KR20060004806A - 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템 - Google Patents

항공기의 보조 및 비상 동력 시스템 Download PDF

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KR20060004806A
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이영규
차재병
최동규
최지훈
박선욱
이준암
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한국항공우주산업 주식회사
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Abstract

본 발명은 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 관한 것으로, 좀더 상세하게는, 항공기의 주동력을 보조하며, 비상시에는 항공기 내의 각 장치에 동력을 공급하기 위한 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 있어서, 써멀 배터리를 구비하여 비상시에 그 써멀 배터리로부터 발생되는 전압을 이용하여 항공기의 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 공급하기 위한 전원 및 유압을 생성시켜 동력을 각각 공급하는 비상 동력 장치 및 항공기의 연료탱크로부터 연료를 공급받아 공압을 발생시켜, 주동력이 정상적일 경우 주동력을 보조하고 비상시에는 전기를 발생시켜 비상 동력 장치로 전달하여 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 동력 공급하는 보조 동력 장치로 이루어지는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 비상 동력 장치가 써멀 배터리를 기반으로 작동하므로 신속한 대응이 가능하며, 종래에 발생하던 고비용, 고중량 및 장비의 고 복잡도 등의 문제를 해소할 수 있을 뿐만 아니라, 보조 동력 장치가 단순한 메인 엔진의 시동 기능에 한정되지 않고 자체적인 공압 및 전원 생성이 가능하여 유연성있는 운용이 가능한 장점이 있다.
써멀 배터리, 가스 제너레이터, 소형 가스 터빈

Description

항공기의 보조 및 비상 동력 시스템 {Aircraft Auxiliary and Emergency Power System}
도 1은 종래의 비상 동력 장치 및 보조 동력 장치를 설명하기 위한 장치 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템의 구성을 나타내는 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>
121 : 배터리(Battery)
122 : 연료탱크(Fuel Tank)
130 : 환경 제어 시스템(Environment Control System)
140 : 엔진실(Nacelle)
300 : 주동력 장치
310 : 메인 엔진(Main Engine)
320 : 항공기 탑재부품 구동장치(AMAD : Airframe Mounted Accessory Drive)
330 : 공기 터빈 시동기(ATS : Air Turbine Starter)
400 : 보조 동력 장치
410 : 보조 동력부(APU : Auxiliary Power Unit)
420 : 시동 및 발전부(BSG : Brushless Starter Generator)
430 : 전자 시동 제어부(ESC : Electronic Starter Controller)
500 : 비상 동력 장치
510 : 써멀 배터리(Thermal Battery)
520 : 전원 공급부
521 : 직류/교류 인버터(DC/AC Inverter)
522 : 비상 교류 버스(Emergency AC Bus)
523 : 직류 컨버터(DC Converter)
530 : 유압 공급부
531 : 모터 제어부(Motor Controller)
532 : 모터(Motor)
533 : 펌프(Pump)
본 발명은 항공기의 보조 동력 및 비상 동력에 있어서, 써멀 배터리 및 소형 가스 터빈 엔진을 이용함으로써 효율성을 향상시킨 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 현대적인 항공기의 등장 이전에는 항공기의 주동력 이외에 대단히 제한된 형태의 비상 동력 계통만으로도 안정적인 항공기의 비행 운용과 비상 착륙이 가능하였다.
그러나, 항공기의 기동성 증대에 대한 지속적인 관심은 전자 및 전기적으로 액츄에이터(Actuator) 등의 장치들을 제어하는 Fly-by-Wire 개념을 탄생시켰으며, 현재의 항공기들은 이를 채택하여 보다 높은 수준의 비행 능력을 발휘하게 되었다.
그런데, 이와 같은 Fly-by-Wire 개념의 채택은 지속적인 동력의 제공에 기반 하는 것이기 때문에, 필연적으로 동력 계통의 손실이 즉각적인 항공기의 손실로 이어지는 문제점을 수반하게 된다.
따라서, 항공기는 주동력 계통 외에 주동력을 보조하거나 비상시에 주동력을 대신하여 동력을 공급하는 기능을 수행하는 별도의 동력 장치를 구비하여야 하며, 이는 다른 엔진에 의한 동력 복원이 불가능한 단발기에서 그 중요성이 더욱 높아진다.
또한, 항공기는 지상 지원 장비의 최소화 등과 같은 항공기 운용 효율성의 제고를 위하여 자체 시동 기능을 기본적으로 포함하여야 하고 있으며, 경우에 따라 지상 정비 시의 동력 공급을 위하여 자체적으로 동력을 생성하는 기능을 제한적으로나마 채용하고 있다.
그러므로, 이러한 기능들을 수행하기 위해서, 대부분의 항공기는 비행을 위한 주동력 계통의 장치 외에도 비상시를 대비하기 위한 비상 동력 장치 및 주동력을 보조하기 위한 보조 동력 장치를 구비하고 있다.
도 1은 종래의 비상 동력 장치 및 보조 동력 장치를 설명하기 위한 장치 구성도로서, 도시된 바와 같이, 종래의 보조 동력 장치(100) 및 비상 동력 장치(200)는 각각 소형 가스 터빈으로 구성된 보조 동력부(APU : Auxiliary Power Unit, 110) 및 가스 제너레이터로 구성된 터빈 동력부(TPU : Turbine Power Unit, 210)를 중심으로 구성된다.
이때, 보조 동력부(110)는 배터리(121)에 의하여 시동되고, 항공기 연료탱크(122)로부터 전달되는 연료를 이용하여 고압의 압축 공기를 생성시켜 항공기 탑재부품 구동장치(AMAD : Airframe Mounted Accessory Drive, 320)에 설치된 공기 터빈 시동기(ATS : Air Turbine Starter, 330)로 공급함으로써 주동력(300)의 메인 엔진(310)을 가동시킨다.
또한, 가스 제너레이터로 구성된 터빈 동력부(210)는 별도의 연료탱크(220) 및 압축공기탱크(230)로부터 압축공기 및 연료를 각각 공급받아 비상시에 항공기의 각부에 동력을 공급하는 기능을 수행하게 된다.
그런데, 이러한 종래의 보조 동력 장치(100) 및 비상 동력 장치(200)는 상술한 설명에서 나타나듯 터빈 동력부(210) 자체가 터빈을 이용한 고 중량 및 고비용의 가스 제너레이터로 구성되어 있을 뿐만 아니라, 이 터빈 동력부(210)를 동작시키기 위해서 별도의 연료탱크(220)와 압축공기탱크(230)를 항공기에 탑재하여야 하므로 고 중량 및 고비용을 더욱 가중시키게 되는 문제점이 있다.
또한, 복잡한 별도의 연소 또는 촉매 반응을 이용하여 터빈을 구동시키는 기술자체가 신뢰도 측면에서도 어느 정도의 손실을 내포하고 있으며, 그럼에도 불구 하고 초기 제작 시에 높은 초도 비용이 요구될 뿐만 아니라 가동 시에도 과다한 유지 및 보수비용이 소모되는 문제점을 가진다.
특히, 항공기의 수명 주기 동안의 운용을 위해서 별도로 투입되는 지상 지원 장비의 운용 유지 등 위하여 추가적인 노력과 비용도 필요한 것이 사실이다.
한편, 상술한 것처럼 보조 동력 장치(100)와 비상 동력 장치(200)를 분리하지 않고, 비상 동력 및 보조 동력을 하나로 통합한 형태의 비상/보조 동력 장치를 구성하는 경우도 있으나, 이 같은 경우에도 보조 동력 장치(100)와 비상 동력 장치(200)를 분리하는 경우에 비하여 상대적으로 장치의 구성이 오히려 더더욱 복잡해지고 크기 및 중량도 과다하게 증가하게 되어, 결국 앞서 언급한 문제점들을 해소할 수 없게 된다.
따라서, 이러한 종래의 기술들은 비상 동력 장치(100)와 보조 동력 장치(200)를 분리 구성하는 경우 또는 통합 구성하는 경우 공히, 연소 작용 및 촉매 반응을 이용하여 생성된 고온, 고압의 기체로 터빈을 구동하여 동력을 생성하는 기계적 동력 전달 구조를 가지고 있어, 태생적으로 앞서 언급한 고비용, 고중량 및 고 복잡도 등이 요구되는 문제점들을 내포하게 된다.
본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 있어서, 가스 제너레이터 대신 써멀 배터리(Thermal Battery)를 이용하여 비상시에 대비할 수 있는 전원 및 유압을 발생시킬 수 있도록 비상 동력 장치를 구성하고, 보조 동력 장치가 종래의 주동력 장치 시동 기능과 같은 단순 기능뿐만 아니라 비상시의 동력 보조를 위한 공압 발생 및 발전 기능을 수행할 수 있도록 함으로써 보조 동력 장치의 활용도를 높인 항공기 비상 및 보조 동력 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 항공기의 주동력을 보조하며, 비상시에는 항공기 내의 각 장치에 동력을 공급하기 위한 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 있어서, 써멀 배터리를 구비하여 비상시에 그 써멀 배터리로부터 발생되는 전압을 이용하여 항공기의 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 공급하기 위한 전원 및 유압을 생성시켜 동력을 각각 공급하는 비상 동력 장치 및 항공기의 연료탱크로부터 연료를 공급받아 공압을 발생시켜, 주동력이 정상적일 경우 주동력을 보조하고 비상시에는 전기를 발생시켜 비상 동력 장치로 전달하여 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 동력 공급하는 보조 동력 장치로 이루어진다.
상기 보조 동력 장치는, 연료를 공급받아 공압을 생성시키는 소형 가스 터빈으로 구성되는 보조 동력부와, 주동력이 정상일 경우 보조 동력부를 시동하고 주동력에 이상이 발생하면 교류 전압을 생성시켜 출력하는 발전 기능을 수행하는 시동 및 발전부(BSG : Brushless Starter Generator)와, 시동 및 발전부로부터 출력되는 교류 전압을 직류 전압으로 변환시켜 비상 동력 장치 측으로 공급하는 전자 시동 제어부(ESC : Electronic Starter Controller)로 구성된다.
이때, 보조 동력부는 주동력이 정상일 경우 공압을 항공기의 주동력을 시동하는 공기 터빈 시동기로 공급하고, 주동력에 이상이 발생하면 시동 및 발전부를 구동하며, 또한 주동력에 이상이 발생하면 항공기의 환경 제어 시스템(ECS : Environmental Control System) 및 엔진실(Nacelle)로 상기 공압을 공급하는 기능도 수행하게 된다.
한편, 상기 비상 동력 장치는, 비상시에 270V의 직류 전압을 공급하는 써멀 배터리와, 써멀 배터리로부터 공급되는 직류 전압을 항공기의 전기 계통 장치들에 공급하기 위한 교류 전원 및 직류 전원으로 각각 변환시켜 그 전기 계통 장치들로 공급하는 전원 공급부 및 써멀 배터리로부터 공급되는 직류 전압을 공급받아 축동력으로 전환시킨 뒤 유압을 발생시켜 항공기의 유압 계통 장비로 공급하는 유압 공급부로 이루어진다.
이때, 전원 공급부는, 써멀 배터리로부터 전달되는 직류 전압을 115V의 교류 전압으로 변환시키는 직류/교류 인버터(DC/AC Inverter)와, 직류/교류 인버터로부터 변환된 115V의 교류 전압을 각 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 비상 교류 버스(Emergency AC BUS) 및 직류/교류 인버터로부터 공급되는 115V의 교류 전압을 28V의 직류 전압으로 변환시켜 직류 전원이 필요한 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 직류 컨버터(DC Converter)로 이루어진다.
또한, 유압 공급부는, 써멀 배터리로부터 출력되는 직류 전압을 공급받아 축동력으로 변환시키는 모터(Motor)와, 모터의 제어를 위한 모터 제어부(Motor Controller) 및 모터로부터 전달되는 축동력을 공급받아 유압을 발생시켜 항공기의 유압 계통 장치의 동력으로 공급하는 펌프(Pump)로 이루어진다.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 설명하기로 한다.
우선, 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 기재하였다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템의 구성을 나타내는 구성도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 보조 및 비상 동력 시스템은 보조 동력부(410)를 중심으로 구성되는 보조 동력 장치(400) 및 써멀 배터리(510)를 중심으로 구성되는 비상 동력 장치(500)로 이루어진다.
먼저, 보조 동력 장치(400)는 보조 동력부(410), 시동 및 발전부(420) 및 전자 시동 제어부(430)로 이루어진다.
보조 동력부(410)는 항공기 연료 탱크(122)로부터 연료를 공급받아 공압을 생성시키는 소형 가스 터빈으로 구성되며, 주동력(300)의 메인 엔진(310)이 정상일 경우에는 발생되는 공압을 공기 터빈 시동기(330)로 공급하는 기능을 수행하며, 메인 엔진(310)에 이상이 발생하여 메인 엔진(310)과의 연결이 끊겼을 경우에는 시동 및 발전부(420)로 공압을 공급하여 그 시동 및 발전부(420)를 작동시키는 기능을 수행한다.
또한, 메인 엔진(310)에 이상이 발생하면 환경 제어 시스템(130) 및 엔진실(140)로의 동력 공급이 이루어지지 않으므로, 보조 동력부(410)는 환경 제어 시스템(130) 및 엔진실(140)로의 동력 공급 기능도 수행하게 된다.
시동 및 발전부(420)는 메인 엔진(310)이 정상일 경우 항공기 배터리(121)의 전원을 공급받아 보조 동력부(410)를 시동하는 기능을 수행하며, 메인 엔진(310)에 이상이 발생하였을 경우에는 비상 동력 장치(500)를 보조하기 위한 교류 전압을 생성시켜 출력하는 발전 기능을 수행한다.
전자 시동 제어부(430)는 시동 및 발전부(420)로부터 출력되는 교류 전압을 270V의 직류 전압으로 변환시켜 비상 동력 장치(500) 측으로 공급하는 기능을 수행하며, 또한 28V의 직류 전압을 생성하여 비행 제어 시스템(미도시)의 전원으로 공급한다.
따라서, 보조 동력 장치(400)는 종래와 같이 단순한 메인 엔진(310)의 시동 기능만을 수행하는 것이 아니라, 정상적인 경우에는 메인 엔진(310)의 시동 등과 같은 주동력(300)의 보조 기능을 수행하다, 비상시에는 공압을 발생시켜 환경 제어 장치(130) 및 엔진실(140) 등과 같은 유압 계통 장치들로 동력을 공급하는 동시에 발전기능을 통해서 전기적인 동력을 자체적으로 발생시켜 전기 계통 장치로 동력을 공급할 수 있도록 함으로써 비상 동력 장치(500)를 보조하는 기능까지 수행할 수 있게 된다.
한편, 비상 동력 장치(500)는 써멀 배터리(510), 전원 공급부(520) 및 유압 공급부(530)로 이루어진다.
써멀 배터리(510)는 비상시에 270V의 직류 전압을 생성시켜 전원 공급부(520) 및 유압 공급부(530)로 공급하는 기능을 수행한다.
이 써멀 배터리(510)는 종래에 항공기의 유도 무기 등에서 활용도가 높았던 동력원으로써, 통상 상온에서 높은 안정성을 가지고 있으며, 필요시에는 점화를 통하여 2초 가량의 짧은 시간 안에 높은 수준의 전기 에너지를 생성할 수 있는 장비이다.
전원 공급부(520)는 써멀 배터리(510)로부터 전달되는 270V의 직류 전압을 공급받아 115V의 교류 전압과 28V의 직류 전압으로 변환시켜 항공기 내의 각 전기 계통 장치들의 전원으로 공급하는 기능을 수행한다.
전원 공급부(520)의 구성을 살펴보면, 써멀 배터리(510)로부터 전달되는 270V의 직류 전압을 115V의 교류 전압으로 변환 출력시키는 직류/교류 인버터(531)와, 직류/교류 인버터(521)로부터 출력되는 115V의 교류 전압을 각 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 비상 교류 버스(522) 및 직류/교류 인버터(521)로부터 공급되는 115V의 교류 전원을 28V의 직류 전원으로 변환시켜 직류 전원이 필요한 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 직류 컨버터(523)로 이루어진다.
유압 공급부(530)는 써멀 배터리(510)로부터 출력되는 270V의 직류 전압을 전원으로 공급받아 유압을 발생시켜 항공기의 유압 계통 장비로 공급하는 기능을 수행하며, 그 구성은 270V의 직류 전압을 축동력으로 변환시키는 모터(532)와, 모터(532)의 제어를 위한 모터 제어부(531)와, 모터(532)로부터 전달되는 축동력을 공급받아 3000PSI의 유압을 발생시키는 펌프(533)로 이루어진다.
따라서, 이러한 비상 동력 장치(500)에 의하여, 써멀 배터리(510)의 특성상 빠른 시간 내에 항공기의 유압 계통 장치 및 전기 계통 장치들에 각각 유압 및 전원이 공급되므로 비상시에도 항공기의 정상적인 운행을 수행할 수 있게 된다.
또한, 앞서 언급했듯이 보조 동력 장치(400)가 주동력(300)을 보조하는 기능 이외에 비상시에 전원 및 유압을 공급할 수 있게 되므로, 비상 동력 장치(500)의 기능을 보조할 수도 있어 좀더 유연하고 안정적인 운행이 가능하게 되는 것이다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구 범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는, 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시 예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 비상 동력 장치가 써멀 배터리를 기반으로 작동하므로 항공기의 비상시에 2초 내외의 짧은 시간 안에 항공기 내의 각 장치를 정상적으로 가동시킬 수 있어, 종래의 가스 제너레이터를 이용하였을 경우에 비하여 훨씬 신속한 대처가 가능하다.
뿐만 아니라, 써멀 배터리의 특성상 종래의 가스 제너레이터를 이용한 구조에 비하여 구성이 훨씬 간단하고 비용도 적게들며 중량도 덜 나가므로, 연소 작용 및 촉매 반응 등과 같은 기계적인 작용에 따라 필연적으로 발생하는 고비용, 고중량 및 장비의 고 복잡도 등과 같은 종래의 문제점을 모두 해소할 수 있게 된다.
또한, 보조 동력 장치의 경우에도 종래와 같이 단순한 메인 엔진의 시동 기능만을 수행하는 것이 아니고, 자체적으로 환경 제어 계통 장치 및 엔진 관련 장치 등의 구동에 필요한 동력을 생산할 수 있으며, 특히 발전 기능을 이용하여 비상시에 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치에 동력을 공급할 수 있다.
따라서, 주동력 없을 때도 외부 장비의 도움 없이 항공기의 자체적 운용이 가능하며, 비상시에 보조 동력 장치 및 비상 동력 장치가 항공기 내의 각 장치들에 동력을 공급함에 있어서 유연한 운용이 가능하여지는 장점이 있다.

Claims (10)

  1. 항공기의 주동력을 보조하며, 비상시에는 상기 항공기 내의 각 장치에 동력을 공급하기 위한 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템에 있어서,
    써멀 배터리(Thermal Battery)를 구비하여 비상시에 상기 써멀 배터리로부터 발생되는 전압을 이용하여 상기 항공기의 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 공급하기 위한 전원 및 유압을 생성시켜 동력을 각각 공급하는 비상 동력 장치;
    상기 항공기의 연료탱크로부터 연료를 공급받아 공압을 발생시켜, 상기 주동력이 정상적일 경우 상기 주동력을 보조하고, 비상시에는 전기를 발생시켜 상기 비상 동력 장치로 전달하여 상기 전기 계통 장치 및 유압 계통 장치로 동력 공급하는 보조 동력 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 보조 동력 장치는,
    상기 연료를 공급받아 공압을 생성시키는 소형 가스 터빈으로 구성되는 보조 동력부;
    상기 주동력이 정상일 경우 상기 보조 동력부를 시동하고, 상기 주동력에 이상이 발생하면 상기 보조 동력부에서 교류 전압을 생성시켜 출력하는 발전 기능을 수행하는 시동 및 발전부;
    상기 시동 및 발전부로부터 출력되는 교류 전압을 직류 전압으로 변환시켜 상기 비상 동력 장치 측으로 공급하는 전자 시동 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 보조 동력부는 상기 주동력이 정상일 경우 상기 공압을 상기 항공기의 주동력을 시동하는 공기 터빈 시동기로 공급하고, 상기 주동력에 이상이 발생하면 상기 공압을 상기 시동 및 전원 생성부로 공급하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 보조 동력부는 상기 주동력에 이상이 발생하면 상기 항공기의 환경 제어 시스템 및 엔진실로 상기 공압을 공급하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 전자 시동 제어부에서 공급되는 직류 전압은 270V인 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 비상 동력 장치는,
    비상시에 직류 전압을 공급하는 상기 써멀 배터리;
    상기 써멀 배터리로부터 공급되는 직류 전압을 상기 항공기의 전기 계통 장치들에 공급하기 위한 교류 전원 및 직류 전원으로 각각 변환시켜 상기 전기 계통 장치들로 공급하는 전원 공급부;
    상기 써멀 배터리로부터 공급되는 직류 전압을 공급받아 축동력으로 전환시킨 뒤 유압을 발생시켜 상기 항공기의 유압 계통 장비로 공급하는 유압 공급부를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 써멀 배터리에서 출력되는 직류 전압은 270V인 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 전원 공급부는,
    상기 써멀 배터리로부터 전달되는 직류 전압을 115V의 교류 전압으로 변환시키는 직류/교류 인버터;
    상기 직류/교류 인버터로부터 변환된 115V의 교류 전압을 상기 각 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 비상 교류 버스;
    상기 직류/교류 인버터로부터 공급되는 115V의 교류 전압을 28V의 직류 전압 으로 변환시켜 직류 전원이 필요한 전기 계통 장치의 전원으로 공급하는 직류 컨버터를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 유압 공급부는,
    상기 써멀 배터리로부터 출력되는 직류 전압을 공급받아 축동력으로 변환시키는 모터;
    상기 모터의 제어를 위한 모터 제어부;
    상기 모터로부터 전달되는 축동력을 공급받아 유압을 발생시켜 상기 항공기의 유압 계통 장치의 동력으로 공급하는 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 보조 및 비상 동력 시스템.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 펌프에서 발생되는 유압은 3000PSI인 것을 특징으로 하는 항공기 보조 및 비상 동력 시스템.
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