KR20060082658A - 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법에 관한 것으로, 통화를 종료한 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하고, 교통정보 생성 주기시간이 되면 상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출한 후 추출한 기지국 식별정보를 저장된 표본 기지국 식별정보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하여, 상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하며 선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하여 각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출한다. 이러한 본 발명은 도로상에서 통화한 이동단말기의 통화기록정보를 이용하여 신뢰성이 유효표본을 선정하고 선정한 유효 표본을 이용하여 교통정보를 생성함으로써, 도로의 소통상황을 실시간으로 획득할 수 있는 효과를 가진다.

교통정보, 통화기록정보, 유효표본, 평균시속, 도로

Description

통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법{Method for generating traffic information using Call Detail Record}

도 1은 일반적인 휴대폰 이용한 네비게이션 시스템을 나타낸 구성도.

도 2에 도시된 종래의 휴대폰을 이용한 네비게이션 시스템의 작동방법을 설명하기 위한 흐름도.

도 3은 본 발명에 의한 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법이 적용되는 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도.

도 4는 본 발명에 이용되는 기지국들의 설치 상태를 보인 도면.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 통화기록정보를 이용한 유효 표본 선정 과정을 보인 순서도.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유효 표본을 이용하여 교통정보를 생성하는 과정을 보인 순서도.

본 발명은 이동통신 부가서비스에 대한 것으로, 특히, 이동통신망의 교환기 로부터 획득한 전화사용기록정보를 이용하여 신뢰성있는 도로 주행자를 선별하고 이렇게 선별된 도로 주행자의 이동정보를 파악하여 교통정보를 생성하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법에 관한 것이다.

차량항법 시스템(Car Navigation System)은 차량의 현재위치를 파악하는 것으로부터 위치 정보를 제공받고 이를 기반으로 지리 정보와 결합하여 경로안내, 교통안내, 주변정보 및 부가정보 제공 등의 다양한 서비스를 제공하는 첨단기술로써, 운전자에게 디스플레이 스크린과 음성을 통해 방향을 알려주는 자동차용 GPS(Global Positioning System : 범지구 측위 시스템) 기술과 방대한 지리정보시스템(GIS: Geographic Information System)을 결합하여 대중교통 체계, 배달 트럭 그리고 퀵 서비스 등 원활한 육상 운송, 운항을 위해서 이미 상용화되어 사용되고 있다.

한편, PDA(Personal Digital Assistant : 휴대정보단말기) 등의 모바일장치(Mobile Device) 에도 GPS가 장착되어 지도와 함께 자신의 위치를 보여주고 근처의 여러 교통, 쇼핑, 식당 등의 정보가 제공되는 단말기용 GPS 기술이 적용되고 있다.

또한, 차량에는 통신(Telecommunication)과 정보과학(Informatics)을 합친 합성어인 텔레매틱스(Telematics) 장치가 장착되는데 이는 무선 이동통신과 GPS 기술, 지리정보시스템(GIS), 콜센터 기술 등을 자동차에 결합시켜 운전자에게 실시간 교통 및 생활 정보와 응급상황 대체방법, 원격차량진단, 차량사고, 도난방지, 운전경로안내 하고, 차내 컨트롤, 오디오시스템, 디스플레이 등과 결합하여 모바일 오피스의 개념으로 발전하고 있다.

그러나 위와 같은 서비스를 제공받기 위해서는 자동차에 무선 이동통신과 GPS 기술, 지리정보시스템(GIS)을 지원하기 위한 고가의 텔레매틱스 장치를 설치해야만 제공받을 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 현재 대부분의 운전자가 소지하고 있는 휴대폰을 이용하여 실시간 교통 및 생활 정보와 운전경로를 제공받기 위해서 핸즈프리에 GPS를 장착하여 차량의 위치를 파악한 후 휴대폰을 통해 인터넷에 접속함으로써 위와 같은 각종 정보를 제공받는다.

도 1은 일반적인 휴대폰 이용한 네비게이션 시스템을 나타낸 구성도이다.

여기에 도시된 바와 같이 무선통신망(50)을 통해 무선통신을 하기 위한 휴대폰(40)과, 무선통신망(50)에 연결되어 실시간으로 교통정보를 분석하고 최적경로를 계산하는 서비스센터(60)와, 위성으로부터 현재의 위치정보를 파악하기 위한 GPS 수신기(10)와, 방향센서(22)와 가속도센서(24)를 구비하고 GPS 수신기(10)로부터 파악된 위치정보를 저장할 뿐만 아니라 휴대폰(40)을 통해 서비스센터(60)에 접속하여 위치정보의 송신 및 각종 정보의 수신을 제어하며 휴대폰(40)을 통해 결과를 출력하도록 하는 네비게이션부(20)와, 휴대폰(40)을 장착하고 전원을 공급하기 위한 휴대폰장착부(30)로 이루어진다.

이때 GPS 수신기(10)와 네비게이션부(20)와 휴대폰장착부(30)는 차량에 장착되는 핸즈프리 타입으로 형성되어 휴대폰(40)과 분리되어 형성된다.

이와 같이 이루어진 일반적인 휴대폰을 이용한 네비게이션 시스템의 작동을 도 2에 도시된 종래의 휴대폰을 이용한 네비게이션 시스템의 작동방법을 설명하기 위한 흐름도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 휴대폰(40)을 이용하여 무선통신망(50)을 통해 서비스센터(60)로부터 작동프로그램을 다운로드받은 다음 GPS 수신기(10)를 통해 현재 위치정보를 파악한 후 서비스센터(60)에 등록한다(S201).

그런 다음 자신이 가고자 하는 목적지를 입력한다(S202). 그러면 서비스센터(60)에서 현재의 차량위치와 입력된 목적지에 따라 실시간으로 분석된 교통정보와 더불어 최적경로를 계산한다(S203).

그런 다음 분석된 데이터를 휴대폰(40)을 통해 전송한다(S205).

그러면 네비게이션부(20)에서는 휴대폰(40)을 통해 전송받은 데이터와 내부의 방향센서(22)와 가속도센서(24)를 통해 차량의 주행상태에 따라 휴대폰을 통해 길안내를 행하게 된다(S206).

이와 같이 교통정보 및 길안내를 서비스하기 위해서는 서비스센터에 실시간적으로 도로의 소통상황이 파악되어 데이터베이스화되어 있어야만 교통정보를 제공할 수 있기 때문에 이러한 교통정보를 도로공사나 정보제공자들이 폐쇄회로 TV(Closed Circuit Television ; CCTV)를 주요 도로 상에 설치하여 수집하는 방법이나, 교통 통신원에 의한 수집 방법이나, 도로에 설치된 루프 감지기에 의한 수집 방법이나, 비콘(Beacon)을 이용한 수집 방법 등을 이용하여 획득한 정보들을 구입하여 서비스하고 있다.

이렇게, 교통정보를 획득하기 위해 자체적으로 교통정보를 수집하기 위한 수집차량을 운영하거나 정보제공자로부터 구입하기 위해서는 막대한 예산이 소요되기 때문에 교통정보의 획득을 위해서 투자되는 비용이 과다 지출될 뿐만 아니라 지속적인 측정이 어려워 급변하는 교통정보를 실시간으로 반영하지 못하고 이에 따른 고객의 필요수준을 만족시키지 못하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 통화자의 통화기록정보(CDR: Call Data Record) 중 도로상에서 통화한 기록을 이용하여 설정된 유효표본을 추출하고, 추출한 유효표본을 이용하여 도로통행속도를 산출하고 이로써 교통정보를 생성하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 통화를 종료한 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하는 제1 단계; 상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출하는 제2 단계; 추출한 기지국 식별정보를 저장된 표본 기지국 식별정보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하는 제3 단계; 상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면, 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하는 제4 단계; 선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 제5 단계; 각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출하는 제6 단계를 포함하여 이루어지는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법을 제공한다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 설명 한다. 도 3은 본 발명에 의한 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법이 적용되는 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.

설명에 앞서, 본 발명에서 도로란 고속도로, 일반 국도, 지방도, 시내도로 등과 같이 자동차나 기차와 같은 이동체가 이동할 수 있는 경로 및, 자전거나 사람이 이동하는 경로를 말한다.

본 발명이 적용되는 시스템은 다수의 기지국, 다수의 교환기와 홈위치등록기를 포함하는 통상의 이동통신망을 이용한다.

보다 상세히 설명하면, 본 발명의 시스템은 통상의 이동통신망을 이루는 다수의 기지국 및 교환기 중에서, 도로 주변에 설치되어 하나의 섹터가 도로 전용으로 할당되어 있는 기지국(이하 '표본 기지국'이라 함)과, 이 표본 기지국에 연결되어 이동단말기에 대한 교환기능을 수행하고 이동단말기별 통화기록정보(CDR)를 생성하는 교환기(이하 '표본 교환기'라 함)를 이용한다. 그리고 본 발명의 시스템은 표본 교환기에서 생성한 통화기록정보(CDR)를 이용하여 교통정보를 생성하는 교통정보서버(110)를 포함한다.

상기 표본 기지국은 이동체 종류별 이동경로 또는 행정적으로 구분된 도로를 대상으로 설정된다. 즉, 이동체의 이동경로가 고속도로이면 표본 기지국은 고속도로를 커버리지로 하는 기지국이 될 것이고, 이동체의 이동경로가 기차 선로이면 기차 선로를 커버리지로 하는 기지국이 될 것이며, 이동체의 이동경로가 차량의 주행이 불가능하지만 자전거 또는 사람의 이동이 가능한 좁은 길이면 이러한 특정 길을 커버리지로 하는 기지국이 될 것이다.

이렇게 표본 기지국을 결정함으로써, 본 발명은 특정 이동체(기차, 자전거, 자동차 등)에 대한 특정 도로 구간에서의 교통정보 제공이 가능하게 된다. 더욱이 본 발명은 유효표본을 이용하여 교통정보를 생성하므로 정보의 신뢰도를 높인다.

한편, 도 3에 도시된 교환기는 표본 교환기들(131, 132, 133)이며, 이러한 표본 교환기(131, 132, 133)는 일예로, 교환기(132)와 같이 적어도 하나 이상의 표본 기지국(141, 142, 143, 144)을 담당한다.

상기 표본 기지국(141 내지 144)은 도 4에 도시된 바와 같이 도로 상에 설치되어 도로를 따라 이동하는 이동단말기와 무선 인터페이스 구간을 통해 통신하는 기지국이다. 각 표본 기지국 간의 거리는 이상적으로는 일정한 것이 바람직하며, 기지국간 거리는 설치시에 측정되고 별도의 DB 또는 교통정보서버(110)에 저장되어 교통정보 생성시 이용된다.

표본 교환기(131 내지 133)는 적어도 하나 이상의 표본 기지국을 담당하며, 커버리지가 도로를 벗어나는 일반 기지국(145, 146)을 담당할 수 있다. 표본 교환기(131 내지 133)는 특정 이동단말기가 담당 기지국을 통해 통화가 이루어지고 통화가 종료되면 특정 이동단말기에 대한 통화기록정보(CDR)를 생성하여 교통정보서버(110)에 제공한다.

여기서, 본 발명은 정확한 교통정보를 생성하기 위해서, 도로 주행 중에 통화한 이동단말기의 통화기록정보만을 이용하고자 한다.

도로 주행중에 통화한 이동단말기의 통화기록정보만을 이용하기 위해서는 표본 기지국만을 이용하여 통화한 이동단말기를 찾는 것이 필요하다. 본 발명은 비록 표본 기지국을 담당하는 표본 교환기로부터 통화기록정보만을 이용하지만, 표본 교환기에서는 일반 기지국에서 통화한 이동단말기의 통화기록정보도 제공한다.

따라서 교통정보서버(110)는 표본 교환기(131 내지 133)에서 제공하는 통화기록정보(CDR) 중 표본 기지국에 대응된 통화기록정보(CDR)만을 추출하는 추출 기능을 가진다. 이때 교통정보서버(110)는 통화기록정보를 이용하여 상기 추출 기능을 수행하는데, 통화기록정보(CDR)에는 이동단말기의 식별정보, 통화시작시간, 통화종료시간, 발신 기기국 또는 착신 기지국, 통화완료 기지국 정보가 포함되어 있다.

발신 기지국 정보를 포함한 통화기록정보를 이하 '발신 통화기록정보'라고 하고, 착신 기지국 정보를 포함한 통화기록정보를 이하 '착신 통화기록정보'라고 한다. 이동단말기가 호 발신을 하면 교환기는 발신 통화기록정보를 생성하게 되고, 이동단말기가 호 착신을 하면 교환기는 착신 통화기록정보를 생성하게 된다.

본 발명은 보다 더 정확한 교통정보생성을 위해서 해당 도로 전 구간을 복수개의 단위구간으로 나누고 단위구간에서만 통화가 이루어진 이동단말기의 통화기록정보만을 이용한다.

본 발명은 해당 도로 전 구간을 복수개의 단위구간으로 나눈 후, 각 단위구간별 기지국에 대하여 표본 우선순위를 설정한다. 여기서 단위구간은 2개 또는 3개 정도의 기지국을 포함하도록 설정하는 것이 바람직하나, 경우에 따라서는 보다 많은 기지국으로 단위 구간을 설정할 수 있다.

상기에서 기지국에 대하여 표본 우선순위를 설정하는 것은 기지국별 지리적, 환경적 영향에 따라 추출되는 표본의 수가 균일하거나(또는 많거나) 그렇지 않은 것이 있기 때문이다. 예를 들면, 휴게소, 톨게이트, 인터체인지 부근, 산악지대, 터널 등의 기지국에서는 정상주행 조건이 아니거나 수신감도가 떨어지는 등의 요건으로 인해 추출되는 표본의 수가 균일하지 않거나 적게 된다.

본 발명은 추출되는 표본이 균일한(또는 많은) 기지국에 대해서 표본 우선순위가 높게 설정하고 균일성이 낮은 기지국으로 갈수록 표본 우선순위를 낮게 설정한다. 상기 단위 구간별 기지국들의 표본 우선순위 정보는 교통정보서버(110)에 저장되거나 별도의 DB에 저장된다.

교통정보서버(110)는 표본 교환기(131 내지 133)로부터 수신되는 통화기록정보에 대하여 5분 주기마다 교통정보 생성 동작을 하며, 단위구간에서의 표본 개체 수를 3개 정도로 추출하고, 이동단말기의 이동경로에 따른 기지국간 거리를 이동시간(즉, 통화시간)으로 나눈값으로 특정 표본의 이동속도 즉, 평균시속을 산출한다.

이하, 도 5를 참조로 하여 정확한 교통정보 생성을 위해 필수적인 유효 표본선정 과정을 설명한다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 통화기록정보를 이용한 유효 표본 선정 과정을 보인 순서도이다.

교통정보서버(110)는 표본 교환기(131 내지 133)로부터 발신 통화기록정보(CDR) 또는 착신 통화기록정보(CDR)를 수신하고(S501), 교통정보 생성 주기시간이 되면 유효표본을 선정하기 위해 교통정보 생성 주기시간 동안 수신된 각 통화기록정보(CDR)를 분석한다(S502).

교통정보서버(110)는 통화기록정보(CDR) 분석시 발신 통화기록정보(CDR)에서 발신기지국 정보 필드(field)와 호종료 기지국 정보 필드를 확인하고, 착신 통화기록정보(CDR)에서 착신기지국 정보 필드와 호종료 기지국 정보 필드를 확인한다.

발신(또는 착신) 기지국 정보 필드와 호종료 기지국 정보 필드를 확인하는 것은 이동단말기가 도로를 계속해서 주행중이였는지를 확인하기 위한 것이다.

이러한 각 기지국 필드의 확인으로 교통정보서버(110)는 이동단말기가 발신 기지국 또는 착신 기지국이 표본 기지국이면서 호종료 기지국이 단위구간내의 표본 기지국인지를 판단한다(S503 내지 S505). 상기 판단(S503 내지 S505)은 저장된 단위구간별 표본 기지국의 식별정보와 상기 통화기록정보(CDR)에 포함된 각 기지국의 식별정보를 비교를 통해 이루어진다.

상기 판단(S503 내지 S505)에서, 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국이 단위구간내의 표본 기지국이이면 교통정보서버(110)는 고속도로를 주행할 확률이 높은 표본이라고 판단하여 통화기록정보(CDR)에 포함된 이동단말기의 식별정보를 파악하고 파악한 이동단말기를 표본 대상으로 선정한다(S506).

여기서, 본 발명은 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국이 표본 기지국이더라도 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국이 동일하면 표본 대상에서 제외시킬 수 있다. 그리고 상기 판단(S503 내지 S505)에서, 통화기록정보(CDR)의 착신 기지국(또는 발신 기지국) 및 호종료 기지국 중 하나가 표본 기지국이 아니면 교통정보서버(110)는 통화기록정보를 표본 대상 선정에서 제외시킨다.

교통정보서버(110)는 특정 이동단말기를 표본 대상으로 선정하면, 설정된 표 본 대상의 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국을 기지국별 표본 우선 순위정보와 비교하여 표본 우선순위를 파악한다(S507).

상기 S507 과정을 통해 표본 대상들은 표본 우선순위에 따라 순위가 결정되며, 교통정보서버(110)는 결정된 순위 중 표본 우선순위가 높은 순으로 설정된 개수만큼을 유효 표본으로 선정한다(S508).

이하, 도 6을 참조로 하여 본 발명의 실시예에 따른 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법을 설명한다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유효 표본을 이용하여 교통정보를 생성하는 과정을 보인 순서도이다.

전술한 바와 같이 통화기록정보(CDR)를 이용하여 설정 개수만큼의 유효 표본을 선정하면(S601), 교통정보서버(110)는 하나의 유효표본의 통화기록정보(CDR)로부터 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국을 파악한 후 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국 간의 거리를 저장된 기지국간 거리 정보를 이용하여 파악한다(S602).

그리고 교통정보서버(110)는 통화 기록정보(CDR)에 기록된 통화시간을 확인한 후(S603), S602에서 파악한 기지국간 거리에 통화시간을 나누어 해당 유효 표본에 상응하는 평균 시속을 산출한다(S604).

하나의 유효 표본에 대하여 평균 시속을 산출하면, 교통정보서버(110)는 나머지 유효 표본들 각각마다 상기 S602 내지 S603 과정을 수행하여 유효 표본별 평균 시속을 산출한다(S605). 그리고 각 유효 표본별 평균 시속을 합한 다음에, 합한 결과를 유효 표본의 수로 나누어 최종적으로 차량의 평균 시속을 파악한다(S606).

여기서, 전술한 바와 같이 유효 표본이 유효표본 구간을 고려한 유효표본 즉, 발신(또는 착신) 기지국과 호종료 기지국이 특정 유효표본 구간에 위치한 유효 표본이면, S606 과정에서 얻은 이동체의 평균 시속은 해당 유효표본 구간에서의 교통정보가 된다.

이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

본 발명은 도로상에서 통화한 이동단말기의 통화기록정보를 이용하여 신뢰성이 유효표본을 선정하고 선정한 유효 표본을 이용하여 교통정보를 생성함으로써, 도로의 소통상황을 실시간으로 획득할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 교통정보를 획득하기 위해 이미 확보되어 있는 이동통신망을 이용함으로써 별도의 교통수집 차량을 운행하거나 정보 제공자로부터 교통정보를 구입하기 위한 막대한 예산의 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 지속적인 측정에 의해 급변하는 교통정보를 실시간으로 반영함으로써 고객의 필요수준을 만족시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (10)

1. 통화를 종료한 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하는 제1 단계;

   상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출하는 제2 단계;

   추출한 기지국 식별정보를 저장된 표본 기지국 식별정보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하는 제3 단계;

   상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면, 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하는 제4 단계;

   선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 제5 단계;

   각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출하는 제6 단계를 포함하여 이루어지는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
2. 고속도로를 따라 이동중인 이동단말기의 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법에 있어서,

   통화를 종료한 상기 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하는 제1 단계;

   상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출하는 제2 단계;

   추출한 기지국 식별정보를 고속도로를 커버리지로 하는 표본 기지국 식별정 보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하는 제3 단계;

   상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면, 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하는 제4 단계;

   선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 제5 단계;

   각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출하는 제6 단계를 포함하여 이루어지는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제2 단계에서 추출하는 기지국 식별정보는 이동단말기가 통화를 처음한 기지국 식별정보와 이동단말기가 통화를 종료한 기지국 식별정보인 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제5 단계는 상기 선정된 표본 대상들 각각에 대한 표본 우선순위를 파악하고, 표본 우선순위가 높은 표본 대상 순으로 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
5. 제4항에 있어서,

   상기 표본 우선순위는 동일 단위 구간의 기지국들에 대한 표본 우선순위인 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
6. 제5항에 있어서,

   상기 제5 단계는 상기 단위구간별 유효표본을 3개 정도로 선정하는 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
7. 제1항에 있어서,

   상기 표본 기지국은 이동체의 이동경로 상에 설치된 기지국인 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제2 내지 제6 단계는 설정된 교통정보 생성 주기시마다 수행되는 것을 특징으로 하는 통화기록정보를 이용한 교통정보 생성 방법.
9. 이동통신망에 연결된 서버에 있어서,

   통화를 종료한 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하는 제1 단계;

   상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출하는 제2 단계;

   추출한 기지국 식별정보를 저장된 표본 기지국 식별정보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하는 제3 단계;

   상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면, 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하는 제4 단계;

   선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 제5 단계;

   각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출하는 제6 단계를 실행시키기 위한 프로그램이 기록된 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
10. 이동통신망에 연결된 서버에 있어서,

    통화를 종료한 상기 이동단말기의 통화기록정보를 교환기로부터 수신하는 제1 단계;

    상기 통화기록정보에 포함된 기지국 식별정보를 추출하는 제2 단계;

    추출한 기지국 식별정보를 고속도로를 커버리지로 하는 표본 기지국 식별정보와 비교하여 단위 구간내의 표본 기지국인지를 판단하는 제3 단계;

    상기 이동단말기가 통화한 기지국 모두가 단위 구간내의 표본 기지국이면, 상기 이동단말기를 표본 대상으로 선정하는 제4 단계;

    선정된 표본 대상들 중 설정 개수만큼을 유효 표본으로 선정하는 제5 단계;

    각 유효 표본의 통화기록정보로부터 기지국 이동거리와 통화시간을 이용하여 평균 시속을 산출하는 제6 단계를 실행시키기 위한 프로그램이 기록된 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.

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