KR20060014137A - Conclusion apparatus for strut mounting - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스트러트 마운팅 체결장치로서, 조향 너클에 스트러트를 체결시 체결핀을 사용함으로써, 종래의 볼트와 너트 작업시의 토크 관리를 배제하고, 차량 조립시간을 단축시킬 수 있는 스트러트 마운팅 체결장지에 관한 것이다.The present invention relates to a strut mounting fastener, which is a strut mounting fastening device, by which fastening pins are used to fasten a strut to a steering knuckle, thereby eliminating torque management in conventional bolt and nut operations and reducing vehicle assembly time. will be.

Description

스트러트 마운팅 체결장치 { conclusion apparatus for strut mounting }Strut mounting fasteners {conclusion apparatus for strut mounting}

도 1은 종래의 차량용 현가장치의 결합구조를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a coupling structure of a conventional vehicle suspension.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 스트러트 마운팅 체결장치를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a strut mounting fastening apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 스트러트 마운팅 체결장치를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view of the strut mounting fastening device of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 : 조향 너클 5 : 체결구멍1: Steering Knuckle 5: Fastening Hole

7 : 스트러트 9 : 너클 브래킷7: strut 9: knuckle bracket

100 : 체결핀 200 : 실린더 100: fastening pin 200: cylinder

220 : 파이프 240 : 걸림턱 220: pipe 240: jamming jaw

260 : 커버 262 : 지지부 260 cover 262 support portion

300 : 로드 320 : 슬라이딩부300: rod 320: sliding part

340 : 걸림부 400 : 탄성부재340: engaging portion 400: elastic member

본 발명은 스트러트 마운팅 체결장치로서, 조향 너클에 스트러트를 체결시 체결핀을 사용함으로써, 종래의 볼트와 너트 작업시의 토크 관리를 배제하고, 차량 조립시간을 단축시킬 수 있는 스트러트 마운팅 체결장지에 관한 것이다.The present invention relates to a strut mounting fastener, which is a strut mounting fastening device, by which fastening pins are used to fasten a strut to a steering knuckle, thereby eliminating torque management in conventional bolt and nut operations and reducing vehicle assembly time. will be.

일반적으로, 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차축으로부터 차체에 직접 전달되지 않도록 하고 나아가서는 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 향상시킨 장치이다. 이 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화시키는 코일 스프링과, 이 코일 스프링의 고유 진동을 억제하는 쇽 업소버와 차량의 롤링을 제어하여 평형을 유지하는 스테빌라이저 바 등으로 이루어져 있다.In general, a suspension system is a device that prevents vibration or shock from the road surface from being directly transmitted from the axle to the body when connecting the axle to the body, and further prevents damage to the body or cargo and improves the ride comfort. to be. This suspension system consists of a coil spring that mitigates the impact from the road surface, a shock absorber that suppresses the natural vibration of the coil spring, and a stabilizer bar that controls the rolling of the vehicle to maintain balance.

여기서, 차량용 현가장치의 결합구조는 도 1에 도시한 바와 같이, 조향 너클(1) 상단에 한 쌍의 체결구멍(5)을 형성한 결합부(3)가 돌출 형성되어 있다. 한편, 스트러트(7) 하부에는 너클 브래킷(9)이 결합되어 있는데 , 상기 너클 브래킷(9)의 돌출편(9a)에 형성된 한 쌍의 가이드 구멍(11)을 형성하여 상기 결합부(3)의 체결구멍(5)을 통하여 한 쌍의 고정구(13)로 상기 결합부(3)를 상기 너클 브래킷(9)에 고정 결합시킨다. (공개실용 제10-1998-0062688호 종래기술 참조.)Here, in the coupling structure of the vehicle suspension device, as shown in FIG. 1, the coupling portion 3 having a pair of fastening holes 5 formed on the top of the steering knuckle 1 protrudes. Meanwhile, a knuckle bracket 9 is coupled to the lower portion of the strut 7, and a pair of guide holes 11 formed in the protruding piece 9a of the knuckle bracket 9 are formed to The coupling part 3 is fixedly coupled to the knuckle bracket 9 by a pair of fasteners 13 through the fastening hole 5. (Refer to the prior art of Korean Patent Publication No. 10-1998-0062688.)

그러나, 종래의 차량용 현가장치의 결합구조는 현장의 작업자가 조향 너클에 스트러트를 조립시 볼트와 너트를 사용하여 조립한다. 이때 조립 토크 관리, 나사산 불량으로 인한 조립시간 지연, 볼트와 너트 조립시의 작업 공수, 조립에 사용되는 공구의 비용 등의 문제점이 있다.However, the coupling structure of the conventional vehicle suspension device is assembled using a bolt and a nut when assembling the strut to the steering knuckle in the field operator. At this time, there is a problem such as assembly torque management, assembly time delay due to poor thread, work maneuver when assembling bolts and nuts, and the cost of tools used for assembly.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 조향 너클에 스트 러트를 체결시 체결핀을 사용함으로써, 종래의 볼트와 너트 작업으로 인한 토크 관리를 배제하고, 차량 조립시간을 단축시키는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problem, by using a fastening pin when tightening the strut to the steering knuckle, to eliminate torque management due to the conventional bolt and nut work, and to shorten the vehicle assembly time There is this.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스트러트 마운팅 체결장치는 스트러트에 배치된 너클 브래킷; 상기 너클 브래킷에 설치되는 조향 너클; 상기 너클 브래킷과 상기 조향 너클을 연결하는 체결핀을 포함하되, 상기 체결핀은 상기 조향 너클에 삽입되는 실린더; 상기 실런더 내부에 수용되는 로드; 상기 실린더와 상기 로드사이에 개재된 탄성부재로 구성된다.Strut mounting fastening device of the present invention for achieving the above object is a knuckle bracket disposed on the strut; A steering knuckle installed on the knuckle bracket; And a fastening pin connecting the knuckle bracket and the steering knuckle, wherein the fastening pin is inserted into the steering knuckle; A rod housed in the cylinder; It is composed of an elastic member interposed between the cylinder and the rod.

이 구성에 의하면, 볼트와 너트를 공정에서 삭제하여 작업시 토크를 관리 하지 않아도 되며, 볼트와 너트의 작업 불량으로 인한 조립시간 지연을 줄일 수 있다. According to this configuration, it is not necessary to manage the torque during operation by removing the bolt and nut in the process, it is possible to reduce the assembly time delay due to poor work of the bolt and nut.

또한, 손쉽게 스트러트를 조립할 수 있으므로 차량 조립시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 조립시 공구를 사용하지 않으므로 공구 비용도 줄일 수 있다.In addition, since the strut can be easily assembled, the assembly time of the vehicle can be shortened, and the tool cost can be reduced since the tool is not used during assembly.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, where the same reference numerals as those in the prior art are omitted, and the detailed description is omitted.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 스트러트 마운팅 체결장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 스트러트 마운팅 체결장치를 도시한 단면도이다.2 is a perspective view showing a strut mounting fastening device according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the strut mounting fastening device of FIG.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스트러트 마운팅 체결장치는 스트러트(7)에 배치된 너클 브래킷(9), 너클 브래킷(9)에 설치되는 조향 너클(1), 너클 브래킷(9)과 상기 조향 너클(1)을 연결하는 체결핀(100)을 포함하되, 체 결핀(100)은 조향 너클(1)에 삽입되는 실린더(200), 실런더(200)내부에 수용되는 로드(300), 실린더(200)와 상기 로드(300)사이에 개재된 탄성부재(400)로 구성된다.As shown in Figs. 2 and 3, the strut mounting fastening device of the present embodiment is a knuckle bracket (9) disposed on the strut (7), a steering knuckle (1) installed on the knuckle bracket (9), a knuckle bracket (9). ) And a fastening pin 100 connecting the steering knuckle 1, wherein the fastening pin 100 includes a cylinder 200 inserted into the steering knuckle 1 and a rod accommodated in the cylinder 200. 300, the cylinder 200 and the rod 300 is composed of an elastic member 400 interposed.

탄성부재(400)는 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The elastic member 400 is preferably made of a spring.

로드(300)는 소정길이를 갖는 원통의 바(bar)형상으로 이루어진다.The rod 300 has a cylindrical bar shape having a predetermined length.

로드(300)의 일단에는 반구형상의 슬라이딩부(320)가 형성되며, 타단에는 상기 로드(300)보다 직경이 크며, 횡방향으로 연장된 걸림부(340)를 갖는다.One end of the rod 300 has a hemispherical sliding portion 320 is formed, the other end has a larger diameter than the rod 300, and has a locking portion 340 extending in the lateral direction.

실린더(200)는 일단이 막혀있고, 타단이 개방되며, 내부가 빈 원통형으로서, 파이프(220)와 커버(260)로 이루어진다.The cylinder 200 is closed at one end, open at the other end, and has a hollow cylindrical shape, and includes a pipe 220 and a cover 260.

여기서, 파이프(220)와 커버(260)는 나사 결합 등과 같이 조립되는 것이 바람직하나, 일체로 형성될 수도 있다.Here, the pipe 220 and the cover 260 is preferably assembled, such as screw coupling, it may be formed integrally.

파이프(220)의 일단에는 상기 로드(300)의 슬라이딩부(320)와 동일한 반구형상의 커버(260)가 설치되며, 타단에는 상기 로드(300)의 이탈을 방지하기 위해 상기 걸림부(340)와 대응되는 내향 돌출된 걸림턱(240)이 형성된다.One end of the pipe 220 is provided with the same hemispherical cover 260 as the sliding portion 320 of the rod 300, the other end and the locking portion 340 to prevent the rod 300 from being separated A corresponding inwardly protruding locking step 240 is formed.

커버(260)의 내부에는 상기 스프링을 지지하기 위한 충분한 면을 갖는 플레이트 형태의 지지부(262)가 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that a plate-shaped support part 262 having a sufficient surface for supporting the spring is installed inside the cover 260.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment having the above-described configuration will be described below.

걸림턱(240)이 형성된 반대쪽에서 로드(300)와 스프링을 삽입한다. 삽입한 상태에서 커버(260)를 나사 결합한다. 반면, 파이프(220)와 커버(260)가 일체로 형성된 실린더(200)로 이루어지면, 실린더(200) 내부에 스프링과 로드(300)를 삽입한 상태에서, 상기 실린더(200)의 개방부위를 절곡시켜 걸림턱(240)을 형성한다. 이로써, 스프링은 지지부(262)에 안착하게 되며, 로드(300)의 걸림부(340)가 걸림턱(240)에 걸려 지지됨과 동시에, 이탈 방지된다. 따라서, 전방을 향해 일정한 탄력을 발하는 상태로 일정 길이를 유지할 수 있게 된다. Insert the rod 300 and the spring from the opposite side formed with the locking jaw 240. Screw the cover 260 in the inserted state. On the other hand, if the pipe 220 and the cover 260 is formed of a cylinder 200 formed integrally, while the spring and the rod 300 is inserted into the cylinder 200, the opening of the cylinder 200 It is bent to form the locking step 240. As a result, the spring is seated on the support part 262, and the locking part 340 of the rod 300 is caught and supported by the locking step 240, and is prevented from being separated. Therefore, it is possible to maintain a certain length in a state that gives a constant elasticity toward the front.

한편, 조향 너클(1)의 체결구멍(5)에 체결핀(100)이 압입 설치되는 경우의 예로서, 체결핀(100)을 상기 체결구멍(5)의 일측에 압입 설치한다. 압입 설치하는 과정에서, 커버(262)의 형상적 특성상 기계적 마찰이나 소음 없이 매끄럽게(smooth)수용되어 로드(300)를 제외한 실린더(200) 전체가 체결구멍(5)에 삽입 설치된다. 또한, 체결구멍(5)의 타측에도 상기와 같이 체결핀(100)을 압입 설치한다.Meanwhile, as an example of the case where the fastening pin 100 is press-fitted to the fastening hole 5 of the steering knuckle 1, the fastening pin 100 is press-fitted to one side of the fastening hole 5. During the press-fit installation, the cover 262 is smoothly accommodated without mechanical friction or noise due to the shape characteristic of the cover 262 so that the entire cylinder 200 except the rod 300 is inserted into the fastening hole 5. In addition, the fastening pin 100 is press-fitted to the other side of the fastening hole 5 as described above.

여기서, 체결핀(100)은 하나의 실린더(200)에 로드(300)가 양측에 대칭되게 설치되고, 로드(300) 사이에 탄성체(400)가 설치될 수도 있다. 즉, 체결구멍(5)에 실린더(200)만이 압입 수용되고, 로드(300)가 체결구멍(5)의 양측에 돌출 배치된다. 따라서, 하나의 체결핀(100)만을 사용하여 상기와 같은 작용으로 너클 브래킷(9)에 체결할 수도 있다.Here, the fastening pin 100 may be installed in one cylinder 200, the rod 300 symmetrically on both sides, the elastic body 400 may be installed between the rod 300. That is, only the cylinder 200 is press-fitted to the fastening hole 5, and the rod 300 protrudes on both sides of the fastening hole 5. Therefore, it is also possible to fasten to the knuckle bracket 9 by the same operation using only one fastening pin 100.

이로 인해, 체결핀(100)을 눌러주면 좌/우 길이 변경이 가능하게 되어 작업자가 손으로 체결핀(100)을 눌러 체결핀(100)의 길이를 줄인후 스트러트(7)에 조립하고, 조립하고 나면 체결핀(100) 내부의 스프링으로 인해 원래의 길이로 되돌아가게 된다.For this reason, when the fastening pin 100 is pressed, the left / right length can be changed, and the operator presses the fastening pin 100 by hand to reduce the length of the fastening pin 100, and then assembles the strut 7 and assembles it. After doing so, it is returned to its original length due to the spring inside the fastening pin 100.

이렇게, 조향 너클(1)에 너클 브래킷(9)을 체결시 볼트와 너트가 아닌 상기와 같은 체결핀(100)을 사용함으로써, 볼트와 너트를 공정에서 삭제하여 작업시 토 크를 관리 하지 않아도 되며, 볼트와 너트의 작업 불량으로 인한 조립시간 지연을 줄일 수 있다. Thus, when fastening the knuckle bracket (9) to the steering knuckle (1) by using the fastening pin 100 as described above rather than the bolt and nut, it is not necessary to manage the torque during operation by deleting the bolt and nut in the process In addition, assembly time delay due to poor work of bolts and nuts can be reduced.

또한, 손쉽게 스트러트(7)를 조립할 수 있으므로 차량 조립시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 조립시 공구를 사용하지 않으므로 공구 비용도 줄일 수 있다.In addition, since the strut 7 can be easily assembled, not only can the vehicle assembly time be shortened, but also the tool cost can be reduced because no tool is used during assembly.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible in the art without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those of ordinary knowledge.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 스트러트 마운팅 체결장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the strut mounting fastening device of the present invention as described above, there are the following effects.

너클 브래킷과 조향 너클을 연결하는 체결장치가 실린더, 실런더 내부에 수용되는 로드, 실린더와 로드사이에 개재된 탄성부재를 구비한 체결핀으로 이루어짐으로써, 볼트와 너트를 공정에서 삭제하여 작업시 토크를 관리 하지 않아도 되며, 볼트와 너트의 작업 불량으로 인한 조립시간 지연을 줄일 수 있다. The fastener connecting the knuckle bracket and the steering knuckle consists of a cylinder, a rod accommodated inside the cylinder, and a fastening pin with an elastic member interposed between the cylinder and the rod. There is no need to manage and reduce assembly time delay due to poor work of bolts and nuts.

또한, 손쉽게 스트러트를 조립할 수 있으므로 차량 조립시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 조립시 공구를 사용하지 않으므로 공구 비용도 줄일 수 있다.In addition, since the strut can be easily assembled, the assembly time of the vehicle can be shortened, and the tool cost can be reduced since the tool is not used during assembly.

Claims (1)

스트러트에 배치된 너클 브래킷;Knuckle brackets disposed on the struts; 상기 너클 브래킷에 설치되는 조향 너클;A steering knuckle installed on the knuckle bracket; 상기 너클 브래킷과 상기 조향 너클을 연결하는 체결핀을 포함하되,Including a fastening pin connecting the knuckle bracket and the steering knuckle, 상기 체결핀은 상기 조향 너클에 삽입되는 실린더;The fastening pin is a cylinder which is inserted into the steering knuckle; 상기 실런더 내부에 수용되는 로드;A rod housed in the cylinder; 상기 실린더와 상기 로드사이에 개재된 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스트러트 마운팅 체결장치.Strut mounting fastening device, characterized in that made of an elastic member interposed between the cylinder and the rod.
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