KR100622981B1 - Heavy duty Pneumatic Radial Tire - Google Patents

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KR100622981B1 KR1020040039217A KR20040039217A KR100622981B1 KR 100622981 B1 KR100622981 B1 KR 100622981B1 KR 1020040039217 A KR1020040039217 A KR 1020040039217A KR 20040039217 A KR20040039217 A KR 20040039217A KR 100622981 B1 KR100622981 B1 KR 100622981B1
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Abstract

본 발명은 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.06 ~ 0.08배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.The present invention is applied in the circumferential direction (traveling direction) of the tire and formed in the center portion of the tread, the shoulder longitudinal groove formed in the shoulder portion of the tread, and applied in the tread width direction of the tire and formed in the center portion of the tread. A heavy load pneumatic radial having a center transverse groove, a shoulder transverse groove formed at the shoulder portion of the tread, a center block partitioned by the groove and formed at the center portion of the tread, and a shoulder block formed at the shoulder portion. In the tire, the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove are characterized in that the width is 0.06 to 0.08 times the tread width and the depth is 0.8 to 1.2 times the center longitudinal groove width.

또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the present invention is characterized in that the anti-twisting tool is formed in the center longitudinal groove.

또한, 본 발명은 상기 센터 블록 및 숄더 블록에 사이프를 적용시키고, 상기 사이프가 블록형태대로 트레드폭 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the sipe is applied to the center block and the shoulder block, the sipe is formed in the tread width direction in the form of a block.

상기와 같이 이루어진 본 발명은, 다른 성능의 저하 없이 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지할 수 있다. The present invention made as described above, effectively suppresses the wear and tear, such as heel and toe (HEEL AND TOE) wear between the tire blocks without deteriorating other performance, and improves the braking property, and prevents the segregation by the crushing during unpacking driving can do.

블록, 그루브, 돌끼임 방지구, 사이프Blocks, Grooves, Blocking Stones, Sipes

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire} Heavy Duty Pneumatic Radial Tires             

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a pneumatic radial tire for a heavy load according to the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.2 is a plan view showing in detail the pattern of a heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.

도 3a는 도 2의 A-B 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이다. 3A is a cross-sectional view taken along the line A-B of FIG.

도 3b는 도 2의 A'-B' 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이다.FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line A′-B ′ of FIG. 2, ie, a center longitudinal groove that does not include a pinch block.

도 3c는 도 2의 C-D단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 숄더 종그루브의 단면도이다.3C is a cross-sectional view taken along the line C-D of FIG.

도 3d는 도 2의 C'-D'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 숄더 종그루브의 단면도이다.FIG. 3D is a cross-sectional view taken along line C′-D ′ of FIG. 2, ie, a shoulder longitudinal groove that does not include a bulging prevention tool.

도 3e는 도 2의 R-R 단면도, 즉 센터 횡그루브의 단면도이다.3E is a sectional view taken along the line R-R of FIG.

도 3f는 도 2의 사이프의 평면도 및 단면도이다.3F is a plan view and a cross-sectional view of the sipe of FIG. 2.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

C/L : 타이어 원주방향 센터라인 RS : 림직경 라인C / L: Tire circumferential center line RS: Rim diameter line

10 : 인너라이너 고무층 20 : 카카스 코드층10: inner liner rubber layer 20: carcass cord layer

30 : 트레드 고무층 40 : 벨트 코드층30: tread rubber layer 40: belt cord layer

1, 2 : 돌끼임 방지구(스톤 이젝트바) PW1 : 돌끼임 방지구의 폭 1, 2: Stone jam prevention tool (stone eject bar) PW1: Width of stone jam prevention tool

H1 : 돌끼임 방지구의 높이 TW : 트레드폭H1: Height of the crushing block TW: Tread width

B1 : 센터 블록 B2 : 숄더 블록B1: center block B2: shoulder block

GW1 : 센터 종그루브 GW2 : 숄더 종그루브GW1: Center Bell Groove GW2: Shoulder Bell Groove

GW3 : 센터 횡그루브 Tc : 트레드폭 센터라인GW3: Center Transverse Groove Tc: Tread Width Centerline

ASD : 센터 종그루브, 숄더 종그루브의 깊이 ASD1 : 센터 횡그루브의 깊이ASD: center longitudinal groove, shoulder longitudinal groove depth ASD1: center longitudinal groove depth

ASD2 : 사이프의 깊이 D1 : 사이프의 폭ASD2: depth of sipe D1: width of sipe

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire, which effectively suppresses wear and tear such as heel and toe wear between tire blocks, improves braking properties, and prevents segregation by crushing during unpacking driving. The present invention relates to a pneumatic radial tire for a heavy load which improves the service life of a tire.

종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어인 경우, 트랙션(Traction) 성능을 향 상시키기 위해 다양한 형태의 블록패턴을 설계하였다.In the case of the conventional heavy-load radial pneumatic tire, various types of block patterns are designed to improve traction performance.

그 일례로, 당사 현재 943W 패턴과 같이 트랙션 향상을 위하여 블럭간 간격이 넓고, 주행방향에 직각으로 횡그루브를 설계하였다.For example, as in our current 943W pattern, the lateral groove is designed to have a wider interval between blocks and perpendicular to the driving direction to improve traction.

그러나, 상기와 같은 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모가 많이 발생되어 타이어의 조기마모가 발생되었을 뿐만 아니라 승차감이 감소, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 타이어의 분리현상(세파레이션 : Separation)이 발생되었다.However, the conventional heavy-loaded radial pneumatic tires have a high heel and toe wear, resulting in premature wear of the tires, as well as reduced ride comfort and separation of tires due to crushing during unpacking. A phenomenon (separation) occurred.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to effectively suppress the wear and tear, such as heel and toy (HEEL AND TOE) wear between the tire blocks, to improve the braking performance, to the crushing during unpacking driving The present invention provides a heavy-load pneumatic radial tire that prevents separation by improving tire durability.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭 방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.06 ~ 0.08배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is applied in the circumferential direction (driving direction) of the tire, the center longitudinal groove formed in the center portion of the tread, the shoulder longitudinal groove formed in the shoulder portion of the tread, and in the tread width direction of the tire A center transverse groove applied to and formed at the center portion of the tread, a shoulder transverse groove formed at the shoulder portion of the tread, a center block defined by the groove and formed at the center portion of the tread, and a shoulder block formed at the shoulder portion. In the heavy-load pneumatic radial tire having a tread portion, the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove have a width of 0.06 to 0.08 times the tread width, and a depth of 0.8 to 1.2 times the center longitudinal groove width.

상기에서 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.06배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.08배를 초과하면 트랙션 성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.If the width of the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove is less than 0.06 times the width of the tread, the occurrence of crushing in the groove increases, causing the belt to be damaged, and the width of the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove is 0.08 of the tread width. Exceeding the times, the traction performance is improved, but wear occurs faster.

또한, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.In addition, the mileage decreases if the depth of the center and shoulder longitudinal grooves is less than 0.8 times the width of the center longitudinal groove, and the mileage decreases when the depth of the center longitudinal and shoulder longitudinal grooves exceeds 1.2 times the width of the center longitudinal groove. And cracks are generated under the grooves.

또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the anti-twisting tool is formed in the center longitudinal groove.

상기 돌끼임 방지구는 다수 개가 종그루브 형태대로 종그루브의 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of the anti-twist tool is formed in the center of the longitudinal groove in the form of the longitudinal groove.

상기 돌끼임 방지구는 그 폭이 종그루브 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이가 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.It is preferable that the pinch prevention tool has a width of 0.15 to 0.25 times the width of the longitudinal groove, and a height of 0.2 to 0.3 times the depth of the longitudinal groove.

상기에서 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 역할 을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.In the above, if the width of the anti-knuckle is less than 0.15 times the width of the longitudinal groove, not only does it not properly perform the role of pinch, but also the belt is damaged. Is generated.

상기 센터 횡그루브의 깊이는 센터 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.The depth of the center horizontal groove is preferably 0.2 to 0.35 times the depth of the center longitudinal groove.

상기에서 센터 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.2배 미만이면 트랙션이 하락되고, 센터 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.35배를 초과하면 힐 & 토이 마모와 돌끼임이 발생된다.If the depth of the center transverse groove is less than 0.2 times the depth of the center longitudinal groove, the traction decreases, and when the depth of the center transverse groove exceeds 0.35 times the center longitudinal groove depth, heel & toy wear and crushing occur.

또한, 본 발명에서는 상기 센터 종그루브의 폭과 센터 블록의 폭의 합이 트레드폭의 0.22 ~ 0.32배인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the sum of the width of the center longitudinal groove and the width of the center block is 0.22 to 0.32 times the tread width.

본 발명은 상기 센터 블록 및 숄더 블록에 사이프를 적용시키고, 상기 사이프가 블록형태대로 트레드폭 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the sipe is applied to the center block and the shoulder block, and the sipe is formed in the tread width direction in the form of a block.

상기 사이프는 그 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.01 ~ 0.04배이고, 그 폭이 0.7 ~ 1.5mm인 것이 바람직하다.It is preferable that the depth of the sipe is 0.01 to 0.04 times the depth of the center longitudinal groove, and the width thereof is 0.7 to 1.5 mm.

상기에서 사이프의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.01배 미만이면 초기 트랙션이 하락되는 문제점이 발생되고, 사이프의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.04배를 초과하면 블럭 내 찢김현상이 발생된다.When the depth of the sipe is less than 0.01 times the depth of the center longitudinal groove, a problem occurs that the initial traction falls, and when the depth of the sipe exceeds 0.04 times the depth of the center longitudinal groove, a tearing phenomenon occurs in the block.

또한, 상기에서 사이프(S)의 폭(D1)이 0.7mm미만이면 초기 트랙션이 하락되 는 문제점이 발생되고, 사이프(S)의 폭(D1)이 1.5mm를 초과하면 돌에 의한 블럭내 찢김 현상이 발생된다.In addition, if the width (D1) of the sipe (S) is less than 0.7mm in the above, the problem that the initial traction is reduced, if the width (D1) of the sipe (S) exceeds 1.5mm in the block by the stone torn Phenomenon occurs.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.1 is a view showing a heavy-load pneumatic radial tire according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing in detail the pattern of the heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(10), 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(20), 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(30), 상기 트레드 고무층(30)과 카카스 코드층(20) 사이에 있는 벨트 코드층(40)을 포함하여 이루어진다. 1 and 2, the heavy-loaded pneumatic radial tire of the present invention is a rubber layer attached to the inside of the tire, the inner liner rubber layer 10 for preventing cord protection and water absorption, and loads the cord layer inside the tire. A carcass cord layer (also known as a 'body ply') 20 that is supportive, shock-resistant, and resistant to flexion during driving, and a tread rubber layer that is in direct contact with the road surface (30) ), A belt cord layer 40 between the tread rubber layer 30 and the carcass cord layer 20.

상기 트레드 고무층(30)의 트레드부에는 타이어의 원주방향(주행방향)으로 형성된 종그루브(GW1)(GW2)에 의해 다수 개의 블록(B1)(B2)이 구획되고, 타이어의 폭방향으로 다수 개의 횡그루브(GW3)가 적용된다.The tread portion of the tread rubber layer 30 is divided into a plurality of blocks B1 and B2 by longitudinal grooves GW1 and GW2 formed in the circumferential direction of the tire (running direction), and a plurality of blocks in the width direction of the tire. The transverse groove GW3 is applied.

상기 종그루브에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 종그루브(GW1)와, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브(GW2)가 있다.The longitudinal groove includes a center longitudinal groove GW1 formed at the center portion of the tread portion and a shoulder longitudinal groove GW2 formed at the shoulder portion of the tread portion.

상기 센터 종그루브(GW1)는 트레드폭 센터라인(Tc)을 따라 형성된 그루브를 말한다.The center longitudinal groove GW1 refers to a groove formed along the tread width centerline Tc.

본 발명은 상기 횡그루브(GW3)가 트레드부의 센터부위에만 형성된다.In the present invention, the lateral groove GW3 is formed only at the center portion of the tread portion.

상기 블록에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(B1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(B2)이 있다.The block includes a center block B1 formed at the center portion of the tread portion and a shoulder block B2 formed at the shoulder portion of the tread portion.

상기 센터블록(B1)은 상기 센터 종그루브(GW1)와 숄더 종그루브(GW2) 사이에 형성된 블록을 말한다.The center block B1 refers to a block formed between the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2.

본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)가 지그재그 형태로 적용되는 것이 바람직하다.In the present invention, the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 are preferably applied in a zigzag form.

다음으로, 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 제원에 대해 도 3a 내지 도 3d를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specifications of the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 will be described in more detail with reference to FIGS. 3A to 3D.

도 3a는 도 2의 A-B 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이며, 도 3b는 도 2의 A'-B' 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이다. 또한, 도 3c는 도 2의 C-D단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 숄더 종그루브의 단면도이며, 도 3d는 도 2의 C'-D'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 횡그루브의 단면도이다.FIG. 3A is a cross-sectional view of the AB longitudinal cross-sectional view of FIG. 2, that is, the center longitudinal groove including the pinch stopper, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the A′-B 'cross-sectional view of FIG. to be. 3C is a cross-sectional view of the CD longitudinal cross-sectional view of FIG. 2, that is, a shoulder longitudinal groove including an anti-twist opening, and FIG. 3D is a cross-sectional view of the C′-D ′ cross-sectional view of FIG. 2, that is, a center transverse groove not included. It is a cross section of.

도 3a 내지 도 3d를 참조하면, 본 발명의 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭은 트레드폭(TW)의 0.06 ~ 0.08배이고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)는 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8 ~ 1.2배가 되도록 적용 되는 바람직하다.3A to 3D, the width of the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 of the present invention is 0.06 to 0.08 times the tread width TW, and the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove ( The depth ASD of the GW2) is preferably applied to be 0.8 to 1.2 times the width of the center longitudinal groove GW1.

본 발명의 그루브는 각진 부분이 없는, 라운드하게 적용되는 것이 바람직하다.The grooves of the invention are preferably applied round, with no angled parts.

상기에서 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.06배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.08배를 초과하면 트랙션선응 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.If the width of the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) is less than 0.06 times the tread width (TW), the occurrence of crushing in the groove is increased, the belt is damaged, the center longitudinal groove (GW1) ) And the length of the shoulder longitudinal groove GW2 exceeds 0.08 times the tread width TW, the better the traction response, the faster the wear occurs.

또한, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.Further, if the depth ASD of the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 is less than 0.8 times the width of the center longitudinal groove GW1, the mileage decreases, and the center longitudinal groove GW1 and the shoulder longitudinal groove GW2 are reduced. If the depth ASD exceeds 1.2 times the width of the center longitudinal groove GW1, cracks occur in the groove and under the groove.

본 발명은 상기와 같은 구조(제원 포함)를 가지는 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)를 트레드부에 적용시킴으로써 비포장 주행중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.The present invention is applied to the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) having the above structure (including specifications) to the tread portion to prevent the separation by crushing during unpacking driving to improve the durability life of the tire Can be.

또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2) 내에 돌끼임 방지구(1)(2)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the anti-knuckle (1) (2) is formed in the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2).

특히, 상기 돌끼임 방지구(1)(2)는 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 센터라인을 따라 형성되는데 연속적으로 형성되는 것이 아니라 다수 개가 종그루브 형태대로 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the anti-twisting tool (1) (2) is formed along the centerline of the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) is not formed continuously, but a plurality of it is preferably formed in the longitudinal groove shape. Do.

상기 돌끼임 방지구(1)(2)는 그 폭(PW1)이 종그루브(GW1) 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이(H1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.It is preferable that the pinch stopper 1 and 2 have a width PW1 of 0.15 to 0.25 times the width of the longitudinal groove GW1, and a height H1 of 0.2 to 0.3 times the longitudinal groove depth ASD. .

상기에서 돌끼임 방지구(1)(2)의 폭(PW1)이 종그루브(GW1) 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구(1)(2)의 폭(PW1)이 종그루브(GW1) 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.If the width (PW1) of the anti-knuckle (1) (2) is less than 0.15 times the width of the longitudinal groove (GW1) not only does not perform the role of pinch properly, but also the belt is damaged, the pinch prevention tool (1 If the width PW1 of 2) exceeds 0.25 times the width of the longitudinal groove GW1, a crack is generated under the groove.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구(1)(2)의 높이(H1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구(1)(2)의 높이(H1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 마모 말기에 트랙션 성능이 하락된다.In addition, if the height (H1) of the anti-knuckle (1) (2) is less than 0.2 times the longitudinal groove depth (ASD), not only does not properly perform the role of crushing, but also the belt is damaged, crushing prevention When the height H1 of (1) (2) exceeds 0.3 times the longitudinal groove depth ASD, the traction performance is reduced at the end of wear.

상기와 같은 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)에 돌끼임 방지구(1)(2)를 형성시킴으로써 비포장 주행시 센터 종그루브(GW1) 내에 돌끼임을 방지할 수 있으며, 이에 따라 트레드의 세파레이션을 방지할 수 있다.By forming the anti-knuckle (1) (2) in the center longitudinal groove (GW1) and the shoulder longitudinal groove (GW2) as described above, it is possible to prevent the pinch in the center longitudinal groove (GW1) during the off-road driving, thereby Separation can be prevented.

다음으로, 상기 센터 횡그루브(GW3)의 제원에 대해 도 3e를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specification of the center lateral groove GW3 will be described in more detail with reference to FIG. 3E.

도 3e는 도 2의 R-R 단면도, 즉 센터 횡그루브의 단면도이다.3E is a sectional view taken along the line R-R of FIG.

본 발명의 센터 횡그루브의 깊이(ASD1)는 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.It is preferable that the depth ASD1 of the center horizontal groove of this invention is 0.2-0.35 times the center longitudinal groove depth ASD.

상기에서 센터 횡그루브의 깊이(ASD1)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이면 트랙션이 하락되는 문제점이 발생되고, 센터 횡그루브의 깊이(ASD1)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.35배를 초과하면 힐 & 토이 마모와 돌끼임이 발생된다.If the depth of the center horizontal groove (ASD1) is less than 0.2 times the center longitudinal groove depth (ASD), a problem occurs that the traction is reduced, the depth of the center horizontal groove (ASD1) is 0.35 of the center longitudinal groove depth (ASD) Excessive ships cause heel & toy wear and crushing.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 센터 횡그루브(GW3)는 그루브의 중앙부분의 폭이 좁고, 그루브의 양측의 폭이 넓은 형태를 가지는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 2, the center lateral groove GW3 preferably has a narrow width at the center portion of the groove and a wide width at both sides of the groove.

본 발명은 상기와 같은 센터 횡그루브(GW3)의 구조를 가짐으로써 트랙션을 향상시키면서 힐 & 토이 마모를 최소화하여 내마모성을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve wear resistance by minimizing heel & toy wear while improving traction by having the structure of the center lateral groove GW3 as described above.

다음으로, 상기 사이프의 제원에 대해 도 3f를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, the specification of the sipe will be described in more detail with reference to FIG. 3F.

도 3f는 도 2의 사이프의 평면도 및 단면도이다.3F is a plan view and a cross-sectional view of the sipe of FIG. 2.

도 3f에 도시된 바와 같이, 본 발명은 상기 센터 블록(B1) 및 숄더 블록(B2)에 사이프(S)가 적용되는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 3F, the present invention is characterized in that a sipe S is applied to the center block B1 and the shoulder block B2.

상기 사이프(S)는 하나의 블록이 상하로 양분되게 블록형태(지그재그)대로 트레드폭 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.The sipe (S) is preferably formed in the tread width direction in a block shape (zigzag) so that one block is divided up and down.

상기 사이프(S)는 그 깊이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.01 ~ 0.04배이고, 그 폭(D1)이 0.7 ~ 1.5mm인 것이 바람직하다.The sipe S preferably has a depth ASD2 of 0.01 to 0.04 times the center longitudinal groove depth ASD, and a width D1 of 0.7 to 1.5 mm.

상기에서 사이프의 깊이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.01배 미만이면 초기 트랙션이 하락되는 문제점이 발생되고, 사이프의 깊이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.04배를 초과하면 블럭내 찢김현상이 발생된다.When the depth of the sipe (ASD2) is less than 0.01 times the center longitudinal groove depth (ASD), there is a problem that the initial traction falls, and the depth of the sipe (ASD2) exceeds 0.04 times the center longitudinal groove depth (ASD) This will cause tearing in the block.

또한, 상기에서 사이프(S)의 폭(D1)이 0.7mm미만이면 초기 트랙션이 하락되는 문제점이 발생되고, 사이프(S)의 폭(D1)이 1.5mm를 초과하면 돌에 의한 블럭내 찢김현상이 발생된다.In addition, when the width D1 of the sipe S is less than 0.7 mm, a problem occurs that the initial traction decreases. When the width D1 of the sipe S exceeds 1.5 mm, the block in the block due to stones is torn. Is generated.

본 발명은 상기와 같은 제원을 가지는 사이프(S)를 센터 블록(B1) 및 숄더 블록(B2)에 적용시킴으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있으며, 또한 심플 이미지 패턴을 보완할 수 있다.The present invention can improve the traction performance by applying the sipes S having the above specifications to the center block B1 and the shoulder block B2, and can also complement the simple image pattern.

또한, 본 발명에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 트레드폭(TW)의 0.22 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, as shown in FIG. 2, the sum GP1 GP2 of the width of the center longitudinal groove GW1 and the width of the center block B1 is 0.22 to 0.30 times the tread width TW. It features.

본 발명은 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 상기와 같은 수치를 가짐으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있고, 또한 이상 마모를 최소화할 수 있다.According to the present invention, the sum of the width of the center longitudinal groove GW1 and the width of the center block B1 GP1 GP2 may improve the traction performance and minimize abnormal wear. Can be.

미 설명 부호 P는 트레드 블록 패턴의 타이어 주행방향의 피치를 말한다.Reference numeral P denotes a pitch of the tire running direction of the tread block pattern.

상기와 같이 이루어진 본 발명은, 다른 성능의 저하 없이 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지할 수 있다. The present invention made as described above, effectively suppresses the wear and tear, such as heel and toe (HEEL AND TOE) wear between the tire blocks without deteriorating other performance, and improves the braking property, and prevents the segregation by the crushing during unpacking driving can do.

이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the present invention can improve the durability life of the tire.

Claims (8)

삭제delete 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭 방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,A center longitudinal groove applied in the circumferential direction of the tire and formed at the center portion of the tread; a shoulder longitudinal groove formed at the shoulder portion of the tread; and a center transverse groove formed at the center portion of the tread and applied in the tread width direction of the tire; And a tread portion comprising a shoulder transverse groove formed at the shoulder portion of the tread, a center block partitioned by the groove and formed at the center portion of the tread, and a shoulder block formed at the shoulder portion. , 센터 종그루브 및 숄더 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되고, 센터 블록 에 사이프를 형성시키되 센터 블록이 상하로 양분되도록 트레드폭 방향으로 사이프를 형성시킨 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.A heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that the anti-knuckle is formed in the center longitudinal groove and the shoulder longitudinal groove, and a sipe is formed in the center block, but a sipe is formed in the tread width direction so that the center block is divided up and down. 제 2항에 있어서, 돌끼임 방지구는 다수 개가 종그루브 형태대로 종그루브의 중앙에 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.3. The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the anti-twist tool is formed in the center of the longitudinal groove in the form of a longitudinal groove. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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