KR20060020868A - Caliper assembly mounting structure for trailing arm - Google Patents

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KR20060020868A KR1020040069569A KR20040069569A KR20060020868A KR 20060020868 A KR20060020868 A KR 20060020868A KR 1020040069569 A KR1020040069569 A KR 1020040069569A KR 20040069569 A KR20040069569 A KR 20040069569A KR 20060020868 A KR20060020868 A KR 20060020868A
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Abstract

본 발명은 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어 트레일링 아암의 후미측에 고정되는 사이드 브라켓에 대한 장착 강성을 향상시켜 이를 매개로 캘리퍼 조립체에 대한 지지 강성을 증진시킴으로써, 제동시 사이드 브라켓의 진동으로부터 기인되는 이상 소음의 발생을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention improves the mounting stiffness of the side bracket fixed to the trailing arm of the trailing arm in the torsion beam axle suspension system, thereby enhancing the support rigidity of the caliper assembly, resulting from vibration of the side bracket during braking. The purpose is to reduce the occurrence of abnormal noise.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 좌/우측에서 길이 방향을 따라 설치되는 한 쌍의 트레일링 아암과, 상기 트레일링 아암의 사이를 연결하도록 차체에 횡방향으로 설치되는 토션 비임 액슬 및, 상기 각각의 트레일링 아암의 후미에서 엑스트라 브라켓을 매개로 고정되는 캘리퍼 조립체를 갖춘 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어서, 상기 엑스트라 브라켓에는 상기 캘리퍼 조립체와의 체결을 위한 장착 구멍이 형성되고, 상기 엑스트라 브라켓은 상기 트레일링 아암의 후미에 결합된 사이드 브라켓의 내/외측에서 각각 면착되는 스페이서 브라켓 및 스테이 브라켓과 각각 나사 체결되며, 상기 스페이서 브라켓과 상기 스테이 브라켓에는 상기 엑스트라 브라켓에 형성된 장착 구멍과 대응되는 위치에서 상기 캘리퍼 조립체와의 별도 체결을 위한 장착 구멍이 각각 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of trailing arms provided along the longitudinal direction at the left and right sides of the vehicle body, and a torsion beam axle installed laterally on the vehicle body to connect the trailing arms. And, a torsion beam axle suspension device having a caliper assembly secured via an extra bracket at the rear of each trailing arm, wherein the extra bracket is provided with a mounting hole for fastening with the caliper assembly. The extra bracket is screwed into the spacer bracket and the stay bracket respectively attached to the inside and the outside of the side bracket coupled to the trailing arm, and the spacer bracket and the stay bracket correspond to the mounting holes formed in the extra bracket. Position and separate engagement with the caliper assembly It characterized in that the fitted hole is formed integrally respectively.

Description

트레일링 아암의 캘리퍼 조립체 장착 구조{caliper assembly mounting structure for trailing arm}Caliper assembly mounting structure for trailing arm}

도 1은 종래 토션 비임 액슬형 현가 장치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional torsion beam axle suspension system.

도 2는 도 1에 도시된 사이드 브라켓에 조립되는 스페이서 브라켓과 엑스트라 브라켓의 구조를 도시한 도면.2 is a view showing the structure of the spacer bracket and the extra bracket assembled to the side bracket shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 토션 비임 액슬형 현가 장치를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of a torsion beam axle suspension device in accordance with the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 사이드 브라켓에 조립되는 스페이서 브라켓과 스테이 브라켓 및 엑스트라 브라켓의 구조를 도시한 도면.FIG. 4 is a view illustrating a structure of a spacer bracket, a stay bracket, and an extra bracket assembled to the side bracket shown in FIG.

도 5는 본 발명에 따른 토션 비임 액슬형 현가 장치에서 제동시 주파수 특성의 변화를 종래 기술과 대비하여 도시한 그래프.5 is a graph showing a change in frequency characteristics during braking in the torsion beam axle suspension system according to the present invention in comparison with the prior art.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >    <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-트레일링 아암 12-토션 비임 액슬10-Trailing Arm 12-Torsion Beam Axle

14-사이드 브라켓 16-캘리퍼 조립체14-side bracket 16-caliper assembly

18-스페이서 브라켓 20-스테이 브라켓18-spacer bracket 20-stay bracket

22-엑스트라 브라켓 24-보조 스테이 브라켓
22-Extra Bracket 24-Auxiliary Stay Bracket

본 발명은 토션 비임 액슬형 현가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어, 캘리퍼 조립체가 설치되는 트레일링 아암의 장착 부위에 대한 강성을 보강하기 위한 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a torsion beam axle suspension device, and more particularly, to a structure for reinforcing the rigidity of the trailing arm on which the caliper assembly is installed, to the rigidity of the torsion beam axle suspension device.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 차체와 차륜을 연결하는 것으로서, 주행중 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수하여, 차체의 운동 억제와 차륜의 지지 및 차륜의 하중 변화를 최소화하면서 노면과 접지 상태의 유지 등과 같은 역할을 수행하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 것이다.In general, the suspension system of a vehicle connects the vehicle body and the wheels, and absorbs the shock or vibration received from the road surface while driving, thereby suppressing the movement of the vehicle body, supporting the wheels, and minimizing the load change of the wheels, and maintaining the road surface and ground state. Its role is to improve ride comfort and vehicle stability.

이를 위해, 현가 장치에서는 주행중 노면으로부터 가해지는 상하 방향의 힘과 충격은 스프링과 쇽 업소버에 의해 흡수되고, 전후 및 횡 방향으로 작용하는 힘은 현가 장치를 구성하고 있는 각종 링크류의 부품에 의해 지지되고 있다.To this end, in the suspension system, the up and down forces and impacts applied from the road surface while driving are absorbed by the spring and shock absorbers, and the forces acting in the front and rear and lateral directions are supported by the parts of the various links that constitute the suspension system. It is becoming.

이와 같은 기능을 수행하는 현가 장치에는 다양한 형태가 있는 바, 그 중에서 비독립 후륜 현가 장치의 한 종류인 토션 비임 액슬형(CTBA;coupled torsion beam axle) 현가 장치는 도 1에 도시된 바와 같다.Suspension devices that perform this function have various forms, among which a torsion beam axle (CTBA) suspension, which is a type of non-independent rear wheel suspension device, is illustrated in FIG. 1.

즉, 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌/우측 트레일링 아암(1)과, 상기 좌/우측 트레일링 아암(1) 사이를 연결하도록 차체의 폭 방향을 따라 배치되는 토션 비임 액슬(3) 및, 상기 토션 비임 액슬(3)의 내부에서 상기 좌/우측 트레일링 아암(1) 사이를 연결하는 토션 바아(3-1) 등을 갖춘 구조로 이루어진다. That is, the torsion beam axle 3 disposed along the width direction of the vehicle body so as to connect between the left and right trailing arms 1 arranged along the longitudinal direction of the vehicle body and the left and right trailing arms 1 and And a torsion bar 3-1 connecting the left and right trailing arms 1 in the torsion beam axle 3.                         

또한, 상기 트레일링 아암(1)의 후미에는 사이드 브라켓(5)을 매개로 하여 브레이크 기구인 캘리퍼 조립체(7)가 장착되는 바, 이를 위해 상기 사이드 브라켓(5)은 도 2에 도시된 바와 같이, 이의 하단부가 상기 트레일링 아암(1)의 후미에 용접으로 결합되고, 상기 사이드 브라켓(5)에 스페이서 브라켓(9)과 엑스트라 브라켓(11)이 순차적으로 나사 체결되어 결합된다.In addition, the trailing arm (1) is equipped with a caliper assembly (7), which is a brake mechanism via a side bracket (5), for this purpose, the side bracket (5) is shown in Figure 2 The lower end thereof is welded to the trailing end of the trailing arm 1, and the spacer bracket 9 and the extra bracket 11 are sequentially screwed to the side bracket 5.

여기서, 상기 사이드 브라켓(5)과 스페이서 브라켓(9) 및 엑스트라 브라켓(11)에는 각각 다수의 체결 구멍(5a,9a,11a)이 형성되어 있고, 상기 엑스트라 브라켓(11)의 일측에는 상기 캘리퍼 조립체(7)의 설치를 위한 장착 구멍(11b)이 상/하측부에 각각 형성되어 있다.Here, a plurality of fastening holes 5a, 9a, and 11a are formed in the side bracket 5, the spacer bracket 9, and the extra bracket 11, respectively, and one side of the extra bracket 11 has the caliper assembly. Mounting holes 11b for installing (7) are formed in the upper and lower portions, respectively.

그런데, 상기와 같은 구조로 상기 트레일링 아암(1)의 후미에서 고정된 사이드 브라켓(5)을 매개로 하여 상기 캘리퍼 조립체(7)가 설치되면, 주행중 제동시 상기 사이드 브라켓(5)에서 이상 소음이 발생하게 되는 문제가 있는 바, 이는 상기 캘리퍼 조립체(7)를 고정하도록 상기 트레일링 아암(1)에 접합되어 고정된 상기 사이드 브라켓(5)에 대한 장착 강성이 부족하기 때문에 기인하는 것으로 파악되었다.
However, when the caliper assembly 7 is installed through the side bracket 5 fixed at the rear of the trailing arm 1 in the above structure, abnormal noise is generated in the side bracket 5 when braking while driving. This is caused by the problem that was found to be due to the lack of mounting rigidity for the side bracket (5) bonded and fixed to the trailing arm (1) to secure the caliper assembly (7). .

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어 트레일링 아암의 후미측에 고정되는 사이드 브라켓에 대한 장착 강성을 향상시켜 이를 매개로 캘리퍼 조립체에 대한 지지 강성을 증진시킴으로써, 제동시 사이드 브라켓의 진동으로부터 기인되는 이상 소음의 발생을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in the torsion beam axle suspension system, the rigidity of the mounting on the side bracket fixed to the trailing side of the trailing arm is improved to thereby support the stiffness of the caliper assembly. The purpose of the present invention is to reduce the occurrence of abnormal noise resulting from vibration of the side bracket during braking.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 좌/우측에서 길이 방향을 따라 설치되는 한 쌍의 트레일링 아암과, 상기 트레일링 아암의 사이를 연결하도록 차체에 횡방향으로 설치되는 토션 비임 액슬 및, 상기 각각의 트레일링 아암의 후미에서 엑스트라 브라켓을 매개로 고정되는 캘리퍼 조립체를 갖춘 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어서, 상기 엑스트라 브라켓에는 상기 캘리퍼 조립체와의 체결을 위한 장착 구멍이 형성되고, 상기 엑스트라 브라켓은 상기 트레일링 아암의 후미에 결합된 사이드 브라켓의 내/외측에서 각각 면착되는 스페이서 브라켓 및 스테이 브라켓과 각각 나사 체결되며, 상기 스페이서 브라켓과 상기 스테이 브라켓에는 상기 엑스트라 브라켓에 형성된 장착 구멍과 대응되는 위치에서 상기 캘리퍼 조립체와의 별도 체결을 위한 장착 구멍이 각각 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, a pair of trailing arms provided along the longitudinal direction at the left / right side of the vehicle body, and a torsion beam installed in the vehicle body in the lateral direction so as to connect between the trailing arms A torsion beam axle suspension device having an axle and a caliper assembly secured via an extra bracket at the trailing end of each trailing arm, wherein the extra bracket is provided with a mounting hole for fastening with the caliper assembly, The extra bracket is screwed into a spacer bracket and a stay bracket respectively attached to the inside and the outside of the side bracket coupled to the trailing arm, and the spacer bracket and the stay bracket correspond to the mounting holes formed in the extra bracket. Separate sieve from the caliper assembly in the The mounting holes for is characterized in that each formed integrally.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 토션 비임 액슬형 현가 장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 사이드 브라켓에 조립되는 스페이서 브라켓과 스테이 브라켓 및 엑스트라 브라켓의 구조를 도시한 도면이다.3 is a perspective view illustrating a torsion beam axle suspension device according to the present invention, and FIG. 4 is a view illustrating a structure of a spacer bracket, a stay bracket, and an extra bracket assembled to the side bracket shown in FIG.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 좌/우측에서 차체의 길이 방향을 따라 트레일링 아암(10)이 배치되고, 상기 좌/우측 트레일링 아암(10) 사이에는 차체의 횡방향으로 토션 비임 액슬(12)이 이들 사이를 연결하도록 설치되며, 상기 트레일링 아암(10)의 후미에는 사이드 브라켓(14)을 매개로 하여 브레이크 기구인 캘리퍼 조립체(16)가 장착된다.As shown in FIG. 3, the trailing arm 10 is disposed along the longitudinal direction of the vehicle body at the left / right side of the vehicle body, and in the transverse direction of the vehicle body between the left and right trailing arms 10. A torsion beam axle 12 is installed to connect them, and at the rear of the trailing arm 10 is mounted a caliper assembly 16 which is a brake mechanism via the side bracket 14.

이를 위해, 상기 사이드 브라켓(14)은 도 4에 도시된 바와 같이, 이의 하단부가 상기 트레일링 아암(10)의 후미에 용접으로 결합되고, 상기 사이드 브라켓(14)에 스페이서 브라켓(18)과 스테이 브라켓(20) 및 엑스트라 브라켓(22)이 각각 순차적으로 나사 체결되어 결합된다.To this end, the side bracket 14 is shown in Figure 4, the lower end thereof is welded to the trailing end of the trailing arm 10, the spacer bracket 18 and the stay bracket on the side bracket 14 20 and the extra bracket 22 are screwed to each other in sequence.

또한, 상기 사이드 브라켓(14)에는 상기 트레일링 아암(10)과의 결합 부위로 별도의 보조 스테이 브라켓(24)이 접합되어 있어, 상기 보조 스테이 브라켓(24)은 상기 트레일링 아암(10)에 대한 상기 사이드 브라켓(14)의 장착 강성을 한층 더 강화시켜 주게 된다.In addition, a separate auxiliary stay bracket 24 is joined to the side bracket 14 as a coupling portion with the trailing arm 10, so that the auxiliary stay bracket 24 is connected to the trailing arm 10. The mounting stiffness of the side bracket 14 on the further strengthens.

한편, 상기 사이드 브라켓(14)과 상기 스페이서 브라켓(18), 상기 스테이 브라켓(20) 및, 상기 엑스트라 브라켓(22)에는 각각 다수의 체결 구멍(14a,18a,20a,22a)이 형성되어 있고, 상기 엑스트라 브라켓(22)의 일측에는 상기 캘리퍼 조립체(16)의 설치를 위한 장착 구멍(22b)이 상/하측부에 각각 형성되어 있다.On the other hand, the side bracket 14, the spacer bracket 18, the stay bracket 20 and the extra bracket 22 are formed with a plurality of fastening holes 14a, 18a, 20a, 22a, respectively. On one side of the extra bracket 22, mounting holes 22b for installing the caliper assembly 16 are formed in upper and lower portions, respectively.

또한, 상기 스페이서 브라켓(18)의 하단부와 상기 스테이 브라켓(20)의 상단부에는 각각 상기 캘리퍼 조립체(16)의 설치를 위한 별도의 장착 구멍(18b,20b)이 형성되어 있는 바, 상기 장착 구멍(18b,20b)은 상기 엑스트라 브라켓(22)의 상/하측부에 형성된 장착 구멍(22b)과 함께 상기 캘리퍼 조립체(16)를 동시에 나사 체결시키게 되는 것이다. In addition, separate mounting holes 18b and 20b for installing the caliper assembly 16 are formed at the lower end of the spacer bracket 18 and the upper end of the stay bracket 20, respectively. 18b and 20b simultaneously screw the caliper assembly 16 together with the mounting holes 22b formed at the upper and lower portions of the extra bracket 22.                     

이 경우, 상기 스페이서 브라켓(18)과 상기 스테이 브라켓(20)은 각각 상기 사이드 브라켓(14)의 내/외측면에서 면착되도록 조립되고, 상기 엑스트라 브라켓(22)은 상기 스페이서 브라켓(18)의 외측에서 면착되도록 조립된다.In this case, the spacer bracket 18 and the stay bracket 20 are assembled to face each other at the inner and outer surfaces of the side bracket 14, and the extra bracket 22 is outside the spacer bracket 18. Assembled to adhere to

그리고, 상기 스페이서 브라켓(18)과 상기 스테이 브라켓(20)에서 상기 캘리퍼 조립체(16)와의 체결을 위해 형성되는 장착 구멍(18b,20b)은 각각의 부재로부터, 즉 체결 구멍(18a,20a)이 형성된 부위로부터 측방향으로 일체로 연장되어 형성된 연장부(18c,20c)에 형성되어 있다.In addition, the mounting holes 18b and 20b formed in the spacer bracket 18 and the stay bracket 20 for fastening with the caliper assembly 16 are formed from respective members, that is, the fastening holes 18a and 20a. It is formed in the extended portions 18c and 20c which are formed integrally extending laterally from the formed portion.

따라서, 상기와 같이 트레일링 아암(10)의 후미에 상기 사이드 브라켓(14)이 별도의 보조 스테이 브라켓(24)을 매개로 하여 보다 더 견고하게 고정 설치되고, 상기 사이드 브라켓(14)에는 내/외측에서 상기 스페이서 브라켓(18)과 스테이 브라켓(20) 및 엑스트라 브라켓(22)과 각각 체결되며, 상기 캘리퍼 조립체(16)는 상기 스페이서 브라켓(18)과 상기 스테이 브라켓(20) 및 상기 엑스트라 브라켓(22)에 각각 형성된 장착 구멍(18b,20b,22b)을 통해 나사 체결되어 고정 설치된다.Thus, as described above, the side bracket 14 is more firmly fixed to the rear of the trailing arm 10 through a separate auxiliary stay bracket 24, and the side bracket 14 is installed inside / outside. In the spacer bracket 18 and the stay bracket 20 and the extra bracket 22, respectively, the caliper assembly 16 is the spacer bracket 18, the stay bracket 20 and the extra bracket 22 ) Is fixedly installed by screwing through mounting holes 18b, 20b, and 22b respectively.

이 결과, 상기 트레일링 아암(10)에 대한 상기 캘리퍼 조립체(16)의 장착 강성은 한층 더 강화될 수 있게 되고, 이는 본 발명에 따른 토션 비임 액슬형 현가 장치에서 제동시 주파수 특성의 변화를 종래 기술과 대비하여 도시한 도 5의 그래프를 참조하여도 알 수 있는 바, 즉 제동시 브레이크 계통에서 발생하는 주된 소음의 주파수 영역인 330 ~ 500 Hz의 범위에서 측정한 가속도의 변화로부터 진동의 정도가 종래에 비해 본 발명이 많이 개선된 상태임을 알 수 있다.
As a result, the mounting stiffness of the caliper assembly 16 to the trailing arm 10 can be further strengthened, which conventionally changes the frequency characteristics during braking in the torsion beam axle suspension device according to the present invention. As can be seen from the graph of FIG. 5 in contrast to the technique, that is, the degree of vibration from the change in acceleration measured in the range of 330 to 500 Hz, which is the frequency range of the main noise generated in the brake system during braking. It can be seen that the present invention is much improved as compared with the related art.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 트레일링 아암의 캘리퍼 조립체 장착 구조에 의하면, 토션 비임 액슬형 현가 장치에서 트레일링 아암(10)의 후미에 고정된 사이드 브라켓(14)을 매개로 설치된 캘리퍼 조립체(16)는 종래에 비해 장착 강성이 강화된 구조로 지지됨에 따라, 주행중 제동시 상기 사이드 브라켓(14)에서 발생되는 이상 소음의 정도는 줄어들게 된다.
As described above, according to the caliper assembly mounting structure of the trailing arm according to the present invention, the caliper assembly 16 provided through the side bracket 14 fixed to the rear of the trailing arm 10 in the torsion beam axle suspension system is provided. Since the mounting rigidity is supported in comparison with the conventional structure, the degree of abnormal noise generated in the side bracket 14 during braking while driving is reduced.

Claims (2)

차체의 좌/우측에서 길이 방향을 따라 설치되는 한 쌍의 트레일링 아암과, 상기 트레일링 아암의 사이를 연결하도록 차체에 횡방향으로 설치되는 토션 비임 액슬 및, 상기 각각의 트레일링 아암의 후미에서 엑스트라 브라켓을 매개로 고정되는 캘리퍼 조립체를 갖춘 토션 비임 액슬형 현가 장치에 있어서, A pair of trailing arms provided along the longitudinal direction at the left and right sides of the vehicle body, a torsion beam axle disposed laterally on the vehicle body so as to connect between the trailing arms, and at the rear of each trailing arm. A torsion beam axle suspension system having a caliper assembly fixed via an extra bracket, 상기 엑스트라 브라켓에는 상기 캘리퍼 조립체와의 체결을 위한 장착 구멍이 형성되고, 상기 엑스트라 브라켓은 상기 트레일링 아암의 후미에 결합된 사이드 브라켓의 내/외측에서 각각 면착되는 스페이서 브라켓과 스테이 브라켓에 각각 나사 체결되며, 상기 스페이서 브라켓과 상기 스테이 브라켓에는 상기 엑스트라 브라켓에 형성된 장착 구멍과 대응되는 위치에서 상기 캘리퍼 조립체와의 별도 체결을 위한 장착 구멍이 각각 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링 아암의 캘리퍼 조립체 장착 구조.The extra bracket is provided with a mounting hole for fastening with the caliper assembly, and the extra bracket is screwed to the spacer bracket and the stay bracket respectively faced to the inside / outside of the side bracket coupled to the trailing arm; And mounting holes for separately fastening with the caliper assembly at positions corresponding to the mounting holes formed in the extra brackets, the spacer brackets and the stay brackets respectively formed integrally with the caliper assembly mounting structure of the trailing arm. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 사이드 브라켓에는 상기 트레일링 아암과의 결합 부위로 보조 스테이 브라켓이 추가로 결합되어, 상기 트레일링 아암에 대한 상기 사이드 브라켓의 장착 강성이 증진되는 것을 특징으로 하는 트레일링 아암의 캘리퍼 조립체 장착 구조.And an auxiliary stay bracket is further coupled to the side bracket to an engagement site with the trailing arm, thereby increasing the mounting rigidity of the side bracket to the trailing arm.
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