KR20060002418A - Structure for connecting leaf spring to vehicle body - Google Patents

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KR20060002418A
KR20060002418A KR1020040051452A KR20040051452A KR20060002418A KR 20060002418 A KR20060002418 A KR 20060002418A KR 1020040051452 A KR1020040051452 A KR 1020040051452A KR 20040051452 A KR20040051452 A KR 20040051452A KR 20060002418 A KR20060002418 A KR 20060002418A
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문희춘
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Abstract

본 발명은 리프 스프링의 차체 연결구조에 관한 것으로, 차체에 직접 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍을 통해 외주에 부시가 끼워진 핀이 끼워져 장착되고, 상기 핀의 양단에는 섀클의 일단부가 끼워져 체결되며, 상기 섀클의 타단부에는 관통구멍이 형성되고, 이 관통구멍에는 리프 스프링의 스프링 아이가 감겨진 부시가 그 외주에 끼워진 핀이 삽입되어 체결된 구조로 되어, 섀클의 형상을 변형시켜 리프 스프링의 2번째 스프링 판을 별도로 가공할 필요가 없도록 하여 리프 스프링의 제작공수를 줄여서 원가 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 섀클을 차체에 직접 장착토록 하여 부품수와 원가 및 중량의 절감을 얻을 수 있고, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격에도 효과적으로 대응할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle body connection structure of the leaf spring, the through-hole is formed directly in the vehicle body through the through-hole pin is inserted into the outer periphery, the end of the shackle is fitted and fastened to both ends of the pin, A through hole is formed at the other end of the shackle, and a bush in which the spring eye of the leaf spring is wound is inserted into and fastened by inserting a pin inserted into the outer circumference thereof. It is possible to reduce the manufacturing cost of the leaf spring by eliminating the need to process the second spring plate and reduce the number of parts, cost and weight by mounting the shackle directly on the body. It is also able to effectively respond to the vibration or shock transmitted.

Description

리프 스프링의 차체 연결구조{structure for connecting leaf spring to vehicle body}Structure for connecting leaf spring to vehicle body}

도 1은 종래 기술에 따라 리프 스프링에 차체에 장착된 사시도,1 is a perspective view of a vehicle body mounted on a leaf spring according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따른 섀클을 이용하여 리프 스프링이 차체에 장착된 상태의 단면도,2 is a cross-sectional view of the leaf spring is mounted on the vehicle body using a shackle according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따른 섀클의 정면도와 측면도,3 is a front view and a side view of the shackle according to the prior art,

도 4는 종래 기술에 따른 리프 스프링의 2번째 스프링 판의 선단부의 평면도,4 is a plan view of the distal end of the second spring plate of the leaf spring according to the prior art,

도 5는 본 발명에 따라 리프 스프링이 섀클을 매개로 차체에 직접 장착된 상태의 사시도,5 is a perspective view of a leaf spring mounted directly on the vehicle body via the shackle according to the present invention,

도 6은 도 5의 요부 단면도,6 is a sectional view of the main part of FIG. 5;

도 7은 본 발명에 따른 섀클의 정면도,7 is a front view of the shackle according to the present invention,

도 8은 본 발명에 따른 리프 스프링의 2번째 스프링 판의 선단부의 평면도이다.8 is a plan view of the distal end of the second spring plate of the leaf spring according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 차체 3 - 핀1-body 3-pin

4 - 부시 5 - 섀클4-Bush 5-Shackle

6 - 리프 스프링6-leaf spring

본 발명은 차량에 사용되는 리프 스프링에 관한 것으로, 특히 리프 스프링을 섀클을 매개로 차체에 직접 체결하여 노면으로 부터의 진동이나 충격에 효과적으로 대응할 수 있도록 된 리프 스프링의 차체 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a leaf spring for use in a vehicle, and more particularly, to a vehicle body connection structure of the leaf spring that is able to effectively respond to vibration or shock from the road surface by fastening the leaf spring directly to the vehicle body via the shackle.

일반적으로 상용 차량에는 주행중 노면에서 전달되는 진동이나 충격이 차체로 전달되는 것을 저감시키기 위해 리프 스프링을 사용하고 있다. 상기 리프 스프링은 그 한쪽 끝을 핀으로 차체에 직접 연결하는 반면에 다른 쪽 끝은 스프링이 변형했을 때의 스팬의 변화를 조절하기 위해 새클을 매개로 차체에 연결되어 있다.In general, a leaf spring is used in a commercial vehicle to reduce transmission of vibration or shock transmitted from a road surface to a vehicle body. The leaf spring connects one end directly to the car body with a pin while the other end is connected to the car body via the sackle to control the span change when the spring deforms.

즉, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차체(11)에 1쌍의 브라켓(12)이 용접 등의 방법으로 고정되게 부착되고, 상기 브라켓(12)에는 각각 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍에 핀(13)이 끼워지며, 이 핀(13)의 외주에는 통상적으로 고무재질로 된 부시(14)가 끼워져 있다.That is, as shown in Figs. 1 and 2, a pair of brackets 12 are fixedly attached to the vehicle body 11 by welding or the like, and through holes are formed in the brackets 12, respectively. A pin 13 is fitted into the pin, and a bush 14 made of rubber material is fitted in the outer circumference of the pin 13.

그리고, 상기 핀(13)의 양단에는 섀클(15)의 일단부가 끼워져 체결되고, 상기 섀클(15)의 타단부에도 관통구멍이 형성되어 핀(13)이 끼워지며, 이 핀(13)의 외주에는 통상적으로 고무재질로 된 부시(14)가 끼워지는 한편, 상기 부시(14)의 외주에는 리프 스프링(16)의 스프링 아이가 감겨져서 연결되는 구조로 되어 있다.In addition, one end of the shackle 15 is fitted and fastened to both ends of the pin 13, and a through hole is formed in the other end of the shackle 15 so that the pin 13 is fitted into the outer circumference of the pin 13. In general, a rubber bush 14 is fitted, while a spring eye of the leaf spring 16 is wound around and connected to the outer circumference of the bush 14.

여기서, 상기 섀클(15)은 도 3에 자세히 도시된 바와 같이, 상부와 하부에 상기 핀(13)이 끼워지는 관통구멍이 형성됨과 더불어 그 외측면은 삼각형상으로 절단되어 대체로 사다리꼴 형상을 이루고 있고, 상기 리프 스프링(16)의 2번째 스프 링 판(16a)은 도 4에 도시된 바와 같이 양측 선단부가 그 폭이 좁아지도록 절단되어 있다.Here, as shown in detail in FIG. 3, the shackle 15 has a through hole into which the pin 13 is fitted at the top and the bottom thereof, and an outer surface thereof is cut in a triangular shape to form a substantially trapezoidal shape. As shown in FIG. 4, the second spring plate 16a of the leaf spring 16 is cut so that its width is narrow.

그런데, 상기와 같은 종래 기술에서는 상기 2번째 스프링 판(16a)의 선단부를 폭이 좁도록 가공한 이유가, 리프 스프링(16)이 노면으로부터 진동이나 충격을 받아 상하 혹은 좌우로 움직일 때에 상기 2번째 스프링 판(16a)의 선단부가 상기 섀클(15)에 부딪쳐서 마모와 파손의 염려가 있었기 때문이고, 이에 따라 상기 2번째 스프링 판(16a)의 가공으로 인해 리프 스프링의 작업공수 증가 및 원가상승의 원인으로 되는 결점이 있었다.By the way, in the prior art as described above, the reason for processing the tip end of the second spring plate 16a to be narrow is that the second spring when the leaf spring 16 is moved up and down or left and right by vibration or shock from the road surface This is because the tip end of the spring plate 16a hits the shackle 15, which may cause abrasion and breakage. Accordingly, the machining of the second spring plate 16a increases the workmanship of the leaf spring and causes a cost increase. There was a flaw.

또한, 상기 섀클(16)을 차체(11)에 마운팅하고 있는 브라켓(12)이 충격에 의해 파손되는 문제점도 있었다.In addition, there is a problem that the bracket 12 mounting the shackle 16 to the vehicle body 11 is damaged by the impact.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 섀클의 형상을 변형시켜 리프 스프링의 2번째 스프링 판을 별도로 가공할 필요가 없도록 하여 리프 스프링의 제작공수를 줄여서 원가 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 섀클을 차체에 직접 장착토록 하여 부품수와 원가 및 중량의 절감을 얻을 수 있고, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격에도 효과적으로 대응할 수 있도록 된 리프 스프링의 차체 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, it is possible to reduce the manufacturing cost of the leaf spring to reduce the cost by eliminating the need to process the second spring plate of the leaf spring by changing the shape of the shackle. In addition, the shackle can be mounted directly on the body to reduce the number of parts, cost and weight, and to provide a body connection structure of the leaf spring that can effectively cope with vibrations and shocks transmitted from the road surface. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 직접 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍을 통해 외주에 부시가 끼워진 핀이 끼워져 장착되고, 상기 핀의 양단에는 섀클의 일단부가 끼워져 체결되며, 상기 섀클의 타단부에는 관통구멍 이 형성되고, 이 관통구멍에는 리프 스프링의 스프링 아이가 감겨진 부시가 그 외주에 끼워진 핀이 삽입되어 체결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the through-hole is formed directly in the vehicle body through the through-hole pin is fitted in the outer circumference, the one end of the shackle is fitted and fastened to both ends of the pin, A through hole is formed at the other end of the shackle, and a bush in which the spring eye of the leaf spring is wound is inserted into the through hole and a pin is inserted into the outer circumference thereof.

바람직하기로는, 상기 섀클은 그 상부와 하부에 상기 핀이 끼워지는 관통구멍이 형성됨과 더불어 그 외측면은 상기 부시의 외측으로 돌출되지 않도록 라운드 형상으로 형성되고, 상기 리프 스프링의 2번째 스프링 판의 선단부가 라운드 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, the shackle has a through hole through which the pin is fitted at an upper portion and a lower portion thereof, and the outer surface thereof is formed in a round shape so as not to protrude to the outside of the bush, and the second spring plate of the leaf spring The tip portion is characterized in that formed in a round shape.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따라 리프 스프링이 섀클을 매개로 차체에 직접 연결된 구조를 나타내는 사시도이고, 도 6은 그 연결부위에서의 단면도인 바, 즉 차체(1)에 직접 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍을 통해 핀(3)이 끼워지고, 이 핀(3)의 외주에는 통상적으로 고무재질로 된 부시(4)가 끼워져 있다.5 is a perspective view showing a structure in which the leaf spring is directly connected to the vehicle body via the shackle according to the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the connecting portion, that is, a through hole is formed directly in the vehicle body 1 and the through hole is formed. The pin 3 is inserted through the pin 3, and the bush 4 made of rubber is usually fitted on the outer circumference of the pin 3.

그리고, 상기 핀(3)의 양단에는 섀클(5)의 일단부가 끼워져 체결되고, 상기 섀클(5)의 타단부에도 관통구멍이 형성되어 핀(3)이 끼워지며, 이 핀(3)의 외주에는 통상적으로 고무재질로 된 부시(4)가 끼워지는 한편, 상기 부시(4)의 외주에는 리프 스프링(6)의 스프링 아이가 감겨져서 연결되는 구조로 되어 있다.Then, one end of the shackle 5 is fitted and fastened to both ends of the pin 3, and a through hole is formed in the other end of the shackle 5, and the pin 3 is fitted, and the outer circumference of the pin 3 In general, a rubber bush 4 is fitted, while a spring eye of the leaf spring 6 is wound around and connected to the outer circumference of the bush 4.

여기서, 상기 섀클(5)은 도7에 자세히 도시된 바와 같이, 상부와 하부에 상기 핀(3)이 끼워지는 관통구멍이 형성됨과 더불어 그 외측면은 라운드 형상으로 형성되어 있고, 상기 부시(4)의 외측면에 배열되어 상기 핀(3)에 끼워진 상태에서 상기 섀클(5)의 선단부가 상기 부시(4)의 외측으로 돌출되지 않게 되어 있다.Here, as shown in detail in FIG. 7, the shackle 5 has a through hole into which the pin 3 is fitted at the top and the bottom thereof, and an outer surface thereof is formed in a round shape, and the bush 4 The tip of the shackle 5 does not protrude out of the bush 4 in the state of being arranged on the outer surface of the crankcase 3 and fitted to the pin 3.

또한, 상기 리프 스프링(6)의 2번째 스프링 판(6a)은 도 8에 도시된 바와 같이 그 선단부가 라운드 형상으로 형성되어 있지만, 반드시 라운드 형상으로 형성할 필요는 없고, 스프링 판이 성형될 때의 형상 그대로, 예컨대 사각형상으로 형성되어도 무방하다.In addition, the tip portion of the second spring plate 6a of the leaf spring 6 is formed in a round shape, as shown in Fig. 8, but it is not necessarily formed in a round shape, It may be formed as it is, for example in a rectangular shape.

상기와 같이 섀클(5)이 차체에 직접 장착됨에 따라 별도의 마운팅 브라켓이 필요 없으므로, 부품수와 중량 및 원가의 절감을 도모할 수 있고, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격에도 효과적으로 대응할 수 있게 된다.As the shackle 5 is directly mounted to the vehicle body as described above, no separate mounting bracket is required, so that the number of parts, weight, and cost can be reduced, and the vibration and impact transmitted from the road surface can be effectively coped with.

또한, 상기 섀클(5)의 선단부가 상기 부시(4)의 외측으로 돌출되지 않은 형상을 가지고 있으므로, 상기 섀클(5)을 매개로 리프 스프링(6)이 차체에 장착된 상태에서 노면으로부터 전달되어 오는 충격이나 진동에 의해 상하 혹은 좌우로 운동할 때에 상기 리프 스프링(6)의 2번째 스프링 판(6a)이 상기 섀클(5)의 선단부에 걸리지 않게 되므로, 섀클(5)과 리프 스프링의 스프링 판이 서로 부딪쳐서 파손될 염려가 없게 되며, 스프링 판을 제작한 후에 별도로 가공할 필요가 없으므로 리프 스프링의 제작공수 및 원가절감을 얻을 수 있게 된다.In addition, since the tip portion of the shackle 5 has a shape that does not protrude to the outside of the bush 4, the leaf spring 6 is transmitted from the road surface while the leaf spring 6 is mounted on the vehicle body via the shackle 5. Since the second spring plate 6a of the leaf spring 6 is not caught by the tip end of the shackle 5 when it moves up and down or right and left by an impact or vibration coming, the spring plate of the shackle 5 and the leaf spring There is no risk of damage to each other by hitting each other, it is not necessary to process separately after manufacturing the spring plate can be obtained the manufacturing labor and cost savings of the leaf spring.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 리프 스프링의 차체 연결구조에 의하면, 섀클을 별도의 마운팅 브라켓을 사용하지 않고 차체에 직접 핀을 매개로 체결함에 따라 마운팅 브라켓을 줄여서 부품수와 중량 및 원가절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격에도 효과적으로 대응할 수 있고, 섀클의 선단부의 형상을 라운드로 변경함으로써 리프 스프링의 제작 후에 섀클 과의 충격을 고려해서 별도로 가공해 줄 필요가 없으므로, 리프 스프링의 제작공수와 원가절감을 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.As described above, according to the vehicle body connection structure of the leaf spring according to the present invention, the number of parts, weight and cost reduction by reducing the mounting bracket by fastening the shackle directly to the vehicle body without using a separate mounting bracket In addition to the vibration and impact transmitted from the road surface, the shape of the tip of the shackle can be changed to round so that the leaf spring does not need to be processed separately in consideration of the impact with the shackle after the leaf spring is manufactured. There is an effect, such as to reduce the labor and cost of production.

Claims (3)

차체에 직접 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍을 통해 외주에 부시가 끼워진 핀이 끼워져 장착되고, 상기 핀의 양단에는 섀클의 일단부가 끼워져 체결되며, 상기 섀클의 타단부에는 관통구멍이 형성되고, 이 관통구멍에는 리프 스프링의 스프링 아이가 감겨진 부시가 그 외주에 끼워진 핀이 삽입되어 체결된 리프 스프링의 차체 연결구조.A through hole is formed directly in the vehicle body, and a bushing pin is inserted into the outer circumference through the through hole, and one end of the shackle is fitted and fastened to both ends of the pin, and a through hole is formed at the other end of the shackle. The body connection structure of the leaf spring where the bush in which the spring eye of the leaf spring is wound is inserted into the through hole, and the pin inserted in the outer circumference thereof is inserted. 제 1항에 있어서, 상기 섀클은 그 상부와 하부에 상기 핀이 끼워지는 관통구멍이 형성됨과 더불어 그 외측면은 상기 부시의 외측으로 돌출되지 않도록 라운드 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 리프 스프링의 차체 연결구조.According to claim 1, wherein the shackle is connected to the body of the leaf spring, characterized in that the through hole through which the pin is fitted in the upper and lower portions and the outer surface is formed in a round shape so as not to protrude to the outside of the bush. rescue. 제 1항에 있어서, 상기 리프 스프링의 2번째 스프링 판의 선단부가 라운드 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 리프 스프링의 차체 연결구조.The vehicle body connection structure of a leaf spring according to claim 1, wherein a tip portion of the second spring plate of said leaf spring is formed in a round shape.
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