KR200408490Y1

KR200408490Y1 - Steering wheel assembly for automobile

Info

Publication number: KR200408490Y1
Application number: KR2020050032852U
Authority: KR
Inventors: 박춘호
Original assignee: 주식회사 엘지화학
Priority date: 2005-11-21
Filing date: 2005-11-21
Publication date: 2006-02-13

Abstract

본 고안에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체는, 저면에 스티어링컬럼을 결합하기 위한 관통공을 가지는 허브와, 상기 허브의 외측에 설치되는 림과, 상기 림과 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 휠 본체와, 상기 허브의 관통공에 끼워져 상기 허브에 결합되는 삽입부를 가지며 상기 스티어링 컬럼과 스플라인 결합되는 허브보스가 구비되며, 상기 관통공은 비원형 단면을 가지며, 상기 삽입부는 상기 비원형 단면의 관통공에 대응되는 단면 형상을 가지는 점에 특징이 있다.Steering wheel assembly for a vehicle according to the present invention, the wheel body including a hub having a through hole for coupling the steering column to the bottom, a rim installed on the outside of the hub, and spokes connecting the rim and the hub; And a hub boss inserted into the through hole of the hub and coupled to the hub, the hub boss having a spline coupled to the steering column, the through hole having a non-circular cross section, and the insert having a through hole of the non-circular cross section. It is characterized in that it has a corresponding cross-sectional shape.

Description

Steering wheel assembly for automobile

도1은 종래의 자동차용 스티어링 휠 조립체를 운전석 쪽에서 본 도면이다.1 is a view of a conventional steering wheel assembly for a vehicle from the driver's seat side.

도2는 도1에 도시된 Ⅱ-Ⅱ 선의 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of the II-II line shown in FIG. 1.

도3은 도1에 도시된 종래의 자동차용 스티어링 휠 조립체의 허브보스 부위의 개략적 분리 사시도이다.3 is a schematic exploded perspective view of a hub boss portion of the conventional steering wheel assembly for a vehicle shown in FIG.

도4는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체를 운전석 쪽에서 본 도면이다.Figure 4 is a view of the steering wheel assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention from the driver's seat side.

도5는 도4에 도시된 자동차용 스티어링 휠 조립체의 허브보스 부위의 개략적 분리 사시도이다.FIG. 5 is a schematic separated perspective view of a hub boss portion of the steering wheel assembly for a vehicle shown in FIG. 4.

도6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체의 허브보스 부위의 주요부를 운전석 쪽에서 본 도면이다.Figure 6 is a view of the main portion of the hub boss portion of the steering wheel assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention from the driver's seat side.

도7은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체의 허브보스 부위의 주요부를 운전석 쪽에서 본 도면이다.Figure 7 is a view of the main portion of the hub boss portion of the steering wheel assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention from the driver's seat side.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10,11,12... 자동차용 스티어링 휠 조립체 20,20a,20b... 허브10,11,12 ... Automotive Steering Wheel Assembly 20,20a, 20b ... Hub

21,21a,21b... 관통공 22... 내주면21,21a, 21b ... Through hole 22 ... Inner circumference

23... 키홈부 24... 평면부23 ... keyway 24 ... flat

25... 돌출부 30,30a,30b... 허브보스25 ... protrusion 30,30a, 30b ... hub boss

31... 체결공 32... 삽입부31. Fasteners 32 ... Inserts

40... 림 41... 스포크40 ... Rim 41 ... Spoke

100... 휠 본체 200... 스티어링 컬럼100 ... wheel body 200 ... steering column

300... 너트 311... 스플라인 결합부300 ... nut 311 ... spline joint

321... 결합돌기321 ... engaging projection

본 고안은 자동차용 스티어링 휠 조립체에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 스티어링 휠의 허브와 스티어링 컬럼의 결합부가 운전중에 파손 되더라도 운전자에 의해 차량의 스티어링이 가능하도록 구조가 개선된 자동차용 스티어링 휠 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel assembly for an automobile, and more particularly, to a steering wheel assembly for an automobile having an improved structure to enable the steering of the vehicle by the driver even if the coupling portion of the steering wheel hub and the steering column is broken during operation. will be.

일반적으로 자동차에는 차량을 운행하는 운전자가 차량의 진행방향을 운전자가 임의로 조작하여 변경해 가면서 운행이 이루어지도록 하는 스티어링 휠 조립체가 설치되어 있다. In general, a vehicle is provided with a steering wheel assembly that allows the driver to drive the vehicle while the driver arbitrarily manipulates and changes the driving direction of the vehicle.

도1 내지 도3을 참조하면, 종래의 자동차용 스티어링 휠 조립체(1)는 저면에 스티어링 컬럼(200)이 결합되는 허브(2)와, 상기 허브(2)의 외측에 설치되는 림(3)과, 상기 림(3)과 허브(2)를 연결하는 스포크(4)로 구성되어 있다. 1 to 3, a conventional steering wheel assembly 1 for a vehicle includes a hub 2 to which a steering column 200 is coupled to a bottom, and a rim 3 installed outside the hub 2. And a spoke (4) connecting the rim (3) and the hub (2).

이와 같은 자동차용 스티어링 휠 조립체(1)가 상기 스티어링 컬럼(200)과 연결되는 구조를 상세히 살펴보면 다음과 같다.Looking at the structure in which the steering wheel assembly 1 for the vehicle is connected to the steering column 200 in detail as follows.

상기 허브(2)는 중앙부에 원형 단면을 가진 관통공(5)을 가지고 있으며, 상기 관통공(5)에는 그 관통공(5)의 단면 형상에 대응하는 삽입부(7)를 가지는 허브보스(6)가 끼워진 후 용접 등에 의해 상기 허브(2)에 고정된다. 상기 허브보스(6)에는 원형의 체결공(8)이 마련되어 있으며 상기 체결공(8)의 내주면에는 스플라인 결합부(9)가 형성되어 있다. 상기 스티어링 컬럼(200)의 일단부가 상기 체결공(8)에 스플라인 결합되어 상기 허브보스(6)에 대해 상대 회전이 불가능하도록 고정되어 있다. 또한, 상기 스티어링 컬럼(200)의 일단부에는 상기 체결공(8)에 결합된 상태에서 너트(300)가 체결되어 상기 허브(2) 및 허브보스(6)가 상기 스티어링 컬럼(200)의 길이방향으로의 유동이 방지되도록 고정되어 있다. 따라서, 운전자가 상기 림(3)을 붙잡고 그 림(3)을 회전시키면 그 림(3)의 회전방향으로 상기 스티어링 컬럼(200)이 회전하게 되며 상기 스티어링 컬럼(200)에 연결된 타이어의 방향을 바꾸어 줌으로서 궁극적으로 차량의 방향을 바꾸게 된다.The hub 2 has a through hole 5 having a circular cross section at the center, and the hub boss having an insertion part 7 corresponding to the cross-sectional shape of the through hole 5 in the through hole 5. 6) is fitted and fixed to the hub 2 by welding or the like. The hub boss 6 is provided with a circular fastening hole 8, and a spline coupling part 9 is formed on an inner circumferential surface of the fastening hole 8. One end of the steering column 200 is splined to the fastening hole 8 so that relative rotation with respect to the hub boss 6 is impossible. In addition, the nut 300 is fastened to one end of the steering column 200 in a state of being coupled to the fastening hole 8 so that the hub 2 and the hub boss 6 have a length of the steering column 200. It is fixed so that flow in the direction is prevented. Therefore, when the driver grips the rim 3 and rotates the rim 3, the steering column 200 rotates in the rotational direction of the rim 3 and the direction of the tire connected to the steering column 200 is changed. Changing it ultimately changes the direction of the vehicle.

이러한 구조의 차량용 스티어링 휠 조립체(1)에서는 상술한 바와 같이 상기 허브(2)와 상기 허브보스(6)는 원형단면을 가진 관통공(5)과 그 관통공(5)의 원형단면에 대응하는 삽입부(7)가 그 관통공(5)에 끼워진 후 용접 등에 의해 고정되어 있다. 따라서, 차량을 오랫동안 사용하거나 누적된 피로하중에 의해 상기 용접 등에 의해 결합된 용접부(400)가 파손되는 경우에는, 상기 허브보스(6)가 상기 허브(2)에 대해 상대회전이 가능한 상태가 되므로, 상기 림(3)을 회전시키더라도 상기 스티어링 컬럼(200)은 회전하지 않게 된다. 따라서 자동차를 고속으로 주행하는 동 안에 위와 같은 용접 등이 파손되면 차량의 조향이 불가능하게 되므로 치명적인 사고의 위험성이 있다.In the vehicle steering wheel assembly 1 of this structure, as described above, the hub 2 and the hub boss 6 correspond to a through hole 5 having a circular cross section and a circular cross section of the through hole 5. The insertion portion 7 is fixed to the through hole 5 by welding or the like. Therefore, when the welding part 400 coupled by the welding or the like is damaged by using the vehicle for a long time or the accumulated fatigue load, the hub boss 6 is in a state in which relative rotation with respect to the hub 2 is possible. Even if the rim 3 is rotated, the steering column 200 does not rotate. Therefore, if the above welding or the like is damaged while driving the car at high speed, steering of the vehicle is impossible and there is a risk of fatal accident.

본 고안은 상술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 허브와 허브보스의 결합을 이루는 용접 등이 파손되더라도 스티어링 기능이 가능하도록 구조가 개선된 자동차용 스티어링 휠 조립체를 제공함에 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, it is an object of the present invention to provide a steering wheel assembly for a vehicle having an improved structure to enable a steering function even if the welding and the like forming a combination of the hub and the hub boss is damaged. .

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체는, 저면에 스티어링컬럼을 결합하기 위한 관통공을 가지는 허브와, 상기 허브의 외측에 설치되는 림과, 상기 림과 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 휠 본체와,In order to achieve the above object, a steering wheel assembly for a vehicle according to the present invention includes a hub having a through hole for coupling a steering column to a bottom, a rim installed outside the hub, and the rim and the hub. Wheel body including spoke to connect,

상기 허브의 관통공에 끼워져 상기 허브에 결합되는 삽입부를 가지며 상기 스티어링 컬럼과 스플라인 결합되는 허브보스가 구비된 자동차용 스티어링 휠 조립체에 있어서,A steering wheel assembly for an automobile having a hub boss inserted into a through hole of the hub and coupled to the hub, the hub boss being splined to the steering column,

상기 관통공은 비원형 단면을 가지며, 상기 삽입부는 상기 비원형 단면의 관통공에 대응되는 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 한다.The through hole has a non-circular cross section, and the insertion part has a cross-sectional shape corresponding to the through hole of the non-circular cross section.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체를 운전석 쪽에서 본 도면이며, 도5는 도4에 도시된 자동차용 스티어링 휠 조립체의 허브보스 부위의 개략적 분리 사시도이다.Figure 4 is a view of the steering wheel assembly for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention from the driver's seat side, Figure 5 is a schematic separation perspective view of the hub boss portion of the automotive steering wheel assembly shown in FIG.

도4 및 도5를 참조하면, 본 고안의 바람직한 일 실시예의 자동차용 스티어링 휠 조립체(10)는 휠 본체(100)와 허브보스(30)를 포함하고 있다.4 and 5, the steering wheel assembly 10 for a vehicle of a preferred embodiment of the present invention includes a wheel body 100 and a hub boss 30.

상기 휠 본체(100)는 허브(20)와 림(40)과 스포크(41)를 포함하고 있다.The wheel body 100 includes a hub 20, a rim 40, and spokes 41.

상기 허브(20)는 휠 본체(100)의 중심부에 배치되어 있으며, 저면에 스티어링 컬럼(200)을 결합하기 위한 관통공(21)을 가지고 있다. 본 실시예에 있어서, 상기 관통공(21)은 그 내주면(22)에 대해 반경방향 외측으로 오목한 키홈부(23)를 한 쌍 가지고 있다. 따라서, 상기 관통공(21)은 비원형 단면을 가지게 된다. 상기 한 쌍의 키홈부(23)들은 서로 마주하도록 위치하고 있다.The hub 20 is disposed at the center of the wheel body 100 and has a through hole 21 for coupling the steering column 200 to the bottom. In the present embodiment, the through hole 21 has a pair of key grooves 23 recessed radially outward with respect to the inner circumferential surface 22 thereof. Thus, the through hole 21 has a non-circular cross section. The pair of key grooves 23 are positioned to face each other.

상기 림(40)은 상기 허브(20)의 외측에 설치되어 있으며, 운전자가 운전할 경우에 차량의 조향을 위해 운전자의 손으로 잡는 부분이다.The rim 40 is installed on the outside of the hub 20 and is a part which is held by the driver's hand for steering of the vehicle when the driver drives.

상기 스포크(41)는 상기 허브(20)와 상기 림(40)을 연결시켜 주는 구조물이다. 본 실시예에서는 4개의 스포크(41)가 마련되어 있다.The spokes 41 are structures that connect the hub 20 and the rim 40. In the present embodiment, four spokes 41 are provided.

상기 허브보스(30)는 상기 허브(20)의 관통공(21)에 끼워져 상기 허브(20)에 결합되는 삽입부(32)를 가지고 있다. 상기 삽입부(32)는 상기 관통공(21)의 키홈부(23)들에 끼워지는 한 쌍의 결합돌기부(321)를 구비하여 상기 비원형 단면을 가진 상기 관통공(21)에 대응되는 단면 형상을 이루고 있다. 상기 삽입부(32)는 상기 허브(20)에 마련된 관통공(21)에 끼워져서 용접 등에 의해 도2에 도시된 고정부(400)와 같은 구조로 상기 허브(20)에 고정되어 있다. 따라서, 상기 허브보스(30)는 상기 허브(20)와 상대회전이 불가능하다. 상기 허브보스(30)는 체결공(31)을 구비하 고 있다. 상기 체결공(31)의 내주면(22)에는 스플라인 결합부(311)가 마련되어 있으며, 이 스플라인 결합부(311)는 상기 스티어링 컬럼(200)과 상대회전이 불가능하도록 스플라인 결합되어 있다. 상기 허브보스(30)에 스플라인 결합된 상기 스티어링 컬럼(200)의 단부에는 나사부가 형성되어 있으며 그 나사부에 너트(300)가 체결되어서 상기 허브보스(30) 및 허브(20)가 상기 스티어링 컬럼(200)의 길이 방향으로 유동하지 못하도록 고정되어 있다.The hub boss 30 has an insertion part 32 fitted into the through hole 21 of the hub 20 and coupled to the hub 20. The insertion portion 32 has a pair of engaging projections 321 fitted into the key groove portions 23 of the through hole 21 and has a cross section corresponding to the through hole 21 having the non-circular cross section. It is shaped. The insertion part 32 is fitted to the through hole 21 provided in the hub 20 and fixed to the hub 20 in the same structure as the fixing part 400 shown in FIG. 2 by welding or the like. Accordingly, the hub boss 30 may not be rotated relative to the hub 20. The hub boss 30 is provided with a fastening hole (31). The spline coupling portion 311 is provided on the inner circumferential surface 22 of the fastening hole 31, and the spline coupling portion 311 is splined to prevent relative rotation with the steering column 200. A screw portion is formed at an end of the steering column 200 splined to the hub boss 30, and the nut 300 is fastened to the screw boss so that the hub boss 30 and the hub 20 are connected to the steering column ( It is fixed not to flow in the longitudinal direction of the 200).

이하, 이러한 구성을 가지는 자동차용 스티어링 휠 조립체(10)의 작용을 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the steering wheel assembly 10 for a vehicle having such a configuration will be described in detail.

상술한 바와 같은 구조를 가진 자동차용 스티어링 휠 조립체(10)는 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 상기 허브(20)에 마련된 관통공(21)이 원형단면을 가진 것이 아니라, 비원형 단면의 여러 형태중 하나로서 내주면(22)에 대해 반경방향 외측으로 오목한 키홈부(23)를 포함하고 있다. 그리고 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 이러한 형태의 관통공(21)의 단면에 대응하도록 결합돌기(321)를 가지는 삽입부(32)가 상기 허브보스(30)에 마련되어 있다. 따라서 상기 허브보스(30)와 상기 허브(20)간을 고정시키는, 예컨대 도2에 도시된 바와 같은 용접부(400)가 파손되더라도 상기 관통공(21)과 상기 삽입부(32)의 상대회전이 불가능한 구조이므로 상기 허브(20)와 상기 허브보스(30)는 일체로 회전하게 된다. 그리고 상기 허브보스(30)에는 상술한 스플라인 결합에 의해 상기 스티어링 컬럼(200)이 상대회전이 불가능하도록 결합되어 있기 때문에 자동차의 노후화 또는 피로하중에 의해 상기 용접부가 파손되더라도 상기 자동차용 스티어링 휠 조립체(10)는 조향능력을 유지하는 효과 가 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the through-hole 21 provided in the hub 20 does not have a circular cross section, but a non-circular cross section. One of several forms includes the keyway 23 recessed radially outward with respect to the inner peripheral surface 22. 4 and 5, the hub boss 30 has an insertion portion 32 having a coupling protrusion 321 to correspond to the cross section of the through-hole 21 of this type. Therefore, even if the welding between the hub boss 30 and the hub 20, for example, as shown in Figure 2 breaks the weld 400, the relative rotation of the through-hole 21 and the insertion portion 32 is Since the structure is impossible, the hub 20 and the hub boss 30 is rotated integrally. In addition, since the steering column 200 is coupled to the hub boss 30 so that relative rotation is impossible by the above-described spline coupling, the steering wheel assembly for the vehicle may be damaged even if the welding part is damaged by aging or fatigue load of the vehicle. 10) has the effect of maintaining steering ability.

상술한 본 고안의 실시예에서 상기 허브(20)에 마련된 관통공(21)은 그 내주면(22)에 대해 반경방향 외측으로 오목한 키홈부(23)를 가지며, 그 관통공(21)에 삽입되는 삽입부(32)는 상기 오목한 키홈부(23)를 가지는 비원형 단면의 관통공(21)에 대응되는 단면 형상을 가지는 것으로 도시하고 서술하였으나, 도6에 도시된 바와 같이 허브(20a)에 마련된 관통공(21a)은 그 관통공(21a)의 내주면(22)에 서로 마주하는 한 쌍의 평면부(24)가 포함되어 있고, 그 관통공(21a)의 단면 형상에 대응하는 삽입부(32a)를 가지는 허브보스에 의해서 이루어지는 다른 실시예의 자동차용 스티어링 휠 조립체(11)가 구현될 수 있으며, 상기 평면부(24)가 하나이거나 3개 이상 되는 경우도 있을 수 있다.In the above-described embodiment of the present invention, the through hole 21 provided in the hub 20 has a key groove 23 concave radially outward with respect to the inner circumferential surface 22 thereof, and is inserted into the through hole 21. Insert portion 32 is shown and described as having a cross-sectional shape corresponding to the through-hole 21 of the non-circular cross-section having the concave key groove 23, it is provided in the hub (20a) as shown in FIG. The through hole 21a includes a pair of flat portions 24 facing each other on the inner circumferential surface 22 of the through hole 21a, and the insertion portion 32a corresponding to the cross-sectional shape of the through hole 21a. Another embodiment of the steering wheel assembly 11 for a vehicle made by a hub boss having a) may be implemented, and there may be one or three or more flat portions 24.

한편, 도7에 도시된 바와 같이 허브(20b)에 마련된 관통공(21b)은 그 내주면(22)에 대해 그 관통공(21b)의 반경내측 방향으로 돌출된 적어도 하나의 돌출부(25)를 가지며, 그 관통공(21b)의 단면 형상에 대응하는 단면을 가지는 삽입부를 가진 허브보스(30b)를 구비한 또 다른 실시예의 자동차용 스티어링 휠 조립체(12)에 의해서도 본 고안의 목적을 달성할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 7, the through hole 21b provided in the hub 20b has at least one protrusion 25 projecting in the radially inward direction of the through hole 21b with respect to the inner circumferential surface 22 thereof. The object of the present invention can also be achieved by the steering wheel assembly 12 for a vehicle of another embodiment having a hub boss 30b having an insert having a cross section corresponding to the cross-sectional shape of the through hole 21b. .

이상, 바람직한 실시예를 들어 본 고안에 대해 설명하였으나, 본 고안이 그러한 예에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주 내에서 다양한 형태의 실시예가 구체화될 수 있을 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to preferred embodiments, but the present invention is not limited thereto, and various forms of embodiments may be embodied within the scope without departing from the technical spirit of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 스티어링 휠 조립체는 상술한 바와 같이, 상기 관통공은 비원형 단면을 가지며, 상기 삽입부는 상기 비원형 단면의 관통공에 대응되는 단면 형상을 가지므로 상기 허브보스와 상기 허브간의 용접이 파손되더라도 상기 허브와 상기 허브보스가 상대회전이 불가능한 구조이므로 자동차의 노후화 또는 피로하중에 의해 상기 용접부가 파손되더라도 상기 자동차용 스티어링 휠 조립체는 조향능력을 유지하는 효과가 있다.As described above, the steering wheel assembly for a vehicle according to the present invention, as described above, the through hole has a non-circular cross section, the insertion portion has a cross-sectional shape corresponding to the through hole of the non-circular cross-section of the hub Even if the welding between the boss and the hub is broken, the hub and the hub boss are impossible to rotate relative to each other. Thus, even if the welding part is damaged due to aging or fatigue load of the car, the steering wheel assembly for the vehicle has an effect of maintaining steering ability. .

Claims

A wheel body including a hub having a through hole for coupling a steering column to a bottom surface, a rim installed on the outside of the hub, and spokes connecting the rim and the hub;

A steering wheel assembly for an automobile having a hub boss inserted into a through hole of the hub and coupled to the hub, the hub boss being splined to the steering column,

The through hole has a non-circular cross section, and the insertion portion has a cross-sectional shape corresponding to the through hole of the non-circular cross section of the vehicle steering wheel assembly.

The method of claim 1

And said through hole has a keyway concave radially outward with respect to an inner circumferential surface thereof.

The method of claim 1,

The through-hole is a steering wheel assembly for a vehicle, characterized in that it comprises a pair of planar portions facing each other on the inner peripheral surface of the through-hole.

The method of claim 1,

The through hole has at least one protrusion projecting in the radially inward direction of the through hole with respect to its inner peripheral surface.