KR20050112149A - Heavy duty pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.045 ~ 0.065배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.The present invention is applied in the circumferential direction (traveling direction) of the tire and formed in the center portion of the tread, the shoulder longitudinal groove formed in the shoulder portion of the tread, and applied in the tread width direction of the tire and formed in the center portion of the tread. A heavy load pneumatic radial having a center transverse groove, a shoulder transverse groove formed at the shoulder portion of the tread, a center block partitioned by the groove and formed at the center portion of the tread, and a shoulder block formed at the shoulder portion. In the tire, the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove are characterized in that the width is 0.045 to 0.065 times the tread width and the depth is 0.8 to 1.2 times the center longitudinal groove width.
또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the anti-twisting tool is formed in the center longitudinal groove.
또한, 본 발명은 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브에는 타이바가 형성되고, 상기 타이바는 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the tie bar is formed in the center horizontal groove formed between the center blocks, the tie bar is convex in the center portion when observed in the horizontal groove direction.
Description
본 발명은 중하중물을 운반하는 차량에 취부된 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire mounted to a vehicle carrying a heavy load, and effectively suppresses wear and tear such as heel and toe wear between tire blocks, improves braking property, and unpacks. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire which prevents segregation due to crushing during driving, thereby improving the durability of the tire.
종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어인 경우, 트랙션(Traction) 성능을 향상시키기 위해 다양한 형태의 블록패턴을 설계하였다.In the case of a conventional heavy-load radial pneumatic tire, various types of block patterns are designed to improve traction performance.
그 일례로, 당사 현재 943W 패턴과 같이 트랙션 향상을 위하여 블럭간 간격이 넓고, 주행방향에 직각으로 횡그루브를 설계하였다.For example, as in our current 943W pattern, the lateral groove is designed to have a wider interval between blocks and perpendicular to the driving direction to improve traction.
그러나, 상기와 같은 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모가 많이 발생되어 타이어의 조기마모가 발생되었을 뿐만 아니라 승차감이 감소, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 타이어의 분리현상(세파레이션 : Separation)이 발생되었다.However, the conventional heavy-loaded radial pneumatic tires have a high heel and toe wear, resulting in premature wear of the tires, as well as reduced ride comfort and separation of tires due to crushing during unpacking. A phenomenon (separation) occurred.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to effectively suppress the wear and tear, such as heel and toy (HEEL AND TOE) wear between the tire blocks, to improve the braking performance, to the crushing during unpacking driving The present invention provides a heavy-load pneumatic radial tire that prevents separation by improving tire durability.
상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.045 ~ 0.065배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is applied in the circumferential direction (driving direction) of the tire, the center longitudinal groove formed in the center portion of the tread, the shoulder longitudinal groove formed in the shoulder portion of the tread, and in the tread width direction of the tire A center transverse groove applied to and formed at the center portion of the tread, a shoulder transverse groove formed at the shoulder portion of the tread, a center block defined by the groove and formed at the center portion of the tread, and a shoulder block formed at the shoulder portion. In the heavy-load pneumatic radial tire having a tread portion, the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove have a width of 0.045 to 0.065 times the tread width, and a depth of 0.8 to 1.2 times the center longitudinal groove width.
상기에서 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.065배를 초과하면 트랙션성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.If the width of the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove is less than 0.045 times the width of the tread, the occurrence of crushing in the groove increases, causing the belt to be damaged, and the width of the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove is 0.065 of the tread width. If the stomach is exceeded, the traction performance is improved, but wear is accelerated.
또한, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.In addition, the mileage decreases if the depth of the center and shoulder longitudinal grooves is less than 0.8 times the width of the center longitudinal groove, and the mileage decreases when the depth of the center longitudinal and shoulder longitudinal grooves exceeds 1.2 times the width of the center longitudinal groove. And cracks are generated under the grooves.
또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the anti-twisting tool is formed in the center longitudinal groove.
상기 돌끼임 방지구는 다수개가 종그루브 형태대로 종그루브의 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of the anti-twist tool is formed in the center of the longitudinal groove in the shape of the longitudinal groove.
상기 돌끼임 방지구는 그 폭이 종그루브 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이가 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.It is preferable that the pinch prevention tool has a width of 0.15 to 0.25 times the width of the longitudinal groove, and a height of 0.2 to 0.3 times the depth of the longitudinal groove.
상기에서 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 방지 역할을 제대로 수행못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.In the above, if the width of the anti-twisting tool is less than 0.15 times the width of the longitudinal groove, not only does not prevent the proper function of the anti-twist, but also causes a problem of damage to the belt. Cracks are generated under the grooves.
또한, 본 발명은 숄더 블록 간 형성되는 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.15 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the depth of the shoulder lateral grooves formed between the shoulder blocks is 0.15 ~ 0.30 times the center longitudinal groove depth.
상기에서 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.15배 미만이면 트랙션 성능이 감소되고, 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.30배를 초과하면 솔더부의 조기 마모가 발생된다.If the depth of the shoulder lateral groove is less than 0.15 times the center longitudinal groove depth, the traction performance is reduced, and if the depth of the shoulder lateral groove exceeds 0.30 times the center longitudinal groove depth, premature wear of the solder portion occurs.
또한, 본 발명에서는 상기 센터 종그루브의 폭과 센터 블록의 폭의 합이 트레드폭의 0.22 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the sum of the width of the center longitudinal groove and the width of the center block is 0.22 to 0.30 times the tread width.
또한, 본 발명은 센터 블록 및 숄더 블록 내에 미세 그루브가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the fine groove is formed in the center block and the shoulder block.
상기 미세 그루브는 그 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.1 ~ 0.3배이고, 그 폭이 센터 종그루브 폭의 0.1 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.It is preferable that the depth of the fine groove is 0.1 to 0.3 times the depth of the center longitudinal groove, and the width is 0.1 to 0.3 times the width of the center longitudinal groove.
상기에서 미세 그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하며, 미세 그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.3배를 초과하면 작은 돌이 끼이는 문제점이 발생된다.If the depth of the microgroove is less than 0.1 times the depth of the center longitudinal groove, the traction effect is insufficient. If the depth of the fine groove exceeds 0.3 times the depth of the center longitudinal groove, a problem arises that small stones are caught.
또한, 상기에서 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하며, 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.3배를 초과하면 블럭내 힐 & 토이 마모가 발생된다.In addition, when the width of the fine groove is less than 0.1 times the width of the center longitudinal groove, the traction effect is insufficient, and when the width of the fine groove exceeds 0.3 times the width of the center longitudinal groove, heel & toy wear in the block occurs.
또한, 본 발명은 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브에는 타이바가 형성되고, 상기 타이바는 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the tie bar is formed in the center horizontal groove formed between the center blocks, the tie bar is convex in the center portion when observed in the horizontal groove direction.
상기 타이바는 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.65 ~ 0.75배이고, 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.25 ~ 0.35배가 되도록 하는 것이 바람직하다.The tie bar is preferably such that the height of the center portion is 0.65 to 0.75 times the center longitudinal groove depth, and the height of the side portion is 0.25 to 0.35 times the center longitudinal groove depth.
상기에서 타이바의 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.65배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바의 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.75배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.In the above, if the height of the center portion of the tie bar is less than 0.65 times the center longitudinal groove depth, premature wear due to inter-block heel & toy wear occurs, and the height of the center portion of the tie bar exceeds 0.75 times the center longitudinal groove depth. This causes a problem that the traction performance is reduced.
또한, 타이바의 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.25배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바의 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.35배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.In addition, if the height of the side of the tie bar is less than 0.25 times the center longitudinal groove depth, premature wear due to inter-block heel and toy wear occurs, and the height of the side of the tie bar exceeds 0.35 times the center longitudinal groove depth. This causes a problem that the traction performance is reduced.
상기 중앙부분과 측면부분 사이의 그루브는 그 양측의 경사각이 각각 7 ~ 9°, 8 ~ 10°인 것을 바람직하다.The groove between the center portion and the side portion is preferably the inclination angle of both sides of 7 ~ 9 °, 8 ~ 10 °.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.1 is a view showing a heavy-load pneumatic radial tire according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing in detail the pattern of the heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(10), 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(20), 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(30), 상기 트레드 고무층(30)과 카카스 코드층(20) 사이에 있는 벨트 코드층(40)을 포함하여 이루어진다. 1 and 2, the heavy-loaded pneumatic radial tire of the present invention is a rubber layer attached to the inside of the tire, the inner liner rubber layer 10 for preventing cord protection and water absorption, and loads the cord layer inside the tire. A carcass cord layer (also known as a 'body ply') 20 that is supportive, shock-resistant, and resistant to flexion during driving, and a tread rubber layer that is in direct contact with the road surface (30) ), A belt cord layer 40 between the tread rubber layer 30 and the carcass cord layer 20.
상기 트레드 고무층(30)의 트레드부에는 타이어의 원주방향(주행방향)으로 형성된 종그루브에 의해 다수개의 블록이 구획되고, 타이어의 폭방향으로 다수개의 횡그루브가 적용된다.The tread portion of the tread rubber layer 30 is divided into a plurality of blocks by longitudinal grooves formed in the circumferential direction (running direction) of the tire, and a plurality of lateral grooves are applied in the width direction of the tire.
상기 종그루브에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 종그루브(GW1)와, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브(GW2)가 있다.The longitudinal groove includes a center longitudinal groove GW1 formed at the center portion of the tread portion and a shoulder longitudinal groove GW2 formed at the shoulder portion of the tread portion.
상기 횡그루브에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브(GW3)와, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브(GW4)가 있다.The lateral groove includes a center lateral groove GW3 formed at the center portion of the tread portion and a shoulder lateral groove GW4 formed at the shoulder portion of the tread portion.
상기 블록에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(B1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(B2)이 있다.The block includes a center block B1 formed at the center portion of the tread portion and a shoulder block B2 formed at the shoulder portion of the tread portion.
본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)가 지그재그 형태로 적용되는 것이 바람직하다.In the present invention, the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 are preferably applied in a zigzag form.
다음으로, 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 제원에 대해 도 3a 내지 도 3c를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specifications of the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 will be described in more detail with reference to FIGS. 3A to 3C.
도 3a는 도 2의 A-A단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이며, 도 3b는 도 2의 A'-A'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이다. 또한, 도 3c는 도 2의 B-B'단면도, 즉 숄더 종그루브의 단면도이다.FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, that is, a center longitudinal groove which does not include an anti-jamming tool, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along a line AA ′ of FIG. to be. 3C is a cross-sectional view taken along the line BB 'of FIG. 2, ie, the shoulder longitudinal groove.
도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭은 트레드폭(TW)의 0.045 ~ 0.065배이고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)는 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8 ~ 1.2배가 되도록 적용되는 바람직하다.As shown in Figures 3a to 3c, the width of the center longitudinal groove (GW1) and shoulder longitudinal groove (GW2) of the present invention is 0.045 ~ 0.065 times the tread width (TW), the center longitudinal groove (GW1) and shoulder species The depth ASD of the groove GW2 is preferably applied to be 0.8 to 1.2 times the width of the center longitudinal groove GW1.
상기에서 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.065배를 초과하면 트랙션 성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.If the width of the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) is less than 0.045 times the width of the tread width (TW), there is a problem that the occurrence of crushing in the groove increases the belt damage, the center longitudinal groove (GW1) ) And the length of the shoulder longitudinal groove (GW2) exceeds 0.065 times the tread width (TW), the traction performance is improved, but wear occurs faster.
또한, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에 크랙이 발생된다.Further, if the depth ASD of the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 is less than 0.8 times the width of the center longitudinal groove GW1, the mileage decreases, and the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 are reduced. If the depth ASD exceeds 1.2 times the width of the center longitudinal groove GW1, the groove in the groove and the crack under the groove are generated.
본 발명은 상기와 같은 구조(제원 포함)를 가지는 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)를 트레드부에 적용시킴으로써 비포장 주행중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.The present invention is applied to the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) having the above structure (including specifications) to the tread portion to prevent the separation by crushing during unpacking driving to improve the durability life of the tire Can be.
또한, 본 발명은 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 센터 종그루브(GW1) 내에 돌끼임 방지구(1)가 형성되는 것을 특징으로 한다.3A and 3B, the anti-twisting tool 1 is formed in the center longitudinal groove GW1.
특히, 상기 돌끼임 방지구(1)는 센터 종그루브의 센터라인(a)을 따라 형성시키는데 연속적으로 형성되는 것이 아니라 다수개가 종그루브 형태대로 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the anti-twist tool (1) is not formed continuously along the centerline (a) of the center longitudinal groove, it is preferable that a plurality is formed in the shape of the longitudinal groove.
상기 돌끼임 방지구(1)는 그 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.It is preferable that the pinch prevention tool 1 has a width PW of 0.15 to 0.25 times the width of the longitudinal grooves GW1 and GW2, and a height ASD1 of 0.2 to 0.3 times the longitudinal groove depth ASD. .
상기에서 돌끼임 방지구(1)의 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구(1)의 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.If the width PW of the anti-twisting tool 1 is less than 0.15 times the width of the longitudinal grooves GW1 and GW2, not only does not function properly, but also the belt is damaged, and the anti-twisting tool 1 When the width PW of) exceeds 0.25 times the width of the longitudinal grooves GW1 and GW2, cracks are generated under the grooves.
또한, 상기에서 돌끼임 방지구(1)의 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되고, 돌끼임 방지구(1)의 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 마모 말기에 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.In addition, if the height ASD1 of the anti-twisting tool 1 is less than 0.2 times the longitudinal groove depth ASD, not only does not properly perform the crushing function but also the belt is damaged, and the crushing prevention device 1 If the height (ASD1) exceeds 0.3 times the longitudinal groove depth (ASD), there is a problem that the traction performance is reduced at the end of wear.
상기와 같은 센터 종그루브(GW1)에 돌끼임 방지구(1)를 형성시킴으로써 비포장 주행시 센터 종그루브(GW1) 내에 돌끼임을 방지할 수 있으며, 이에 따라 트레드의 세파레이션을 방지할 수 있다.By forming the anti-twisting tool 1 in the center longitudinal groove GW1 as described above, it is possible to prevent crushing in the center longitudinal groove GW1 during unpacking driving, thereby preventing separation of the tread.
다음으로, 상기 숄더 횡그루브(GW4)의 제원에 대해 도 3d를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specification of the shoulder lateral groove (GW4) will be described in more detail with reference to Figure 3d.
도 3d는 도 2의 C-C'단면도로서, 숄더 횡그루브의 단면도를 나타낸다.FIG. 3D is a cross-sectional view taken along line C-C 'of FIG. 2, showing a cross-sectional view of the shoulder lateral groove.
도 3d에 도시된 바와 같이, 본 발명의 숄더 횡그루브(GW4)는 그 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.15 ~ 0.30배인 것이 바람직하다.As shown in FIG. 3D, the shoulder lateral groove GW4 of the present invention preferably has a depth ASD4 of 0.15 to 0.30 times the center longitudinal groove depth ASD.
또한, 상기 숄더 횡그루브(GW4)는 도 2에 도시된 바와 같이, 일정한 폭으로 적용되는 게 아니라 그루브(GW4)의 중앙부분이 좁고 그루브(GW4)의 양측이 넓은 형태를 가지는 것이 바람직하다.In addition, the shoulder lateral groove (GW4) is not applied to a constant width, as shown in Figure 2, it is preferable that the central portion of the groove (GW4) is narrow and both sides of the groove (GW4) has a wide form.
상기에서 숄더 횡그루브의 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.15배 미만이면 트랙션 성능이 감소되고, 숄더 횡그루브의 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.30배를 초과하면 솔더부가 조기 마모된다는 문제점이 발생된다.The traction performance is reduced when the depth of the shoulder transverse groove ASD4 is less than 0.15 times the center longitudinal groove depth ASD, and the depth of the shoulder transverse groove ASD4 exceeds 0.30 times the center longitudinal groove depth ASD. There is a problem that the solder portion is premature wear.
본 발명은 상기와 같은 숄더 횡그루브(GW4)의 구조를 가짐으로써 초기 마모의 트랙션 성능을 유지할 수 있고, 또한 조기마모를 방지할 수 있다.The present invention can maintain the traction performance of the initial wear by having the structure of the shoulder lateral groove (GW4) as described above, and can also prevent early wear.
다음으로, 상기 센터 횡그루브(GW3)의 제원에 대해 도 3e 및 도 3f를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specification of the center horizontal groove GW3 will be described in more detail with reference to FIGS. 3E and 3F.
도 3e는 도 2의 D-D'단면도이며, 도 3f는 도 2의 E-E'단면도이다.3E is a cross-sectional view taken along line D-D 'of FIG. 2, and FIG. 3F is a cross-sectional view taken on line E-E' of FIG. 2.
도 3e에 도시된 바와 같이, 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브(GW3)에는 타이바(2)가 형성되고, 상기 타이바(2)는 센터 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 3E, the tie bars 2 are formed in the center horizontal grooves GW3 formed between the center blocks, and the tie bars 2 are convex in the center portion when observed in the center horizontal groove direction. It features.
상기 타이바(2)는 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.65 ~ 0.75배이고, 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.25 ~ 0.35배가 되도록 하는 것이 바람직하다.The tie bar 2 is such that the height of the center portion ASD2 is 0.65 to 0.75 times the center longitudinal groove depth ASD and the height of the side portion ASD3 is 0.25-0.35 times the center longitudinal groove depth ASD. It is preferable.
상기에서 타이바(2)의 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.65배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바(2)의 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.75배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.In the above, when the height ASD2 of the center portion of the tie bar 2 is less than 0.65 times the center longitudinal groove depth ASD, premature wear due to inter-block heel & toy wear occurs, and the center portion of the tie bar 2 is formed. If the height ASD2 exceeds 0.75 times the center longitudinal groove depth ASD, the problem of traction performance is reduced.
또한, 타이바(2)의 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.25배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바(2)의 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.35배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.In addition, if the height ASD3 of the side portion of the tie bar 2 is less than 0.25 times the center longitudinal groove depth ASD, premature wear due to inter-block heel & toy wear occurs, and the side portion of the tie bar 2 is formed. If the height ASD3 exceeds 0.35 times the center longitudinal groove depth ASD, the problem of traction performance is reduced.
상기와 같이, 센터그루브(GW1) 내에 타이바(2)를 형성시킴으로써 강인한 블록패턴의 블록간으로 힐 & 토이 마모와 같은 편마모를 개선시킬 수 있다.As described above, by forming the tie bar 2 in the center groove GW1, it is possible to improve uneven wear such as heel & toy wear between the blocks of the strong block pattern.
도 3f에 도시된 바와 같이, 상기 중앙부분(X-X')과 측면부분(D, D') 사이에 위치하는 그루브(E-E')는 그 양측의 경사각(AN1)(AN2)이 각각 7 ~ 9°, 8 ~ 10°인 것을 바람직하다.As shown in FIG. 3F, the grooves E-E 'positioned between the central portion X-X' and the side portions D and D 'have their respective inclination angles AN1 and AN2 respectively. It is preferable that they are 7-9 degrees, and 8-10 degrees.
여기서, '경사각'이라는 것은, 트레드 패턴의 표면을 기준으로 그루브 내측면의 경사진 각도를 말한다.Here, the "inclined angle" refers to the inclined angle of the groove inner surface with respect to the surface of the tread pattern.
본 발명은 상기와 같은 경사각을 가짐으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the traction performance by having the inclination angle as described above.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 센터 횡그루브(GW3)는 숄더 횡그루브(GW4)와 마찬가지로 그루브의 중앙부분의 폭이 좁고, 그루브의 양측의 폭이 넓은 형태를 가지는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 2, the center horizontal groove GW3 has a narrow width at the center portion of the groove similar to the shoulder horizontal groove GW4 and has a wide width at both sides of the groove.
본 발명은 상기와 같은 센터 횡그루브의 구조를 가짐으로써 블록간 힐 & 토이 마모를 최소화하고 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.The present invention can minimize the inter-block heel & toy wear and improve the traction performance by having the structure of the center horizontal groove as described above.
다음으로, 상기 미세 그루브(GW5)의 제원에 대해 도 3g를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specification of the fine groove GW5 will be described in more detail with reference to FIG. 3G.
도 3g는 도 2의 F-F'단면도, 즉 미세 그루브의 단면도이다.FIG. 3G is a cross-sectional view taken along line FF ′ of FIG. 2, ie, a fine groove.
도 3g에 도시된 바와 같이, 상기 미세 그루브(GW5)는 센터 블록(B1) 및 숄더블록(B2)에 블록형태대로 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 일실시예에서는 상기 미세 그루브(GW5)를 꺽쇠형태로 적용시켰다.As shown in Figure 3g, the fine groove (GW5) is preferably formed in a block shape in the center block (B1) and the shoulder block (B2). In one embodiment of the present invention, the fine grooves GW5 were applied in a cramped form.
또한, 상기 미세 그루브(GW5)는 그 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.1 ~ 0.3배이고, 그 폭이 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.1 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.In addition, the fine groove GW5 has a depth ASD5 of 0.1 to 0.3 times the center longitudinal groove depth ASD, and the width of the fine groove GW5 is 0.1 to 0.3 times the width of the center longitudinal groove GW1.
상기에서 미세 그루브의 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하다는 문제점이 발생되고, 미세 그루브의 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 작은 돌이 끼이는 문제점이 발생된다.If the depth (ASD5) of the microgroove is less than 0.1 times the center longitudinal groove depth (ASD), the traction effect is insufficient, and the depth (ASD5) of the fine groove is 0.3 times the center longitudinal groove depth (ASD). Exceeding this will cause a problem of pinching small stones.
또한, 상기에서 미세 그루브의 폭(ASD5)이 센터 종그루브 폭(ASD)의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하다는 문제점이 발생되고, 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.3배를 초과하면 블럭내 힐 & 토이 마모가 발생된다.In addition, when the width ASD5 of the fine groove is less than 0.1 times the center longitudinal groove width ASD, the traction effect is insufficient. When the width of the fine groove exceeds the 0.3 times the center longitudinal groove width, the block is generated. My heel & toy wear is occurring.
본 발명은 상기와 같은 미세 그루브(GW5)를 센터 블록(B1) 및 숄더 블록(B2)에 적용시킴으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있으며, 또한 심플 이미지 패턴을 보완할 수 있다.The present invention can improve the traction performance by applying the above-described fine groove GW5 to the center block B1 and the shoulder block B2, and can also complement the simple image pattern.
또한, 본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 트레드폭(TW)의 0.22 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the sum GP1 and GP2 of the width of the center longitudinal groove GW1 and the width of the center block B1 are 0.22 to 0.30 times the tread width TW.
본 발명은 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 상기와 같은 수치를 가짐으로써 트랙션 성능을 향상과 아울러 편마모를 최대로 억제시킬 수 있다.According to the present invention, the sum of the width of the center longitudinal groove GW1 and the width of the center block B1 GP1 GP2 has such a value, thereby improving traction performance and suppressing uneven wear to the maximum. .
본 발명의 그루브는 각진 부분이 없는, 라운드하게 적용되는 것이 바람직하다.The grooves of the invention are preferably applied round, with no angled parts.
미 설명 부호b는 숄더 종그루브의 센터라인이고, P는 트레드 블록 패턴의 타이어 주행방향의 피치를 말한다.Reference numeral b denotes a center line of the shoulder longitudinal groove, and P denotes a pitch of the tire running direction of the tread block pattern.
상기와 같이 이루어진 본 발명은, 다른 성능의 저하 없이 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지할 수 있다.The present invention made as described above, effectively suppresses the wear and tear, such as heel and toe (HEEL AND TOE) wear between the tire blocks without deteriorating other performance, and improves the braking property, and prevents the segregation by the crushing during unpacking driving can do.
이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the present invention can improve the durability life of the tire.
도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a pneumatic radial tire for a heavy load according to the present invention.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.2 is a plan view showing in detail the pattern of a heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
도 3a는 도 2의 A-A단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이다. FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2, ie, the center longitudinal groove without the pinch block.
도 3b는 도 2의 A'-A'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이다.FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line A′-A ′ of FIG. 2, ie, a center longitudinal groove including a pinch block.
도 3c는 도 2의 B-B'단면도, 즉 숄더 종그루브의 단면도이다.FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 2, ie, a shoulder longitudinal groove. FIG.
도 3d는 도 2의 C-C'단면도, 즉 숄더 횡그루브의 단면도이다FIG. 3D is a cross-sectional view taken along the line CC ′ of FIG. 2, ie, the shoulder lateral groove.
도 3e는 도 2의 D-D'단면도이다.3E is a cross-sectional view taken along the line D-D 'of FIG.
도 3f는 도 2의 E-E'단면도이다.3F is a cross-sectional view taken along the line E-E 'of FIG.
도 3g는 도 2의 F-F'단면도, 즉 미세 그루브의 단면도이다.FIG. 3G is a cross-sectional view taken along line FF ′ of FIG. 2, ie, a fine groove.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
C/L : 타이어 원주방향 센터라인 RS : 림직경 라인C / L: Tire circumferential center line RS: Rim diameter line
10 : 인너라이너 고무층 20 : 카카스 코드층10: inner liner rubber layer 20: carcass cord layer
30 : 트레드 고무층 40 : 벨트 코드층30: tread rubber layer 40: belt cord layer
1 : 돌끼임 방지구(스톤 이젝트바) 2 : 타이바1: Stone jam prevention tool (stone eject bar) 2: Tie bar
PW : 돌끼임 방지구의 폭 TW : 트레드폭PW: Width of the jamming block TW: Tread width
B1 : 센터 블록 B2 : 숄더 블록B1: center block B2: shoulder block
GW1 : 센터 종그루브 GW2 : 숄더 종그루브GW1: Center Bell Groove GW2: Shoulder Bell Groove
GW3 : 센터 횡그루브 GW4 : 숄더 횡그루브GW3: Center Lateral Groove GW4: Shoulder Lateral Groove
GW5: 미세 그루브GW5: Fine Groove
ASD : 센터 종그루브, 숄더 종그루브의 깊이 ASD1 : 돌끼임 방지구의 높이ASD: Center Bell Groove, Shoulder Bell Groove Depth ASD1: Clamping Block Height
ASD2 : 타이바의 중앙부분의 높이 ASD2: Height of the center of the tie bar
ASD3 : 타이바의 측면부분의 높이 ASD4 : 숄더 횡그루브의 깊이ASD3: Height of tie bar side ASD4: Shoulder lateral groove depth
ASD5 : 미세 그루브의 깊이 ASD5: Depth of Fine Groove
AN1, AN2 : 센터 횡그루브의 경사각AN1, AN2: inclination angle of center lateral groove
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