KR20060119235A - Ship with chafing bar of side shell - Google Patents

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KR20060119235A
KR20060119235A KR1020050041914A KR20050041914A KR20060119235A KR 20060119235 A KR20060119235 A KR 20060119235A KR 1020050041914 A KR1020050041914 A KR 1020050041914A KR 20050041914 A KR20050041914 A KR 20050041914A KR 20060119235 A KR20060119235 A KR 20060119235A
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Abstract

A ship with a reinforcing member installed at an outer wall is provided to improve safety of the ship, and to simplify structure of the ship by mounting a horizontal reinforcing member and one or more vertical reinforcing members at the outer wall of the ship. A ship(100) includes a mooring device(102) mounted at decks of a stem and a stern of the ship, chocks(106) fixing a rope(104), a breast dolphin(108) and a reinforcing member installed at an outer wall to restrict damage due to interference with the rope and the outer wall in mooring. The reinforcing member includes a horizontal reinforcing member(110) installed at the outer wall of the ship, formed of a bar and arranged to a deck. The reinforcing member has one or more vertical reinforcing members(112,114) arranged vertically to the deck and spaced from the horizontal reinforcing member to the center of the ship.

Description

외벽에 보강부재를 설치한 선박{Ship with Chafing bar of side shell}Ship with Chafing bar of side shell

도 1은 액화 천연가스 운반선, 원유 운반선(COT), 컨테이너선의 계류방식의 기본 개념을 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram showing the basic concept of the mooring method of the liquefied natural gas carrier, crude oil carrier (COT), container ship.

도 2는 종래의 계류시 선박의 외벽 손상을 차단하는 선박의 선수(For Fwd. Mooring Deck)를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a bow of a ship (For Fwd. Mooring Deck) to block the damage of the outer wall of the ship during the mooring.

도 3은 종래의 계류시 선박의 외벽 손상을 차단하는 선박의 선미(For Aft. Mooring Deck)를 도시한 단면도이다. 3 is a cross-sectional view showing a stern (For Aft. Mooring Deck) of the vessel to block the damage of the outer wall of the vessel during the mooring.

도 4는 본 발명에 따른 외벽에 보강부재를 설치한 선박의 일실시예를 도시한 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing an embodiment of a ship provided with a reinforcing member on the outer wall according to the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 실시예를 도시한 측면도이다.FIG. 5 is a side view illustrating the embodiment shown in FIG. 4.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 스프링 라인(Spring Line) 20 : 브레스트 라인(Breast Line)10: Spring Line 20: Breast Line

30 : 헤드 라인(Head Line) 40 : 스턴 라인(Stern Line)30: Head Line 40: Stern Line

50 : 스탠드 롤러(Stand Roller) 60 : 부분 데크(Partial Deck)50: Stand Roller 60: Partial Deck

100 : 선박 102 : 계류 장치100 vessel 102 mooring device

104 : 로프(Rope) 106 : 초크(Chock)104: Rope 106: Choke

108 : 브레스트 돌핀(Breast Dolphin) 110 : 수평 보강부재 108: breast dolphin 110: horizontal reinforcing member

112 : 제 1 수직 보강부재 114 : 제 2 수직 보강부재112: first vertical reinforcing member 114: second vertical reinforcing member

본 발명은 선박의 간단하고 안전한 계류를 위한 장치로서, 더욱 상세하게는 선박의 계류시 계류 로프와 선박 외벽의 간섭으로 인한 손상을 차단시키기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for simple and safe mooring of a ship, and more particularly, to a device for preventing damage due to interference between a mooring rope and an outer wall of a ship during mooring of a ship.

도 1은 액화 천연가스 운반선, 원유저장선, 컨테이너선의 계류의 기본 개념을 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram showing the basic concept of mooring a liquefied natural gas carrier, crude oil storage vessel, container vessel.

일반적으로 액화 천연가스 운반선(LNGC), 원유 운반선(COT: Crude Oil Tanker), 컨테이너선(Container Vessel)의 경우 계류 방식의 기본 개념은 대개 유사하며, 크게 계류 라인은 3가지 카테고리로 나눌 수 있다.In general, the basic concept of mooring method is similar for LNG carrier, Crude Oil Tanker (COT) and Container Vessel (COT), and mooring lines can be divided into three categories.

스프링 라인(Spring Line)(10), 브레스트 라인(Breast Line)(20), 헤드 & 스턴 라인(Head & Stern Line)(30, 40)으로 구분되는데, 이중 스프링 라인(10)은 선박(100)의 길이 방향의 힘을 지탱한다. Spring Line (10), Brest Line (Breast Line) 20, Head & Stern Line (Head & Stern Line) (30, 40) are divided into double spring line 10 is the vessel 100 Sustain the force in the longitudinal direction.

또한, 브레스트 라인(20)은 선박(100)의 가로방향의 힘을 지탱하며, 선축에 수직방향으로 선수와 선미에 위치하며, 헤드 라인(30)은 선수에서, 스턴 라인(40)은 선미에서 각각 스프링 라인(10)과 브레스트 라인(20)을 도와주는 역할을 한다.In addition, the breast line 20 supports the force in the transverse direction of the vessel 100, located in the bow and stern in the direction perpendicular to the ship axis, the headline 30 in the bow, the stern line 40 in the stern Each serves to help the spring line 10 and the breast line (20).

이들 액화 천연가스 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선 중에서 원유 운반선의 경우에만 선체 구조상 중앙 상단 데크에 계류 장치들을 배치할 수 있어서, 상기 스 프링 라인용 장치들을 선체 중앙 데크에 장착시킬 수 있다.Among these liquefied natural gas carriers, crude oil carriers and container ships, mooring devices can be arranged in the upper center deck of the hull structure only in the case of crude oil carriers, and the spring line devices can be mounted on the hull center deck.

그러나 이와 달리 액화 천연가스 운반선이나 컨테이너선의 경우에는 선체 구조의 특성상 중앙 데크부에 공간이 부족하여, 스프링 라인용 계류 장치들을 배치할 수 없으며, 약간의 공간이 허용된다 하여도 계류 작업을 하기에는 작업자의 불편, 통로의 부족 및 계류 장치의 유지 보수의 불편 등이 발생한다.However, in the case of liquefied natural gas carriers or container ships, due to the characteristics of the hull structure, there is not enough space in the central deck, so that mooring devices for the spring line cannot be arranged, and even if a little space is allowed, Discomfort, lack of passages, and maintenance of mooring devices occur.

이러한 구조상의 특징 때문에, 액화 천연가스 운반선이나 컨테이너선의 경우에는 스프링 라인용 계류 장치들을 선수의 데크나 선미의 데크의 제한된 공간에만 배치하는 형태가 대부분이었다.Due to this structural feature, in the case of liquefied natural gas carriers or container ships, the mooring devices for the spring line were mostly disposed only in a limited space of the deck of the bow or the stern deck.

선수 혹은 선미의 데크상에 장착된 계류 장치에서부터 터미널 상에 있는 브레스트 돌핀까지 스프링 라인용 계류 로프가 연결되는데, 이때 선수 혹은 선미의 중앙에서부터 선박의 중심방향에 위치한 터미널까지 연결되는 로프와 선박의 측면 외벽 사이에는 간섭현상으로 인하여 심한 손상이 발생하게 된다.The mooring rope for the spring line is connected from the mooring device mounted on the deck of the bow or stern to the breasted dolphin on the terminal, from the center of the bow or stern to the terminal located in the center of the ship and the side of the ship. Severe damage occurs due to interference between the outer walls.

이러한 선박의 측면 외벽의 손상을 방지하기 위하여 일반적으로 2가지의 방법을 생각할 수 있는데, 도 2는 종래의 계류시 선박의 외벽 손상을 차단하는 선박의 선수를 도시한 단면도이다.In order to prevent damage to the side outer wall of the ship, two methods can be generally considered. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a bow of a ship blocking the outer wall damage of the ship during mooring.

도 2에서 도시된 바와 같이, 선박(100)의 선수의 중심부에 계류 장치(102)가 장착되어 있으며, 터미널 상에 선박의 중심방향으로 브레스트 돌핀(108)이 위치하고 있는데, 이들 계류 장치(102)와 브레스트 돌핀(108)은 스프링 라인용 계류 로프(104)로 연결된다. As shown in FIG. 2, the mooring device 102 is mounted at the center of the bow of the vessel 100, and the brace dolphin 108 is located on the terminal in the direction of the center of the ship, and these mooring devices 102 are provided. And brest dolphin 108 is connected by mooring rope 104 for a spring line.

그러나 이들 계류 장치(102)와 브레스트 돌핀(108)의 로프와 선박의 측면 외 벽이 간섭하게 되므로, 선수의 데크에는 초크(106) 및 스탠딩 롤러(50)를 추가 설치하여 로프의 최종 리딩 포인트를 배의 최대 폭으로 가져 갈 수 있도록 한다.However, since the mooring device 102 and the rope of the breasted dolphin 108 and the outer wall of the side of the ship interfere with each other, the choke 106 and the standing roller 50 are additionally installed on the deck of the bow so that the final leading point of the rope is fixed. Take it to the full width of the ship.

하지만 이러한 방식에도 문제점이 있는데, 이는 상기 데크에 추가 설치된 스탠딩 롤러(50)에 의한 위험성이다. However, there is also a problem with this approach, which is a danger due to the standing roller 50 additionally installed on the deck.

상기 스탠딩 롤러(50)상에 감겨진 로프는 배의 엄청난 장력을 받고 있는데, 만약 이러한 로프가 끊어진다면 감겨진 로프는 순간적으로 회전을 하며 넓은 범위내의 계류 작업자들을 해할 수 있는 위험성을 상당히 내포하고 있다. 회전하는 로프의 파단은 직선상으로 메어진 로프의 파단보다 훨씬 위험하기 때문이다.The rope wound on the standing roller 50 is subjected to tremendous tension of the ship. If the rope is broken, the rope is momentarily rotated and carries a considerable risk of harming a wide range of mooring workers. . This is because breaking a rotating rope is much more dangerous than breaking a straight rope.

도 3은 종래의 계류시 선박의 외벽 손상을 차단하는 선박의 선미를 도시한 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the stern of the vessel to block the damage of the outer wall of the vessel in the conventional mooring.

도 3에서 도시된 바와 같이, 선박(100)의 선미 부분의 데크 상에 계류 장치(102)가 설치되어 있고, 터미널 상에 브레스트 돌핀(108)까지 스프링 라인용 계류 로프(104)가 연결되고, 상기 로프(104)와 선박의 측면 외벽과의 간섭으로 인한 손상을 막기 위하여, 부분 데크(60)를 추가적으로 배치하여, 상기 부분 데크상에 초크(106)를 두어 로프의 리딩 포인트를 길게 하여 선박의 측면 외벽과의 간섭을 차단시킨다. As shown in FIG. 3, the mooring device 102 is installed on the deck of the stern portion of the vessel 100, and the mooring rope 104 for the spring line is connected to the breasted dolphin 108 on the terminal, In order to prevent damage due to interference between the rope 104 and the outer side wall of the ship, a partial deck 60 is additionally arranged, and a choke 106 is placed on the partial deck to lengthen the leading point of the rope to Blocks interference with side walls.

그러나 상기와 같은 추가 데크 구조의 경우 선체가 복잡해지며, 비용도 많이 들게 되므로, 보다 간단하고 보다 안전하게 선체의 외벽을 보호하는 것이 요구되고 있다.However, in the case of the additional deck structure as described above, since the hull becomes complicated and expensive, it is required to protect the outer wall of the hull more simply and safely.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 안전하고 간단하게 계류시 선박의 외벽을 보호할 수 있도록 보강부재를 설치한 선박을 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다. The present invention has been made to overcome the disadvantages of the prior art as described above, the technical problem is to provide a ship provided with a reinforcing member to protect the outer wall of the ship when mooring safely and simply.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명인 외벽에 보강부재를 설치한 선박은 선수 및 선미의 데크에 계류 장치를 장착하며, 측면에는 로프를 고정시키는 초크를 포함하는 선박에 있어서, 계류시 로프와 선박 외벽 사이의 간섭으로 인한 손상을 차단시키기 위한 보강부재를 선박 외벽에 설치할 수 있다.In order to achieve the above technical problem, the vessel provided with a reinforcing member on the outer wall of the present invention is equipped with a mooring device on the deck of the bow and stern, the side of the ship comprising a choke for fixing the rope, the rope at mooring A reinforcing member may be installed on the outer wall of the ship to prevent damage due to interference between the outer wall and the outer wall of the ship.

바람직하게는, 상기 보강부재는 바 형태를 가질 수 있으며, 데크에 평행한 방향으로 선박의 외벽에 설치되는 수평 보강부재를 포함할 수 있다.Preferably, the reinforcing member may have a bar shape, and may include a horizontal reinforcing member installed on the outer wall of the ship in a direction parallel to the deck.

이때, 상기 보강부재는 데크에 수직한 방향으로, 상기 수평 보강부재에서 선박의 중심방향으로 이격되어 설치되는 하나 이상의 수직 보강부재를 포함하는 것이 좋다.In this case, the reinforcing member may include at least one vertical reinforcing member installed in a direction perpendicular to the deck, spaced apart from the horizontal reinforcing member toward the center of the ship.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 외벽에 보강부재를 설치한 선박의 일실시예를 도시한 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing an embodiment of a ship provided with a reinforcing member on the outer wall according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명은 선박(100), 계류 장치(102), 계류 로프(104), 초크(106), 브레스트 돌핀(108), 수평 보강부재(110), 제 1 수직 보강부재 (112), 제 2 수직 보강부재(114)를 포함하고 있다. 이하 순서대로 상세하게 설명한다.As shown in FIG. 4, the present invention includes a ship 100, a mooring device 102, a mooring rope 104, a choke 106, a breasted dolphin 108, a horizontal reinforcing member 110, and a first vertical reinforcing member. 112, a second vertical reinforcing member (114). It demonstrates in detail in the following order.

상기 선박(100)의 선수 혹은 선미의 데크의 중앙에는 계류 장치(102)들이 놓여 있는데, 이는 원통형의 드럼에 와이어형 로프를 감아 중량물을 끌어당기는 윈치(winch)와 같은 기계를 말한다. At the center of the deck of the bow or stern of the vessel 100 lies mooring devices 102, which refer to a machine such as a winch that draws a heavy rope by winding a wire rope around a cylindrical drum.

흔히 권양기라고도 하며, 전동기나 내연기관을 사용해서 회전시키며, 드럼에는 클러치나 브레이크가 장착되어 있어 원동기에서 동력을 전하거나 끊을 수도 있다. 드럼의 수에 따라 단동 윈치, 복동 윈치, 다동 윈치로 나뉘어 진다.Often referred to as a winch, it is rotated using an electric motor or an internal combustion engine, and the drum is equipped with a clutch or brake that can transfer power to and from the prime mover. Depending on the number of drums, it is divided into single acting winch, double acting winch and multi-dong winch.

상기 계류 장치(102)에서 나온 로프(104)는 선박(100)의 측면방향으로 제일 끝에 위치한 초크(106)에 연결된다.The rope 104 from the mooring device 102 is connected to the choke 106 located at the far end of the vessel 100 in the lateral direction.

상기 초크(106)에서부터 터미널 상에 위치하는 브레스트 돌핀(108)까지 로프(104)가 연결되어지는데, 상기 브레스트 돌핀(108)이 선박(100)의 중심 쪽에 위치하기 때문에, 선박(100)의 측면을 따라 일직선으로 연결되어 지기 위해선 선박(100)의 측면 외벽과의 간섭이 당연히 발생하게 된다.The rope 104 is connected from the choke 106 to a breasted dolphin 108 located on the terminal, since the breasted dolphin 108 is located towards the center of the vessel 100, the side of the vessel 100. In order to be connected in a straight line along the interference with the side outer wall of the vessel 100 will naturally occur.

이러한 간섭은 선박(100)의 외벽과 로프(104)간의 마찰로 발전하고, 결과적으로 선박(100)의 외벽 손상을 가져오게 된다.This interference is generated by friction between the outer wall of the ship 100 and the rope 104, resulting in damage to the outer wall of the ship 100.

도 2에서 도시된 바와 같이 스탠딩 롤러(50)를 이용할 경우에는 감겨진 로프(104)의 파단시 초래할 수 있는 작업자들의 안전상 결함으로 인해 이의 적용이 어려우며, 도 3에 도시된 바와 같이 부분 데크(60)를 추가 배치함으로써 상기의 문제점을 해결할 수는 있으나, 이 역시 복잡한 선체 구조와 많은 비용이 요구되므로 적 용에 어려움이 있다.In the case of using the standing roller 50 as shown in FIG. 2, it is difficult to apply it due to safety defects of workers that may be caused when the wound rope 104 is broken, and the partial deck 60 as shown in FIG. 3. The above problem can be solved by additional arrangement, but it is also difficult to apply because it requires complicated hull structure and high cost.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 초크(106)와 터미널에 장치된 브레스트 돌핀(108)의 사이에 로프(104)를 직접 연결하기 위하여, 로프(104)와 선박(100)의 외벽과의 간섭을 없앨 수 있는 보강부재(110, 112, 114)를 이들 사이에 설치하는 것이다.As shown in FIG. 4, the present embodiment is the outer wall of the rope 104 and the vessel 100 in order to directly connect the rope 104 between the choke 106 and the brest dolphin 108 mounted at the terminal. Reinforcing members (110, 112, 114) that can eliminate the interference with the installation between them.

상기 보강부재는 초크(106)로부터 선박(100)의 중심방향으로 이격하여 상기 선박(100)의 외벽 상단에 설치되는데, 이들 보강부재들(110, 112, 114)은 바(Bar) 형태를 가진다.The reinforcing member is installed on the top of the outer wall of the vessel 100 spaced apart from the choke 106 in the center direction of the ship 100, these reinforcing members (110, 112, 114) has a bar (Bar) shape. .

상기 보강 부재(110, 112, 114)들을 체이핑 바(Chafing Bar)라고 부를 수 있으며, 스틸을 소재로 만들어진 파이프 형태로 되어 있다. The reinforcing members 110, 112, and 114 may be referred to as chapping bars, and are in the form of pipes made of steel.

이들 보강부재(110, 112, 114)는 크게 2가지 종류로 나눌 수 있는데, 데크에 평행한 방향으로 선박(100)의 외벽에 설치되는 수평 보강부재(110), 데크에 수직한 방향으로 선박(100)의 외벽에 설치되는 수직 보강부재(112, 114)가 있다. These reinforcing members (110, 112, 114) can be largely divided into two types, horizontal reinforcing member 110 is installed on the outer wall of the vessel 100 in a direction parallel to the deck, the ship in a direction perpendicular to the deck ( There are vertical reinforcement members 112 and 114 installed on the outer wall of 100.

상기 초크(106)로부터 가까이 위치하는 보강부재(110, 112, 114)는 수평 보강부재(110)이며, 상기 수평 보강부재(110)에서 선박(100)의 중심 방향으로 이격되어 제 1 수직 보강부재(112)가 설치되어 있으며, 상기 제 1 수직 보강부재(112)에서 선박(100)의 중심 방향으로 이격되어 나란하게 제 2 수직 보강부재(114)가 추가적으로 설치되었다.The reinforcement members 110, 112, and 114 located close to the choke 106 are horizontal reinforcement members 110, and are spaced apart from the horizontal reinforcement members 110 in the direction of the center of the vessel 100 to the first vertical reinforcement members. 112 is provided, and the second vertical reinforcing member 114 is additionally installed side by side in the center direction of the vessel 100 in the first vertical reinforcing member 112.

상기 초크(106)를 통과한 로프는 선박(100)의 외벽에 설치된 수평 보강부재(110)를 위에서 아래로 비스듬히 통과하고, 잇따라 제 1 수직 보강부재(112)와 제 2 수직 보강부재(114)의 위를 순서대로 지나서 터미널 상에 위치하는 브레스트 돌핀(108)에 연결되므로, 로프(104)와 선박(100)의 외벽간의 간섭이 일어나지 않도록 한다. The rope passing through the choke 106 passes through the horizontal reinforcement member 110 installed on the outer wall of the vessel 100 at an angle from the top to the bottom, and subsequently the first vertical reinforcement member 112 and the second vertical reinforcement member 114. Since it is connected to the Brest Dolphin 108 located on the terminal in order to pass the above, the interference between the rope 104 and the outer wall of the vessel 100 does not occur.

그리하여 하나의 수평 보강부재(110)와 두 개의 수직 보강부재(112, 114)를 이용하여 스프링 라인용 계류 로프(104)의 최종 리딩 포인트를 선박(100)의 최대 폭까지 가지고 갈 수 있어서, 상기 선박(100)의 측면 외벽에 발생하던 간섭으로 인한 손상을 막을 수 있다. Thus, using one horizontal reinforcement member 110 and two vertical reinforcement members 112 and 114, the final leading point of the mooring rope 104 for the spring line can be taken up to the maximum width of the vessel 100, Damage caused by the interference that occurred on the side outer wall of the vessel 100 can be prevented.

본 발명에 의하면 선수 및 선미의 데크에 계류 장치를 장착해야 하는 액화 천연가스 운반선이나 컨테이너선에 있어서, 종래에는 선수 및 선미의 데크 상에 스탠딩 롤러나 부분 데크의 추가 배치 등을 하였으나, 이로 인해 작업상 위험과 복잡한 구조로 인한 비용증가 등이 발생하였으므로, 이를 해결하기 위하여 선박의 외벽에 수평 보강부재와 하나 이상의 수직 보강부재를 설치함으로써, 보다 안전하고 보다 간단한 구조를 가진 선박을 제공 할 수 있는 유리한 효과가 있다. According to the present invention, in the liquefied natural gas carrier or container ship which should be equipped with a mooring device on the deck of the bow and stern, in the past, standing rollers or partial decks have been additionally arranged on the deck of the bow and stern, Due to the high risk due to the high risk and complicated structure, the horizontal reinforcing member and one or more vertical reinforcing members are installed on the outer wall of the ship to solve this problem, which is advantageous to provide a safer and simpler ship. It works.

Claims (3)

선수 및 선미의 데크(Deck)에 계류 장치를 장착하며, 측면에는 로프를 고정시키는 초크(chocks)를 포함하는 선박에 있어서,In a ship equipped with mooring devices on the deck of the bow and stern, the side of the ship comprising chocks for fixing the rope, 계류시 로프와 선박 외벽 사이의 간섭으로 인한 손상을 차단시키기 위한 보강부재를 선박 외벽에 설치하는 것을 특징으로 하는 외벽에 보강부재를 설치한 선박. A ship having a reinforcing member installed on an outer wall of a ship, wherein the reinforcing member is installed on the outer wall of the ship to prevent damage caused by interference between the rope and the ship's outer wall during mooring. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 보강부재는 바 형태를 가지며, 데크에 평행한 방향으로 선박의 외벽에 설치되는 수평 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 외벽에 보강부재를 설치한 선박.The reinforcing member has a bar shape, the ship provided with a reinforcing member on the outer wall, characterized in that it comprises a horizontal reinforcing member is installed on the outer wall of the ship in a direction parallel to the deck. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 보강부재는 데크에 수직한 방향으로, 상기 수평 보강부재에서 선박의 중심방향으로 이격되어 설치되는 하나 이상의 수직 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 외벽에 보강부재를 설치한 선박.The reinforcing member is a vessel provided with a reinforcing member on the outer wall, characterized in that it comprises at least one vertical reinforcing member which is installed in a direction perpendicular to the deck, spaced apart from the horizontal reinforcing member toward the center of the ship.
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