 판독된다.

본 발명에 따른 장치에 의해, 자동차의 속도(v)도 판독된다. 그로부터, 법정 최소 간격(I')이 결정될 수 있다. 그러한 측정치(I')도 역시 측정 필드에서의 광 감쇠를 결정하는데 고려된다. 특히, 법정 최소 간격(I')이 속도로부터 산출될 수도 있다. 법정 최소 간격(I')은 거리(I)의 신뢰성 검사 등을 위한 대안치(대체 치)로서 사용될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 장치에 의해, 자동차의 조향 시스템의 조향 각도(w)가 판독될 수 있다. 조향 각도를 탐지하는 해당 센서들(30)은 공지되어 있으므로, 그에 관해 더 자세히 설명하지는 않기로 한다. 그러한 센서들(30)에 의해, 특히 조향 과정에서의 각속도가 탐지될 수 있다. 그에 상응하게 산출된 신호는 이제 막 설명하려는 방식으로 거리(I)를 결정하는데 고려되게 된다.

통상적으로 고급 차량의 설비에 속하는 빗물 센서(31)에 의해, 빗물도 탐지될 수 있다. 빗물 센서들도 역시 공지되어 있으므로, 그에 관해 더 자세히 설명하지는 않기로 한다. 빗물 센서(31)에 의해 생성된 신호는 후미등의 램프 유리창의 투과율을 결정하는데 고려된다.

또한, 본 발명에 따른 장치에 의해, 전방 휘도(Ix2)가 탐지될 수 있다. 그에는 해당 휘도 센서(32)가 사용된다. 그러한 센서에 의해 생성된 신호는 후미등의 콘트라스트를 결정하고 제어하기 위해 휘도 센서(13)의 신호와 연계된다.

온도 센서(20)에 의해, 특히 전술된 방식으로 외부 온도(T)가 탐지되어 그 신호가 전술된 방식으로 휘도 센서(13)의 신호와 연계된다. 또한, 온도 센서(20)의 신호는 오물 센서(26)의 출력 신호와 연계된다.

추가의 센서(33)에 의해, 초음파를 사용하여 물체까지의 거리가 측정된다. 그러한 센서(33)에 의해 생성된 신호는 평가 시에 거리(I)를 탐지하는 센서(26)의 신호와 연계된다.

또한, 본 발명에 따른 장치의 작동을 위해 또 다른 부가적인 또는 선택적인 측정치 입력들을 생각해볼 수 있는데, 그것은 도 2에 센서(34)에 의해 나타내져 있고, 이미 다른 목적으로 차량에 조립되어 있거나 특별히 그 목적으로 통합되게 된다. 여기서는, 예컨대 다른 무엇보다도 레이더 또는 화상 처리와 같은 기술들을 소개할 수 있다.

센서들(20, 29 내지 33)과 혹시 있을 수도 있는 센서(34)는 이미 차량의 부품으로서, 다른 목적들로 사용되고 있는 것들인 것이 바람직하다.

측정 데이터는 ABS 시스템에서의 속도와 같은, 센서들의 정해진 바의 기능을 충족시키기 위해 이미 차량의 버스 시스템에서 이용될 수 있는 것들이다. 그러한 데이터는 평가 유닛(16)에 의해 함께 판독되어 모델을 개선하는데 사용된다.

도 2는 평가 유닛(16)의 흐름도를 나타내고 있다. 투과율, 측정 필드에서의 광 감쇠, 콘트라스트 등의 물리적 관계가 소프트웨어, 제어 알고리즘 등의 형태로 구현되어 있는 몇 개의 구조 요소들이 도면 부호 "17a"로써 나타내져 있다.

버스 인터페이스를 경유하여 전달되는 입력 신호들이 도면 부호 "13", "20", 및 "26 내지 34"로써 나타내져 있다.

도 2에 따른 흐름도는 각각의 센서들에 의해 측정된 각종의 상태 변수들을 연계시키는 것을 나타내고 있다. 오물 센서(26)의 신호는 온도 센서(20)의 신호 및 빗물 센서(31)의 신호에 의해 그 신뢰성이 검사된다. 온도와 빗물은 예컨대 오물 센서(26) 상에 있는 오물과 빗방울과 눈과 얼음 간을 구별하는데 사용되는데, 그 이유는 상이한 상황들에 대해 상이한 반응이 필요하고, 오물 센서만으로는 그 구별을 잘못할 수 있기 때문이다. 3개의 센서들에 의해 탐지된 상태 변수들인 오 염도(D), 외부 온도(T), 및 빗물(R)은 후미등으로부터 방출되는 빛의 투과도를 결정한다. 오염도(D)가 크고 빗물(R)이 강할수록, 후미등을 더욱더 밝게 발광해야 한다.

또한, 빗물 센서(31)의 신호는 시계 센서(27)의 신호와 연계된다. 외부 온도 센서(20)의 측정치도 역시 시계 센서(27)의 측정치와 연계된다. 그와 같이 연계된 신호들로부터 산출되는 출력 신호는 프로세서(17)에서 평가되어 측정 필드에서의 광 감쇠를 결정하게 된다. 또한, 측정 필드에서의 광 감쇠를 고려하는데에는 거리 센서(28)의 측정치 및 속도 센서(29)의 측정치도 동원된다.

거리 센서(28)의 측정 데이터는 거리 센서(33)의 측정치 및 조향 각도 센서(30)의 측정치와 연계된다.

휘도 센서(13)의 측정치는 외부 온도 센서(20)의 측정치 및 전방 휘도 센서(32)의 측정치와 연계된다. 평가 모듈(23)은 그와 같이 연계된 측정치들을 고려하여 그 값이 콘트라스트(K)의 척도가 되는 출력 신호를 낸다.

오물 센서(26)의 측정치와 빗물 센서(31)의 측정치와 외부 온도 센서(20)의 측정치의 연계로부터 생성된 신호들은 평가 모듈(35)을 경유하여 프로세서(17)에 공급되고, 그 프로세서(17)는 투과율에 해당하는 신호를 가산 요소(22)에 공급된다. 마찬가지로, 시계 센서(27)의 측정치와 외부 온도 센서(20)의 측정치와 빗물 센서(31)의 측정치의 연계로부터 산출된 평가 모듈(36)의 출력 신호는 펑크션(17)에 공급되고, 펑크션(17)은 그 출력 신호로부터 측정 필드에서의 광 감쇠를 특징짓는 신호를 생성하며, 그 신호도 역시 가산 요소(22)에 공급된다. 그 경우, 펑크 션(17)은 평가 모듈(36)의 출력 신호를 물체(3)까지의 거리(I) 및 차량의 속도(v)를 특성화하는 평가 펑크션(37, 38)으로부터 나온 출력 신호와 연계시킨다.

가산 요소(22)의 출력 신호는 평가 펑크션(37)에 의해 생성된, 물체(3)까지의 거리(I)를 특징짓는 신호와 함께 곱셈기/증폭기(44)에 공급된다. 영향률(influencing factor)은 0과 1 사이의 범위에 있다. 그러한 영향률은 곱셈기(44)에서 가산 요소(22)의 출력치로 곱해진다. 즉, 가산 요소(22)의 출력 신호는 감소하기만 할 수 있을 뿐이다. 예컨대, 뒤따르는 물체나 차량이 예컨대 안개 시에 매우 밝은 불빛에 접근한다면, 불빛의 휘도를 감소시켜야만 하는데, 그렇지 않으면 접근하는 운전자를 눈부시게 하게 된다. 곱셈기(44)의 출력 신호는 또 다른 곱셈기/증폭기(46)에 공급되는데, 그 곱셈기/증폭기(46)는 휘도 센서(13)의 측정치와 외부 온도 센서(20)의 측정치와 전방 휘도 센서(32)의 측정치의 연계로부터 생성된, 콘트라스트를 특징짓는 신호(47)를 또한 수신한다. 콘트라스트 값(K)은 0과 ∞ 사이에 있다. 곱셈기(46)는 곱셈기(44)의 출력 신호와 콘트라스트 신호(47)를 고려하여 후미등의 해당 발광체(18)의 휘도를 조절하는 출력 신호(48)를 생성한다. 그러한 출력 신호(48)는 법정 요건들 및 발광 특성들에 따라 제한 펑크션(51)에 의해 최대치와 최소치 사이로 제한된다. 외부 시계 조건이 매우 열악하면, 출력 신호(48)의 값은 최소한 최대치에 가깝게 되는 반면에, 양호한 외부 시계 조건에서는 그 값이 최소치에 가깝게 된다. 그에 따라, 본 발명에 따른 장치에 의해, 항상 후미등 및 그에 따른 자동차가 나머지 교통 가담자들에 의해 잘 식별될 수 있고 최소 및 최대 허용치에 관한 법정 요건들을 준수할 정도로만 후미등의 발광체에 전류가 공급되는 것이 보장되게 된다.

그러한 출력 신호(48)는 상이한 차량 변형들에 최적으로 발광을 맞추기 위해 교정률(49)과 연계될 수 있는 것이 바람직하다. 그럴 경우를 위해, 출력 신호(48)와 교정률(49)이 또 다른 곱셈기/증폭기(50)에 공급되고, 그 곱셈기/증폭기(50)는 그 양자의 신호들로부터 프로세서(17)에 대한 출력 신호(52)를 생성한다. 그러한 출력 신호(52)는 프로세서(16)로부터 버스 라인(15)을 경유하여 전달된다. 발광체의 제어는 예컨대 펄스 폭 변조 제어에 의해 이뤄질 수 있다.

광원의 광도를 조절하는 본 발명에 따른 장치는 전술된 방식으로 시계, 휘도, 빗물, 외부 온도, 및 속도와 조향 각도와 같은 자동차의 특유 값들 등의 외부 영향들을 고려하고 있다. 그러한 다양한 영향 변수들을 전술된 바와 같이 연계시킴으로써, 후미등의 발광 광도가 각각의 조건에 최적으로 맞춰질 수 있게 된다. 그럼으로써, 후미등 및 그에 따른 자동차가 제반 시계 상황에서 잘 식별될 수 있는 것이 확실하게 보장되게 된다.

Claims (21)

1. 주위 환경 변수를 탐지하여 그에 상응하는 주위 환경에 특유한 신호를 평가 유닛에 공급하는 하나 이상의 센서를 구비하고, 평가 유닛에 의해 광원의 광도를 조절할 수 있는, 광원의 광도, 특히 자동차의 후미등의 하나 이상의 광원의 광도를 조절하는 장치에 있어서,

   상기 장치는 하나 이상의 또 다른 영향 변수(Ix, T, D, V, I, v, w, R, Ix2, PD)를 탐지하여 주위 환경에 특유한 신호와 함께 광원(18)의 강도 조절을 위해 평가되는 신호를 공급하는 하나 이상의 또 다른 센서(13, 20, 26 내지 34)를 구비하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
2. 제1항에 있어서, 센서들(13, 20, 26 내지 34)은 자동차의 부품이거나 램프의 부품인 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 또 다른 센서(13)는 주위 환경 휘도(Ix)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(20)는 외부 온도(T)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(26)는 광원(18)의 전방에 있는 램프 유리창의 오염도(D)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(27)는 시계(V)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
7. 제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(28)는 물체(3)까지의 거리(I)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
8. 제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(29)는 자동차의 속도(v)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
9. 제1항 내지 제8항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(30)는 자동차의 조향 각도(w)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
10. 제1항 내지 제9항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(31)는 빗물 센서인 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
11. 제1항 내지 제10항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(32)는 전방 휘 도(Ix2)를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
12. 제1항 내지 제11항 중의 어느 한 항에 있어서, 또 다른 센서(33)는 초음파에 의해 물체까지의 거리를 탐지하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
13. 제1항 내지 제12항 중의 어느 한 항에 있어서, 센서들(13, 20, 26 내지 34)은 출력 신호들을 하나 이상의 평가 유닛(16)에 공급하고, 평가 유닛(16)은 공급된 출력 신호에 상응하게 광원 제어 시스템(17)의 제어 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
14. 제1항 내지 제13항 중의 어느 한 항에 있어서, 센서들(13, 20, 26 내지 34)은 버스 시스템(15)에 접속되는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 평가 유닛(16)은 버스 시스템(15)에 접속되는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
16. 제13항 내지 제15항 중의 어느 한 항에 있어서, 평가 유닛(16)의 제어 신호에 의해, 광원(18)의 상류에 접속된 하나 이상의 출력 구동기(19)가 제어되는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
17. 제1항 내지 제16항 중의 어느 한 항에 있어서, 센서들(13, 20, 26 내지 34)은 프로세서들(7, 12)을 구비하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
18. 제13항 내지 제17항 중의 어느 한 항에 있어서, 평가 유닛(16)은 하나 이상의 프로세서를 구비하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
19. 제13항 내지 제18항 중의 어느 한 항에 있어서, 광원 제어 시스템(17)은 하나 이상의 프로세서를 구비하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
20. 제17항 내지 제19항 중의 어느 한 항에 있어서, 프로세서들은 계산 유닛에 통합되는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 장치.
21. 영향 변수들을 고려하여 광원의 광도를 조절하는 방법에 있어서,

    2개 이상의 영향 변수들(Ix, T, D, V, I, v, w, R, Ix2, PD)을 탐지하여 평가하고, 그와 같이 얻어진 신호를 광원을 제어하는데 사용하는 것을 특징으로 하는 광원 광도 조절 방법.

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