KR20060005939A

KR20060005939A - 항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법

Info

Publication number: KR20060005939A
Application number: KR1020040054943A
Authority: KR
Inventors: 김동환
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-07-14
Filing date: 2004-07-14
Publication date: 2006-01-18

Abstract

본 발명은 항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법에 관한 것으로서, 항공기가 착륙할 때 타이어가 받는 충격을 타이어 제조업체나 실내에서 직접적으로 시험할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 항공기 타이어 충격 시험장치는, 베이스 플레이트(Base Plate, 30)와; 상부 플레이트(42), 하부 플레이트(46) 및 상기 상/하부 플레이트(42, 46) 사이에 설치되는 로드 셀(Load Cell, 44)을 가지고, 상기 베이스 플레이트의 상면에 설치되는 접지판(40)과; 항공기 타이어(10)에 결합된 림(Rim, 20)을 회전가능하게 지지하는 더블 링 샤프트(Double Ring Shaft, 60)의 양단에 각각 연결되어, 항공기 타이어를 고속의 강한 힘으로 접지판쪽에 충격시키는 한 쌍의 고속 및 고압 실린더(70)와; 그리고, 상기 로드 셀에 접속되어 로드 셀에 가해지는 충격량 변화를 실시간으로 입력받아 표시하는 마이컴(Micom, 50);을 포함하여 이루어진다.

타이어, 항공기, 충격, 충격시험, 내구성, 로드셀, 랜딩, 착륙

Description

항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법 {DEVICE AND METHOD FOR TESTING IMPACT OF AIRCRAFT TIRE}

도 1은, 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치를 나타내는 구성도이다.

도 2는, 도 1의 측면도이다.

도 3은, 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치에 의하여 충격시험을 수행하는 상태를 나타내는 도면이다.

도 4는, 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치에 의하여 충격시험을 한 결과의 예를 나타내는 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 항공기 타이어, 20 : 림(Rim),

30 : 베이스 플레이트(Base Plate), 40 : 접지판,

42 : 상부 플레이트, 44 : 로드 셀(Load Cell),

46 : 하부 플레이트, 50 : 마이컴(Micom),

60 : 더블 링 샤프트(Double Ring Shaft),

70 : 고속 및 고압 실린더.

본 발명은 항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법에 관한 것으로서, 특히 항공기가 착륙할 때 타이어가 받는 충격을 타이어 제조업체나 실내에서 직접적으로 시험할 수 있도록 함으로써, 타이어의 내구성을 효과적으로 판단할 수 있는 항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법에 관한 것이다.

항공기 착륙시, 분당 100피트 정도의 속도의 강하율로 착륙하게 되는데, 이 때 탑승객은 접지가 부드럽게 이루어졌다고 느끼게 되며, 이를 소프트 랜딩(Soft Landing)이라 한다. 또한, 분당 200∼300 피트에 이르는 속도의 강하율로 착륙할 때, 탑승객들은 착륙의 느낌을 좀 더 강하게 받게 되며, 이를 펌 랜딩(Firm Landing)이라 한다.

이와 같이, 항공기가 착륙할 때에는, 항공기, 탑승객 및 화물 등의 중량과, 가속도를 곱한 만큼의 하중이, 랜딩 기어(Landing Gear) 내의 완충장치에 의해 1차적으로 감소되면서, 순각적으로 타이어에 충격을 가하게 된다.

따라서, 항공기가 착륙할 때에는, 타이어에 결함이 없어야 하며, 특히 펌 랜딩시 타이어가 지면으로부터 받은 충격을 고려할 때, 타이어의 내구성은 무엇보다 중요한 인자가 된다.

이와 같은 항공기 타이어를 시험하기 위해서는, 특수한 장비를 보유하고 있는 전문시험소로 타이어를 보내야 하므로, 또한 장기간의 시험시간과 항공기 대여 등으로 인하여, 많은 시험비용이 소요됨은 물론, 품질이 우수하고 내충격성이 뛰어난 타이어의 개발이 지체되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 항공기가 착륙할 때 타이어가 받는 충격을 타이어 제조업체나 실내에서 직접적으로 시험할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치는, 베이스 플레이트(Base Plate)와; 상부 플레이트, 하부 플레이트 및 상기 상/하부 플레이트 사이에 설치되는 로드 셀(Load Cell)을 가지고, 상기 베이스 플레이트의 상면에 설치되는 접지판과; 항공기 타이어에 결합된 림(Rim)을 회전가능하게 지지하는 더블 링 샤프트(Double Ring Shaft)의 양단에 각각 연결되어, 항공기 타이어를 고속의 강한 힘으로 접지판쪽에 충격시키는 한 쌍의 고속 및 고압 실린더와; 그리고, 상기 로드 셀에 접속되어 로드 셀에 가해지는 충격량 변화를 실시간으로 입력받아 표시하는 마이컴(Micom);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 하부 플레이트는, 항공기 타이어에 의해 충격을 받을 때 접지판이 슬라이딩하도록, 0에 가까운 마찰계수로 베이스 플레이트에 놓이는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험방법은, 베이스 플레이트의 상부에, 상부 플레이트, 하부 플레이트 및 상기 상/하부 플레이트 사이에 설치되는 로드 셀을 가지는 접지판에, 항공기 타이어에 결합된 림을 회전가능하게 지지하는 더블 링 샤프트의 양단에 연결된 한 쌍의 고속 및 고압 실린더에 의하여, 항공기 타이어를 충격시킴으로써, 그 충격 변화를 상기 로드 셀에 접속되는 마이컴에 실시간으로 입력하여 표시하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치는, 베이스 플레이트(30)와, 상기 베이스 플레이트(30)의 상부에 놓이는 접지판(40)과, 항공기 타이어(10)가 상기 접지판(40)에 충격을 가하도록 하는 고속 및 고압 실린더(70, 70)와, 그리고 상기 접지판(40)이 받는 충격 변화를 실시간으로 입력하여 표시하는 마이컴(50)을 포함하여 이루어진다.

상기 접지판(40)은, 상부 플레이트(42), 하부 플레이트(46) 및 상기 상/하부 플레이트(42, 46) 사이에 설치되는 로드 셀(Load Cell, 44)을 포함하여 이루어지 고, 상기 로드 셀(44)이 마이컴(50)에 접속된다.

또한, 접지판(40)에 항공기 타이어(10)에 의해 충격이 가해질 때, 접지판(40)이 베이스 플레이트(30)를 따라 슬라이딩할 수 있도록 하기 위하여, 상기 하부 플레이트(46)는, 0에 가까운 마찰계수로 베이스 플레이트(30)에 놓이는 것이 바람직하다.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 항공기 타이어(10)에는 림(20)이 결합되어 있으며, 이 림(20)에 더블 링 샤프트(60)가 회전가능하게 결합되어 있으며, 상기 더블 링 샤프트(60)의 양단에 고속 및 고압 실린더(70)가 각각 연결되어 있다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 고속 및 고압 실린더(70)의 신장작동에 의하여 고속의 강한 힘으로 항공기 타이어(10)가 접지판(40)에 충격을 가하게 되며, 이와 같은 충격은 펌 랜딩시의 충격을 고려하여 설정될 수 있다.

상기한 바와 같이, 항공기 타이어(10)가 접지판(40)에 충격을 가하게 되면, 로드 셀(44)이 받는 충격변화가 마이컴(50)에 실시간으로 입력되어 표시될 수 있으며, 그 예가 도 4에 도시되어 있다.

그리고, 상기한 바와 같은 충격시험은, 바이어스(Bias) 항공기 타이어의 경우 250회 착륙, 래디알(Radial) 항공기 타이어의 경우 350회 착륙후, 그 교체/재생을 검토하고, 이 때까지의 지속적인 내구성능이 보장되어 한다는 점을 고려하여, 대략 350회의 반복시험을 실시하는 것이 바람직하며, 그 반복적인 충격시험을 통해, 항공기 타이어의 이상유무를 검사하여, 항공기 타이어에 대한 내구수명을 판단 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 항공기 타이어 충격 시험장치 및 방법에 의하면, 간단한 설비에 의해 타이어 제조업체나 실내에서 항공기 타이어에 대한 충격시험을 적은 비용으로 손쉽게 수행할 수 있으므로, 항공기 타이어에 대한 충격시험 비용과 시험시간을 현저하게 줄일 수 있다.

또한, 항공기 타이어에 대한 충격시험을 손쉽고 신속하게 수행할 수 있으므로, 품질좋고 내충격성 및 내구성이 우수한 항공기 타이어의 개발을 신속하게 피드백(Feedback)할 수 있다.

Claims

베이스 플레이트(Base Plate, 30)와;

상부 플레이트(42), 하부 플레이트(46) 및 상기 상/하부 플레이트(42, 46) 사이에 설치되는 로드 셀(Load Cell, 44)을 가지고, 상기 베이스 플레이트의 상면에 설치되는 접지판(40)과;

항공기 타이어(10)에 결합된 림(Rim, 20)을 회전가능하게 지지하는 더블 링 샤프트(Double Ring Shaft, 60)의 양단에 각각 연결되어, 항공기 타이어를 고속의 강한 힘으로 접지판쪽에 충격시키는 한 쌍의 고속 및 고압 실린더(70)와; 그리고,

상기 로드 셀에 접속되어 로드 셀에 가해지는 충격량 변화를 실시간으로 입력받아 표시하는 마이컴(Micom, 50);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공기 타이어 충격 시험장치.
제 1 항에 있어서,

상기 접지판(40)의 하부 플레이트(46)는, 항공기 타이어(10)에 의해 충격을 받을 때 접지판(40)이 슬라이딩하도록, 0에 가까운 마찰계수로 베이스 플레이트(30)에 놓이는 것을 특징으로 하는 항공기 타이어 충격 시험장치.