KR20000051073A - Studbolt for combination wheels of a car - Google Patents

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KR20000051073A
KR20000051073A KR1019990001311A KR19990001311A KR20000051073A KR 20000051073 A KR20000051073 A KR 20000051073A KR 1019990001311 A KR1019990001311 A KR 1019990001311A KR 19990001311 A KR19990001311 A KR 19990001311A KR 20000051073 A KR20000051073 A KR 20000051073A
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조용석
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정몽규
현대자동차 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A stud bolt for use in automobile wheels is provided to achieve an improved binding force between the bolt and wheel and prevent a wheel nut from being released from the stud bolt and the rear wheel from being escaped from an axle hub during operation of the automobile. CONSTITUTION: A stud bolt for use in automobile comprises a first coupling unit(31) penetrating through an axle hub(10) and a brake drum(20) so as to be screw-coupled to a hub nut(40), a second coupling unit(32) penetrating through a coupling hole(131) formed at a first wheel(130) and an assembly hole(231) formed at a wheel(230) so as to be screw-coupled to a wheel nut(90), a fixing protrusion(33) protruded integrally from an outer periphery between the first coupling unit(31) and the second coupling unit(32), the protrusion(33) being tightly contacted with a surface of the axle hub(10) upon coupling of the first coupling unit(31) and the hub nut(40), and a reinforcing unit(34) protruded integrally from an outer periphery of the portion for connecting the protrusion(33) and the second coupling unit(32), the unit(34) being arranged to increase a binding force between the wheel(130) and the stub bolt(30).

Description

자동차의 바퀴결합용 스터드볼트{STUDBOLT FOR COMBINATION WHEELS OF A CAR}Stud bolt for wheel combination of car {STUDBOLT FOR COMBINATION WHEELS OF A CAR}

본 발명은 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트에 관한 것으로, 특히 바퀴의 결합력을 증진시켜 주행의 안정성이 증진되도록 된 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트에 관한 것이다.The present invention relates to a stud bolt for wheel coupling of a vehicle, and more particularly, to a stud bolt for wheel coupling of a vehicle to improve driving stability by enhancing the coupling force of the wheel.

일반적으로, 자동차란 차체에 설치된 기관의 동력을 이용하여 레일에 의하지 않고 노상을 자유로이 주행할 수 있는 차량을 일컫는 말로서, 차체의 모양에 따라 승용차 및 버스와 트럭을 총칭하는 상용차로 분류된다.In general, a vehicle refers to a vehicle that can freely travel on a road without using rails by using the power of an engine installed in the vehicle body, and is classified into a car, a bus, and a truck according to the shape of the vehicle.

여기서, 상기 상용차의 뒷바퀴(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 제 1바퀴(100)와 제 2바퀴(200)가 일체로 결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.Here, the rear wheel 1 of the commercial vehicle has a structure in which the first wheel 100 and the second wheel 200 are integrally installed as shown in FIG. 1.

즉, 상기 뒷바퀴(1)의 설치구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 액슬허브(10)와 브레이크드럼(20)이 다수개의 스터드볼트(30) 및 허브너트(40)에 의해 단단히 결합되고, 상기 브레이크드럼(20)이 결합된 액슬허브(10)는 다수개의 베어링(50)을 매개로 종감속장치(도시되어있지 않음)를 감싸면서 보호하도록 된 액슬하우징(60)의 외주면에 설치되며, 상기 액슬하우징(60)의 내부에는 일단이 종감속장치와 결합되어 엔진의 출력을 전달하도록 된 액슬축(70)이 결합볼트(80)를 매개로 상기 액슬허브(10)에 단단히 결합됨과 더불어, 상기 액슬허브(10)의 외주면에는 제 1바퀴(100)와 제 2바퀴(200)가 상기 스터드볼트(30) 및 휠너트(90)에 의해 단단히 결합된다.That is, the mounting structure of the rear wheel (1), as shown in Figure 2, the axle hub 10 and the brake drum 20 is firmly coupled by a plurality of stud bolts 30 and the hub nut 40, The axle hub 10 to which the brake drum 20 is coupled is installed on the outer circumferential surface of the axle housing 60 to surround and protect the longitudinal reduction device (not shown) via a plurality of bearings 50. Inside the axle housing 60, the axle shaft 70, one end of which is coupled to the longitudinal reduction device to transmit the output of the engine, is firmly coupled to the axle hub 10 through the coupling bolt 80, The first wheel 100 and the second wheel 200 are firmly coupled to the outer circumferential surface of the axle hub 10 by the stud bolts 30 and the wheel nuts 90.

그리고, 상기 제 1바퀴(100)와 제 2바퀴(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하여 차중을 받치도록 된 타이어(110,210)와, 상기 타이어(110,210)가 장착되도록 된 림(120,220)과, 상기 림(120,220)과 일체로 되어 스터드볼트(30)와 휠너트(90)의 결합에 의해 액슬허브(10)의 외주면에 설치되도록 된 휠(130,330)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the first wheel 100 and the second wheel 200 are in contact with a road surface to support tires 110 and 210 and a rim on which the tires 110 and 210 are mounted. 120 and 220 and wheels 130 and 330 which are integral with the rims 120 and 220 to be installed on the outer circumferential surface of the axle hub 10 by the combination of the stud bolt 30 and the wheel nut 90.

한편, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)과 액슬허브(10) 및 브레이크드럼(20)과의 결합구조를 도 3을 참조로 보다 상세히 설명하면, 상기 액슬허브(10)에는 다수개의 관통구멍(11)이 소정간격으로 이격된 부위마다 형성되고, 상기 관통구멍(11)과 접촉되는 브레이크드럼(20)의 소정부위에는 상기 관통구멍(11)과 연결되도록 설치구멍(41)이 형성되며, 상기 관통구멍(11)과 횡축상으로 일치되는 제 1바퀴(100)의 휠(130)에는 소정크기의 결합구멍(131)이 형성됨과 더불어, 상기 결합구멍(131)과 접촉되는 제 2바퀴(200)의 휠(230)에는 상기 결합구멍(131)과 연결되도록 조립구멍(231)이 형성된다.Meanwhile, a coupling structure of the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 and the axle hub 10 and the brake drum 20 will be described in more detail with reference to FIG. 3. In other words, the axle hub 10 has a plurality of through holes 11 formed at portions spaced at predetermined intervals, and a predetermined portion of the brake drum 20 in contact with the through holes 11 has the through holes ( The mounting hole 41 is formed to be connected to the 11, and the coupling hole 131 of a predetermined size is formed in the wheel 130 of the first wheel 100 which is horizontally aligned with the through hole 11. The assembly hole 231 is formed in the wheel 230 of the second wheel 200 in contact with the coupling hole 131 so as to be connected to the coupling hole 131.

그리고, 상기 스터드볼트(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 액슬허브(10)에 형성된 관통구멍(11)과 브레이크드럼(20)에 형성된 설치구멍(41)을 통과하여 허브너트(40)와 나사결합되도록 외주면에 제 1나사홈(31a)이 형성된 제 1결합부(31)와, 상기 제1결합부(31)와 횡축상으로 일체로 형성됨은 물론 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)에 형성된 조립구멍(231)을 통과하여 휠너트(90)와 나사결합되도록 외주면에 제 2나사홈(32a)이 형성된 제 2결합부(32) 및, 상기 제 1결합부(31)와 제 2결합부(32)의 사이에 돌출되도록 형성됨은 물론 상기 제 1결합부(31)와 허브너트(40)와의 결합시 상기 액슬허브(10)의 일면과 밀착되도록 된 고정돌기부(33)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 3, the stud bolt 30 passes through the through hole 11 formed in the axle hub 10 and the installation hole 41 formed in the brake drum 20, and thus the hub nut 40. ) Is coupled to the first coupling part 31 formed with a first screw groove 31a on the outer circumferential surface and integrally formed on the first coupling part 31 in the horizontal axis, as well as the first wheel 100 of the first wheel 100. The second screw groove 32a is formed on the outer circumferential surface of the wheel 130 through a coupling hole 131 formed in the wheel 130 and an assembly hole 231 formed in the wheel 230 of the second wheel 200 to be screwed with the wheel nut 90. Is formed to protrude between the formed second coupling portion 32 and the first coupling portion 31 and the second coupling portion 32 as well as between the first coupling portion 31 and the hub nut 40. Combination is made of a fixing protrusion 33 to be in close contact with one surface of the axle hub (10).

따라서, 상기 액슬허브(10)의 형성된 관통구멍(11)과 브레이크드럼(20)에 형성된 설치구멍(41)을 일치시킨 다음, 스터드볼트(30)의 제 1결합부(31)를 상기 관통구멍(11)과 설치구멍(41)으로 통과시켜 허브너트(40)를 이용해 상기 제 1결합부(31)와 나사결합시키게 되면, 상기 액슬허브(10)의 일면이 스터드볼트(30)에 형성된 고정돌기부(33)에 밀착되면서 액슬허브(10)와 브레이크드럼(20)이 허브너트(40)의 결합에 의해 스터드볼트(30)와 단단히 결합되게 된다.Therefore, the through hole 11 formed in the axle hub 10 and the installation hole 41 formed in the brake drum 20 coincide with each other, and then the first coupling portion 31 of the stud bolt 30 is moved through the through hole. When passing through the 11 and the mounting hole 41 to screw the first coupling portion 31 using the hub nut 40, one surface of the axle hub 10 is fixed to the stud bolt 30 The axle hub 10 and the brake drum 20 are firmly coupled to the stud bolt 30 by the coupling of the hub nut 40 while being in close contact with the protrusion 33.

그리고, 상기 스터드볼트(30)와 허브너트(40)에 의해 결합된 액슬허브(10) 및 브레이크드럼(20)을 도 2에 도시된 액슬하우징(60)의 외주면에 끼운다음, 상기 스터드볼트(30)의 제 2결합부(32)에 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)을 휠너트(90)를 이용해 단단히 결합시킨다.Then, the axle hub 10 and the brake drum 20 coupled by the stud bolt 30 and the hub nut 40 are inserted into the outer circumferential surface of the axle housing 60 shown in FIG. 2, and then the stud bolt ( The wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 are firmly coupled to the second coupling part 32 of 30 using the wheel nut 90.

즉, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)으로 스터드볼트(30)의 제 2결합부(32)가 관통되도록 상기 휠(130)을 제 2결합부(32)에 끼우고, 상기 제 2바퀴(200)의 휠(230)에 형성된 조립구멍(231)으로 제 2결합부(32)가 관통되도록 상기 휠(230)을 제 2결합부에 끼운 다음, 상기 제 2결합부(32)의 끝단에 휠너트(90)를 나사결합시키게 되면, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 밀착되면서 휠너트(90)의 결합에 의해 스터드볼트(30)와 단단히 결합되게 된다.That is, the wheel 130 is coupled to the second coupling part 32 such that the second coupling part 32 of the stud bolt 30 passes through the coupling hole 131 formed in the wheel 130 of the first wheel 100. ) And the wheel 230 is inserted into the second coupling part so that the second coupling part 32 penetrates through the assembly hole 231 formed in the wheel 230 of the second wheel 200. When screwing the wheel nut 90 to the end of the second coupling portion 32, the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 is in close contact with the wheel nut 90 ) Is firmly coupled to the stud bolt 30 by the combination of the two.

이때, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 액슬허브(10)의 외주면에 설치되게 된다.In this case, the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 are installed on the outer circumferential surface of the axle hub 10 as shown in FIG. 2.

그리고, 상기 액슬하우징(60)의 내부로 액슬축(70)을 삽입시키고, 상기 액슬축(70)의 일단을 종감속기어(도시되어있지 않음)와 결합시킴과 더불어, 타단을 결합볼트(80)를 이용하여 상기 액슬허브(10)에 결합시키게 되면, 뒷바퀴(1)의 조립이 완료되게 된다.Then, the axle shaft 70 is inserted into the axle housing 60, and one end of the axle shaft 70 is coupled with a longitudinal reduction gear (not shown), and the other end is coupled to the coupling bolt 80. When coupled to the axle hub 10 using), the assembly of the rear wheel (1) is completed.

한편, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 스터드볼트(30)와 휠너트(90)에 의해 결합되면, 상기 스터드볼트(30)의 외주면이 상기 휠(130)에 형성된 결합구멍(131) 및 상기 휠(130)에 형성된 조립구멍(231)과 완전한 결합이 이루어지지 않고 도 4에 도시된 바와 같이 소정의 사이틈(c)이 발생되게 된다.On the other hand, when the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 is coupled by the stud bolt 30 and the wheel nut 90, the outer peripheral surface of the stud bolt 30 The coupling hole 131 formed in the wheel 130 and the assembly hole 231 formed in the wheel 130 are not completely engaged, and a predetermined gap c is generated as shown in FIG. 4. do.

따라서, 상기 스터드볼트(30)의 외주면과 결합구멍(131) 및 조립구멍(231)사이에 사이틈(c)이 발생된 상태로 자동차가 주행을 하게 되면, 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 상기 휠너트(90)의 결합력이 점차적으로 저하되어 스터드볼트(30)에서 이탈되게 되며, 이로인해 뒷바퀴(1)가 액슬허브(10)에서 이탈되어 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.Therefore, when the vehicle runs in a state in which a gap c is generated between the outer circumferential surface of the stud bolt 30, the coupling hole 131, and the assembly hole 231, the wheel nut is transmitted by the impact force transmitted from the road surface. The coupling force of the 90 is gradually lowered to be separated from the stud bolt 30, thereby causing the rear wheel (1) is separated from the axle hub (10) has a problem that a safety accident occurs.

이에, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스터드볼트(30)의 외주면과 제 1바퀴(100)의 결합구멍(131) 및 제 2바퀴(200)의 조립구멍(231)사이에 발생된 사이틈(c)으로 접착부재(310,320)를 압입하여 상기 스터드볼트(30)를 고정시키는 구조가 제안되었다.Thus, to solve the above problems, as shown in Figure 5 and 6, the outer peripheral surface of the stud bolt 30 and the coupling hole 131 and the second wheel 200 of the first wheel 100 A structure for fixing the stud bolts 30 by pressing the adhesive members 310 and 320 into the gap c generated between the assembly holes 231 has been proposed.

즉, 도 5에 도시된 제 1실시예에 따르면, 상기 스터드볼트(30)의 외주면과 제 1바퀴(100)의 결합구멍(131) 및 제 2바퀴(200)의 조립구멍(231)사이에 발생된 사이틈(c)중에서, 상기 스터드볼트(30)의 제 2결합부(32)와 고정돌기부(33)가 연결되는 부위와 상기 결합구멍(131)사이에서 발생된 사이틈(c)으로 콘(Cone)의 모양이 형성되도록 접착부재(310)를 압입함으로서, 상기 스터드볼트(30)를 고정시키는 구조로 되어 있다.That is, according to the first embodiment shown in FIG. 5, between the outer circumferential surface of the stud bolt 30 and the coupling hole 131 of the first wheel 100 and the assembly hole 231 of the second wheel 200. Among the gaps (c) generated, the gap (c) generated between the portion where the second coupling portion 32 and the fixing projection 33 of the stud bolt 30 is connected and the coupling hole 131. By pressing the adhesive member 310 so as to form a cone shape, the stud bolt 30 is fixed.

그리고, 도 6에 도시된 제 2실시예에 따르면, 상기 스터드볼트(30)의 외주면과 제 1바퀴(100)의 결합구멍(131) 및 제 2바퀴(200)의 조립구멍(231)사이에 발생된 사이틈(c)중에서, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 연결되는 부위와 상기 결합구멍(131)사이에서 발생된 사이틈(c)으로 링(Ring)의 모양이 형성되도록 접착부재(320)를 압입함으로서, 상기 스터드볼트(30)를 고정시키는 구조로 되어 있다.And, according to the second embodiment shown in Figure 6, between the outer peripheral surface of the stud bolt 30 and the coupling hole 131 of the first wheel 100 and the assembly hole 231 of the second wheel 200. Among the gaps c generated, a gap between the portion where the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 is connected and the coupling hole 131 are generated. By pressing the adhesive member 320 so that the shape of the ring is formed in (c), the stud bolt 30 is fixed.

그러나, 상기와 같이 스터드볼트(30)의 외주면과 제 1바퀴(100)의 결합구멍(131) 및 제 2바퀴(200)의 조립구멍(231)사이에 발생된 사이틈(c)으로 접착부재(310,320)를 압입하여 상기 스터드볼트(30)를 고정시키게 되면, 상기 접착부재(310,320)의 접착력이 시간이 경과됨에 따라 점차적으로 저하되면서 상기 휠(130,230)의 회전력에 의해 완전히 상실되어, 전술한 바와 같이 상기 휠너트(90)가 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 스터드볼트(30)에서 점차적으로 풀리면서 뒷바퀴(1)가 액슬허브(10)에서 이탈되어 안전사고가 발생되는 문제점이 여전히 남아 있었다.However, as described above, the adhesive member is formed between the outer circumferential surface of the stud bolt 30 and the coupling hole 131 of the first wheel 100 and the assembly hole 231 of the second wheel 200. When the stud bolts 30 are fixed by pressing the 310 and 320, the adhesive force of the adhesive members 310 and 320 is gradually lost as time passes and is completely lost by the rotational force of the wheels 130 and 230. As the wheel nut 90 is gradually released from the stud bolt 30 by the impact force transmitted from the road surface while driving, the rear wheel 1 is separated from the axle hub 10 and a safety accident still remains.

또한, 상기 접착부재(310,320)를 스터드볼트(30)의 외주면과 제 1바퀴(100)의 결합구멍(131) 및 제 2바퀴(200)의 조립구멍(231)사이에 발생된 사이틈(c)으로 압입하기 위해서는, 뒷바퀴(10)의 조립이 완료된 상태에서 작업자가 차체의 밑으로 들어가서 압입시키게 되므로, 작업성이 저하되는 문제점도 있었다.In addition, the gap between the outer peripheral surface of the stud bolt 30 and the coupling hole 131 of the first wheel 100 and the assembly hole 231 of the second wheel 200 is formed between the adhesive members 310 and 320 c. In order to press-fit), since the operator enters under the vehicle body and press-fits in the state where the assembly of the rear wheel 10 is completed, there is also a problem that workability is lowered.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스터드볼트의 외주면에 보강부를 일체로 형성하여, 상기 스터드볼트에 제 1바퀴의 휠 및 제 2바퀴의 휠의 조립시 결합력을 증진시킴으로서, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 상기 스터드볼트에서 휠너트가 풀리는 것을 방지함은 물론, 이로인해 뒷바퀴가 액슬허브에서 이탈되는 것을 방지하여 안전사고의 발생을 예방할 수 있도록 된 자동차의 바퀴결합용 스터드볼드를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the above problems, by forming a reinforcing part integrally on the outer peripheral surface of the stud bolt, to improve the coupling force when assembling the wheel of the first wheel and the wheel of the second wheel to the stud bolt By preventing the wheel nut from being released from the stud bolt by the impact force transmitted from the road surface while driving, as well as preventing the rear wheel from being disengaged from the axle hub, it is possible to prevent the occurrence of a safety accident. The purpose is to provide a bold.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단이 액슬하우징에 끼워지는 액슬허브 및 브레이크드럼을 관통하여 허브너트와 나사결합됨과 더불어 타단이 제 1바퀴의 휠에 형성된 결합구멍 및 제 2바퀴의 휠에 형성된 조립구멍을 관통하여 휠너트와 나사결합되도록 된 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트에 있어서, 상기 결합구멍을 관통하는 부위의 외주면에는 결합구멍의 내부로 삽입되면서 제 1바퀴의 휠과 밀착되도록 된 보강부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the one end of the coupling hole and the second wheel through the axle hub and brake drum that is fitted to the axle housing and the other end of the coupling hole formed in the wheel of the first wheel In the wheel coupling stud bolt of the vehicle to be screwed with the wheel nut through the assembly hole formed in the wheel, the outer peripheral surface of the portion through the coupling hole is inserted into the coupling hole to be in close contact with the wheel of the first wheel Characterized in that the reinforcement is formed integrally.

도 1은 상용차의 일예를 설명하기 위한 사시도,1 is a perspective view for explaining an example of a commercial vehicle,

도 2와 도 4는 상용차용 뒷바퀴의 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,2 and 4 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the installation structure of the rear wheel for a commercial vehicle,

도 5는 종래의 스터드볼트를 설명하기 위한 제 1실시예,5 is a first embodiment for explaining a conventional stud bolt,

도 6은 종래의 스터드볼트를 설명하기 위한 제 1실시예,Figure 6 is a first embodiment for explaining a conventional stud bolt,

도 7은 본 발명에 따른 스터드볼트를 설명하기 위한 종단면도이다.Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the stud bolt according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 - 뒷바퀴 10 - 액슬허브1-rear wheel 10-axle hub

20 - 브레이크드럼 30 - 스터드볼트20-Break drum 30-Stud bolt

31 - 제 1결합부 32 - 제 2결합부31-first coupling part 32-second coupling part

33 - 고정돌기부 34 - 보강부33-Fixing protrusion 34-Reinforcement

34a - 경사면 40 - 허브너트34a-Slope 40-Hub Nut

50 - 베어링 60 - 액슬하우징50-Bearing 60-Axle Housing

70 - 액슬축 90 - 휠너트70-Axle Shaft 90-Wheel Nut

100 - 제 1바퀴 130,230 - 휠100-First wheel 130,230-Wheel

131 - 결합구멍 231 - 조립구멍131-Coupling Hole 231-Assembly Hole

200 - 제 2바퀴200-second wheel

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 7은 본 발명에 따른 스터드볼트를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략하기로 한다.Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the stud bolt according to the present invention, while the same reference numerals are attached to the same parts as the conventional structure, the description thereof will be omitted.

즉, 상용차의 뒷바퀴의 설치구조에 대한 일반적인 설명은 도 2를 참조로 설명한 종래의 기술과 동일하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 하고, 이하 본 발명에 따른 스터드볼트에 대해서만 도 7을 참조로 상세히 설명하기로 한다.That is, since the general description of the installation structure of the rear wheel of a commercial vehicle is the same as the conventional technology described with reference to FIG. 2, the description thereof will be omitted, and only the stud bolt according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. Let's do it.

본 발명에 따른 스터드볼트(30)에는 액슬허브(10) 및 브레이크드럼(20)이 허브너트(40)를 매개로 단단히 결합됨은 물론, 제 1바퀴(100)의 휠(130) 및 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 휠너트(90)를 매개로 단단히 결합된다.The axle hub 10 and the brake drum 20 are firmly coupled to the stud bolt 30 according to the present invention through the hub nut 40, as well as the wheel 130 and the second wheel of the first wheel 100. The wheel 230 of 200 is firmly coupled via the wheel nut 90.

즉, 상기 스터드볼트(30)의 결합구조를 도 3을 참조로 보다 상세히 설명하면, 상기 액슬허브(10)에는 다수개의 관통구멍(11)이 소정간격으로 이격된 부위마다 형성되고, 상기 관통구멍(11)과 접촉되는 브레이크드럼(20)의 소정부위에는 상기 관통구멍(11)과 연결되도록 설치구멍(41)이 형성되며, 상기 관통구멍(11)과 횡축상으로 일치되는 제 1바퀴(100)의 휠(130)에는 소정크기의 결합구멍(131)이 형성됨과 더불어, 상기 결합구멍(131)과 접촉되는 제 2바퀴(200)의 휠(230)에는 상기 결합구멍(131)과 연결되도록 조립구멍(231)이 형성된다.That is, when the coupling structure of the stud bolt 30 will be described in more detail with reference to FIG. 3, the axle hub 10 has a plurality of through holes 11 formed at respective portions spaced at predetermined intervals. An installation hole 41 is formed in a predetermined portion of the brake drum 20 in contact with the 11 so as to be connected to the through hole 11, and the first wheel 100 which is horizontally aligned with the through hole 11. In addition, a predetermined size coupling hole 131 is formed in the wheel 130 of the wheel 130, and the wheel 230 of the second wheel 200 contacting the coupling hole 131 is connected to the coupling hole 131. The assembling hole 231 is formed.

그리고, 상기 스터드볼트(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 액슬허브(10)에 형성된 관통구멍(11)과 브레이크드럼(20)에 형성된 설치구멍(41)을 통과하여 허브너트(40)와 나사결합되도록 외주면에 제 1나사홈(31a)이 형성된 제 1결합부(31)와, 상기 제1결합부(31)와 횡축상으로 일체로 형성됨은 물론 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)에 형성된 조립구멍(231)을 통과하여 휠너트(90)와 나사결합되도록 외주면에 제 2나사홈(32a)이 형성된 제 2결합부(32) 및, 상기 제 1결합부(31)와 제 2결합부(32)의 사이에 돌출되도록 형성됨은 물론 상기 제 1결합부(31)와 허브너트(40)와의 결합시 상기 액슬허브(10)의 일면과 밀착되도록 된 고정돌기부(33)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 3, the stud bolt 30 passes through the through hole 11 formed in the axle hub 10 and the installation hole 41 formed in the brake drum 20, and thus the hub nut 40. ) Is coupled to the first coupling part 31 formed with a first screw groove 31a on the outer circumferential surface and integrally formed on the first coupling part 31 in the horizontal axis, as well as the first wheel 100 of the first wheel 100. The second screw groove 32a is formed on the outer circumferential surface of the wheel 130 through a coupling hole 131 formed in the wheel 130 and an assembly hole 231 formed in the wheel 230 of the second wheel 200 to be screwed with the wheel nut 90. Is formed to protrude between the formed second coupling portion 32 and the first coupling portion 31 and the second coupling portion 32 as well as between the first coupling portion 31 and the hub nut 40. Combination is made of a fixing protrusion 33 to be in close contact with one surface of the axle hub (10).

여기서, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)을 관통하는 부위의 스터드볼트(30)외주면에는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 결합구멍(131)의 내부로 삽입되면서 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 밀착되어 상기 스터드볼트(30)와 휠(130)과의 결합력을 증진시키도록 된 보강부(34)가 일체로 형성된다.Here, the outer circumferential surface of the stud bolt 30 of the portion passing through the coupling hole 131 formed in the wheel 130 of the first wheel 100, as shown in Figure 7, into the interior of the coupling hole 131 The reinforcement part 34 is integrally formed to be in close contact with the wheel 130 of the first wheel 100 and to enhance the coupling force between the stud bolt 30 and the wheel 130 while being inserted.

그리고, 상기 보강부(34)의 외주면이 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 스터드볼트(30)와의 결합시 상기 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)으로 용이하게 삽입될 수 있도록 소정의 경사각을 갖춘 경사면(34a)으로 형성된다.As shown in FIG. 7, the outer circumferential surface of the reinforcement part 34 has a coupling hole formed in the wheel 130 when the wheel 130 of the first wheel 100 is coupled with the stud bolt 30. 131 is formed with an inclined surface 34a having a predetermined inclination angle so as to be easily inserted into the 131.

이하, 본 발명에 따른 스터드볼트(30)를 매개로 액슬허브(10)와 브레이크드럼(20)과 제 1바퀴(100)의 휠(130) 및 제 2바퀴(200)의 휠(230)의 결합과정을 상세히 설명한다.Hereinafter, the wheel 130 of the axle hub 10, the brake drum 20, the first wheel 100, and the wheel 230 of the second wheel 200 are connected to the stud bolt 30 according to the present invention. Describe the bonding process in detail.

먼저, 상기 액슬허브(10)의 형성된 관통구멍(11)과 브레이크드럼(20)에 형성된 설치구멍(41)을 일치시킨 다음, 스터드볼트(30)의 제 1결합부(31)를 상기 관통구멍(11)과 설치구멍(41)으로 통과시켜 허브너트(40)를 이용해 상기 제 1결합부(31)와 나사결합시키게 되면, 상기 액슬허브(10)의 일면이 스터드볼트(30)에 형성된 고정돌기부(33)에 밀착되면서 액슬허브(10)와 브레이크드럼(20)이 허브너트(40)의 결합에 의해 스터드볼트(30)와 단단히 결합되게 된다.First, the through hole 11 formed in the axle hub 10 and the installation hole 41 formed in the brake drum 20 coincide with each other. Then, the first coupling part 31 of the stud bolt 30 is moved through the through hole. When passing through the 11 and the mounting hole 41 to screw the first coupling portion 31 using the hub nut 40, one surface of the axle hub 10 is fixed to the stud bolt 30 The axle hub 10 and the brake drum 20 are firmly coupled to the stud bolt 30 by the coupling of the hub nut 40 while being in close contact with the protrusion 33.

그리고, 상기 스터드볼트(30)와 허브너트(40)에 의해 결합된 액슬허브(10) 및 브레이크드럼(20)을 도 2에 도시된 액슬하우징(60)의 외주면에 끼운다음, 상기 스터드볼트(30)의 제 2결합부(32)에 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)을 휠너트(90)를 이용해 단단히 결합시킨다.Then, the axle hub 10 and the brake drum 20 coupled by the stud bolt 30 and the hub nut 40 are inserted into the outer circumferential surface of the axle housing 60 shown in FIG. 2, and then the stud bolt ( The wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 are firmly coupled to the second coupling part 32 of 30 using the wheel nut 90.

즉, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)으로 스터드볼트(30)의 제 2결합부(32)가 관통되도록 상기 휠(130)을 제 2결합부(32)에 끼우고, 상기 제 2바퀴(200)의 휠(230)에 형성된 조립구멍(231)으로 제 2결합부(32)가 관통되도록 상기 휠(230)을 제 2결합부에 끼운 다음, 상기 제 2결합부(32)의 끝단에 휠너트(90)를 나사결합시키게 되면, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 밀착되면서 휠너트(90)의 결합에 의해 스터드볼트(30)와 단단히 결합되게 된다.That is, the wheel 130 is coupled to the second coupling part 32 such that the second coupling part 32 of the stud bolt 30 passes through the coupling hole 131 formed in the wheel 130 of the first wheel 100. ) And the wheel 230 is inserted into the second coupling part so that the second coupling part 32 penetrates through the assembly hole 231 formed in the wheel 230 of the second wheel 200. When screwing the wheel nut 90 to the end of the second coupling portion 32, the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 is in close contact with the wheel nut 90 ) Is firmly coupled to the stud bolt 30 by the combination of the two.

이때, 상기 스터드볼트(30)의 외주면에서 일체로 돌출되도록 형성된 보강부(34)는 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)으로 삽입되면서, 상기 보강부(34)의 경사면(34a)이 상기 결합구멍(131)의 내주면과 밀착되게 된다.At this time, the reinforcement part 34 formed to protrude integrally from the outer circumferential surface of the stud bolt 30 is inserted into the coupling hole 131 formed in the wheel 130 of the first wheel 100, the reinforcement part 34 ), The inclined surface 34a comes into close contact with the inner circumferential surface of the coupling hole 131.

이상태에서, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 제 2바퀴(200)의 휠(230)을 밀착시킨 다음, 상기 휠너트(90)를 이용해 스터드볼트(30)와 나사결합시키게 되면, 상기 보강부(34)의 경사면(34a)이 상기 결합구멍(131)의 내주면과 완전히 압착되면서 단단히 결합되게 된다.In this state, if the wheel 230 of the second wheel 200 is in close contact with the wheel 130 of the first wheel 100, and then screwed to the stud bolt 30 using the wheel nut 90, The inclined surface 34a of the reinforcing portion 34 is firmly coupled to the inner circumferential surface of the coupling hole 131.

여기서, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)과 제 2바퀴(200)의 휠(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 액슬허브(10)의 외주면에 설치되게 된다.Here, the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 are installed on the outer circumferential surface of the axle hub 10 as shown in FIG.

그리고, 상기 액슬하우징(60)의 내부로 액슬축(70)을 삽입시키고, 상기 액슬축(70)의 일단을 종감속기어(도시되어있지 않음)와 결합시킴과 더불어, 타단을 결합볼트(80)를 이용하여 상기 액슬허브(10)에 결합시키게 되면, 뒷바퀴(1)의 조립이 완료되게 된다.Then, the axle shaft 70 is inserted into the axle housing 60, and one end of the axle shaft 70 is coupled with a longitudinal reduction gear (not shown), and the other end is coupled to the coupling bolt 80. When coupled to the axle hub 10 using), the assembly of the rear wheel (1) is completed.

따라서, 상기 보강부(34)가 외주면에서 일체로 형성된 본 발명의 스터드볼트(30)를 매개로 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130) 및 제 2바퀴(200)의 휠(230)을 결합시키게 되면, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130)에 형성된 결합구멍(131)내에서 상기 보강부(34)가 완전히 압착되면서 결합되게 되므로, 상기 스터드볼트(30)와 제 1바퀴(100)의 휠(130)과의 결합력이 증진될 뿐만 아니라, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 상기 스터드볼트(30)에서 휠너트(90)가 풀리는 것을 방지됨은 물론, 이로인해 뒷바퀴(1)가 액슬허브(10)에서 이탈되는 것을 방지되어 안전사고의 발생이 예방되게 된다.Therefore, the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 are connected to each other through the stud bolt 30 of the present invention, in which the reinforcement part 34 is integrally formed on the outer circumferential surface thereof. When combined, the reinforcing part 34 is completely compressed in the coupling hole 131 formed in the wheel 130 of the first wheel 100, so that the stud bolt 30 and the first wheel ( Not only is the coupling force of the wheel 130 of the 100 not only enhanced, but also the wheel nut 90 is prevented from being released from the stud bolt 30 by the impact force transmitted from the road surface while driving, and thus, the rear wheel 1 axles. The departure from the hub 10 is prevented to prevent the occurrence of a safety accident.

또한, 상기 제 1바퀴(100)의 휠(130) 및 제 2바퀴(200)의 휠(230)이 스터드볼트(30)에 끼워진 상태에서 상기 스터드볼트(30)와 휠너트(90)와의 나사결합만으로 결합이 완료되게 되므로, 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 상기 제 1바퀴(100)와 제 2바퀴(200)의 결합완료 후 접착부재(310,320)를 압입하여 상기 스터드볼트(30)를 고정시키던 종래의 결합구조보다, 작업자의 작업성이 월등하게 향상되게 된다.In addition, when the wheel 130 of the first wheel 100 and the wheel 230 of the second wheel 200 is fitted to the stud bolt 30, the screw coupling between the stud bolt 30 and the wheel nut 90 Since only the coupling is completed, as shown in Figures 5 and 6 after the completion of the coupling of the first wheel 100 and the second wheel 200 is pressed into the adhesive member (310,320) to the stud bolt 30 Compared to the conventional coupling structure that was fixed, the workability of the operator is significantly improved.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스터드볼트의 외주면 소정부위에 경사면이 갖춰진 보강부가 일체로 형성되어져, 상기 스터드볼트에 제 1바퀴의 휠 및 제 2바퀴의 휠의 결합시 상기 스터드볼트와 제 1바퀴의 휠과의 결합력이 증진되고, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 상기 스터드볼트에서 휠너트가 풀리는 것을 방지되며, 이로인해 뒷바퀴가 액슬허브에서 이탈되는 것을 방지되어 안전사고의 발생이 예방됨은 물론, 작업자의 작업성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a reinforcement part having an inclined surface is integrally formed on a predetermined portion of the outer circumferential surface of the stud bolt, and the stud bolt and the first wheel when the wheel of the first wheel and the wheel of the second wheel are coupled to the stud bolt. The coupling force of the wheels is enhanced, and the wheel nut is prevented from being released from the stud bolt by the impact force transmitted from the road surface while driving, thereby preventing the rear wheel from being released from the axle hub, thereby preventing the occurrence of a safety accident. The workability of the worker is improved.

Claims (2)

일단이 액슬하우징에 끼워지는 액슬허브 및 브레이크드럼을 관통하여 허브너트와 나사결합됨과 더불어 타단이 제 1바퀴의 휠에 형성된 결합구멍 및 제 2바퀴의 휠에 형성된 조립구멍을 관통하여 휠너트와 나사결합되도록 된 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트에 있어서,One end is screwed with the hub nut through the axle hub and brake drum fitted to the axle housing, and the other end is screwed with the wheel nut through the coupling hole formed in the wheel of the first wheel and the assembly hole formed in the wheel of the second wheel. In the stud bolt for wheel coupling of a car, 상기 결합구멍을 관통하는 부위의 외주면에는 결합구멍의 내부로 삽입되면서 제 1바퀴의 휠과 밀착되도록 된 보강부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트.Wheel stud bolt for automobile coupling, characterized in that the reinforcing portion is formed integrally with the wheel of the first wheel while being inserted into the coupling hole in the outer peripheral surface of the portion passing through the coupling hole. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부의 외주면이, 상기 제 1바퀴의 휠과 스터드볼트와의 결합시 상기 보강부가 휠에 형성된 결합구멍으로 용이하게 삽입될 수 있도록 소정의 경사각을 갖춘 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 바퀴결합용 스터드볼트.The method of claim 1, wherein the outer peripheral surface of the reinforcement portion is formed with an inclined surface having a predetermined inclination angle so that the reinforcement portion can be easily inserted into the coupling hole formed in the wheel when the wheel of the first wheel and the stud bolt is coupled. Stud bolts for wheel coupling of cars.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20220146157A (en) * 2021-04-23 2022-11-01 (주)엠아이알 Connecting structure of the accessor to be assembered

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