KR20050107021A - Balance weight mounting structure of wheel - Google Patents
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Abstract
본 발명은 바퀴장착용 밸런스웨이트의 설치구조에 관한 것으로, 휠(2)의 측면에 결합되는 휠캡(5)의 외곽 테두리부에는 고정클립(60)의 일단이 끼워져서 고정되고, 상기 고정클립(60)의 타단에는 바퀴의 회전밸런스를 유지시켜 주기 위한 밸런스웨이트(50)가 일체로 결합되어져, 소형 차량은 물론 대형 버스에도 밸런스웨이트(50)의 장착이 가능하게 되고, 또한 고정클립(60)을 포함한 밸런스웨이트(50)가 휠캡(5)으로부터 이탈되더라도 바퀴로부터의 완전한 이탈이 예방됨으로써 대형사고를 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to an installation structure of the wheel mounting balance weight, one end of the fixing clip 60 is fixed to the outer edge portion of the wheel cap 5 coupled to the side of the wheel (2), the fixed clip ( The other end of 60) is integrally combined with the balance weight 50 for maintaining the rotational balance of the wheels, it is possible to mount the balance weight 50 in a large bus as well as a small vehicle, and also the fixed clip (60) Even if the balance weight 50 including the departure from the wheel cap (5) is prevented from the complete departure from the wheel is to prevent a large accident.
Description
본 발명은 바퀴장착용 밸런스웨이트의 설치구조에 관한 것으로, 특히 소형 차량은 물론 대형 버스의 바퀴에도 밸런스웨이트를 장착가능토록 하여 타이어의 편마모를 예방하고 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 바퀴장착용 밸런스웨이트의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to an installation structure of a wheel mounting balance weight, and in particular, a wheel mounting balance that can be mounted on a wheel of a large bus as well as a small vehicle to prevent uneven wear of tires and to improve driving stability. The installation structure of the weight.
일반적으로, 밸런스웨이트(balance weight)는 질량의 균형을 잡기 위하여 납을 주성분으로 한 합금으로 만들어지는 웨이트로서, 자동차에는 회전부분의 질량 밸런스를 잡기 위하여 크랭크샤프트나 또는 프로펠러 샤프트 및 브레이크 드럼등에 주로 사용된다.In general, a balance weight is a weight made of an alloy composed mainly of lead to balance mass, and is mainly used in crankshafts, propeller shafts, brake drums, etc. to balance mass of rotating parts in automobiles. do.
한편, 상기의 밸런스웨이트는 일반적인 승용차나 또는 소형 트럭 및 소형 버스의 바퀴에도 장착되어, 상기 바퀴의 회전밸런스를 잡아주도록 되어 있다.On the other hand, the balance weight is also mounted on the wheels of a general passenger car or a small truck and a small bus to hold the rotational balance of the wheels.
즉, 차량의 바퀴는 도 1에 도시된 바와 같이 노면과 접촉되는 타이어(1)와, 이 타이어(1)를 지지하는 림(2a) 및 이 림(2a)과 일체로 형성되어 허브에 장착되는 디스크(2b)로 구성된 휠(2)과, 다수개의 볼트(3) 및 너트(4)의 체결력을 통해 상기 휠(2)의 측면에 장착되는 휠캡(5)으로 구성된다.That is, the wheel of the vehicle is formed integrally with the tire (1) in contact with the road surface, the rim (2a) and the rim (2a) for supporting the tire 1, as shown in Figure 1 is mounted on the hub A wheel 2 composed of a disk 2b and a wheel cap 5 mounted on the side of the wheel 2 through the fastening force of the plurality of bolts 3 and the nut 4.
그리고, 상기 림(2a)에는 바퀴의 회전밸런스를 잡아주기 위한 밸런스웨이트(10)가 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 소정형상의 고정클립(20)에 의해 단단히 고정되도록 설치된다.And, the rim (2a) is provided so that the balance weight 10 for holding the rotation balance of the wheel is firmly fixed by a fixed clip 20 of a predetermined shape as shown in Figs.
즉, 상기 고정클립(20)은 전체적으로 탄성이 구비되어 있으며 그 형상은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 림(2a)의 외주면 테두리부에 탄성적으로 끼워져서 고정되는 림결합부(21)와, 이 림결합부(21)와 일체로 형성된 타단이 상기 디스크(2b)방향으로 연장형성되면서 상기 밸런스웨이트(10)가 끼워져 결합되도록 U모양으로 굴곡형성된 밸런스웨이트결합부(22)로 이루어져 있다.That is, the fixing clip 20 is provided with an elastic as a whole, its shape is shown in Figures 2 and 3, one end is rim coupling is fixed to the outer circumferential surface of the rim (2a) fixed The balance weight coupling portion 22 bent in a U shape so that the balance portion 10 is fitted into the portion 21 and the other end formed integrally with the rim coupling portion 21 extends in the direction of the disk 2b. )
그리고, 상기 밸런스웨이트결합부(22)에는 소정크기의 조립구멍(22a)이 형성되는데, 이 조립구멍(22a)은 상기 림(2a)과 대향되는 소정부위에 형성된다.In addition, the balance weight coupling portion 22 is formed with an assembling hole 22a of a predetermined size, and this assembling hole 22a is formed at a predetermined portion facing the rim 2a.
또한, 상기 밸런스웨이트(10)는 대체적으로 직사각형의 모양으로 형성되며, 그 일측면에는 상기 밸런스웨이트결합부(22)에 형성된 조립구멍(22a)으로 끼워지는 조립돌기(11)가 일체로 형성된다.In addition, the balance weight 10 is generally formed in a rectangular shape, and on one side thereof, an assembly protrusion 11 fitted into the assembly hole 22a formed in the balance weight coupling portion 22 is integrally formed. .
따라서, 상기 밸런스웨이트(10)를 고정클립(20)의 밸런스웨이트결합부(22)로 끼우면서, 상기 밸런스웨이트(10)에 형성된 조립돌기(11)를 상기 밸런스웨이트결합부(22)의 조립구멍(22a)으로 끼워주게 되면, 상기 고정클립(20)과 밸런스웨이트(10)가 서로 조립되어 진다.Therefore, while assembling the balance weight coupling portion 22, the assembly protrusion 11 formed on the balance weight 10 is inserted into the balance weight coupling portion 22 of the fixed clip 20. When fitted into the hole 22a, the fixed clip 20 and the balance weight 10 are assembled to each other.
그리고, 상기 고정클립(20)의 림결합부(21)를 바퀴를 구성하는 림(2a)의 외주면 테두리부에 탄성적으로 끼워져 고정시키게 되면, 상기 밸런스웨이트(10)는 림(2a)과 휠캡(5)사이의 공간으로 위치되면서 고정클립(20)을 매개로 바퀴의 림(2a)에 설치되어 진다.Then, when the rim engaging portion 21 of the fixed clip 20 is elastically fitted and fixed to the outer peripheral surface edge portion of the rim (2a) constituting the wheel, the balance weight 10 is the rim (2a) and the wheel cap (5) while being located in the space between the fixing clip 20 is installed on the rim (2a) of the wheel.
이에 따라, 차량의 바퀴는 림(2a)에 설치된 밸런스웨이트(10)에 의해 회전밸런스가 균형을 이루게 됨으로써, 타이어의 편마모가 예방되고 아울러 주행안정성이 확보되어지는 것이다.Accordingly, the wheel of the vehicle is balanced by the rotation weight by the balance weight 10 provided on the rim 2a, thereby preventing uneven wear of the tire and ensuring driving stability.
한편, 상기와 같이 바퀴에 장착되어지는 밸런스웨이트(10)는 바퀴의 크기에 비례하여 그 크기와 중량도 변하게 된다.On the other hand, the balance weight 10 is mounted on the wheel as described above is changed in size and weight in proportion to the size of the wheel.
따라서, 상기와 같은 구조로서 장착되는 종래의 밸런스웨이트(10)는 주행중 바퀴로부터 이탈되지 않도록 하는 안정성을 고려하여 볼 때, 보편적으로 바퀴의 크기가 작은 일반적인 승용차나 또는 소형 트럭 및 소형 버스의 바퀴에만 장착되어 진다.Therefore, the conventional balance weight 10, which is mounted as the above structure, in view of stability to prevent the departure from the wheel during driving, in general, only the wheels of a general passenger car or a small truck and a small bus of small wheel size It is mounted.
만약, 시내버스나 또는 고속버스와 같은 대형 버스의 바퀴에 상기와 같은 구조의 밸런스웨이트가 장착되어지면 주행중 바퀴로부터 쉽게 이탈되는 단점 때문에 대형사고가 발생되는 문제점이 있게 된다.If the balance weight of the above structure is mounted on the wheels of a large bus such as a city bus or a high speed bus, there is a problem that a large accident occurs due to the disadvantage of being easily detached from the wheel while driving.
즉, 대형 버스의 바퀴는 그 크기 및 중량이 큰 관계로 인해 이의 회전밸런스를 잡아주기 위해서는 그만큼 크기와 중량이 대폭적으로 늘어난 새로운 밸런스웨이트를 장착시켜 주어야만 한다.In other words, the wheel of a large bus has a large size and weight, so a new balance weight must be fitted to increase its size and weight in order to balance its rotation.
그러나, 시간이 경과됨에 따라 고정클립(20)의 결합력이 점차적으로 약해지면 중량이 무거운 대형 버스의 밸런스웨이트는 원심력에 의해 바퀴로부터 쉽게 이탈되어지게 되며, 또한 바퀴로부터 이탈된 밸런스웨이트가 차량의 측방으로 튀어나가면서 주변의 다른 차량에 위협을 가하게 되어 대형사고를 유발시키기 때문에, 현실적으로 대형 버스에는 전술한 바와 같은 밸런스웨이트를 설치하지 않는 것이 보편화되어 있다.However, as time passes, when the coupling force of the fixing clip 20 gradually decreases, the balance weight of the heavy bus that is heavy is easily separated from the wheel by the centrifugal force, and the balance weight that is separated from the wheel is on the side of the vehicle. As a result, a large-scale bus is generally not provided with a balance weight as described above because it causes a large accident due to a threat to other vehicles around it.
이에 본 발명은 목적은, 휠캡을 이용한 밸런스웨이트의 새로운 설치구조를 제안하여, 소형 차량은 물론 대형 버스의 바퀴에도 밸런스웨이트를 장착가능토록 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to propose a new installation structure of a balance weight using a wheel cap, so that the balance weight can be mounted on a wheel of a large bus as well as a small vehicle.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휠의 측면에 결합되는 휠캡의 외곽 테두리부에는 고정클립의 일단이 끼워져서 고정되고, 상기 고정클립의 타단에는 바퀴의 회전밸런스를 유지시켜 주기 위한 밸런스웨이트가 일체로 결합됨으로써 설치되어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the one end of the fixed clip is fixed to the outer edge of the wheel cap coupled to the side of the wheel is fixed, the balance for maintaining the rotational balance of the wheel on the other end of the fixed clip It is characterized in that the weight is installed by being integrally combined.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명의 구조에 따라 휠캡에 장착된 밸런스웨이트를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the balance weight mounted on the wheel cap according to the structure of the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 밸런스웨이트의 설치구조는 고정클립을 매개로 휠캡의 외곽 테두리부에 설치되어 바퀴의 회전밸런스를 유지시켜 주는 구조로 되어 있다.The installation structure of the balance weight according to the present invention is configured to maintain the rotational balance of the wheel is installed on the outer edge of the wheel cap via a fixed clip.
여기서, 통상적인 차량의 바퀴는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 노면과 접촉되는 타이어(1)와, 이 타이어(1)를 지지하는 림(2a) 및 이 림(2a)과 일체로 형성되어 허브에 장착되는 디스크(2b)로 구성된 휠(2)과, 다수개의 볼트(3) 및 너트(4)의 체결력을 통해 상기 휠(2)의 측면에 장착되는 휠캡(5)으로 구성된다.Here, the wheel of a typical vehicle is formed integrally with the tire 1 in contact with the road surface, the rim 2a supporting the tire 1 and the rim 2a, as described above with reference to FIG. 1. And a wheel 2 composed of a disk 2b mounted on the hub, and a wheel cap 5 mounted on the side of the wheel 2 through the fastening force of the plurality of bolts 3 and the nut 4.
한편, 상기 휠(2)의 측면으로 결합되는 휠캡(5)의 외곽 테두리부에는 도 4에 도시된 바와 같이 고정클립(60)의 일단이 끼워져서 고정되고, 상기 고정클립(60)의 타단에는 바퀴의 회전밸런스를 유지시켜 주기 위한 밸런스웨이트(50)가 일체로 결합됨으로써 설치되어지게 된다.On the other hand, the outer edge portion of the wheel cap 5 coupled to the side of the wheel 2 is fixed to one end of the fixing clip 60 as shown in Figure 4, the other end of the fixing clip 60 The balance weight 50 for maintaining the rotational balance of the wheel is integrally coupled to be installed.
즉, 상기 휠캡(5)의 외곽 테두리부는 상기 휠캡(5)이 휠(2)의 측면에 결합되었을 때 상기 휠(2)을 구성하는 림(2a)의 외곽 테두리를 향해 원호모양을 갖도록 굴곡 형성된다.That is, the outer rim of the wheel cap 5 is curved to have an arc shape toward the outer rim of the rim 2a constituting the wheel 2 when the wheel cap 5 is coupled to the side of the wheel 2. do.
이에 따라, 상기 밸런스웨이트(50)와 일체로 결합된 고정클립(60)의 일단은 원호모양으로 굴곡 형성된 상기 휠캡(5)의 외곽 테두리부에 끼워져서 결합되어지게 된다.Accordingly, one end of the fixed clip 60, which is integrally coupled with the balance weight 50 is fitted to the outer edge portion of the wheel cap 5 formed in an arc shape bent.
그리고, 상기 밸런스웨이트(50)는 고정클립(60)이 휠캡(5)의 외곽 테두리부에 끼워져서 결합될 때 원호의 내측공간(5a)으로 위치되도록 설치되어 진다.And, the balance weight 50 is installed so that the fixed clip 60 is positioned in the inner space (5a) of the arc when the fitting clip 60 is fitted to the outer edge of the wheel cap (5).
여기서, 상기 고정클립(60)은 전체적으로 탄성이 구비되어 있으며 또한 그 형상은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 휠캡(5)의 외곽 테두리부에 탄성적으로 끼워져서 고정되도록 단면이 대략 디귿(??)자의 모양으로 형성되는 림결합부(61)와, 이 림결합부(61)로부터 연장되어 대략 유(U)자의 모양의 단면을 갖도록 굴곡 형성되면서 그 선단이 직육면체의 모양으로 형성된 상기 밸런스웨이트(50)의 일면에 압입된 후 상호 용접 결합되는 밸런스웨이트결합부(62)로 구성된다.Here, the fixing clip 60 is provided with an elastic as a whole and its shape is cross-section so that one end is elastically fitted to the outer edge of the wheel cap (5) as shown in Figure 4 and 5 The rim engaging portion 61 is formed in the shape of a substantially dichroic shape, and is bent so as to extend from the rim engaging portion 61 to have a substantially U-shaped cross section, and its tip is in the shape of a rectangular parallelepiped. It is composed of a balance weight coupling portion 62 is press-fitted on one surface of the balance weight 50 formed by welding.
따라서, 상기 밸런스웨이트(50)와 일체로 결합된 고정클립(60)의 밸런스웨이트결합부(62)를 원호모양으로 굴곡 형성된 휠캡(5)의 외곽 테두리부에 끼워져서 결합시켜 주게 되면, 상기 밸런스웨이트(50)는 휠캡(5)에 의해 형성된 원호의 내측공간(5a)으로 위치되도록 설치되어 진다.Accordingly, when the balance weight coupling portion 62 of the fixed clip 60 integrally coupled with the balance weight 50 is fitted to the outer edge portion of the wheel cap 5 formed in an arc shape, the balance weight is coupled to the balance weight 50. The weight 50 is installed to be located in the inner space 5a of the arc formed by the wheel cap 5.
이에 따라, 차량의 바퀴는 휠캡(5)에 설치된 밸런스웨이트(50)를 통해 회전밸런스가 균형을 이루게 됨으로써, 타이어의 편마모가 예방되고 아울러 주행안정성도 확보되어지게 된다.Accordingly, the wheel of the vehicle is balanced by the rotational balance through the balance weight 50 installed on the wheel cap 5, thereby preventing uneven wear of the tire and ensuring stability in driving.
상기와 같은 본 발명의 설치구조는, 보편적으로 바퀴의 크기가 작은 일반적인 승용차나 또는 소형 트럭 및 소형 버스에도 장착가능한 구조임은 물론, 시내버스나 또는 고속버스와 같은 대형 버스의 바퀴에도 장착이 가능한 구조여서 매우 실용적인 장점이 있게 된다.As described above, the installation structure of the present invention is a structure that can be mounted on a general passenger car or a small truck and a small bus, which are generally small in wheel size, and can also be mounted on a wheel of a large bus such as a city bus or a highway bus. The structure has a very practical advantage.
즉, 대형 버스의 바퀴는 그 크기 및 중량이 큰 관계로 인해 이의 회전밸런스를 잡아주기 위해서는 그만큼 크기와 중량이 대폭적으로 늘어난 밸런스웨이트(50)를 장착시켜 주어야만 하며, 또한 밸런스웨이트(50)를 포함한 고정클립(60)의 결합력이 시간이 경과됨에 따라 약해져서 회전하는 바퀴의 원심력에 의해 이탈되더라도 바퀴로부터 완전히 이탈되는 것이 방지되어야만 한다.That is, the wheel of a large bus has to be equipped with a balance weight 50 which is greatly increased in size and weight in order to catch its rotational balance due to its large size and weight, and also includes a balance weight 50. Even if the coupling force of the fixing clip 60 is weakened over time and released by the centrifugal force of the rotating wheel, it must be prevented from being completely separated from the wheel.
이에 따라, 크기와 중량이 늘어난 밸런스웨이트(50)를 고정클립(60)을 이용하여 본 발명의 구조에서와 같이 휠캡(5)의 외곽 테두리부에 끼워서 결합시켜 주게 되면, 상기 밸런스웨이트(50)는 휠캡(5)에 의해 형성된 원호의 내측공간(5a)으로 위치되도록 설치되며, 또한 밸런스웨이트(50)를 포함한 고정클립(60)의 결합력이 시간이 경과됨에 따라 약해져서 회전하는 바퀴의 원심력에 의해 휠캡(5)으로부터 이탈되더라도 디스크(2b)와 휠캡(5)사이의 공간에 위치하게 됨으로써, 바퀴로부터의 완전한 이탈이 예방되게 된다.Accordingly, when the balance weight 50 is increased in size and weight by using a fixed clip 60 to be coupled to the outer rim of the wheel cap 5 as in the structure of the present invention, the balance weight 50 Is installed to be located in the inner space (5a) of the arc formed by the wheel cap (5), and also the coupling force of the fixing clip 60, including the balance weight 50 is weakened over time by the centrifugal force of the rotating wheel Even when the wheel cap 5 is separated from the wheel cap 5, the space between the disk 2b and the wheel cap 5 is located, thereby preventing complete departure from the wheel.
따라서, 본 발명의 구조는 고정클립(60)을 포함한 밸런스웨이트(50)가 휠캡(5)으로부터 이탈되더라도 바퀴로부터의 완전한 이탈이 예방되어 차량의 측방으로 튀어나가는 문제점을 해소할 수 있게 되며, 이로 인해 주변의 다른 차량에 위협을 가함으로써 대형사고의 원인이 되는 종래의 문제점을 근본적으로 차단할 수 있는 장점이 있게 된다.Therefore, the structure of the present invention, even if the balance weight 50 including the fixing clip 60 is separated from the wheel cap 5 is prevented from complete departure from the wheel to solve the problem of jumping to the side of the vehicle, thereby Due to the threat to other vehicles around it has the advantage that can fundamentally block the conventional problems causing large accidents.
또한, 본 발명의 설치구조는 전술한 바와 같이 소형 차량 뿐만 아니라 대형 버스에도 장착이 가능하게 됨으로써, 고정클립(60)을 포함한 밸런스웨이트(50)가 휠캡(5)에 결합되어 있는 한 차종에 상관없이 타이어(1)의 편마모를 예방할 수 있게 되고, 더불어 주행안정성도 크게 향상되는 잇점도 있게 된다.In addition, the installation structure of the present invention can be mounted on a large bus as well as a small vehicle as described above, so that the balance weight 50 including the fixing clip 60 is connected to the wheel cap 5 as long as it is coupled to the wheel cap 5. It is possible to prevent uneven wear of the tire 1, and also has the advantage that the running stability is greatly improved.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 밸런스웨이트와 일체로 결합된 고정클립이 휠캡의 외곽 테두리부에 끼워서 결합되고, 이에 따라 상기 밸런스웨이트는 휠캡에 의해 형성된 원호의 내측공간으로 위치되도록 설치됨으로써, 소형 차량은 물론 대형 버스에도 밸런스웨이트의 장착이 가능하게 되고, 또한 고정클립을 포함한 밸런스웨이트가 휠캡으로부터 이탈되더라도 바퀴로부터의 완전한 이탈이 예방됨으로써 대형사고를 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the fixed clip integrally combined with the balance weight is coupled to the outer rim of the wheel cap, and thus the balance weight is installed to be positioned in the inner space of the arc formed by the wheel cap. The balance weight can be mounted on a large bus as well as a vehicle. In addition, even if the balance weight including a fixed clip is separated from the wheel cap, a complete departure from the wheel is prevented, thereby preventing a large accident.
도 1과 도 2는 종래 구조에 따라 림에 밸런스웨이트가 장착된 바퀴의 분리사시도 및 결합상태의 종단면도,1 and 2 are an exploded perspective view and a longitudinal cross-sectional view of a state in which the balance weight is mounted on the rim according to the conventional structure;
도 3은 종래의 밸런스웨이트와 고정클립의 결합상태를 설명하기 위한 사시도,3 is a perspective view for explaining a coupling state of a conventional balance weight and a fixed clip,
도 4는 본 발명의 구조에 따라 휠캡에 장착된 밸런스웨이트를 설명하기 위한 것으로서, 도 2에 대응되는 종단면도,4 is for explaining the balance weight mounted on the wheel cap according to the structure of the present invention, a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG.
도 5는 본 발명에 따른 밸런스웨이트와 고정클립의 결합상태를 설명하기 위한 사시도이다.5 is a perspective view for explaining a coupling state of the balance weight and the fixed clip according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
2 - 휠 2a - 림2-wheel 2a-rim
5 - 휠캡 50 - 밸런스웨이트5-Wheelcap 50-Balance Weight
60 - 고정클립60-retaining clips
Claims (4)
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- 2004-05-07 KR KR1020040032162A patent/KR20050107021A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |