KR20060011848A - 버스 지붕용 모듈식 공기 조화 시스템 - Google Patents

Abstract

버스 지붕용 공기 조화 시스템은 일 이상의 증발기 부분과 일 이상의 콘덴서 부분을 구비한 일 이상의 독립식 모듈로 구성되는데, 상기 모듈 각각은 버스의 폭을 가로질러 횡방향으로 연장하고, 상기 증발기 부분은 버스의 공동 복귀 공기 개구와 공동 공급 공기 개구 모두와 유체 연통한다. 모듈은 단일 콘덴서 부분과 단일 증발기 부분을 구비한 단일 유닛 형태이거나, 두 개의 콘덴서 부분과 두 개의 증발기 부분을 가지는 더블 유닛 형태일 수 있다. 전체 성능 요구 조건은 단일 유닛 형태와 더블 유닛 형태를 조합 사용하여 충족될 수 있는데, 각각의 증발기 부분은 버스의 단일 복귀 공기 개구와 단일 공급 공기 개구와 연통한다.

공기 조화기, 전기 발전기, 콘덴서, 팽창 장치, 증발기

Description

버스 지붕용 모듈식 공기 조화 시스템 {Configuration for Modular Rooftop Air Conditioning System}

본 발명은 통상적으로 공기 조화 시스템에 관한 것이며, 특히 버스의 지붕용 공기 조화 시스템에 관한 것이다.

광범위한 버스 형태와 적용시의 요구 조건들로 인해, 이러한 상이한 요구 조건들 및 차량들의 인터페이스를 충족시키도록 많은 다양한 실시예 및 변경예를 제공할 필요가 있다는 것이 인지되었다. 결과적으로, 유닛들을 적절히 유지 보수하고 공급하기 위해, 필수 불가결한 제조 및 설치 비용과 기술력 유지가 비교적 고가이다.

버스 지붕용 공기 조화기에 대한 일반적인 접근법은 비교적 실질적인 구조 부재의 기초 프레임을 제공하는 것이다. 시스템의 다양한 부품들이 기초 프레임 안에 또는 그 위에 장착된 다음, 그것이 버스의 지붕에 부착되는 것이다. 이러한 프레임은 시스템의 비용을 현저히 증가시킨다.

기존의 버스 공기 조화 시스템에 있어서, 공기 조화 성능의 완전 불능을 유발하는 부품 고장의 문제점이 있었다. 그것은, 단일의 대형 유닛에서 통상적인 것으로서, 예컨대 냉매의 손실을 유발하는 누수되는 호스, 팬과 같은 부품들 중 하나 의 작동 불능으로 이어지는 정전, 또는 압축기 고장으로 인해, 전체 유닛이 작동 불능이 되고 유닛에 의해 공기 조화가 이루어질 수 없다. 이러한 상황에서, "림프 홈" 성능을 제공하기 위해 부분적인 성능이라도 유지되는 것이 바람직하다.

통상적으로, 콘덴서 코일 및 팬은 버스 지붕의 중심선 근처에 위치하는 반면, 증발기 코일 및 팬은 지붕의 횡방향 측부에 인접하여 위치한다. 또한, 증발기 팬은 유입 관통형(draw-through type)으로서, 증발기 팬은 코일의 하류에 위치하고 코일로부터 조화된 공기를 유입하도록 작용한다. 이것은 코일에서의 균일한 속도 분포를 제공하지만, 팬으로부터 떨어져서는 바람직하지 못한 높은 제트 유동을 유발하고 결과적으로 버스의 덕트 시스템으로 밀고 들어가게 된다. 또한, 팬을 코일 바깥에 위치시켜야 할 필요성 때문에, 코일을 원하는 것보다 더욱 버스 중심쪽으로 위치시킬 필요가 있다. 또한, 유입 관통형의 단점은 배수 팬에서 부압으로 응축물을 지지하는 것을 포함하고, 그러한 부압은 버스로부터 나온 배출 가스와 같은 바람직하지 못한 가스를 다시 인입할 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 버스의 개선된 지붕용 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 버스의 모든 엔진 작동 속도에서 유효한 동시에, 과도한 크기의 압축기를 요하지 않는 버스 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 버스 공기 조화 시스템의 제조, 설치, 유지 비용을 감소시키는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 다양한 형식의 설치 형태로 적용될 수 있도록 설계된 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 일정한 부품에 고장이 발생했을 경우에 림프 홈”성능을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 버스 지붕용 공기 조화 시스템의 증발기 부분에서, 증발기 코일을 보다 버스의 측방향 에지쪽으로 위치시키기는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 배수 팬에서의 부압 문제를 회피하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제조하기에 경제적이고 사용하기에 효과적인 버스 지붕용 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

이러한 목적 및 다른 특징과 장점은 첨부된 도면과 함께 후속하는 설명을 참조하면 보다 명백해질 것이다.

요약해서, 본 발명의 일 태양에 따르면, 공기 조화 모듈은 모듈 내에 위치된 각각의 송풍기, 증발기 코일 및 응축기 코일과 조립되며, 표준 모듈이 버스 상의 복귀 공기 및 공급 공기 덕트의 상이한 유형 및 위치와의 다양한 설치 인터페이스를 수용할 수 있도록 위치 설정된다.

본 발명의 다른 태양에 따르면, 단일의 대형 공기 조화 유닛보다는 복수개의 비교적 소형의 동일한 모듈이 버스의 지붕에 설치될 수 있는데, 모듈 각각은 서로 독립적으로 작동할 수 있어서 동일한 표준 유닛의 대량 생산 비용을 저감할 수 있고 일 이상의 유닛에 고장이 발생했을 경우에 림프 홈 성능을 제공할 수 있다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 복수개의 모듈 각각은 버스의 종방향 중심선에 대해 중심이 맞춰진 관계로 설치될 수 있고 버스의 폭을 가로질러 횡방향으로 연장한다. 단일 콘덴서 부분과 단일 증발기 부분을 가지는 단일 유닛이 제공되고, 두 개의 증발기 부분과 두 개의 콘덴서 부분을 가지는 더블 유닛이 제공된다. 이렇게 설치된 모듈의 개수와 조합은 버스의 전체 공기 조화 성능 요구 조건에 따르고, 증발기 부분은 버스에서 단일 복귀 공기 개구에 맞도록 손쉽게 조작될 수 있다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 모듈은 시스템의 구조적 지지부를 제공하도록 다양한 부품들이 단일체의 배치로 조립된 통합 프레임워크를 제공한다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 각각의 모듈의 모든 전기 부품들은 엔진에 의해 구동된 발전기에 의해 전력 공급되는 인버터/제어기에 의해 전력이 제공된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 증발기 송풍기는 증발기 코일의 내측에 위치되고 복귀 공기 덕트로부터 코일을 통과한 공기를 냉각하도록 송풍하는 작용을 하고 가압된 응축물 시스템이 응축물을 지지하고 외부 가스가 유입되는 것을 회피한다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 모듈의 증발기 부분은 버스의 폭방향 크기만큼의 복귀 공기 플레넘을 가지므로, 다양한 크기 및 형식의 복귀 공기 인터페이스 요구 조건을 수용할 수 있다.

이후에 설명되는 도면에서, 양호한 실시예가 도시되지만, 다양한 다른 변경 및 변형 구성이 본 발명의 진정한 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다.

도1은 본 발명의 양호한 실시예에 따라 버스의 지붕에 설치된 단일 유닛 모듈의 사시도이다.

도2는 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 모듈 내의 전기 회로 및 냉매 회로의 개략적 설명도이다.

도3은 상부 커버가 제거된 단일 유닛 모듈의 사시도이다.

도4은 상부 커버가 제거된 단일 유닛 모듈의 또 다른 사시도이다.

도5는 모듈의 콘덴서 부분의 정면도이다.

도6은 모듈의 증발기 부분의 일 실시예의 정면도이다.

도7은 본 발명에 따른 단일 유닛 모듈의 평면도이다.

도8은 본 발명에 따른 더블 유닛 모듈의 사시도이다.

도9a 내지 도9d는 단일 유닛 모듈 및 더블 유닛 모듈로 이루어진, 실현 가능한 다양한 시스템의 형상을 도시한다.

본 발명에 따른 단일 유닛 형상의 모듈(10)이 지붕(11)에 적용되어 있다. 도시된 바와 같이 엔진(14)에 의해 구동되는 발전기(13)로부터 전력을 받는 라인(12)을 통해 모듈(10)에 전력이 공급된다.

모듈(10)은 버스 지붕의 개구와 접해서, 모듈(10) 내의 팬이 복귀 공기를 승객실로부터 모듈(10) 안쪽으로 유동시키고, 상기 복귀 공기는 모듈에서 조절된 다 음, 상기 조절된 공기는 그것을 승객실이 운반하는 공급 공기 덕트로 하향 유동한다. 모듈이 버스의 지붕(11)과 접하는 다양한 구조 및 방식은 이제부터 보다 상세히 설명된다.

도2에서, 모듈(10)은 라인(12)을 통해 발전기(13) 및 구동 엔진/모터(14)로 전기 연결되는 것으로 도시되어 있다. 인버터/제어기(22)는 발전기 또는 교류 발전기로부터 교류 전력을 받아서, 증발기 송풍기 모터(23, 24), 콘덴서 팬(27)의 구동 모터(31), 및 압축기(21)의 구동 모터(32)로 제어된 교류 전력을 각각 제공한다. 복수개의 제어 센서(33)는 다양한 구동 모터로 전달되는 교류 전력을 제어하기 위해 필요한 바와 같이 인버터/제어기(22)에 피드백을 제공한다.

도시된 바와 같이, 냉각 회로는 폐쇄 회로로서, 그것을 통해 냉매는 압축기(21)로부터 콘덴서 코일(28, 29), 팽창 밸브(34), 및 일 이상의 증발기 코일(25, 26)로 유동하여 최종적으로 압축기(21)로 복귀한다. 이러한 냉매 유동 양상은 통상적인 방법으로 달성된다.

모듈(10)은 압축기(21) 및 전기 라인(12)을 통해서만 전력이 입력되는 압축기 구동 모터(32)를 포함하는 모든 필요한 부품을 구비한 독립식이다. 다른 모듈들(2-6)은 동일한 형상이고, 동일한 방식으로 전력 공급되고 제어된다. 이와 관련하여, 본 발명은 압축기가 모듈에 포함되지 않고 버스 엔진(14)에 인접하게 위치하여서 그것으로 구동되는 모듈에도 적용될 수 있다는 것을 알아야 한다. 이러한 경우에, 냉매 회로는 압축기로부터 모듈(들)로 상호 연결될 수 있다.

이제 도3 내지 도7을 참조하면, 증발기 부분(36)과 콘덴서 부분(37)을 나타 내기 위해 커버가 제거된 모듈(10)의 단일 유닛 버전(더블 유닛 버전은 다음에 설명될 것이다)이 도시되어 있다. 상기 2개의 부분은 공장에서 개별적으로 제조된 다음 병렬 관계로 합쳐져서 이제부터 설명되는 모듈을 완성하기 위해 함께 고정된다. 이러한 모듈은 상기 2개 부분 각각이 버스 지붕을 횡방향으로 가로질러 연장하고 버스의 종방향 중심선을 마주보는 관계로, 버스의 지붕에 장착되도록 설계된다.

콘덴서 부분(36)에서, 콘덴서 팬은 그 축이 수직으로 지향된 채로 기부(38)에 장착되고 전기 모터(31)에 의해 구동되도록 연결된다. 그 양 측부에서, 콘덴서 코일(28, 29)은 도시된 바와 같이 조합된 V자형으로 장착된다. 도5에 도시된 바와 같이, 콘덴서 팬(27)에 의해 유발된 공기 유동은 화살표로 도시된 바와 같다. 청정 공기는 청정 공기 개구(39, 41)을 통해 유입되고, 개별 콘덴서 코일(28, 29)을 관통하여서, 그 결과 따뜻한 공기는 팬(27)에 의해 대기로 상향 배출된다.

콘덴서 부분(36)과 증발기 부분(37)이 통합 프레임 형태라는 것을 인지하는 것이 중요하다. 즉, 종래 기술의 배치에서는, 다양한 부품들이 지지 프레임 위에 또는 그 내부에 장착되는 프레임워크가 제공되었다. 본 발명에서는, 다양한 부품들이 "단일체"를 구성하여서, 부품들 자체가 프레임워크를 형성한다.

도3을 참조하면, 한 쌍의 V자형 중심 패널(그 중 하나는 42)은 그것의 비스듬한 에지가 각각의 코일(28, 29)의 튜브 시트(25, 30)에 고정되고, 그것의 하부 수평 에지가 체결구 등에 의해 기부(38)에 고정된다. 이격된 측부 패널(43) 쌍이 단부 패널(46)에 의해 상호 연결되어 있고, 이격된 측부 패널(44) 쌍이 단부 패널 (47)에 의해 상호 연결되어 있는 이격된 측부 패널(43, 44) 쌍은 코일(28, 29)의 튜브 시트(25, 30)에 각각 부착된다.

인버터/제어기(43)는 단부 패널(46) 및 측부 패널(43)의 하부 에지에 상호 연결된 기부 부재(48)에 장착되고, 압축기(41)는 단부 부재(47) 및 측부 부재(44)의 하부 에지에 상호 연결된 기부 부재(49)에 의해 지지된다.

도3에 도시된 바와 같은 증발기 부분(37)을 살펴보면, 도4, 도6, 및 도7과는 달리, 증발기 부분(37)의 단부 가까이에 위치된 증발기 코일(25, 26)뿐만 아니라, 모터(23, 24)에 의해 구동되는 한 쌍의 증발기 팬(51, 52)이 각각 제공된다. 또한, 증발기 코일(25, 26) 바로 외측에는 각각 가열 코일(53, 54)이 있다.

작동시에, 증발기 송풍기 팬(51, 52)는 버스의 승객실로부터 복귀 공기를 인입하고, 스크롤 구조(56, 57)에 통과시킨 다음, 상기 공기를 가열 또는 냉각하도록 전술한 바와 같이 코일에 통과시켜서, 버스의 승객실로 복귀시킨다.

"프레임 없는" 또는 "단일체" 구조에 대해 논의하면, 콘덴서 부분(36)에 있이서, 도면 부호가 도4에 잘 도시되어 있다. 콘덴서 부분(36)과 유사하게, 한 쌍의 이격된 중심 패널(58)은 모듈(37)의 대부분의 길이에 걸쳐 연장한다. 그러나, 그것의 비스듬한 단부는 코일(25, 26)의 튜브 시트에 부착되고, 튜브 시트의 대향 단부는 삼각형 측부 패널(59, 61)에 부착되어서 모듈(37)의 측부 구조를 완성한다. 각각의 패널(62, 63)은 도시된 바와 같이 각각의 측부 구조 사이에 상호 연결된다. 따라서, 콘덴서 코일(36)에 관하여 전술한 바와 같은 방법으로, 열 교환기 코일(25, 26)의 튜브 시트는 모듈 구조체의 다른 요소와 상호 연결되어서, 단일체 형식 으로 프레임워크를 총체적으로 형성한다.

도6 및 도7을 참조하면, 증발기 유닛(37)을 통한 공기 유동에 대해 더 논의된다. 전술한 바와 같이, 도6에 도시된 바와 같은 모듈은 버스의 지붕을 횡방향으로 연장할 때 버스의 종방향 중심선을 양쪽으로 걸친다. 버스의 형태 및 크기에 따라, 복귀 공기 개구(들)의 부분(들)은 종방향 및 횡방향으로도 사실상 변경된다. 예컨대, 비교적 폭이 좁은 버스에서는 일 이상의 복귀 공기 개구가 버스의 종방향 중심선에 또는 그 근처에 있지만, 폭이 넓은 버스의 설치예에서는, 한 쌍의 복귀 공기 개구가 버스이 종방향 중심선으로부터 사실상 거리를 두어서 양 측부에 위치된다. 따라서 본 발명의 모듈은 개별 모듈 설계을 가지는 다양한 설치예의 요구 조건을 수용하도록 설계된다. 복귀 공기 개구의 다양한 횡방향 위치를 수용하는 설계 형상이 이제부터 설명될 것이고, 복귀 공기 개구의 다양한 종방향 위치를 수용하는 형상은 그 다음 설명될 것이다.

도6에서 알 수 있는 바와 같이, (횡방향으로) 비교적 긴 복귀 공기 플레넘(64)은 각각의 증발기 코일(25, 26)은 하부의 내부 에지 사이에 제공된다. 상기 플레넘의 길이(L1)로 인하여, 복귀 공기 개구(들)이 상기 길이를 따라 임의의 장소에 위치할 수 있으며, 상기 복귀 공기 개구와 증발기 팬(51, 52) 사이에서 유체 연통이 이루어진다. 상기 길이(L1)는 (도관(68, 69)을 통해 버스의 공급 공기 개구로의 공기 유동을 수용하도록 부가된 덮개를 포함하지 않는) 유닛의 전체 길이(L2)와 비교하여 정량화될 수 있다. 따라서, 본 설계의 비율(L1/L2)은 1190 mm /1450 mm 또는 82 % 이다.

상기 길이(L1)를 정량화하는 또 다른 방법은 그것을 버스 상부의 폭과 비교하는 것이다. 통상적인 버스 상부는 약 2150 mm의 평균 횡방향 폭을 가진다. 따라서, L1 / L3 의 비율은 1190 / 2150 또는 55 % 와 같다.

작동시에, 비교적 따뜻한 복귀 공기는 일 이상의 복귀 공기 개구를 통해 상향 이동하여서 복귀 공기 플레넘(64)으로 들어간다. 증발기 팬(51, 52)은 상기 복귀 공기가 상부에 있는 입구로 상향 유동하도록 하는 동시에, 청정 공기는 청정 공기 개구(66, 67)를 통해 내부로 들어온다(도7). 따라서, 2개의 공기 유동 스트림의 혼합은 증발기 팬(51, 52)의 흡입부에서 이루어지고, 증발기 코일(25, 26) 및 가열 코일(53, 54)을 통해 외향 유동하고, 마지막으로 공급 개구 도관(68, 69)을 통해 버스의 공급 공기 입구로 유동한다.

지금까지, 모듈이 단일 콘덴서 부분(36)과 단일 증발기 부분(37)을 포함하고, 상기 콘덴서 부분은 인버터/제어기와 압축기를 포함하는, 단일 유닛 형상에 대해 논의되었다.

버스 지붕의 복귀 공기 및 공급 공기 개구를 통해 손쉽게 적용될 수 있고 단순하고 효과적인 조합으로 다양한 공기 조화 성능을 수용하는 장점 및 경제적 장점에 있어서, 더블 유닛 형상이 도8에 도시된 바와 같이 고안되었다. 여기서는, 단일 콘덴서 부분이 아닌, 한 쌍의 콘덴서 부분(71, 72)이 서로 인접하여 제공된다. 유사하게, 단일의 증발기 부분이 아닌, 한 쌍의 증발기 부분(73, 74)이 도시된 바와 같이 서로 인접하여 제공된다. 각각의 콘덴서 부분(71, 72) 내에는, 개별 압축기(76, 77)가 제공된다. 그러나, 상기 콘덴서 부분을 이러한 방법으로 결합하면, 하나의 인버터/제어기(78)가 전체 더블 유닛 모듈 형태에 충분하기 때문에, 2개의 인버터/제어기를 제공할 필요가 없다. 콘덴서 부분(71, 72)의 대부분의 다른 부품들은 단일 유닛 형태와 동일하다. 그러나, 3개의 콘덴서 코일을 제공하지 않고, 콘덴서 팬의 각각의 측부에는, 인접한 코일 쌍들이 결합되어서 도시된 바와 같이 유닛의 길이로 연장하는 중심 튜브 시트(79)를 가지는 단일 코일을 형성한다. 이러한 방법으로, 2개의 콘덴서 부분(71, 72)은 단일 부분으로 이루어진 형태일 때보다 성능이 두 배가 되므로, 2개의 긴 콘덴서 코일을 사용하는 것이 4개의 짧은 콘덴서 코일을 사용하는 것보다 비용이 절감되고 하나의 인버터/제어기의 비용이 절약된다.

증발기 부분(73, 74)을 살펴보면, 콘덴서 부분 코일에 대해 전술한 바와 같이 동일한 방법으로, 4개의 짧은 코일이기보다는 인접한 부분(73, 74)의 증발기 코일이 결합되어서 2개의 긴 코일을 형성하고, 상기 부분(73, 74) 사이에는 유닛의 길이로 연장하는 중심 튜브 시트(81)가 제공된다.

4개의 짧은 코일보다는 2개의 긴 코일을 사용함으로써 얻어진 절감에 부가하여, 본 발명의 설계는 2개의 인접한 부분(73, 74)의 팬은 공기 플레넘을 따라, 서로에게 바로 옆에 위치시킨다. 이것은 2개의 복귀 공기 입구 플레넘이 후술하는 바와 같이 서로 종방향으로 인접한 개별 (또는 단일 개구로 결합된) 복귀 공기 개구를 가지도록 한다.

일 이상의 단일 유닛 형태와 전술한 바와 같은 일 이상의 더블 유닛 형태를 사용하므로써, 특정한 버스 설치예의 요구 조건을 충족시키는 전체 성능을 얻도록 조합될 수 있다. 또한, 증발기 부분을 인접한 위치에 둘 수 있기 때문에, 다양한 유닛들이 성능 크기에 상관없이 단일 복귀 공기 개구에 손쉽게 맞춰질 수 있다.

도9a를 살펴 보면, 단일 콘덴서 부분(C)과 단일 증발기 부분(E), 및 비교적 (종방향으로) 짧은 복귀 공기 개구(83)와 공급 공기 개구(84)를 구비한 단일 유닛 형태가 도시되어 있다.

도9b에서는, 한 쌍의 콘덴서 부분(C1, C2)과 한 쌍의 증발기 부분(E1, E2)을 구비한 더블 유닛 모듈이 도시되어 있다. 단일 복귀 공기 개구(86)는 복귀 공기 개구(83)와 공급 공기 개구(87)의 길이의 두 배 이상 종방향으로 연장한다.

도9c에서는, 도9b에서와 같이 더블 유닛 형태가 제공되어 있는데, 도9a에서 도시된 단일 유닛 형태가 180°회전된 다음, 증발기 부분(83)이 다른 증발기 부분(E1)에 인접하도록 설치된다. 이러한 방법으로, 각각의 증발기 부분(E1, E2, E3)은 도시된 바와 같이 각각의 측부에 단일 복귀 공기 개구(88)와 단일 공급 공기 개구(89)를 공유할 수 있다.

마지막으로, 도9d에는, (도9b에 도시된 바와 같은) 더블 유닛 모듈이 제공되어 있는데, 또 다른 동일한 더블 유닛 모듈이 180°회전된 다음, 4개의 증발기 부분이 서로 인접하도록 배치되어서 공동의 단일 복귀 공기 개구(91)를 공유하도록 설치된다. 유사하게, 증발기 부분은 도시된 바와 같이 공동의 공급 공기 개구(92)를 공유한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 양호한 실시예를 참조하여 도시되고 설명되었지만, 본 기술 분야의 숙련자는 청구 범위에서 한정된 바와 같은 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않고 다양한 세부적 변경예가 구현될 수 있다는 것을 알 수 있다.

Claims (24)

1. 승객실로부터 복귀 공기 유동을 전달하는 적어도 하나의 복귀 공기 개구와 승객실로 조절된 공기의 유동을 전달하는 적어도 하나의 공급 공기 개구를 구비한 버스 지붕용 공기 조화 모듈이며,

   적어도 하나의 콘덴서 코일과, 주위 공기가 상기 코일을 통과하도록 하는 콘덴서 팬을 각각 구비하며, 인접하고 평행한 관계에 있는 한 쌍의 콘덴서 부분과,

   적어도 하나의 증발기 코일과, 공기가 적어도 하나의 복귀 공기 개구로부터 증발기 코일을 통과해 적어도 하나의 공급 공기 개구로 유동하도록 하는 적어도 하나의 증발기 팬을 각각 구비하며, 인접하고 평행한 관계에 있는 한 쌍의 증발기 부분과,

   상기 한 쌍의 콘덴서 부분에 각각 배치된 한 쌍의 압축기와,

   상기 압축기 및 그 내부의 다른 전기 부품에 전력을 공급하기 위해, 상기 콘덴서 부분 중 하나에만 배치되지만 한 쌍의 콘덴서 부분 각각에 전기 접속되는 인버터/제어기를 포함하는 공기 조화 모듈.
2. 제1항에 있어서, 상기 모듈은 버스의 종방향 중심선을 횡방향으로 가로질러 연장하는 각각의 콘덴서 부분과 증발기 부분을 구비하는, 버스 지붕에 설치되도록 구성된 공기 조화 모듈.
3. 제2항에 있어서, 상기 압축기는 모듈의 측방향 외측 근처의 승객실에 배치된 공기 조화 모듈.
4. 제2항에 있어서, 상기 압축기는 그 축이 사실상 버스의 횡방향으로 연장하도록 장착된 공기 조화 모듈.
5. 제1항에 있어서, 상기 인버터/제어기는 모듈의 측방향 외측 근처의 승객실에 배치된 공기 조화 모듈.
6. 제1항에 있어서, 상기 한 쌍의 증발기 부분은 두 부분을 가로질러 연장하는 적어도 하나의 열교환기 코일을 구비한 공기 조화 모듈.
7. 제6항에 있어서, 상기 열교환기 코일은 두 부분 사이에 배치된 튜브 시트를 포함하는 공기 조화 모듈.
8. 제1항에 있어서, 상기 한 쌍의 콘덴서 부분은 두 부분을 가로질러 연장하는 적어도 하나의 열교환기 코일을 구비한 공기 조화 모듈.
9. 제8항에 있어서, 상기 열교환기 코일은 두 부분 사이에 배치된 튜브 시트를 포함하는 공기 조화 모듈.
10. 제1항에 있어서, 상기 한 쌍의 증발기 부분은 모두 단일 복귀 공기 개구와 연통하는 공기 조화 모듈.
11. 승객실로부터 복귀 공기 유동을 전달하는 적어도 하나의 지붕 개구와 승객실로 조절된 공기의 유동을 전달하는 적어도 하나의 지붕 개구를 구비한 버스에 공기 조화를 제공하는 방법이며,

    적어도 하나의 증발기 코일과, 주위 공기가 상기 코일을 통과하도록 하는 증발기 팬을 각각 구비하며, 인접하고 평행한 관계에 있는 한 쌍의 증발기 부분을 가지는 적어도 하나의 더블 유닛 모듈을 제공하는 단계와,

    단일 증발기 부분과 공기가 상기 증발기 부분을 통과하도록 하는 적어도 하나의 팬을 구비한 적어도 하나의 단일 유닛 모듈을 제공하는 단계와,

    버스에 요구되는 공기 조화 성능의 전체량을 결정하는 단계와,

    상기 전체 성능 요구 조건을 총괄적으로 함께 충족시키기에 필요한 각각의 더블 유닛 모듈과 단일 유닛 모듈을 개수를 결정하는 단계와,

    각각의 증발기 부분이 지붕의 공동 복귀 공기 개구 및 공동 공급 공기 개구와 맞도록, 상기 결정된 개수의 모듈을 버스에 원하는 배열로 설치하는 단계를 포함하는 방법.
12. 제11항에 있어서, 각각의 더블 유닛 모듈 및 단일 유닛 모듈은 독립적 공기 조화 시스템으로서, 전력이 연결되면 조절된 공기를 버스에 제공할 수 있는 방법.
13. 제11항에 있어서, 상기 모듈은 각각이 버스의 폭을 가로질러 사실상 횡방향으로 연장하는 방식으로 설치되는 방법.
14. 제11항에 있어서, 상기 모듈은 하나가 다른 하나의 종방향으로 전방에 배치되어 세로로 나란히 설치되는 방법.
15. 제11항에 있어서, 상기 모듈은 평행한 관계에 있는 방법.
16. 제11항에 있어서, 상기 시스템은 단일 유닛 모듈만을 포함하는 방법.
17. 제11항에 있어서, 상기 시스템은 더블 유닛 모듈만을 포함하는 방법.
18. 제11항에 있어서, 상기 시스템은 더블 유닛 모듈과 단일 유닛 모듈을 포함하고, 단일 유닛 모듈은 그것의 증발기 부분이 더블 유닛 모듈의 증발기 부분과 인접하도록 배향되는 방법.
19. 제11항에 있어서, 상기 시스템은 두 개의 더블 유닛 모듈을 포함하고, 그 중 하나의 증발기 부분이 다른 하나의 증발기 부분과 인접하게 되는 방법.
20. 승객실로부터 복귀 공기 유동을 전달하는 적어도 하나의 복귀 공기 개구와 승객실로 조절된 공기의 유동을 전달하는 적어도 하나의 공급 공기 개구를 구비한 버스 지붕에 설치하기 위해 적어도 하나의 모듈을 가지는 버스용 공기 조화 시스템이며,

    압축기, 콘덴서 코일, 팽창 밸브, 및 증발기 코일을 통해 냉매를 연속적으로 순환시키는 냉각 회로와,

    적어도 하나의 콘덴서 코일과, 주위 공기가 상기 코일을 통과하도록 하는 콘덴서 팬을 구비한 적어도 하나의 콘덴서 부분과,

    적어도 하나의 증발기 코일과, 공기가 복귀 공기 개구로부터 증발기 코일을 통과해 공급 공기 개구로 유동하도록 하는 하나의 증발기 팬을 구비한 적어도 하나의 증발기 부분과,

    콘덴서 부분과 증발기 부분 각각은 버스의 종방향 중심선을 횡방향으로 가로질러 연장하는 버스용 공기 조화 시스템.
21. 제20항에 있어서, 상기 적어도 하나의 증발기 부분은 두 개의 증발기 부분을 포함하고, 그 각각은 공동 복귀 공기 개구와 공동 공급 공기 개구로 유체적으로 상호 연결되는 버스용 공기 조화 시스템.
22. 제20항에 있어서, 적어도 하나의 콘덴서 부분은 서로 인접한 두 개의 콘덴서 부분을 포함하는 버스용 공기 조화 시스템.
23. 제20항에 있어서, 적어도 하나의 모듈은 두 개의 모듈을 포함하고, 그 중 하나의 모듈은 인접한 관계로 두 개의 증발기 부분을 구비하고, 다른 하나의 모듈은 상기 모듈의 두 개의 증발기 부분에 인접하여 위치된 단일 증발기 부분을 구비한 버스용 공기 조화 시스템.
24. 제20항에 있어서, 적어도 하나의 모듈은 서로 인접하여 배치된 한 쌍의 증발기 부분을 각각 구비한 한 쌍의 모듈을 포함하고, 상기 모듈 각각은 증발기 부분이 다른 모듈의 증발기 부분에 인접하도록 배치된 버스용 공기 조화 시스템.

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