KR20060053730A

KR20060053730A - Pneumatic tire for heavy vehicle

Info

Publication number: KR20060053730A
Application number: KR1020040094162A
Authority: KR
Inventors: 지용우; 장병일
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2004-11-17
Publication date: 2006-05-22

Abstract

본 발명은 다수매의 벨트 중에서 가장 넓은 폭을 가지는 제 2벨트의 단부에서 발생되는 굴곡현상을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-load pneumatic tire that can improve the durability of the tire by preventing the bending phenomenon generated at the end of the second belt having the widest width among the plurality of belts.

종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브 성형돌기와 러그 성형돌기에 의해 트래드와 숄더부의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트 중 최고로 넓은 폭을 가지는 제 2 벨트의 단부가 러그성형용 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 발생되었던 바, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층 설치되고, 상기 트래드(1)에 그루브(10)가 형성되며, 숄더부(11)에 러그(12)가 형성되어 구성되는 것에 있어서, 상기 숄더부(11)에 형성되는 러그(12)의 사이에 요홈(5)을 형성시켜 구성함으로써, 제 2벨트의 단부가 숄더부에 형성되는 러그에 의해 눌려지면서 발생되는 굴곡현상을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.In the conventional heavy duty tire, the rubber of the tread and the shoulder part is pressed by the groove forming protrusion and the lug forming protrusion formed in the mold during the vulcanization process of the tire. The problem is that the bending caused by the pressing of the lug forming projections, the present invention is composed of a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), a plurality of sheets inside the tread (1) In the belt 41, 42, 43, 44 are laminated, the groove 10 is formed in the tread 1, the lug 12 is formed in the shoulder portion 11 By forming the grooves 5 between the lugs 12 formed in the shoulder portion 11, by preventing the bending phenomenon generated while the end of the second belt is pressed by the lugs formed in the shoulder portion Effects that can improve tire durability There is a section.

Description

Pneumatic tire for heavy vehicle

도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도1 is a perspective view showing an excerpt of a heavy load tire in the related art.

도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도Figure 2 is a perspective view showing an excerpt for a heavy load tire according to the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 5. 요홈3. Bead part 5. Groove

10. 그루브 12. 러그10. Groove 12. Rug

본 발명은 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수매의 벨트 중에서 가장 넓은 폭을 가지는 제 2벨트의 단부에서 발생되는 굴곡현상을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a heavy load, and more particularly, for heavy loads to improve the durability of the tire by preventing the bending phenomenon occurring at the end of the second belt having the widest width among the plurality of belts It relates to a pneumatic tire.

일반적으로 트럭이나 버스에 사용되는 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 가장 중요시되는 문제는 내구성이라고 할 수 있다.In general, in the heavy-load pneumatic tires used in trucks and buses, the most important problem is durability.

중하중용 타이어는 크게 트래드부의 형상에 따라 리브형과 블록형의 패턴으로 나누어진다. Heavy duty tires are largely divided into rib and block patterns according to the shape of the tread portion.

블록형의 타이어는 차량의 제동 성능을 우수하게 하는 강점을 가지며, 리브형의 타이어는 차량의 조정 성능과 안정성을 좋게 하고 블록형 타이어의 고질적인 문제인 힐 앤 토우웨어 마모의 발생도 없으며, 블록형의 타이어에 비하여 마모에 대한 저항이 우수하다고 할 수 있다.Block-type tires have the advantage of excellent vehicle braking performance, rib-type tires improve vehicle adjustment performance and stability, and there is no occurrence of heel and toe wear, which is a chronic problem of block-type tires. It can be said that the resistance to abrasion is superior to that of tires.

최근에는 이러한 리브형 타이어에 제동력과 구동력을 향상시키기 위하여 숄더부에 러그를 형성시킨 이른 바 러그-리브 혼합형 타이어가 널리 사용된다.In recent years, so-called lug-ribbed hybrid tires in which lugs are formed on the shoulder portion in order to improve braking force and driving force are widely used.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an extract of a heavy load tire in the related art.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 중하중용 타이어는 트래드(1) 와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)에 그루브(10)가 형성되고, 숄더부(11)에 러그(12)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 형성되어 구성된다.As shown in FIG. 1, a conventional heavy duty tire is composed of a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, and a groove 10 is formed in the tread 1. A lug 12 is formed in the shoulder portion 11, and a belt layer 4 in which a plurality of belts 41, 42, 43, 44 are stacked is formed in the tread 1. do.

이러한 종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브 성형돌기와 러그 성형돌기에 의해 트래드와 숄더부의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트 중 최고로 넓은 폭을 가지는 제 2 벨트의 단부가 러그성형용 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 발생된다.In the conventional heavy-load tire, the rubber of the tread and the shoulder portion is pressed by the groove forming protrusion and the lug forming protrusion formed in the mold during the tire vulcanization process. As the end is pressed by the lug forming projection, a problem arises that the bending occurs.

즉, 러그가 형성되는 부위에 위치되는 제 2벨트의 단부는 아래로 눌려지고 러그와 러그의 사이에 위치되는 제 2벨트의 단부는 본래의 위치를 그대로 유지하여 타이어의 측면에서 보았을 때 제 2 벨트의 단부가 구불구불하게 형성되는 것이다.That is, the end of the second belt located at the site where the lug is formed is pressed down and the end of the second belt located between the lug and the lug maintains its original position as viewed from the side of the tire. The end of the winding is to be formed.

이러한 제 2벨트의 굴곡은 타이어의 내구성에 치명적인 악재로 작용하게 되며, 실제로 제 2 벨트 단부에서의 세파레이션 발생 빈도가 여타부위에 비해 높게 나타나고 있다. The bending of the second belt acts as a detrimental effect on the durability of the tire, and in fact, the occurrence frequency of separation at the end of the second belt is higher than that of other parts.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 다수매의 벨트 중에서 가장 넓은 폭을 가지는 제 2벨트의 단부가 숄더부에 형성되는 러그에 의해 눌려지면서 발생되는 굴곡현상을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention is to prevent the bending caused when the end of the second belt having the widest width of the plurality of belt is pressed by the lug formed on the shoulder portion The purpose is to provide a pneumatic tire for a heavy load that can improve the durability of the tire.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드의 내부에 다수매의 벨트가 적층 설치되고, 상기 트래드에 그루브가 형성되며, 숄더부에 러그가 형성되어 구성되는 것에 있어서, 상기 숄더부에 형성되는 러그의 사이에 요홈을 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.
The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is composed of a tread, a sidewall and a bead portion, a plurality of belts are stacked in the tread, grooves are formed in the tread, and a lug is formed in the shoulder portion. It is characterized by being formed by forming a groove between the lugs formed on the shoulder portion.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing an excerpt of a heavy load tire according to the present invention.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층 설치되고, 상기 트래드(1)에 그루브(10)가 형성되며, 숄더부(11)에 러그(12)가 형성되어 구성되는 것에 있어서, 상기 숄더부(11)에 형성되는 러그(12)의 사이에 요홈(5)을 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in Fig. 2, the present invention comprises a tread 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, and a plurality of belts 41 and 42 (inside the tread 1). 43) 44 are laminated, the groove 10 is formed in the tread 1, and the lug 12 is formed in the shoulder part 11, and is formed in the shoulder part 11 The grooves 5 are formed between the lugs 12 to be formed.

상기 요홈(5)은 직사각형의 형상으로 형성시켜 구성되며, 요홈(5)의 폭(W)은 러그(12)와 러그(12) 사이 간격(W1)의 50∼70%의 범위 내에서 형성시켜 구성되는 것이다.The groove 5 is formed in a rectangular shape, the width (W) of the groove 5 is formed in the range of 50 to 70% of the distance (W1) between the lug 12 and the lug 12 It is composed.

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 가류과정에서 가류금형에 형성된 러그(12) 성형돌기에 의해 숄더부(11)의 고무가 눌려지면서 다수의 벨트 중 최고로 넓은 폭을 가지는 제 2 벨트(42)의 단부가 러그성형용 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지게 된다. 이때 러그(12)의 사이에 요홈(5)을 형성시키는 요홈형성돌기 또한 숄더부(11)를 누르게 되고, 결국 제 2 벨트(42)의 단부가 러그(12)를 형성시키는 돌기와 요홈(5)을 형성시키는 돌기에 의해 균일하게 눌려짐에 따라 제 2 벨트(42)의 단부 높이가 일정하게 되는 것이다. According to the present invention configured as described above, the rubber of the shoulder portion 11 is pressed by the lug 12 forming protrusion formed in the vulcanization mold during the vulcanization process of the tire, and thus the second belt 42 having the widest width among the plurality of belts. The end is bent as it is pressed by the lug forming projection. At this time, the groove forming protrusion for forming the groove 5 between the lugs 12 also presses the shoulder portion 11, and the end of the second belt 42 forms the lug 12 and the groove 5 for the end. The end height of the second belt 42 becomes constant as it is uniformly pressed by the projection forming the recess.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 다수매의 벨트 중에서 가장 넓은 폭을 가지는 제 2벨트의 단부가 숄더부에 형성되는 러그에 의해 눌려지면서 발생되는 굴곡현상을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

As described above, according to the present invention, the end of the second belt having the widest width among the plurality of belts is prevented from being bent by the lugs formed on the shoulder portion, thereby preventing the bending phenomenon caused by improving the durability of the tire. There is.

Claims

Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), a plurality of belts (41) (42) (43) (44) 44 are stacked and installed inside the tread (1). The groove 10 is formed in the tread 1, and the lugs 12 are formed in the shoulder part 11, and the grooves 5 are formed between the lugs 12 formed in the shoulder part 11. A heavy-load pneumatic tire, characterized in that formed by).

The groove (5) according to claim 1, wherein the groove (5) is formed in a rectangular shape, and the width (W) of the groove (5) is in the range of 50 to 70% of the distance (W1) between the lug (12) and the lug (12). A heavy load pneumatic tire, characterized in that formed in the inside.