KR20060012106A - 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하이브리드 전기자동차용 모터에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 내연기관인 엔진과 결합되는 전기자동차용 모터의 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리를 분리 가능하게 결합시키는 조립 링을 구성함으로써, 고정자 코일이나 고정자 어셈블리에 대한 부분적인 문제 발생시 자동차의 특성에 맞게 프레임 어셈블리로부터 문제가 발생된 고정자 코일이나 고정자 어셈블리를 분리시키면서 그 교환이나 수리가 이루어질 수 있도록 하는 등 자동차의 부품에 대한 A/S가 보다 효과적으로 진행될 수 있도록 안내하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조를 제공한다.

하이브리드 전기자동차용 모터, 조립 링, 고정자, 회전자

Description

전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조{A frame and a stator combination structure of an electric car motor}

도 1은 본 발명의 일실시예로 전기자동차용 모터의 구조를 보인 분해 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; 프레임 어셈블리 20; 고정자 어셈블리

21; 고정자 코아 30; 회전자 어셈블리

31; 회전자 코아 40; 리어 플레이트 어셈블리

41; 볼트체결부 50; 조립 링

60; 볼트 61,62; 제 1,2 보스부

본 발명은 하이브리드 전기자동차용 모터에 관한 것으로서, 특히 내연기관인 엔진과 결합된 상태에서 구동하는 전기자동차용 모터의 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리를 조립 링을 통해 분리 가능하도록 결합시켜 고정자 코일이나 고정자 어 셈블리에 대한 부분적인 문제가 발생될 경우 그 교환이나 수리가 용이하게 이루어질 수 있도록 안내하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 하이브리드(hybrid) 전기자동차는 주행성능, 항속거리등, 동력 성능을 보완할 목적으로 기존의 자동차와 같이 내연기관을 주동력으로 하되 이것의 보조동력 수단으로 전동기를 탑재하여 이를 내연기관 동력 보조용으로 혹은 발전용으로 사용한다.

그리고, 상기 하이브리드 전기자동차의 구동시스템은 도시하지 않았지만,

내연기관인 엔진과 엔진보조동력원인 모터가 주요동력발생장치이고(엔진보조동력원인 모터는 때에 따라 엔진에 의해 발전기로 구동되어 배터리 충전 등에 사용되는 발전기의 기능도 겸하고 있음) 인버터/컨버터, 배터리, 구동축, 변속기어 및 클러치로 이루어지며, 따라서 상기 전기자동차용 모터의 경우에도 차량속도가 감속시 회생용 발전기로서 활용되고, 상기 엔진과 클러치, 전기자동차용 모터, 변속기어, 구동축은 그 접속이 직렬로 이루어져 있다.

이때, 종래의 일반적인 전기자동차용 모터는 프레임 어셈블리, 고정자 어셈블리, 회전자 어셈블리, 리어 플레이트 어셈블리의 결합구조로 이루어져 있고, 상기 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리는 기계적 소성 방식인 억지 끼움으로 결합되거나, 또는 열박음 등으로 그 결합이 이루어지도록 하였다.

이에따라, 종래에는 고정자 코일이나 고정자 어셈블리에 대한 부분적인 문제가 발생될 경우, 그 교환 수리를 위해서는 상기 고정자 어셈블리와 결합되는 프레 임도 함께 교환할 수 밖에 없는 구조적인 단점을 가지고 있었다.

즉, 자동차의 특성상 자동차의 모든 부품은 A/S가 쉽게 이루어지는 특징을 갖고 있어야 하는데, 내연기관인 엔진과 결합되는 종래의 전기자동차용 모터의 경우에는 고정자 코일이나 고정자 어셈블리에서 부분적인 손상이 발생되었을 때 그 고장부위가 프레임 어셈블리로부터 분리되지 못함으로써, 상기 프레임 어셈블리도 함께 일괄 교체 혹은 수리할 수밖에 없었던 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 내연기관인 엔진과 결합되는 전기자동차용 모터의 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리를 분리 가능하게 결합시키는 조립 링을 구성함으로써, 고정자 코일이나 고정자 어셈블리에 대한 부분적인 문제 발생시 자동차의 특성에 맞게 프레임 어셈블리로부터 문제가 발생된 고정자 코일이나 고정자 어셈블리를 분리시키면서 그 교환이나 수리가 이루어질 수 있도록 하는 등 자동차의 부품에 대한 A/S가 보다 효과적으로 진행될 수 있도록 안내하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일실시예로 전기자동차용 모터의 구조를 보인 분해 사시도 이다.

도 1에 도시된 바와같이, 내연기관인 엔진과 직렬로 접속되도록 프레임 어셈블리(10), 고정자 코아(21)의 적층부분을 가진 고정자 어셈블리(20), 회전자 코아(31)의 적층부분을 가진 회전자 어셈블리(30), 볼트체결부(41)를 가진 리어 플레이트 어셈블리(40)의 결합 구조로 이루어진 하이브리드 전기자동차용 모터에 있어서,

상기 고정자 어셈블리(20)의 외부면에는 프레임 어셈블리(10)의 내측면으로 삽입되면서 프레임 어셈블리(10)와 고정자 어셈블리(20)의 결합과 분리가 자유롭게 이루어지도록 안내하는 조립 링(50)을 결합 구성함을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 조립 링(50)은,

프레임 어셈블리(10)에서 회전 및 이탈이 방지되도록 볼트(60)에 의해 결합됨을 특징으로 한다.

또 다른 일면에 따라, 상기 프레임 어셈블리(10)와 조립 링(50)에는,

리어 플레이트 어셈블리(40)의 볼트 체결부(41)를 통과하는 볼트(60)의 삽입 체결이 이루어지도록 제 1,2 보스부(61)(62)를 각각 형성함을 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 하드브리드 전기자동차용 모터의 구성요소로서 고정자 코아(21)의 적층부분을 가진 고정자 어셈블리(20)의 외부면 즉, 고정자 코아(21)의 적층부분을 덮는 방식으로 외곽 둘레면에 제 2 보스부(62)를 형성한 조립 링(50)을 결합한다.

이후, 외곽의 둘레면에 제 1 보스부(61)를 가진 프레임 어셈블리(10)의 내측부위로 상기 고정자 어셈블리(20)와 결합되는 조립 링(50)을 삽입시킨 후, 상기 고 정자 어셈블리(20)에 회전자 코아(31)의 적층부분을 가진 회전자 어셈블리(30)를 결합시킨다.

다음으로, 상기 회전자 어셈블리(30)에 볼트체결부(41)를 가진 리어 플레이트 어셈블리(40)를 결합시킨 후, 상기 리어 플레이트 어셈블리(40)의 볼트체결부(41)와 조립 링(50)의 제 2 보스부(62) 및 프레임 어셈블리(10)의 제 1 보스부(61)로 볼트(60)를 체결한다.

그러면, 상기 조립 링(50)은 프레임 어셈블리(10)의 내측부위에서 회전하거나 또는 이탈되는 것이 방지된다.

따라서, 상기와 같이 결합된 하이브리드 전기자동차용 모터를 내연기관인 엔진에 직렬로 접속시킨 후, 상기 고정자 어셈블리(20)나 고정자 코아(21)에서 문제가 발생될 경우 그 교환이나 수리는 볼트(60)를 분리시키면 간편하게 진행될 수 있게 된다.

즉, 상기 볼트(60)의 결합상태를 해제하는 경우, 상기 볼트(60)의 해제로부터 리어 플레이트 어셈블리(40)는 물론 회전자 어셈블리(30)는 고정자 어셈블리(20)로부터 분리되고, 상기 고정자 어셈블리(20)는 조립 링(50)에 의해 프레임 어셈블리(10)로부터 쉽게 그 분리가 가능하게 되는 바,

상기 문제가 발생된 고정자 어셈블리(20) 및 고정자 코아(21)에 대한 교환 및 수리가 보다 쉽게 가능하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조는 내연기관인 엔진과 결합되는 전기자동차용 모터의 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리를 분리 가능하게 결합시키는 조립 링을 구성함으로써, 고정자 코일이나 고정자 어셈블리에 대한 부분적인 문제 발생시 자동차의 특성에 맞게 프레임 어셈블리로부터 문제가 발생된 고정자 코일이나 고정자 어셈블리를 분리시키면서 그 교환이나 수리가 이루어질 수 있도록 하는 등 자동차의 부품에 대한 A/S가 보다 효과적으로 진행시키는 특징을 갖는다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

Claims (3)

1. 내연기관인 엔진과 직렬로 접속되도록 프레임 어셈블리, 고정자 코아의 적층부분을 가진 고정자 어셈블리, 회전자 코아의 적층부분을 가진 회전자 어셈블리, 볼트체결부를 가진 리어 플레이트 어셈블리의 결합 구조로 이루어진 하이브리드 전기자동차용 모터에 있어서,

   상기 고정자 어셈블리의 외부면에는 프레임 어셈블리의 내측면으로 삽입되면서 프레임 어셈블리와 고정자 어셈블리의 결합과 분리가 자유롭게 이루어지도록 안내하는 조립 링을 결합 구성함을 특징으로 하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 조립 링은,

   프레임 어셈블리에서 회전 및 이탈이 방지되도록 볼트에 의해 결합됨을 특징으로 하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 프레임 어셈블리와 조립 링에는,

   리어 플레이트 어셈블리의 볼트 체결부를 통과하는 볼트의 삽입 체결이 이루어지도록 제 1,2 보스부를 각각 형성함을 특징으로 하는 전기자동차용 모터의 프레임 및 고정자 결합 구조.

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