KR20050116396A - 개인 보안 시스템을 제공하는 방법 및 장치 - Google Patents

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KR20050116396A
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Abstract

차량의 오퍼레이터 (operator) 에 의해 이용되는 개인 보안 시스템 (Personal security system: PSS). 차량은 통신 채널을 통해 중앙국과 통신하는 통신 로직을 포함한다. 개인 보안 시스템은 가동 신호 수신에 응답하여 소정 기간을 측정하는 타이밍 로직을 포함한다. 타이밍 로직은 소정 기간의 종료시 완료 신호를 출력한다. 또한, 개인 보안 시스템은 이 완료 신호 수신에 응답하여 재난 메시지를 생성하도록 동작하는, 타이밍 로직에 연결된 메시지 로직을 포함한다. 재난 로직은 통신 채널을 이용하는 통신 로직에 의해 중앙국으로 송신된다.

Description

개인 보안 시스템을 제공하는 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR PROVIDING A PERSONAL SECURITY SYSTEM}
배경
I. 기술분야
본 발명은 일반적으로 보안 시스템에 관한 것이고, 보다 상세하게는, 운송 차량의 오퍼레이터 (operator) 에 의해 이용되는 개인 보안 시스템에 관한 것이다.
II. 관련된 기술의 설명
기술의 발전은 많은 산업에서 증가된 자동화를 제공해 왔다. 예를 들면, 운송업에서, 기술은 거의 정시에 화물의 운송과 배달을 할 수 있게 한다. 운송 차량은 화물을 세계의 거의 전 지역들로 운반하고 배달한다. 몇몇의 경우들에서, 배달은 밤에 이루어지고 배달 장소는 사람이 없는 원격지이다. 예를 들면, 시안화물, 석유, 및 프로판 가스를 포함하는 유독성 물질의 트럭 배달은 종종 사람이 없는 장소로 이루어진다. 이 사람이 없는 장소들 중 하나로의 배달 도중에, 오퍼레이터는 일반적으로 종종 자동화된 또는 반-자동화된 수신 장비를 이용하여, 트럭의 화물을 내리기 위해 차량에서 나가야 한다.
원격이고 사람이 없는 장소로의 화물의 배달에 관련된 문제는 차량 오퍼레이터에 대한 개인 보안의 부족을 수반한다. 예를 들면, 사람이 없는 장소에서 짐을 배달하는 도중에 차량 오퍼레이터에게 어떤 일이 생긴다면, 고객이 빠진 (missing) 배달을 보고할 때까지 그 상황이 알려지지 않을 수 있다. 예를 들면, 오퍼레이터가 사고를 당하거나 질병이 있어서 무의식 중에 있거나 아니면 장애가 있어서, 도움을 요청할 수도 없게 될 수 있다. 더욱 심각한 상황에서는, 오퍼레이터가 안전한 차량의 외부에 있는 동안, 화물을 훔치거나 손상시키려고 시도하는 자에 의해 공격당하고 부상당할 수도 있다. 따라서, 오퍼레이터의 생명이 위험에 처하는 것뿐만 아니라, 결과적으로 귀중품 및 때때로 유독성 화물이 손상되거나 도난될 수 있기 때문에, 위험에 처하게 된다.
그러므로, 필요한 것은, 원격지 또는 사람이 없는 장소로 배달이 이루어질 때 운송 차량의 오퍼레이터에 의해 이용될 수 있는 개인 보안 시스템이다. 또한, 시스템은, 오퍼레이터가 공격당하거나 아니면 장애가 있는 경우에 화물이 분실되거나 도난되는 것을 막기 위해 동작한다.
요약
개인 보안 시스템은, 원격지 및/또는 사람이 없는 장소로 배달이 이루어질때, 운송 차량의 오퍼레이터 및/또는 차량의 화물을 보호하기 위해 동작하도록 제공된다. 차량 오퍼레이터는 차량의 운전자 (driver), 또는 책무가 배달을 하거나 다른 운송 서비스를 수행하기 위해 안전한 차량에서 나오는 것을 포함하는 운전자 외의 사람 중 하나일 수 있다.
일 일시형태는 통신 채널을 통해 중앙국과 통신하도록 통신 로직을 포함하는 차량의 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템을 제공한다. 개인 보안 시스템은 가동 신호의 수신에 응답하여 소정의 기간을 측정하도록 동작할 수 있는 타이밍 로직을 포함한다. 타이밍 로직은 소정의 기간의 만료 시에 완료 신호를 출력한다. 또한, 개인 보안 시스템은 타이밍 로직 및 통신 로직과 연결된 메시지 로직을 포함한다. 메시지 로직은 완료 신호에 응답하여, 통신 채널을 이용하여 통신 로직에 의해 중앙국에 전송되는 재난 메시지를 생성하도록 동작될 수 있다.
다른 실시형태에서, 차량의 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템을 제공하는 방법이 제공된다. 차량은 통신 채널을 통해 중앙국과 통신하는 통신 로직을 포함한다. 본 방법은 가동 신호에 응답하여 소정 기간을 측정하는 타이밍 로직을 활성화하는 단계, 타이밍 로직이 소정의 기간을 측정한 후 완료 신호를 생성하는 단계, 완료 신호에 응답하여 재난 메시지를 생성하는 단계, 및 통신 로직을 이용하여 통신 채널을 통하여 중앙국에 재난 메시지를 전송하는 단계를 포함한다.
다른 실시형태에서, 개인 보안 시스템은 통신 채널을 통하여 중앙국과 통신하는 통신 로직을 포함하는 차량의 오퍼레이터에 의해 이용되도록 제공된다. 개인 보안 시스템은 가동 신호를 수신하는 수단과 가동 신호에 응답하여 소정의 기간을 측정하는 수단을 포함한다. 또한, 시스템은 소정의 기간의 끝에서 완료 신호를 출력하는 수단, 완료 신호에 응답하여 재난 메시지를 생성하는 수단, 및 중앙국에 재난 신호를 전송하는 수단을 포함한다.
도면의 간단한 설명
이 명세서에서 설명되는 실시형태들의 상술한 양태들 및 존재하는 이점은, 첨부된 도면과 관련하여 취해질 때 아래의 상세한 설명을 참조함으로써 보다 명백해질 것이다.
도 1 은 트럭 수송업에서 널리 이용되는 무선 통신 시스템이다.
도 2 는 도 1 의 통신 시스템에서 이용되는 이동 통신 단말기의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다.
도 3 은 도 1 의 통신 시스템에서 이용되는 원격 호스트 위치의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다.
도 4 는 이동 통신 단말기에 포함된 개인 보안 시스템의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다.
도 5 는 개인 보안 시스템의 일 실시형태의 상세한 블록도를 도시한다.
도 6 은 도 5 의 개인 보안 시스템을 동작시키는 방법의 일 실시형태를 도시한다.
도 7 은 도 5 의 개인 보안 시스템을 동작시키는 다른 방법의 일 실시형태를 도시한다.
도 8 은 도 5 의 개인 보안 시스템을 동작시키는 다른 방법의 일 실시형태를 도시한다.
도 9 는 개인 보안 시스템의 하나 이상의 실시형태와 함께 이용되는 재난 메시지 구조의 일 실시형태를 도시한다.
도 10 는 개인 보안 시스템의 하나 이상의 실시형태와 함께 이용되는 명령 메시지 구조의 일 실시형태를 도시한다.
도 11 은 개인 보안 시스템의 하나 이상의 실시형태와 함께 이용되는 경보 (alert) 메시지의 일 실시형태를 도시한다.
도 12 는 개인 보안 시스템의 하나 이상의 실시형태와 함께 이용되는 차량 제어 메시지 구조의 일 실시형태를 도시한다.
상세한 설명
이하, 상세한 설명은 차량 오퍼레이터 및/또는 차량의 화물을 보호하기 위해 운송 차량에서 이용되는 개인 보안 시스템 (PSS; personal security system) 를 제공하는 방법 및 장치를 설명한다. 운송 차량은 PSS 가 통신 채널을 통하여 중앙국 (central staion) 과 통신하도록 하는 통신 로직 (logic) 을 포함한다. 일 실시형태에서, PSS 는 위성-기반 무선 통신 채널을 통하여 중앙국과 통신한다. 여기서 설명된 실시형태들이 무선 위성-기반 통신 시스템을 참조하지만, 다른 무선 통신 시스템, 또는 유선 음성 또는 데이터 네트워크와 결합한 무선 시스템이, 지상 (즉, 셀룰러) 통신 시스템, 마이크로파 통신 시스템, PSTN 전화 시스템, 인터넷과 같은 데이터 네트워크, 또는 유선 또는 무선 통신 시스템의 다른 유형을 포함하는 대체안에서 이용될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 또한, 설명되는 개인 보안 시스템은 트럭, 버스, 열차, 비행기, 자동차, 및 배를 포함하지만, 이에 한정되지 않는 거의 모든 유형의 운송 차량과 연결하여 이용될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 마지막으로, 차량이 없는 개인도 수리를 하기 위해 잠재적으로 위험한 환경에 들어가는 상황과 같은 경우, 상술한 개인 보안 시스템을 이용할 수 있다.
도 1 은 전체차량 (fleet) 관리 센터 또는 파견 센터, 가족 멤버, 정부 기관, 인수인, 선적자 등과 같은, 제 3 당사자와 차량 오퍼레이터 사이에 양-방향 통신을 제공하는 트럭 운송 산업에서 널리 이용되는 위성-기반 무선 통신 시스템을 나타낸다. 이 실시예에서의 차량 (100) 은 선적자로부터 인수인으로 상품을 송달하는 장거리 트럭 운송 산업에 일반적으로 이용되는 트랙터-트래일러 (tractor-trailer) 를 포함한다. 차량 (100) 은 위성 (108) 을 통해 원격지 (102) 와 통시하기 위한 이동 통신 단말기 (MCT; mobile communication terminal, 미도시) 를 더 포함한다. 일반적으로, MCT 는 차량 오퍼레이터에 의해 쉽게 액세스될 수 있도록 차량 (100) 의 트랙터 부분에 탑재되어 존재한다. 일 실시형태에서, 원격지 (102) 는 중앙 프로세싱 센터, 아니면, 중앙국, 허브 또는 네트워크 관리 센터 (NMC; network management center) 와 같은 알려진 곳을 포함하고, 그 각각의 운송 대리점 (dispatch) 센터, 다른 지정된 사무소, 선적자, 인수인, 정부 기관, 가족 멤버 등과 MCT-장착 차량 사이에 중앙 통신 포인트로서 기능한다. 예를 들면, 도 1 에서 원격지 (102) 는 원격지 (104) 와 차량 (100) 사이에 통신을 전달한다. 이 실시형태에서, 원격지 (104) 는 차량 (100) 과 유사한 전체 차량을 일반적으로 감시하고 제어하는 차량 운송 대리점 센터를 포함한다.
원격지 (104) 와 차량 (100) 사이의 통신은 원격지 (106) 와 같은 하나 이상의 다른 원격지로 더 전달될 수도 있다. 원격지 (106) 는 원격지 (104) 와 차량 (100) 사이의 통신에 관련되는 임의의 수의 관련된 제 3 당사자 중 하나를 포함한다. 예를 들면, 원격지 (106) 은 원격지 (104) 의 다른 지정된 사무소, 차량 (100) 에 의해 운반되는 상품의 선적자, 차량 (100) 에 의해 운반되는 상품의 인수인, 정부 기관, 개인용 컴퓨터 등일 수 있다. 원격지들 (102, 104, 및 106) 사이의 통신은 전화, 인터넷, 전용선, 무선 링크 등을 포함하는 임의의 알려진 통신 기술에 의해 수행될 수도 있다.
차량 (100) 상에 위치된 MCT 는, 일 실시형태에서, 원격지 (102) 와 통신하는 위성-기반 무선 통신 시스템을 이용하여 무선으로 통신을 전송하고 수신한다. 다른 무선 시스템은, 아날로그 또는 디지털 셀룰러 전화 시스템, RF 통신 시스템, 또는 셀룰러 디지털 패킷 데이터 (CDPD; cellular digital packet data) 네트워크와 같은 무선 데이터 통신 네트워크와 같이, 대체안에서 또는 추가적으로 이용될 수 있다. 타 실시형태에서, MCT 는 원격지 (120) 를 통하여 통신하지 않고, 원격지들 (102, 104, 및 106) 과 같은 관련된 당사자들과 직접 통신할 수도 있다.
도 2 는 차량, 예를 들면, 차량 (100) 에서 이용되는 MCT (200) 의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다. MCT (200) 는 일반적으로 프로세서 (202), 메모리 (204), 차량 오퍼레이터 (이용자) 인터페이스 (206), 차량 인터페이스 (208), 및 트랜시버 (210) 를 포함한다. 도 2 에 도시된 기능 블록들은 단일 구조적 유닛에서 함께 내장될 수 있거나, 블록들이 차량 (100) 도처의 임의의 조합에 분배될 수도 있다. 예를 들면, 트랜시버 (210) 은 MCT (200) 의 물리적인 구조에 포함되거나 포함되지 않을 수도 있다.
일반적으로 프로세서 (202) 는 메모리 (204) 에 저장된 기계-판독될 수 있는 명령들을 실행하는데 필요한 회로를 포함한다. 예를 들면, 프로세서 (202) 는 마이크로프로세서들의 인텔 80x86 또는 펜티엄 시리즈들과 같은, 마이크로 프로세서 및 지지 회로 (supporting circuitry) 를 포함할 수도 있다. 물론, 다른 전자 프로세서들이 대체안에서 이용될 수 있다. 메모리 (204) 는 프로세서 (202) 와 같은, 디지털 프로세싱 장치에 의해 실행되는 기계-판독가능 명령들의 하나 이상의 프로그램을 명백하게 구체화하는 신호-베어링 (signal-bearing) 매체들을 포함할 수도 있다. 통상적으로, 메모리 (204) 는 읽기 전용 메모리 (ROM; read-only memory), 랜덤 액세스 메모리 (RAM; random-access memory), 전기적 소거 및 프로그램 가능 읽기 전용 메모리 (EEPROM; electrically erasable programmable read-only memory), 하드 드라이브, 플로피 디스크 드라이브 및 플로피 디스크, 또는 플래시 메모리와 같은 하나 이상의 휘발성 및/또는 비-휘발성 메모리들을 포함한다. 메모리 (204) 는 원격지 (102) 와의 통신에 관련된 명령들을 포함하는 MCT (200) 의 동작과 관련된 명령을 저장하는데 이용된다. 예를 들면, 명령들은 차량 위치, 차량 속도, 엔진 RPM, 짐 상태, 운전자 상태 등과 같은 특정한 차량 동작 특성의 검출과 관련하여 저장될 수도 있다. 일반적으로 메모리 (204) 내에 저장된 다른 정보는 프로세서 (200) 가 원격지 (102) 와 통신하도록 하는 명령들을 포함한다. 또한, 명령들은 차량 (100) 을 다루고 제어하기 위해 저장될 수도 있다. 예를 들면, 명령들은 긴급 상황에서 차량 (100) 의 동작을 손상시키기 위해 메모리 (204) 내부에 저장될 수도 있다. MCT (200) 를 포함하는 각 차량은 미리-정의된 사건들 동안 차량을 제어하기 위해 메모리 (204) 내에 저장된 별개의 명령의 세트를 가질 수도 있다.
차량 오퍼레이터 인터페이스 (206) 은 차량 오퍼레이터가 MCT (200) 에 명령들을 입력하도록 허용하고, 통상적으로 키보드 또는 키패드 및 시각적인 디스플레이 장치를 포함한다. 물론, 차량 오퍼레이터 인터페이스 (206) 은 대안적으로 음성 명령들을 입력하는 마이크로폰과 같은 다른 유형의 인터페이스들, 마우스, 광 펜 (light pen), 및 트랙볼 (trackball) 과 같은 지시 장치, 및/또는 차량 오퍼레이터에게 음성 정보를 생성하는 스피커를 포함할 수 있다. 다른 유형의 공지의 장치들이 이미 언급한 장치들과 조합하여 또는 대안적으로 이용될 수 있다. 예를 들면, 차량 오퍼레이터 인터페이스는 바이오메트릭 (biometric) 장치 또는 카드 리더 (card reader) 를 대안적으로 또는 추가적으로 포함할 수도 있다.
차량 인터페이스 (208) 은, 탑재 컴퓨터 (미도시) 와 같이, 프로세서 (202) 가 하나 이상의 전자 제어 유닛들 (ECUs; electronic control units) 배치 탑재 차량 (100) 과 직접적으로 또는 하나 이상의 중계 장치를 통하여 통신하도록 허용한다. 차량 인터페이스 (208) 은 예를 들면, 탑재 컴퓨터와 통신하기 위한 시리얼 데이터 포트와 같은 통신 포트를 포함한다. 대안적으로, 차량 인터페이스 (208) 는 SAE J1708 하에 특정된 표준에 따른 버스 (bus) 와 같은 차량 데이터 버스와 인터페이싱하고 오늘날 차량들에서 일반적으로 이용되는 포트를 포함한다. ECU 의 실시예는 연료 조절기/컷오프 스위치, 점화 제어기, 전자 전송 제어기, 핸들 잠금 메커니즘, 및 브레이크 활성 유닛을 포함한다. ECU 의 다른 실시예는 차량 (100) 에 대한 구동 정보를 프로세서 (202) 에 제공하는 전자 장치들을 포함한다. 예를 들면, 이러한 ECU 는 속도 센서, RPM 센서, 주행 거리계, 또는 GPS 수신기와 같은 위치 센서를 포함한다.
최신의 차량에서는, ECU 는 SAE J1708 하에서 특정된 데이터 버스와 같은 데이터 버스, 또는 임의의 다른 적당한 데이터 버스에 의해 상호연결될 수 있다. 데이터 버스는, 프로세서 (202) 와 데이터 버스에 접속된 다양한 ECU들 사이에 통신이 일어날 수 있도록, 차량 인터페이스 (208) 에 접속된다.
트랜시버 (210) 는 프로세서 (202) 로부터의 정보를 변조하고 무선 전송에 적합한 고 주파수 신호들로 변조된 정보를 변환하는 회로를 포함한다. 또한 유사하게, 트랜시버 (210) 는 수신된 고 주파수 통신 신호들을 복조 및 프로세서 (202) 에 의해 후속한 프로세싱에 적합한 신호로 변환하는 회로를 포함한다.
도 3 은 프로세서 (302), 메모리 (304), 오퍼레이터 인터페이스 (306), 트랜시버 (310), 및 외부 인터페이스 (308) 를 포함하는 장치 (300) 의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다. 장치 (300) 은 차량 (100) 과 같은 하나 이상의 차량과 통신하도록, 원격지, 예를 들면, 원격지 (102) 또는 원격지 (104) 에서 통상적으로 이용된다. 이 설명을 명확하게 하기 위해, 장치 (300) 가 원격지 (102) 에 위치된다고 가정될 것이다.
프로세서 (302) 는 일반적으로 메모리 (304) 에 저장된 실행 가능 컴퓨터 명령들을 실행하는 데 필요한 회로를 포함한다. 예를 들면, 프로세서 (302) 는 마이크로프로세서의 인텔 80x86 또는 펜티엄 시리즈와 같은 마이크로 프로세서 및 지지 회로를 포함할 수도 있다. 물론, 다른 전자 프로세서들이 대체안에서 이용될 수 있다. 메모리 (304) 는 판독 전용 메모리 (ROM; read-only memory), 랜덤 액세스 메모리 (RAM; random-access memory), 전기적 삭제 및 프로그램 가능 읽기 전용 메모리 (EEPROM; electrically erasable programmable read-only memory), 하드 드라이브, 플로피 디스크 드라이브 및 플로피 디스크, 또는 플래시 메모리와 같은 하나 이상의 휘발성 및/또는 비-휘발성 메모리들을 포함할 수 있다. 메모리 (304) 는 중앙국 (102) 의 동작에 관련된 정보를 저장하는데 이용되고, 보다 상세하게는, 차량 (100) 과 같은 차량과의 통신에 관련된 정보를 저장하는데 이용된다. 예를 들면, 각 데이터베이스는 전체 차량들에 관련되고 자동차 등록 번호, 차량 식별 번호, 차량 유형, 차량 유지 스케줄, 차량 위치, 속도, RPM, 연료 정보와 같은 차량 동작의 파라미터, 유압, 짐 상태, 등과 같은 각 차량에 관계된 정보를 포함하는, 하나 이상의 데이터베이스들이 메모리 (304) 내에 저장될 수 있다. 메모리 (304) 내에 저장된 다른 정보는 프로세서 (302) 가 일반적으로 하나 이상의 차량 및 하나 이상의 원격지 (104, 106 등) 와 통신하도록 하는 실시될 수 있는 컴퓨터 명령들을 포함한다. 또한, 명령들은 특정 차량들을 관리하고 제어하기 위해 저장될 수 있다. 예를 들면, 명령들은 긴급 상황에서 차량 (100) 의 구동을 손상시키도록 메모리 (304) 에 저장될 수도 있다. 각 차량은 사전-정의된 사건 (event) 들 도중에 그 차량을 제어하기 위해 메모리 (204) 내에 저장된 별개의 명령의 세트를 포함할 수 있다.
오퍼레이터 인터페이스 (306) 은 중앙국 오퍼레이터가 프로세서 (302) 에 명령을 입력하도록 허용하고 통상적으로 키보드 또는 키패드 및 시각적인 디스플레이 장치를 포함한다. 물론, 중앙국 인터페이스 (306) 은 대안적으로 음성 명령들을 입력하는 마이크로폰과 같은 다른 유형의 인터페이스들, 마우스, 광 펜 (light pen), 및 트랙볼 (trackball) 과 같은 지시 장치, 및/또는 중앙국 오퍼레이터에게 음성 정보를 생성하는 스피커를 포함할 수 있다. 다른 유형의 공지의 장치들이 이미 언급한 장치들과 조합하여 또는 대안적으로 이용될 수 있다.
외부 인터페이스 (308) 은, 프로세서 (302) 가 운송 대리점 센터 (dispatch center) 들 및 제 3 당사자 센터들 (또는 장치 (300) 가 중앙국 (102) 에 위치하지 않는다면 중앙국 (102)) 과 같은 하나 이상의 원격으로 위치한 엔티티 (entity) 들과 통신하도록 허용한다. 외부 인터페이스 (308) 는 다양한 중앙국들 사이에서 일어나는 양-방향 통신들의 다양한 형태들을 허용하는 하나 이상의 장치들을 포함한다. 외부 인터페이스 (308) 의 실시예는 전화 인터페이스, 광 인터페이스, 데이터 인터페이스 (예를 들면, T1, T3, 등), 라우터 (router) 와 같은 인터넷 상호 연결 장치, 무선 트랜시버, 또는 이 외에도 이 장치들의 조합을 포함한다.
트랜시버 (310) 는 프로세서 (302) 로부터의 정보를 변조하고 무선 전송에 적합한 고 주파수 신호들로 변조된 정보를 변환하는 회로를 포함한다. 또한 유사하게, 트랜시버 (310) 는 수신된 고 주파수 통신 신호들을 복조 및 프로세서 (302) 에 의해 후속한 프로세싱에 적합한 신호로 변환하는 회로도 포함한다.
도 4 는 도 1 에 도시된 차량 (100) 과 같은 차량에서 이용되는 MCT (400) 에 포함되는 PSS (412) 의 일 실시형태의 기능 블록도를 도시한다. PSS (412) 는, 예를 들면, 오퍼레이터가 고립된 지역 및/또는 사람이 없는 지역에서 배달을 하기 위해 안전한 차량에서 떠나야 하는 때에, 차량의 오퍼레이터를 보호하도록 동작한다. 또한, PSS (412) 는 절도 또는 파손으로부터 차량에 의해 운반되는 화물을 보호하도록 동작될 수도 있다. 도 4 에 도시된 것과 같이, MCT (400) 는 프로세서 (402), 메모리 (404), 이용자 인터페이스 (406), 차량 인터페이스 (408), 및 트랜시버 (410) 를 포함한다.
일 실시형태에서, PSS (412) 는 차량에 설치된 MCT 에 포함된다. 예를 들면, PSS (412) 는 여기에서 설명한 PSS 기능들을 제공하도록 프로세서 (402) 에 의해 실행될 수 있는 메모리 (404) 내에 저장된 소프트웨어 명령들을 포함할 수도 있다. 소프트웨어 명령들은 메모리 (404) 에 사전-저장될 수 있거나 차량 오퍼레이터에 의해 메모리에 다운로딩될 수 있다. 예를 들면, 차량 오퍼레이터는 플로피 디스크, CDROM, 플래시 메모리, 또는 다른 유형의 저장 매체로로부터 (이용자 인터페이스 (406) 를 통해) 메모리 (404) 에 명령을 다운로딩할 수 있다. 다른 실시형태에서, 명령들은 중앙국으로부터 다운로딩된다. 예를 들면, 일 실시형태에서, 소프트웨어 명령들은 중앙국으로부터 무선으로 전송되고 트랜시버 (410) 에 의해 수신된다. 프로세서 (402) 는 트랜시버 (410) 으로부터 소프트 웨어 명령들을 수신하고 메모리 (404) 에 명령들을 저장한다. 따라서, 명령들은 여기에서 설명한 PSS 의 기능을 제공하도록 메모리 (404) 에 저장 및 프로세서 (402) 에 의한 수행을 위해 MCT (400) 에 의해 수신되는 신호 파형의 형태로 중앙국으로부터 전송된다.
다른 실시형태에서, PSS (412) 는 전용 하드웨어 및 관련된 소프트웨어를 포함한다. 예를 들면, 일 실시형태에서, 프로세서, CPU, 게이트 어레이, 이산 로직 및/또는 다른 회로를 포함하는 하드웨어 로직은 예를 들면, 프로세서 (402) 내의 MCT (400) 에 포함된다. 프로세서 (402) 에서 실행하는 소프트웨어는 여기서 설명한 PSS 기능들을 제공하기 위해 PSS (412) 의 하드웨어 로직을 제어하도록 동작한다. 일 실시형태에서, PSS (412) 하드웨어는 MCT (400) 의 다른 소프트웨어와 함께 또는 독립형 모드로 운영되는 그 자체 소프트웨어를 포함한다.
또 다른 실시형태에서, PSS (412) 는 설명한 PSS 기능들을 수행하도록 차량에 설치된 그 자체 하드웨어 및/또는 소프트웨어를 가지는 독립형 시스템을 포함하고 MCT (400) 과 통신한다. 예를 들면, 독립형 PSS 는 차량 인터페이스 (408) 와 같은 차량 인터페이스를 통하여 MCT 와 통신할 수 있다.
그러므로, PSS (412) 는 MCT (400) 내에 또는 독립형 장치로서 다양한 구성으로 구체화될 수 있다. 다양한 구성들로 이용되는 소프트웨어는 차량 오퍼레이터에 의해 다운로딩되거나, 또는 반송파 (carrier wave) 의 형태로 중앙국으로부터 무선으로 다운로딩되어서, 미리 저장될 수 있다.
PSS (412) 의 동작 중에, 차량 오퍼레이터는 이용자 인터페이스 (406) 을 통하여 PSS (412) 에 정보 또는 명령의 형태로 오퍼레이터 입력 (424) 을 입력한다. 일 실시형태에서, 이용자 인터페이스 (406) 는 차량 계기판 상에 위치된 버튼 또는 스위치를 포함한다. PSS (412) 의 동작 도중에, 오퍼레이터는 PSS (412) 내에 위치된 타이밍 로직에 가동 신호를 생성하도록 버튼 또는 스위치를 활성화할 수 있다. 타이밍 로직은 얼마나 오래 오퍼레이터가 차량의 제어로부터 떨어졌는지를 예상하도록 정의된 소정의 기간을 측정하도록 동작한다. 다른 실시형태에서, 정보는 PSS (412) 내에 저장되고, 타이밍 로직은 차량 오퍼레이터가 차량의 문을 열 때 활성화된다. 예를 들면, 차량 인터페이스 (408) 는 차량 문이 열리는 것을 검출하고 PSS (412) 에 이 정보를 중계 (relay) 한다. PSS (412) 는 문이 열린 것을 지시하는 차량 정보 (412) 를 수신하고 타이밍 로직에 가동 신호를 송신한다. 또한, 화물 문의 열림, 화물 또는 다른 물질들의 내림 등과 같이, 타이밍 로직을 활성화시키는데 이용될 수 있는, PSS (412) 에 다른 차량 지시자를 제공하는 차량 인터페이스 (408) 을 이용하는 것도 가능하다.
일단 가동 신호에 의해 타이밍 로직이 활성화되는 경우, 오퍼레이터는 차량을 떠나 차량의 연료를 재주입하거나 그 차량에 의해 운반되는 화물을 내리는 등과 같은 활동을 수행한다. 차량 오퍼레이터가 소정의 기간 종료 이전에 그 차량으로 복귀하여 PSS (412) 를 비활성화하는데 실패하는 경우, 소정 기간의 만료는 보안 시간경과 (time out) 가 발생하도록 한다. 보안 시간경과에 응답하여, PSS (412) 는 트랜시버 (410) 을 통해 중앙국으로 송신하기 위한 하나 이상의 재난 메시지 (416) 을 생성한다. 오퍼레이터가 소정의 기간의 종료 이전에 차량으로 복귀하여 PSS (412) 를 제어하고 비활성화시키는 경우, 보안 시간경과는 발생하지 않으며, 이에 따라 재난 메시지 (416) 가 송신되지 않는다. 예를 들어, 오퍼레이터는 PSS (412) 를 비활성화하기 위해 이용자 인터페이스 (406) 를 통해 비활성화 명령을 입력할 수도 있다. 따라서, PSS (412) 는 오퍼레이터가 소정의 시간보다 더 오래 차량의 제어로부터 벗어나 있을 때 중앙국에 알림으로써 차량 오퍼레이터를 보호한다. 그 오퍼레이터가 복귀하지 않는 경우, PSS (412) 는 문제가 발생한 것으로 간주한다. 예를 들어, 오퍼레이터가 공격자로부터 공격받거나, 아프거나, 부상당하거나, 또는 움직일 수 없기 때문에 차량의 제어로 복귀하지 않았을 수 있다. 또한, 재난 메시지 (416) 는, 중앙국 (102) 이 재난 메시지 (416) 를 수신할 때 지역 기관 (local authorities) 에 알리는 것과 같은 화물을 보호하기 위한 단계를 취하기 때문에, 차량의 화물을 보호할 수 있도록 돕는다.
통상적으로, 재난 메시지 (416) 는 차량 위치 정보 및 다른 관련 보안 정보를 중앙국 (102) 에 제공한다. 또한, PSS (412) 는 차량 경적, 차량 라이트, 알람 시스템 등의 다양한 차량 경보 시스템을 활성화/비활성화하기 위해, 하나 이상의 미리 프로그램된 경보 메시지 (418) 를 생성하여 차량 인터페이스 (408) 에 송신할 수 있다. 경보 메시지(들) (418) 은 보안 시간경과가 발생한 지역 표시를 제공하는데 이용된다. 또한, PSS (412) 는 차량의 동작을 제어하기 위해 하나 이상의 미리 프로그램된 차량 제어 메시지 (420) 를 생성할 수 있다. 예를 들어, PSS (412) 는 엔진, 시동 시스템, 화물 내림 메커니즘과 같은 하나 이상의 차량 시스템을 제어하기 위해 차량 제어 메시지 (420) 을 차량 인터페이스 (408) 에 송신할 수 있다.
일 실시형태에서, 중앙국 (102) 이 재난 메시지 (416) 를 수신하는 경우, 중앙국 (102) 은 트랜시버 (410) 를 통해 하나 이상의 보안 명령 메시지 (422) 를 PSS (412) 에 송신함으로써 응답한다. 보안 명령 메시지 (422) 는 경보 메시지 (418) 또는 차량 제어 메시지 (420) 를 생성하기 위해 PSS (412) 에 의해 이용될 수 있다. 예를 들어, 재난 메시지 (416) 의 수신에 응답하여, 중앙국은 보안 명령 메시지 (422) 를 PSS (412) 에 송신할 수 있으며, 이는 PSS (412) 가 예를 들어, 하나 이상의 차량 ECU 를 제어함으로써 차량의 동작 또는 화물 내림 메커니즘을 손상시키는 차량 제어 메시지 (420) 를 생성하고, 차량 인터페이스 (408) 로 송신하도록 한다.
도 5 는 PSS (412) 의 일 실시형태의 상세한 기능도를 도시한다. PSS (412) 는 보안 로직 (502), 타이밍 로직 (504), 메시지 프로세싱 로직 (506), 수신기 (514) 및 메모리 (528) 를 포함한다. 보안 로직 (502) 은 프로세서, CPU, 게이트 어레이, 로직, 이산 회로, 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 보안 로직 (502) 은 다양한 오퍼레이터 및 차량 생성 신호들을 수신하는 입력 로직을 포함한다. 예를 들어, 보안 로직 (502) 은 이용자 인터페이스 (406) 로부터 오퍼레이터 입력 (424) 및 차량 인터페이스 (408) 로부터 차량 정보 (414) 를 수신한다. 또한, 보안 로직 (502) 은 트랜시버 (410) 로부터 보안 명령 메시지 (422) 를 수신한다.
도 5 에 도시된 구성요소들은 예시적인 목적만을 위한 것이며, PSS (412) 의 구현은 더 많은 또는 더 적은 기능적 구성요소를 이용하는 임의의 수의 방법들 중 하나로 획득될 수 있다. 예를 들어, 보안 로직 (502), 타이밍 로직 (504), 및 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 하나 이상의 프로세서에 의해 실행되는 컴퓨터 프로그램에 모두 구현될 수 있다. 다른 실시형태에서, 완료 신호 (510) 는 이와 달리 메시지 프로세싱 로직 (506) 으로 직접 라우팅될 수 있다.
타이밍 로직 (504) 은 프로세서, CPU, 게이트 어레이, 로직, 이산 회로, 소프트웨어, 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 타이밍 로직 (504) 은 소정의 기간을 측정하기 위해 동작한다. 보안 로직 (502) 은 타이밍 로직 (504) 에 연결되고, 타이밍 로직 (504) 은 소정의 기간의 만료를 나타내기 위해 보안 로직 (502) 에 완료 신호 (510) 를 제공한다.
소정의 기간을 특정하는 것을 시작하도록 타이밍 로직 (504) 을 활성화시키기 위해, 가동 신호 (508) 가 보안 회로 (502) 로부터 타이밍 로직 (504) 으로 제공된다. 예를 들어, 보안 회로 (502) 는 특정 오퍼레이터 입력 (424) 수신에 응답하여, 또는 선택된 차량 정보 (414) 의 수신에 응답하여 가동 신호 (508) 를 생성할 수 있다. 예를 들어, 보안 로직 (502) 은 차량의 문이 열려있음을 나타내는 차량 정보 (414) 의 수신에 응답하여 가동 신호 (508) 를 생성할 수 있다.
다른 실시형태에서, 전용 장치 (526) 는 가동 신호 (530) 를 생성하며, 이는 타이밍 로직 (504) 으로 직접 입력된다. 예를 들어, 전용 장치 (526) 는 차량의 계기판에 위치한 버튼 또는 스위치를 포함할 수 있으며, 오퍼레이터가 버튼 또는 스위치를 가동하는 경우 가동 신호 (530) 가 생성될 수 있다. 따라서, 가동 신호 (508) 또는 가동 신호 (530) 중 어느 하나가 타이밍 로직 (504) 을 활성화하는데 이용될 수 있다.
일 실시형태에서, 가동 신호 (508 또는 530) 는 타이밍 로직 (504) 이 소정의 기간, 예를 들어 30 분 기간을 측정하도록 활성화시킨다. 30 분 기간의 종료시, 타이밍 로직 (504) 은 소정 기간의 만료를 나타내기 위해 완료 신호 (510) 를 보안 로직 (502) 에 송신한다. 따라서, 타이밍 로직 (504) 은 임의의 기간 (또는 시간) 을 측정하도록 가상적으로 동작한다.
다른 실시형태에서, 보안 로직 (502) 에 의해 생성된 가동 신호 (508) 는 타이밍 로직 (504) 의 동작을 제어하기 위한 제어 정보를 포함한다. 예를 들어, 제어 정보는 타이밍 로직 (504) 의 동작을 제거 (clear), 미리 설정, 재설정, 일시 중지 (suspend) 또는 이와 달리 제어하는데 이용될 수 있다. 또한, 가동 신호 (508) 는 타이밍 로직 (504) 이 측정할 시간의 길이를 나타내는 정보를 포함한다. 예를 들어, 차량 오퍼레이터는 그/그녀가 인터페이스 (406) 를 이용하여 화물을 내릴 것으로 예상되는 시간 기간을 특정할 수 있다.
메시지 프로세싱 로직 (506) 은 프로세서, CPU, 게이트 어레이, 하드웨어 로직 및/또는 이산 회로, 소프트웨어 및/또는 하드웨어 및 소프트웨어의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 메시지 제어 신호 (512) 를 수신하기 위해 보안 로직 (502) 에 연결된다. 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 PSS (412) 의 동작 동안 이용되는 메시지를 생성하도록 동작한다. 일 실시형태에서, 메시지들은 메시지 프로세싱 로직 (506) 에 직접 저장된다. 다른 실시형태에서, 메시지들은 메모리 (528) 에 저장되어 메모리 제어 신호 (512) 를 통해 메시지 프로세싱 로직 (506) 으로 송신된다. 다른 실시형태에서, 메모리 (528) 는 메시지 프로세싱 로직 (506) 에 직접 연결되고, 메시지들이 요구되는 바에 따라 접속된다. 다른 실시형태에서, 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 메시지 제어 신호 (512) 내에 송신된 실시간 정보로부터 현재 시각과 같은 특정 메시지들을 모은다. 따라서, 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 다양한 메시지를 생성하기 위해 저장된 그리고 실시간 정보의 임의의 조합을 가상적으로 이용할 수 있다.
PSS (412) 의 동작 동안, 보안 로직 (502) 은 완료 신호 (510) 수신에 응답하여 메시지 제어 신호 (512) 를 생성할 수 있다. 메시지 제어 신호 (512) 는 메시지 프로세싱 로직 (506) 이 중앙국으로 송신될 하나 이상의 재난 메시지 (416) 를 생성하도록 한다. 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 추가적으로 차량 헤드라이트 또는 경적을 제어하는 것과 같이 차량 경보 시스템을 제어하기 위해, 차량 인터페이스 (408) 에 의해 이용되는 하나 이상의 경보 메시지 (418) 을 생성할 수 있다. 다른 실시형태에서, 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 엔진, 시동 또는 화물 내림 시스템과 같은 차량 시스템들을 제어하는데 이용되는 하나 이상의 차량 제어 메시지 (420) 를 생성한다. 일 실시형태에서, 차량 제어 메시지 (420) 는 보안 로직 (502) 이 보안 명령 메시지 (422) 를 수신하는 것에 응답하여 생성된다. 예를 들어, 보안 로직 (502) 은 메시지 프로세싱 로직 (506) 이 선택된 차량 제어 메시지 (420) 를 생성하도록 하는 선택된 메시지 제어 신호 (512) 를 생성하기 위해 보안 명령 메시지 (422) 를 이용한다.
PSS (412) 는 선택적인 개인 보안 부속품 (518) 에 의해 생성된 원격 오버라이트 (override) 신호 (516) 를 수신하기 위한 수신기 (514) 를 더 포함할 수 있다. 오버라이드 신호 (516) 는 차량 오퍼레이터가 타이밍 로직 (504) 을 오버라이드 하여, 완료 신호 (510) 가 생성되는 것을 기다리지 않고 재난 메시지(들) (416), 경보 메시지(들) (418) 및/또는 차량 제어 메시지(들) (420) 이 신호 (516) 의 수신시 송신될 수 있도록 설계된다. 부속품 (518) 은 개인용 센서 (520) 및/또는 스위치 (524), 및 원격 오버라이드 신호를 생성하여 수신기 (514) 로 송신하는 송신기 (522) 를 포함한다. 부속품 (518) 은 소형이고 가볍게 설계되어, 차량 오퍼레이터인 사람이 착용 (wear) 할 수 있다.
일 실시형태에서, 부속품 (518) 은 오퍼레이터가 스위치 (524) 를 가동하는 경우 신호를 생성하기 위해 누름버튼 스위치 (524), 또는 이와 유사한 메커니즘을 포함한다. 예를 들어, 오퍼레이터는 그가 부상당하거나, 위협당하거나, 아프거나 또는 재난 메시지 (516) 가 송신되어야 한다고, 또는 경보 메시지 (418) 및/또는 제어 메시지 (420) 가 생성되어야 한다고 판단한 임의의 시간에 스위치 (524) 를 가동할 수 있다. 스위치 가동시, 부속품 (518) 은 원격 오버라이드 신호 (516) 를 생성하여 송신한다.
또한, 스위치 (524) 에 대해, 부속품 (518) 은 일반적으로 오퍼레이터가 똑바로 선 (upright) 위치로 있는지 여부를 검출하기 위해 동작하는 개인용 센서 (520) 를 포함한다. 예를 들어, 차량 오퍼레이터가 공격자에 의해 공격당하여 땅에 쓰러진 경우, 센서 (520) 는 오퍼레이터가 똑바로 선 위치로 있지 않음을 검출하고, 이 조건은 오버라이트 신호 (516) 가 송신되도록 한다. 또한, 오퍼레이터가 갑작스러운 아픔 또는 부상으로 인하여 땅에 떨어지는 경우, 센서 (520) 는 이 상황 역시 검출한다. 일 실시형태에서, 센서 (520) 는 오퍼레이터의 위치를 검출하기 위해 수은 스위치를 포함하나, 적절히 작고 가벼운 임의의 유형의 위치 또는 배향 센서가 이용될 수 있다. 또한, 센서 (520) 는 거짓 검출 (false detection) 을 최소화하거나 제거하기 위해 잡음 감소 로직을 포함할 수 있다. 예를 들어, 오퍼레이터가 똑바로 선 위치로 있지 않을 때 센서 (520) 출력이 활성화 상태에 있는 경우, 잡음 감소 로직은, 오버라이드 신호 (516) 가 송신되도록 하기 전에 센서 (520) 출력이 선택된 기간 (즉, 5 초) 동안 활성화 상태로 남아있을 것을 요구할 수 있다.
개인용 센서 (520) 가 오퍼레이터가 더 이상 똑바로 선 위치로 있지 않음을 검출하는 경우, 센서 (520) 는 송신기 (522) 로 신호를 생성하며, 이는 송신기 (522) 가 수신기 (514) 에 오버라이드 신호 (516) 를 송신하도록 한다. 일 실시형태에서, 송신기 (522) 는 진폭 변조 신호 또는 주파수 변조 신호와 같은 무선 주파수 (RF) 신호로서 원격 오버라이드 신호를 송신하는 로직을 포함한다. 다른 실시형태에서, 송신기 (522) 는 전기적, 광학적, 가청 또는 임의의 다른 송신 기술을 포함하지만 이에 한정되지 않는 임의의 송신 기술과 가상적으로 이용하는 원격 오버라이드 신호를 송신하는 로직을 포함한다. 수신기 (514) 는 송신기 (522) 에 의해 이용되는 송신 로직과 호환되는 임의의 적합한 수신 로직을 포함한다. 따라서, 수신기 (514) 는 이 오버라이드 신호 (516) 를 수신하는 임의의 요구되는 수신 로직을 포함한다.
하나 이상의 실시형태에서, 부속품 (518) 은 오버라이드 신호 (516) 가 송신되어야 하는지 여부를 판단하는데 이용되는 오퍼레이터에 의해-활성화된 누름 버튼 스위치 (524) 및 센서 (520) 의 임의의 조합을 포함한다.
수신기 (514) 가 원격 오버라이드 신호 (516) 를 수신하는 경우, 수신기 (514) 는 이 오버라이드 신호 (516) 를 보안 로직 (502) 에 입력한다. 하나 이상의 실시형태에서, 보안 로직 (502) 은 재난 메시지 (416), 경보 메시지 (418) 및 차량 제어 메시지 (420) 의 임의의 조합이 생성되도록 함으로써 이 오버라이드 신호 (516) 에 응답하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 보안 로직 (502) 이 원격 오버라이드 신호 (516) 를 수신하는 경우, 보안 로직은 추가적인 활동 즉, 소정 기간의 계속된 측정을 중단하기 위해 타이밍 로직 (504) 에 제공되는 제어 정보를 생성한다. 따라서, 완료 신호 (510) 는 생성되지 않는다. 이 실시형태에서, 보안 로직 (502) 은 타이밍 로직 (504) 에 의해 측정되는 소정 기간의 만료 결과로서가 아닌, 원격 오버라이드 신호 (516) 의 수신 결과로서 메시지 제어 신호 (512) 를 메시지 프로세싱 로직 (506) 으로 송신한다.
다른 실시형태에서, 보안 로직 (502) 이 원격 오버라이드 신호 (516) 를 수신하는 경우, 보안 로직 (502) 은 오버라이드 신호가 수신된 것을 나타내는 재난 메시지 (416) (또는 다른 메시지 (418) 및/또는 다른 메시지 (420)) 를 생성하기 위해 메시지 제어 신호 (512) 를 메시지 프로세싱 로직 (506) 으로 송신한다. 그 사이, 타이밍 로직 (504) 은 그의 타이밍 기능을 계속하도록 된다. 차량 오퍼레이터가 부상당하여 PSS (412) 를 비활성화시킬 수 없는 경우를 가정하면, 완료 신호 (510) 는 선택된 기간의 만료에 응답하여 생성된다. 이에 대해, 보안 로직 (502) 은 보안 시간경과가 발생한 것을 나타내는 재난 메시지를 생성하기 위해 메시지 프로세싱 로직 (506) 에 다른 메시지 제어 신호 (512) 를 송신한다. 따라서, 제 1 재난 메시지 (416) 는 그 오버라이드 신호 (516) 에 응답하여 송신되며, 제 2 재난 메시지 (416) 는 완료 신호 (510) 에 응답하여 송신된다. 재난 신호의 유형 및 형식은 선택가능하기 때문에, 중앙국 (102) 에서 보안 요원은 오퍼레이터 및/또는 차량의 상태에 대한 광범위한 정보를 제공하는데 이용될 수 있는 재난 메시지 (416) 의 시퀀스를 획득할 수 있다.
또 다른 실시형태에서, 보안 로직 (502) 이 원격 오버라이드 신호 (516) 를 수신하는 경우, 보안 로직 (502) 은 타이밍 로직 (504) 이 즉시 완료 신호 (510) 를 송신하고, 이에 의해 하나 이상의 재난 메시지 (416) 또는 다른 메시지 (418) 및/또는 다른 메시지 (420) 가 생성되도록 하는 명령을 타이밍 로직 (504) 에 송신한다.
도 6 은 상술한 PSS (412) 를 동작하는 방법 (600) 의 일 실시형태를 도시한다. 이하의 설명에서, PSS (412) 가 원격 그리고 사람이 없는 위치로 운송될 짐을 운반하는 운송 차량에 설치된 것을 가정한다. 예를 들어, 운송 차량은 원격 그리고 사람이 없는 연료 저장소 (fuel storage station) 로 운반될 연료를 운반하는 연료 트럭일 수 있다. 또한, 차량은 무선 통신 채널을 이용하여 중앙국 (102) 과 통신하는 통신 로직을 포함하는 것으로 간주된 있다.
블록 602 에서, 차량은 연료소 (fuel station) 에 도달하고, 오퍼레이터는 연료를 내리는 활동을 수행하기 위해 정지한다. 이를 하기 위해, 오퍼레이터는 연료선 또는 전기 연결을 확립하고 연료소에서 급유 장비를 동작하기 위해 차량에서 나와야만 한다.
블록 604 에서, 오퍼레이터는 연료 운반을 시작하기 위해 차량에서 나오기 전에 PSS (412) 를 활성화시킨다. 예를 들어, 일 실시형태에서, 오퍼레이터는 PSS (412) 를 활성화시키기 위해 차량의 계기판 상에 위치한 버튼을 누른다. 또한, 오퍼레이터는 예를 들어, 오퍼레이터가 차량을 나오는 이유, 오퍼레이터가 차량의 제어로부터 벗어날 것으로 기대되는 시간 및 오퍼레이터가 소정 기간 후 복귀하지 않는 경우 어떠한 동작이 취해져야 하는지에 대한 명령을 나타내기 위해 다양한 정보 및/또는 코드를 (이용자 인터페이스 (406) 를 통해) PSS 에 입력할 수 있다. 다른 실시형태에서, 상술한 정보는 PSS (412) 에 미리 저장되어 있으며, PSS (412) 는 오퍼레이터가 차량에서 나오기 위해 문을 여는 경우 활성화된다. 이 실시형태에서, 차량의 문이 열린 것을 나타내는 신호는 PSS (412) 기능을 활성화시키기 위해 (차량 인터페이스 (408) 를 통해) PSS (412) 에 중계된다.
오퍼레이터가 PSS (412) 를 활성화시키는 경우, 타이밍 로직 (504) 은 운송을 하는 동안 오퍼레이터가 차량의 제어로부터 벗어나 있을 것으로 기대되는 시간과 관련된 소정의 기간을 측정하기 시작한다. 소정의 기간은 메모리 (528) 에 저장된 소정의 기간, 또는 차량 오퍼레이터가 차량에서 나올 때 또는 그 오퍼레이터가 차량을 떠나기 전 임의의 시간에 차량 오퍼레이터에 의해 변경될 수 있는 기간을 포함한다.
블록 606 에서, 오퍼레이터는 차량에서 나와 연료 화물을 내리기 시작한다. 내리는 활동은 성취하는데 특정 시간이 걸리며, 일반적으로 내리는 작업은 일상적으로 수행되기 때문에 대략적인 시간은 알려져 있다.
블록 608 에서, 소정의 기간이 지났는지 (보안 시간 경과) 를 판단하기 위해 테스트가 수행되고, 이는 완료 신호 (510) 의 생성을 야기한다. 예를 들어, 보안 로직 (502) 은 타이밍 로직 (504) 으로부터 완료 신호 (510) 가 수신되었는지 여부를 판단한다. 소정의 기간이 완료된 경우, 본 방법은 블록 614 로 진행한다. 소정의 기간이 완료되지 않은 경우, 본 방법은 블록 610 으로 진행한다.
블록 610 에서, 오퍼레이터가 PSS (412) 를 비활성화시켰는지 여부를 판단하기 위해 테스트가 수행된다. 예를 들어, 오퍼레이터가 화물 운반을 완료한 후, 그 오퍼레이터는 차량 제어로 돌아와 예를 들어, 이용자 인터페이스 (406) 를 통해 명령을 입력함으로써 PSS (412) 을 비활성화시킨다. 블록 610 에서의 테스트가 오퍼레이터가 PSS (412) 를 비활성화시킨 것으로 판단한 경우, 본 방법은 블록 612 로 진행한다. 오퍼레이터가 PSS (412) 를 비활성화시키지 않은 경우, 오퍼레이터는 아직 운송 활동을 수행하고 있는 것으로 간주되며, 본 방법은 블록 606 으로 진행한다.
블록 608 에서 보안 시간경과가 발생한 것으로 판단된 경우 블록 614 에 도달한다. 시간경과가 발생하였기 때문에, 오퍼레이터는 긴급 상황으로 인하여 차량의 제어로 복귀하는 데 실패한 것으로 간주된다. 예를 들어, 오퍼레이터가 운반 작업 동안 범죄적으로 공격을 받거나 부상을 당했기 때문에 차량의 제어로 복귀하지 않았을 수 있다. 블록 614 에서, PSS (412) 는 하나 이상의 재난 메시지 (416), 경보 메시지 (418) 및/또는 차량 제어 메시지 (420) 를 생성한다. 예를 들어, 일 실시형태에서, 보안 로직 (502) 은 메시지 프로세싱 로직 (506) 이 이 메시지를 생성하도록 명령한다. 예를 들어, 메시지 프로세싱 로직 (506) 은 메모리 (528) 로부터 미리 저장된 메시지 및/또는 경보를 검색할 수 있다. 다른 실시형태에서, 메시지는 메모리 (404) 에 저장되어 메시지 프로세싱 로직 (506) 에 의해 송신을 위해 검색된다. 메시지는 PSS (412) 가 활성화될 때 오페레이터에 의해 입력된 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 다른 실시형태에서, 오퍼레이터에 의해 입력된 정보에 기초하여 생성된 높은 그리고 낮은 우선순위 메시지가 있을 수 있다.
블록 616 에서, 경보 메시지 (418) 및/또는 제어 메시지 (420) 가 경보 조건을 발신하거나 차량의 화물을 보호하도록 선택된 차량 시스템을 활성화 또는 비활성화시키기 위해 차량 인터페이스 (408) 로 송신된다. 예를 들어, 경보 메시지 (418) 는 헤드라이트 또는 경적을 제어하기 위해, 차량 인터페이스 (408) 가 차량의 ECU 를 활성화시키도록 할 수 있다.
블록 618 에서, 하나 이상의 재난 메시지 (416) 가 트랜시버 (410) 를 통해 중앙국 (102) 으로 송신된다. 재난 메시지 (416) 는 중앙국 (102) 또는 임의의 다른 지정된 수신 국으로 송신될 수 있다. 예를 들어, 재난 메시지 (416) 는 위성 통신 채널을 통해 중앙국 (102) 으로 송신될 수 있으며, 이는 가상적으로 국가 내의 임의의 위치에 위치할 수도 있다. 다른 실시형태에서, 재난 메시지 (416) 는 셀룰러 통신 채널 또는 다른 유형의 무선 주파수 통신 채널과 같은 지상 통신 채널을 통해 지역 수신소로 송신될 수 있다.
블록 612 에서, PSS (412) 는 경보 (418), 제어 (420), 및/또는 재난 (416) 메시지를 송신하는 것을 완료하고, 오퍼레이터로부터 추가적인 입력을 기다리는 동안 대기 상태에 들어간다. 예를 들어, 오퍼레이터는 단순히 차량으로 복귀하는데 지연되었을 수 있으며, 그의 복귀시, 보안 시간경과가 긴급 상황의 결과가 아님을 나타내기 위해 PSS (412) 에 부가적인 정보를 입력할 수 있다. 다른 실시형태에서, PSS (412) 는 재난 메시지 (416) 를 수신한 중앙국 (102) 으로부터 부가적인 정보 또는 명령을 수신하는 것을 기다린다. 예를 들어, 수신국은 PSS (412) 에 PSS (412) 가 차량의 동작을 비활성화시키거나 손상시키도록 하는 하나 이상의 차량 제어 메시지 (420) 를 생성하기 위해 보안 명령 메시지 (422) 를 송신할 수 있다.
도 7 은 상술한 PSS (412) 를 동작하는 다른 방법 (700) 의 일 실시형태를 도시한다. 본 방법 (700) 은 송신된 재난 메시지에 응답하여 중앙국으로부터 송신된 명령을 수신하고 프로세싱하는 것을 의도한다. 방법 (700) 의 많은 기능 블록들 (702, 704, 706 및 708) 은 방법 (600) 의 기능 블록들과 유사하며, 이러한 블록들은 본 문서의 이 부분에서는 상세하게 설명하지 않을 것이다.
블록 710 에서, 블록 708 에서 보안 시간경과가 발생된 것으로 판단된 경우, 재난 메시지 (416) 가 생성된다. 블록 712 에서, 재난 메시지 (416) 는 상술한 바와 같이 트랜시버 (410) 를 통해 중앙국으로 송신된다.
블록 714 에서, 경보 메시지 (418) 가 하나 이상의 차량 경보 시스템, 예를 들어 차량의 라이트 또는 경적을 활성화시키기 위해 생성될 수 있다.
블록 716 에서, PSS (412) 는 송신된 재난 메시지에 응답하여 중앙국으로부터 보안 명령 메시지 (422) 를 수신한다. 명령 메시지 (422) 는 PSS (412) 가 하나 이상의 차량 제어 메커니즘을 활성화시키도록 명령한다.
블록 718 에서, PSS (412) 는 차량의 ECU 를 제어함으로써 하나 이상의 차량 제어 메커니즘을 활성화 또는 비활성화시키기 위해 차량 인터페이스 (408) 로 송신되는 차량 제어 메시지 (420) 를 생성한다. 예를 들어, 차량 제어 메시지는 차량이 그의 현재 위치로부터 이동하는 것을 방지하기 위해 차량의 시동을 비활성화시키거나, 화물이 차량으로부터 제거되는 것을 방지하기 위해 차량의 화물 내림 메커니즘을 비활성화시킬 수 있다.
블록 720 에서, PSS (412) 는 오퍼레이터로부터 추가적인 입력 또는 중앙국으로부터 부가적인 보안 명령 메시지 (422) 을 기다린다.
도 8 은 PSS (412) 를 동작하는 다른 방법 (800) 의 일 실시형태를 도시하며, 이는 PSS (412) 가 원격 오버라이드 신호 (516) 를 수신하고 프로세싱하는 방법을 도시한다. 원격 오버라이드 신호 (516) 가 수신된 경우, 보안 시간경과가 발생하는 것을 기다릴 필요 없이, 재난 메시지 (416) 가 송신된다.
블록 802 에서, 차량 오퍼레이터는 화물 운반을 하는 것과 같은 활동을 수행하기 위해 운송 차량을 정지한다. 블록 804 에서, 차량에서 나오기 전에, 오퍼레이터는 이용자 인터페이스 (406) 를 이용하여 오퍼레이터 입력을 입력함으로써 PSS (412) 를 활성화시킨다. 다른 실시형태에서, PSS (412) 는 오퍼레이터가 차량에서 나오기 위해 차량의 문을 열 때 자동적으로 활성화된다. 오퍼레이터는 개인 보안 부속품 (518) 을 착용하고 차량에서 나온다. 블록 806 에서, 오퍼레이터는 운반 활동을 수행하기 시작한다.
블록 808 에서, 보안 시간경과가 발생하는지 여부를 판단하기 위해 테스트가 수행된다. 시간경과가 발생한 경우, 본 방법은 재난 메시지 (416) 가 생성되는 블록 810 으로 진행한다. 시간경과가 발생하기 않은 경우, 본 방법은 블록 812 로 진행한다.
블록 812 에서, 원격 오버라이드 신호 (516) 가 수신되었는지 여부를 판단하기 위한 테스트가 수행된다. 예를 들어, 오퍼레이터가 운반 활동을 수행하는 동안 부상당하여 땅에 쓰러진 경우, 오퍼레이터가 착용한 보안 부속품 (518) 은 오퍼레이터가 더 이상 똑바로 선 위치로 있지 않음을 검출하여 PSS (412) 로 원격 오버라이드 신호 (516) 를 송신한다. 다른 실시형태에서. 오퍼레이터는 보안 부속품 (518) 상의 버튼 (524) 을 누름으로써 원격 오버라이드 신호 (516) 가 송신되도록 할 수 있다. 원격 오버라이드 신호 (516) 가 수신된 경우, 본 방법은 재난 메시지 (416) 가 생성되는 블록 810 으로 진행한다. 원격 오버라이드 신호 (516) 가 수신되지 않은 경우, 본 방법은 블록 814 로 진행한다.
블록 810 에서, 재난 메시지 (416) 는 보안 시간경과 또는 원격 오버라이드 신호 (516) 의 수신에 응답하여 생성된다. 블록 816 에서, 차량 경보 메시지 (418) 가 생성될 수 있다. 블록 818 에서, 재난 메시지 (416) 는 보안 시간경과가 발생하였음 또는 오버라이드 신호 (516) 가 수신되었음을 보고하기 위해 중앙국으로 송신된다. 일 실시형태에서, 재난 메시지 (416) 가 오버라이드 신호 (516) 에 응답하여 송신된 후, 본 방법은 부가적인 오퍼레이터 입력을 기다리는 블록 820 으로 진행한다. 다른 실시형태에서, 재난 메시지 (416) 가 오버라이드 신호 (516) 에 응답하여 송신된 경우, 단계 822 에 도시된 바와 같이, 본 방법은 보안 시간경과를 계속해서 기다리는 블록 814 로 진행한다. 따라서, 2 개의 재난 메시지 (416) 가 생성되어 중앙국으로 송신되는 것이 가능하다. 예를 들어, 제 1 재난 메시지 (416) 는 오버라이드 신호 (516) 에 응답하여 송신되고, 제 2 재난 메시지 (416) 는 오퍼레이터가 PSS (412) 를 비활성화시키기 위해 차량의 제어로 복귀할 수 없기 때문에 발생하는 보안 시간경과에 응답하여 송신된다.
블록 814 에서, PSS (412) 가 비활성화되었는지를 판단하기 위한 테스트가 수행된다. 예를 들어, PSS (412) 는 오퍼레이터가 운반 활동을 완료하고 차량의 제어로 복귀하여 이용자 인터페이스 (406) 를 통해 비활성화 코드를 입력하는 경우 비활성화 될 수 있다. PSS (412) 가 비활성화된 경우, 본 방법은 부가적인 오퍼레이터 입력을 기다리는 블록 820 으로 진행한다. PSS (412) 가 비활성화되지 않은 경우, 본 방법은 부가적인 시간경과 테스트가 수행되도록 하는 블록 806 으로 진행한다.
본 방법들 (600, 700 및 800) 은 예시적인 것을 의도하는 것이며 여기서 설명한 다양한 실시형태들의 동작을 제한하는 것을 의도하는 것이 아니다. 예를 들어, 당업자는 임의의 설명된 방법들에 대한 미소한 변경, 부가 및 삭제를 할 수 있다. 또한, 상술한 방법 단계들은 설명된 실시형태들의 범위를 벗어나지 않고 결합되거나 재배열되거나 재나열될 수 있다.
도 9 는 PSS (412) 의 하나 이상의 실시형태에 이용되는 재난 메시지 구조 (900) 의 일 실시형태를 도시한다. PSS (412) 는 보안 시간경과 또는 오버라이드 신호 (516) 에 응답하여 트랜시버 (예를 들어 트랜시버 (410)) 를 통해 중앙구으로 재난 메시지를 송신한다. 재난 메시지 구조 (900) 는 예시적인 것이며, 재난 메시지 구조를 도 9 에 도시된 구조로 한정하는 것을 의도하는 것이 아니다. 따라서, 임의의 적절한 재난 메시지 구조가 PSS (412) 에 이용될 수 있다.
재난 메시지 구조 (900) 는 메시지 헤더 (902), 시간 엔트리 (904), 경도 엔트리 (906), 위도 엔트리 (908), 재난 코드 (910), 오퍼레이터 코드 (912), 우선순위 지시자 (914) 및 메시지 지시자의 끝(916) 을 포함한다. 구조 (900) 은 도시된 것보다 더 길거나 짧을 수 있으며, 다수의 긴급 조건들을 식별하기 위해 다수의 재난 코드 엔트리를 포함할 수 있다. 재난 코드 (910) 는 보안 시간경과가 발생한 경우 오퍼레이터에 의해 수행된 특정 활동을 나타내거나, 원격 오버라이드 신호 (516) 가 수신된 것을 나타내는데 이용될 수 있다. 위도 (908) 및 경도 (906) 엔트리는 재난 메시지가 송신된 시간에서의 차량의 현재 위치를 나타내는데 이용된다.
도 10 은 PSS (412) 의 하나 이상의 실시형태에 이용되는 보안 명령 메시지 구조 (1000) 의 일 실시형태를 도시한다. 보안 명령 메시지 구조 (1000) 는 메시지 헤더 (1002), 시간 지시자 (1004), 국 (station) 코드 (1006), 하나 이상의 명령 코드 (1008) 및 메시지 지시자의 끝 (1010) 을 포함한다. 보안 명령 메시지 구조 (1000) 는 예시적인 것이며, 보안 명령 메시지의 구조를 도 10 에 도시된 구조로 제한하는 것을 의도하지 않는다. 따라서, 임의의 적절한 보안 명령 메시지 구조가 PSS (412) 에 이용될 수 있다.
보안 명령 메시지는 재난 메시지에 응답하여 중앙국으로부터 PSS (412) 로 송신된다. 국 코드 (1006) 는 어떠한 중앙국이 명령 메시지를 송신하였는지를 나타낸다. 명령 코드 (1008) 는 PSS (412) 가 선택된 동작들을 수행하도록 한다. 예를 들어, 하나의 명령 코드는 PSS (412) 가 차량 엔진을 비활성화시키도록 명령할 수 있으며, 동시에 다른 명령 코드는 PSS (412) 가 차량의 화물 내림 시스템을 비활성화시키거나, 알람을 울리거나, 경적 또는 차량 라이트를 활성화시키도록 명령할 수 있다.
도 11 은 PSS (412) 의 하나 이상의 실시형태에 이용하는 경보 명령 메시지 구조 (1100) 의 일 실시형태를 도시한다. 경보 메시지 구조 (1100) 는 메시지 헤더 (1102), 하나 이상의 활성화/바활성화 경보 코드 (1104), 및 메시지 지시자의 끝 (1106) 을 포함한다. 경보 메시지 구조 (1100) 은 예시적인 것이며, 경보 메시지의 구조를 도 11 에 도시된 구조로 제한하는 것을 의도하는 것이 나이다. 따라서, 임의의 적절한 경보 메시지 구조가 PSS (412) 에 이용될 수 있다.
일 실시형태에서, 경보 메시지는 보안 시간경과에 응답하여 PSS (412) 로부터 차량 인터페이스로 송신될 수 있다. 활성화/비활성화 경보 코드 (1004) 는 차량 인터페이스가 하나 이상의 차량 시스템을 차량 ECU 를 제어함으로써 활성화 또는 비활성화하도록 한다. 예를 들어, 하나의 활성화/비활성화 경보 코드는 차량의 라이트를 활성화할 수 있으며, 동시에 다른 활성화/비활성화 경보 코드는 차량의 라이트를 비활성화시킬 수 있다.
도 12 는 PSS (412) 의 하나 이상의 실시형태에 이용되는 차량 제어 메시지 구조 (1200) 의 일 실시형태를 도시한다. 차량 제어 메시지 구조 (1200) 는 메시지 헤더 (1202), 하나 이상의 활성화/비활성화 차량 코드 (1204), 및 메시지 지시자의 끝 (1206) 을 포함한다. 차량 제어 메시지 구조 (1200) 는 예시적인 것이며, 차량 제어 메시지 구조를 도 12 에 도시된 구조로 한정하는 것을 의도하는 것이 아니다. 따라서, 임의의 적절한 차량 제어 메시지 구조가 PSS (412) 에 이용될 수 있다.
차량 제어 메시지는 보안 명령 메시지 (422) 에 응답하여 하나 이상의 차량 시스템을 제어하기 위해 PSS (412) 로부터 차량 인터페이스 (408) 로 송신된다. 활성화/비활성화 차량 제어 엔트리 (1204) 는 차량 인터페이스 (408) 가 하나 이상의 차량 시스템을 활성화 또는 비활성화시키록 한다. 예를 들어, 일 실시형태에서, 인터페이스 (408) 는 차량의 엔진, 시동 또는 화물 내림 메커니즘을 비활성화시키기 위해 하나 이상의 차량 ECU 를 제어하도록 활성화/비활성화 코드를 이용하며, 동시에 다른 활성화/비활성화 코드는 이러한 시스템들을 활성화시키기 위해 이용될 수 있다.
개인 보안 시스템은 차량 운송의 화물 및/또는 오퍼레이터를 보호하는 것으로 설명되었다. 본 보안 시스템은 모든 유형의 운송 차량에 이용되기에 적합하며 특히 원격 그리고/또는 사람이 없는 위치에서 운반을 하는 동안 차량 오퍼레이터를 보호하는데 적합하다. 하나 이상의 실시형태에서, 개인 보안 시스템은 개인이 잠재적인 위험 환경으로 들어가 수리를 하는 상황과 같은, 차량 없는 개인을 보호하는데 이용될 수 있다.
따라서, 개인 보안 시스템의 하나 이상의 실시형태가 여기서 설명하고 예시되었지만, 그들의 사상 또는 핵심적인 특징들로부터 벗어나지 않고 다양한 변경이 이 실시형태들에 이루어질 수 있다. 따라서, 여기서의 개시 및 설명은 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아닌 예시적인 것을 의도하는 것이며, 이는 이하의 청구범위에서 전개된다.

Claims (22)

  1. 차량 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템에 있어서,
    가동 신호의 수신에 응답하여 소정 기간을 측정하도록 동작 가능하며, 상기 소정 기간의 만료시 완료 신호를 출력하는 타이밍 로직; 및
    상기 타이밍 로직 및 통신 로직에 연결되고, 상기 완료 신호의 수신에 응답하여 메시지를 생성하도록 동작 가능한 메시지 로직을 포함하는, 개인 보안 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    통신 로직을 더 포함하며,
    상기 메시지는 재난 (distress) 메시지를 포함하며, 상기 통신 로직은 상기 재난 메시지를 중앙국에 무선으로 송신하는, 개인 보안 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이밍 로직에 연결된 보안 로직을 더 포함하며,
    상기 보안 로직은 상기 오퍼레이터에 의한 입력에 응답하여 상기 가동 신호를 생성하는 로직을 포함하는, 개인 보안 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 오퍼레이터에 의한 입력에 응답하여 상기 가동 신호를 생성하는 스위치를 더 포함하는, 개인 보안 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 메시지는 하나 이상의 차량 시스템을 제어하는데 이용되는 차량 제어 메시지를 포함하는, 개인 보안 시스템.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 통신 로직은 추가적으로 상기 재난 메시지의 송신에 응답하여 상기 차량의 동작 제어를 위한 보안 명령 메시지를 수신하는, 개인 보안 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 차량의 동작 제어는 상기 차량의 디스에이블링 (disabling) 을 포함하는, 개인 보안 시스템.
  8. 제 3 항에 있어서,
    오버라이드 (override) 신호를 송신하는 휴대용 개인 보안 부속품;
    상기 오버라이드 신호를 수신하고 상기 오버라이드 신호의 수신시 상기 메시지를 생성하는 수신기를 더 포함하는, 개인 보안 시스템.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 보안 로직은 차량 정보 지시자를 수신하는 로직 및 상기 차량 정보 지시자에 응답하여 상기 가동 신호를 생성하는 로직을 포함하는, 개인 보안 시스템
  10. 차량 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템을 제공하는 방법에 있어서,
    가동 신호에 응답하여 소정 기간을 측정하는 타이밍 로직을 활성화하는 단계;
    상기 타이밍 로직이 상기 소정 기간을 측정한 후 완료 신호를 생성하는 단계; 및
    상기 완료 신호에 응답하여 메시지를 생성하는 단계를 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    재난 메시지를 포함하는 상기 메시지를 중앙국으로 송신하는 단계를 더 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 타이밍 로직을 활성화하는 단계는 상기 오퍼레이터에 의한 입력에 응답하여 생성된 가동 신호를 수신하는 단계를 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 메시지는 상기 완료 신호에 응답하여 하나 이상의 차량 시스템을 제어하는데 이용되는 차량 제어 메시지를 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 재난 메시지에 응답하여 상기 중앙국으로부터 송신된 보안 명령 메시지를 수신하는 단계를 더 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 보안 명령 메지지에 응답하여 차량 제어 메시지를 생성하는 단계를 더 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  16. 제 11 항에 있어서,
    상기 오퍼레이터가 착용하고 있는 개인 보안 부속품으로부터 생성된 오버라이드 신호를 수신하는 단계를 더 포함하며,
    상기 메시지는 상기 오버라이드 신호의 수신시 생성되는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  17. 제 12 항에 있어서,
    상기 타이밍 로직을 활성화하는 단계는 차량 정보 지시자에 응답하여 생성된 가동 신호를 수신하는 단계를 포함하는, 개인 보안 시스템을 제공하는 방법.
  18. 차량의 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템에 있어서,
    가동 신호에 응답하여 소정 기간을 측정하는 타이밍 로직을 활성화하는 수단;
    상기 타이밍 로직이 상기 소정 기간을 측정한 후 완료 신호를 생성하는 수단; 및
    상기 완료 신호에 응답하여 메시지를 생성하는 수단을 포함하는, 개인 보안 시스템.
  19. 차량의 오퍼레이터에 의해 이용되는 개인 보안 시스템에 있어서,
    동작의 시작을 지시하는 활성화 신호를 입력하는 입력 디바이스;
    활성화 신호가 수신된 시점에서 개시하는 소정 기간을 측정하며, 추가적으로 상기 소정 기간 만료시 완료 신호를 송신하는 타이머; 및
    상기 완료 신호 수신에 응답하여 메시지를 생성하는 프로세서를 포함하는, 개인 보안 시스템.
  20. 제 19 항에 있어서,
    송신기를 더 포함하며,
    상기 메시지는 중앙국으로 송신되는 재난 메시지를 포함하는, 개인 보안 시스템.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 중앙국으로부터 응답을 수신하는 수신기를 더 포함하며,
    상기 응답은 차량 기능을 제어하는 명령들을 포함하는, 개인 보안 시스템.
  22. 제 19 항에 있어서,
    차량 인터페이스를 더 포함하며,
    상기 메시지는 상기 차량 인터페이스로 송신된 차량 제어 메시지를 포함하며, 상기 차량 제어 메시지는 차량 기능을 제어하는, 개인 보안 시스템.
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