JP2006327390A - Side ring fitting structure of rim-division type wheel - Google Patents

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JP2006327390A JP2005153388A JP2005153388A JP2006327390A JP 2006327390 A JP2006327390 A JP 2006327390A JP 2005153388 A JP2005153388 A JP 2005153388A JP 2005153388 A JP2005153388 A JP 2005153388A JP 2006327390 A JP2006327390 A JP 2006327390A
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wheel
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Kenji Maki
賢次 牧
Takeshi Kihari
毅 木播
Shin Sugiura
伸 杉浦
Yoshiharu Mizushima
義春 水島
Takenaga Hasegawa
丈修 長谷川
Takahiko Ito
隆彦 伊藤
Satoshi Horie
聡 堀江
Chiyota Ogata
千代太 緒方
Kenta Kohatsu
健太 小波津
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Topy Industries Ltd
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Nok Corp
Topy Industries Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side ring fitting structure of a rim-division type wheel capable of preventing backlash of a side ring. <P>SOLUTION: (1) The side ring fitting structure 1 of the rim-division type wheel comprises a wheel body 11, a side ring 12 which is separately constituted from the wheel body and fitted the wheel body, and a bolt 15 extending in the axial direction of a wheel to fix the side ring to the wheel body. (2) The side ring fitting structure of the rim-division type wheel according to (1) comprises an axial opposing face 16 and a radial opposing fitting face 17 which are respectively formed on the wheel body and the side ring, a packing fitting groove 13 formed in either axial opposing face of the wheel body or the side ring, and a packing 14 fitted to a packing groove. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、リムとディスクとを含むホイール本体とホイール本体に対して着脱可能とされたサイドリングとを有するリム分割式ホイールの、ホイール本体へのサイドリング装着構造に関する。   The present invention relates to a structure for attaching a side ring to a wheel body of a rim split type wheel having a wheel body including a rim and a disk, and a side ring that is detachable from the wheel body.

従来のリム分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは図７に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１の外周面上にホイール軸方向に挿入して装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン装着溝１３に装着されるパッキン１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにタイヤエア圧がかかった時にホイール軸方向に当接し係合する、ホイール本体１１とサイドリング１２に周方向に間欠的に形成されたロックリブ部２１、２２と、を備えている。サイドリング１２装着時には、サイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１間の溝を通してロックリブ部２１を通過させ、通過後、サイドリング１２を回転させてサイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
特開２００４−１７７２７号公報 The conventional rim split type wheel is configured as disclosed in JP-A-2004-17727 or as shown in FIG. Side ring 12 that is inserted and mounted on the outer peripheral surface of the wheel in the wheel axial direction, packing mounting groove 13 provided in one of wheel main body 11 and side ring 12, and packing that is mounted in packing mounting groove 13 14 and the wheel body 11 and the side ring that abut and engage in the wheel axial direction when the tire air pressure is applied to prevent the side ring 12 from coming off from the wheel body 11 when the tire air pressure is applied. 12, lock rib portions 21 and 22 formed intermittently in the circumferential direction. When the side ring 12 is mounted, the lock rib portion 22 of the side ring 12 is passed through the groove between the lock rib portions 21 of the wheel body 11 and passed through the lock rib portion 21, and after passing, the side ring 12 is rotated to move the lock rib portion 22 of the side ring 12. The lock rib portion 21 of the wheel body 11 is engaged in the axial direction so that the side ring 12 cannot be removed from the wheel body 11 in the axial direction.
JP 2004-17727 A

しかし、従来のリム分割式ホイールには、ホイール本体へのサイドリング装着構造上、つぎの課題があった。
サイドリングをホイール本体に、ホイール本体の外周面上をホイール軸方向に挿入して、装着するので、サイドリングとホイール本体間には挿入をゆるすだけの半径方向隙間が必要であり、この隙間によって、装着後もサイドリングはホイール本体に対して半径方向にガタつき、パッキンに変位を与え悪影響が生じる。また、パッキンが外部に露出している場合は、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響が生じシールの信頼性が低下する。 However, the conventional rim split type wheel has the following problems due to the side ring mounting structure on the wheel body.
Since the side ring is inserted into the wheel body and the outer peripheral surface of the wheel body is inserted in the wheel axis direction and attached, a radial clearance that loosens the insertion is required between the side ring and the wheel body. Even after the mounting, the side ring rattles in the radial direction with respect to the wheel body, and the packing is displaced, resulting in an adverse effect. In addition, when the packing is exposed to the outside, adverse effects on the packing due to external disturbances such as muddy water, dust, stepping stones, etc. occur and the reliability of the seal is reduced.

本発明の第１の目的は、サイドリングのがたつきを防止できるリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、外乱によるパッキンへの悪影響を抑えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を提供することにある。 A first object of the present invention is to provide a side ring mounting structure for a rim split type wheel that can prevent the side ring from rattling.
A second object of the present invention is to provide a side ring mounting structure for a rim split type wheel in which adverse effects on packing due to disturbance are suppressed.

上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
サイドリングをホイール本体に固定するホイール軸方向に延びるボルトと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（２） ホイール本体とサイドリングにそれぞれ形成された軸方向対向面および半径方向対向嵌合面と、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン溝に装着されるパッキンと、
を備えた（１）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（３） ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面とした（２）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（４） 前記ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとした（１）または（２）または（３）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
（５） 前記パッキンをリップパッキンとした（１）または（２）または（３）記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。 The present invention that achieves the above object is as follows.
(1) the wheel body,
A side ring configured separately from the wheel body and mounted on the wheel body;
A bolt extending in the wheel axial direction for fixing the side ring to the wheel body;
Side ring mounting structure of rim split type wheel with
(2) Axial facing surfaces and radial facing fitting surfaces formed on the wheel body and the side ring,
A packing mounting groove provided on the axially opposed surface of either the wheel body or the side ring;
A packing mounted in the packing groove;
The side ring mounting structure of the rim split type wheel according to (1), comprising:
(3) The side ring mounting structure for a rim-split wheel according to (2), wherein each of the wheel body and the side ring has a radially opposing fitting surface that is a tapered surface.
(4) The side ring mounting structure for a rim split type wheel according to (1), (2) or (3), wherein the bolt is a through bolt penetrating the wheel body and the side ring.
(5) The side ring mounting structure of the rim split type wheel according to (1), (2) or (3), wherein the packing is a lip packing.

上記（１）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、サイドリングがホイール本体にボルト止めされるので、サイドリングのガタツキがなくなる。
上記（２）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面にパッキン装着溝が設けられているので、サイドリングの装着荷重を抑え、サイドリング組み付けを容易にし、かつ、パッキンが露出していないことから、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響を抑えてシールの信頼性を向上することができる。
上記（３）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面としたので、サイドリングに入る半径方向荷重を嵌合面を介してリム本体で受けることができる。
上記（４）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとしたので、強度、信頼性を向上することができる。
上記（５）のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造によれば、パッキンをリップパッキンとしたので、パッキンを挟むパッキン装着溝底面とそれに対向する軸方向対向面との間の寸法が設定値からばらついても、パッキンのリップがそれに容易に追従して寸法ばらつきを吸収することができる。 According to the side ring mounting structure of the rim split type wheel of (1) above, the side ring is bolted to the wheel body, so that the side ring does not play.
According to the side ring mounting structure of the rim split type wheel of (2) above, the packing mounting groove is provided on the axially facing surface of either the wheel main body or the side ring, so that the mounting load of the side ring is suppressed. Since the side ring can be easily assembled and the packing is not exposed, the adverse effect on the packing due to external disturbances such as muddy water, dust and stepping stones can be suppressed and the reliability of the seal can be improved.
According to the side ring mounting structure of the rim split type wheel of (3) above, the radial opposing fitting surfaces of the wheel body and the side ring are tapered surfaces, so that the radial load entering the side ring is applied to the fitting surface. It can be received by the rim body via
According to the side ring mounting structure of the rim split type wheel of (4) above, since the bolt is a through bolt that penetrates the wheel main body and the side ring, the strength and reliability can be improved.
According to the side ring mounting structure of the rim split type wheel of (5) above, since the packing is a lip packing, the dimension between the bottom surface of the packing mounting groove sandwiching the packing and the axially facing surface facing it is from the set value. Even if there is variation, the lip of the packing can easily follow it and absorb the dimensional variation.

本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造を図１〜図６を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３、図４は本発明の実施例２を示し、図５は本発明の実施例３を示し、図６は本発明の実施例１〜実施例３に共通に適用可能なサイドリング装着構造の正面構成を示す。
本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分には、本発明の実施例１〜実施例３にわたって同じ符号を付してある。 The side ring mounting structure of the rim split type wheel of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 and 2 show Embodiment 1 of the present invention, FIGS. 3 and 4 show Embodiment 2 of the present invention, FIG. 5 shows Embodiment 3 of the present invention, and FIG. 6 shows an embodiment of the present invention. The front side structure of the side ring mounting structure applicable in common to 1st-Example 3 is shown.
Structural portions common or similar to the first to third embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout the first to third embodiments of the present invention.

まず、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の構成、作用・効果を、図１、図２、図６を参照して説明する。
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、乗用車、バス、トラックを含むリム分割式ホイールとした場合の自動車用ホイールのサイドリング装着構造である。 First, the configuration, operation, and effect of structural parts that are common or similar to the first to third embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 6.
The side ring mounting structure 10 for a rim split type wheel according to the present invention is a side ring mounting structure for an automobile wheel in the case of a rim split type wheel including a passenger car, a bus, and a truck.

本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に装着されるサイドリング１２と、サイドリング１２をホイール本体１１に固定するホイール軸方向に延びるボルト１５と、を備えている。
サイドリング１２は、ホイールリム１８の軸方向の両端のうち少なくとも一端のリム端部位に位置しており、その部位のリムフランジとリムビードシートを構成している。ホイールリムのうちサイドリング１２以外の部分は、ホイール本体１１の一部を構成している。
サイドリング１２は、ホイール本体１１のホイール軸方向中間部でホイール本体１１から分割（中割り）されていることが望ましい。ただし、中割りされていなくてもよい。
サイドリング１２は、ホイール本体１１に対してホイール軸方向に押しつけられ（ただし、押し付け面はホイール本体１１に接触していてもよいし、あるいは離れていてもよい）、ホイール軸方向に延びるボルト１５にてホイール本体１１に固定される。 A side ring mounting structure 10 for a rim split type wheel according to the present invention includes a wheel main body 11, a side ring 12 that is configured separately from the wheel main body 11 and mounted on the wheel main body 11, and the side ring 12 is connected to the wheel main body 11. And a bolt 15 extending in the wheel axial direction.
The side ring 12 is positioned at at least one rim end portion of both ends of the wheel rim 18 in the axial direction, and constitutes a rim flange and a rim bead seat at that portion. A portion of the wheel rim other than the side ring 12 constitutes a part of the wheel body 11.
The side ring 12 is desirably divided (intermediately divided) from the wheel main body 11 at an intermediate portion in the wheel axial direction of the wheel main body 11. However, it does not have to be divided.
The side ring 12 is pressed against the wheel body 11 in the wheel axis direction (however, the pressing surface may be in contact with or away from the wheel body 11), and the bolt 15 extends in the wheel axis direction. To be fixed to the wheel body 11.

本発明のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造１０は、ホイール本体１１とサイドリング１２にそれぞれ形成された軸方向対向面１６および半径方向対向嵌合面１７と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方の軸方向対向面１６に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン溝１３に装着されるパッキン１４と、を備えている。
ホイール本体１１とサイドリング１２の半径方向対向面１７は、ホイール軸芯に平行な面であってもよいし、あるいはテーパ面でもよい。
ホイール本体１１とサイドリング１２の軸方向対向面１６は、望ましくは、ホイール軸芯に直交する面からなる。ただし、軸方向対向面１６がホイール軸芯に直交する面から傾いていてもよい。
ボルト１５は、サイドリング１２をホイール軸方向に貫通している。ボルト１５はホイール本体１１のねじ穴にねじ込まれるか、またはホイール本体１１をも貫通していてもよい。その場合は、ボルト１５の頭部はホイール軸方向にどちらを向いていてもよい。 The side ring mounting structure 10 of the rim split type wheel of the present invention includes an axially facing surface 16 and a radially facing fitting surface 17 formed on the wheel body 11 and the side ring 12, and the wheel body 11 and the side ring 12. A packing mounting groove 13 provided on any one of the axially facing surfaces 16 and a packing 14 mounted on the packing groove 13 are provided.
The surface 17 in the radial direction of the wheel body 11 and the side ring 12 may be a surface parallel to the wheel axis or may be a tapered surface.
The axially facing surfaces 16 of the wheel main body 11 and the side ring 12 are preferably composed of surfaces orthogonal to the wheel axis. However, the axially facing surface 16 may be inclined from a surface orthogonal to the wheel axis.
The bolt 15 penetrates the side ring 12 in the wheel axis direction. The bolt 15 may be screwed into the screw hole of the wheel main body 11 or may penetrate through the wheel main body 11. In that case, the head of the bolt 15 may face either side in the wheel axis direction.

パッキン装着溝１３は軸方向対向面１６に開口している。パッキン１４はパッキン装着溝１３にホイール軸方向に挿入され、対向部材の軸方向対向面１６とパッキン装着溝１３の底面とによって挟まれる。
パッキン１４は、たとえば、ゴムパッキンからなる。パッキン１４は、たとえば、Ｏリングであってもよいし、あるいは、断面が自由状態で円形以外のパッキンであってもよく、たとえば、リップパッキンであってもよい。
タイヤ２０内には、ランフラット中子３０が挿入されてもよい。その場合は、サイドリング１２を外した状態でランフラット中子３０およびビードストッパ３１を挿入し、挿入後、サイドリング１２をホイール本体１１に装着し、ボルト止めする。 The packing mounting groove 13 opens in the axially facing surface 16. The packing 14 is inserted in the packing mounting groove 13 in the wheel axial direction, and is sandwiched between the axial facing surface 16 of the facing member and the bottom surface of the packing mounting groove 13.
The packing 14 is made of rubber packing, for example. The packing 14 may be, for example, an O-ring, or may be a packing having a cross section in a free state other than a circle, for example, a lip packing.
A run flat core 30 may be inserted into the tire 20. In that case, the run-flat core 30 and the bead stopper 31 are inserted with the side ring 12 removed, and after the insertion, the side ring 12 is attached to the wheel body 11 and bolted.

本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果は、つぎの通りである。
サイドリング１２がホイール本体１１にボルト１５にて固定されるので、サイドリング１２のホイール本体１１に対するガタツキがなくなる。ガタツキがあるとパッキン１４の耐久性が低下し、シール性が比較的早期に損なわれるが、それが本発明によって解決される。また、ガタツキがあるとボルト１５の耐久性が低下し、ボルトの抜け落ちなどの問題が生じる懸念があるが、それが本発明によって解決される。 The operations and effects of the structural portions common or similar to the first to third embodiments of the present invention are as follows.
Since the side ring 12 is fixed to the wheel main body 11 with the bolts 15, there is no backlash of the side ring 12 with respect to the wheel main body 11. If there is a backlash, the durability of the packing 14 is lowered and the sealing performance is deteriorated relatively early, which is solved by the present invention. Further, if there is a backlash, there is a concern that the durability of the bolt 15 is lowered and problems such as a dropout of the bolt occur, but this is solved by the present invention.

ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方の軸方向対向面１６にパッキン装着溝１３が設けられているので、従来のようなパッキン１４に接触しながらサイドリング１２をホイール軸方向に移動させてホイール本体１１に組み付けていた時には生じていたサイドリング１２の装着荷重を抑えることができ、サイドリング組み付けを容易にすることができる。
また、パッキン１４がパッキン装着溝１３とそれに対向する部材の軸方向対向面１６とによって囲まれていてパッキン１４が露出していないことから、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキン１４への悪影響を抑えてシールの信頼性を向上することができる。 Since the packing mounting groove 13 is provided on the axially facing surface 16 of either the wheel body 11 or the side ring 12, the side ring 12 is moved in the wheel axial direction while contacting the packing 14 as in the prior art. The mounting load of the side ring 12 generated when the wheel body 11 is assembled can be suppressed, and the side ring can be easily assembled.
Further, since the packing 14 is surrounded by the packing mounting groove 13 and the axially facing surface 16 of the member facing it, the packing 14 is not exposed. Therefore, the packing 14 due to external disturbance such as muddy water, dust, stepping stones, etc. The reliability of the seal can be improved by suppressing adverse effects on the seal.

つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２、図６
本発明の実施例１では、図１、図２、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９と反対側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２を貫通しているが、ホイール本体１１を貫通していない。ボルト１５のねじ部はホイール本体１１に形成されたねじ穴（ねじ穴はホイール本体を貫通していない）にねじこまれている。パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯と平行に延びている。 Next, configurations, operations, and effects unique to each embodiment of the present invention will be described.
[Example 1] --- FIGS. 1, 2, and 6
In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1, 2, and 6, the side ring 12 is located at the rim end on the opposite side of the disk 19 from both ends of the rim axial direction. The wheel main body 11 is a split type divided in the middle of the rim in the axial direction. The bolt 15 penetrates the side ring 12 but does not penetrate the wheel body 11. The screw portion of the bolt 15 is screwed into a screw hole formed in the wheel main body 11 (the screw hole does not penetrate the wheel main body). The packing mounting groove 13 is formed in the axially facing surface 16 of the wheel body 11 or the side ring 12. A packing 14 is mounted in the packing mounting groove 13, and the groove bottom surface of the packing mounting groove 13 and the axial direction of the axially facing member are arranged. It is sandwiched between the opposing surfaces 16. The radially opposing mating surface 17 extends parallel to the wheel axis.

本発明の実施例１の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じである。   The operations and effects of the first embodiment of the present invention are the same as the operations and effects of the structural parts that are common or similar to the first to third embodiments of the present invention.

〔実施例２〕−−−図３、図４、図６
本発明の実施例２では、図３、図４、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２とホイール本体１１を貫通する通しボルトとなっており、突出したボルトねじ部にナットが螺合している。なお、ナットの螺合でなく、サイドリング１２をねじ穴としてボルト１５をねじ穴に締結してもよい。パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯と平行に延びている。また、ランフラット中子３０に入る荷重の一部を半径方向にサイドリング１２で受け、サイドリング１２の半径方向荷重をディスク１９で受けるようになっている。 [Embodiment 2] FIG. 3, FIG. 4, FIG.
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3, 4, and 6, the side ring 12 is located at the rim end located on the disk 19 side among the both ends in the rim axial direction. 11 is a split type divided in the middle of the rim in the axial direction. The bolt 15 is a through bolt that penetrates the side ring 12 and the wheel body 11, and a nut is screwed into the protruding bolt screw portion. Instead of screwing the nuts, the bolts 15 may be fastened to the screw holes using the side ring 12 as the screw hole. The packing mounting groove 13 is formed in the axially facing surface 16 of the wheel body 11 or the side ring 12. A packing 14 is mounted in the packing mounting groove 13, and the groove bottom surface of the packing mounting groove 13 and the axial direction of the axially facing member are arranged. It is sandwiched between the opposing surfaces 16. The radially opposing mating surface 17 extends parallel to the wheel axis. A part of the load entering the run-flat core 30 is received by the side ring 12 in the radial direction, and the radial load of the side ring 12 is received by the disk 19.

本発明の実施例２の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じ作用・効果を有する他、さらにつぎの作用・効果を有する。
ボルト１５を通しボルトとしたため、強度、信頼性が向上する。
タイヤから中子３０に入る荷重をサイドリング１２も分担するようにし、さらにディスク１９で受けるようにしたので、強度、信頼性が向上する。 The operation / effect of the second embodiment of the present invention has the same operation / effect as the operation / effect of the structural portion common or similar to the first to third embodiments of the present invention, and further has the following operation / effect. .
Since the bolt 15 is a through bolt, the strength and reliability are improved.
Since the load that enters the core 30 from the tire is also shared by the side ring 12 and further received by the disk 19, the strength and reliability are improved.

〔実施例３〕−−−図５、図６
本発明の実施例３では、図５、図６に示すように、リム軸方向両端部のうちディスク１９側に位置するリム端にサイドリング１２が位置し、サイドリング１２とホイール本体１１とはリムの軸方向途中で分割された中割り式となっている。ボルト１５はサイドリング１２とホイール本体１１を貫通する通しボルトとなっており、突出したボルトねじ部にナットが螺合している。なお、ナットの螺合でなく、サイドリング１２をねじ穴としてボルト１５をねじ穴に締結してもよい。なお、パッキン装着溝１３はホイール本体１１またはサイドリング１２の軸方向対向面１６に形成されており、パッキン装着溝１３にパッキン１４が装着され、パッキン装着溝１３の溝底面と軸方向対向部材の軸方向対向面１６とによって挟まれている。半径方向対向嵌合面１７はホイール軸芯から傾いたテーパ面となっている。また、ランフラット中子３０に入る荷重の一部を半径方向にサイドリング１２で受け、サイドリング１２の半径方向荷重をディスク１９で受けるようになっている。また、パッキン１４はリップパッキンからなり、たとえば断面Ｘ字状のリングからなり、製造上の公差を容易に吸収できるようになっている。 [Example 3] FIGS. 5 and 6
In the third embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, the side ring 12 is positioned at the rim end located on the disk 19 side in the both ends in the rim axial direction, and the side ring 12 and the wheel body 11 are separated from each other. The split type is divided in the middle of the rim in the axial direction. The bolt 15 is a through bolt that penetrates the side ring 12 and the wheel body 11, and a nut is screwed into the protruding bolt screw portion. Instead of screwing the nuts, the bolts 15 may be fastened to the screw holes using the side ring 12 as the screw hole. The packing mounting groove 13 is formed in the axially facing surface 16 of the wheel body 11 or the side ring 12, the packing 14 is mounted in the packing mounting groove 13, and the groove bottom surface of the packing mounting groove 13 and the axially facing member are arranged. It is sandwiched between the axially opposed surfaces 16. The radially opposing fitting surface 17 is a tapered surface inclined from the wheel axis. A part of the load entering the run-flat core 30 is received by the side ring 12 in the radial direction, and the radial load of the side ring 12 is received by the disk 19. Further, the packing 14 is formed of a lip packing, for example, a ring having an X-shaped cross section, and can easily absorb manufacturing tolerances.

本発明の実施例３の作用・効果は、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果と同じ作用・効果を有する他、さらにつぎの作用・効果を有する。
ボルト１５を通しボルトとしたため、強度、信頼性が向上する。
タイヤから中子３０に入る荷重をサイドリング１２も分担するようにし、さらにディスク１９で受けるようにしたので、強度、信頼性が向上する。この場合半径方向対向嵌合面１７をテーパ面としたため、サイドリング１２の内周がホイール本体１１に密着し、半径方向荷重をガタなく受けることができる。 The operation / effect of the third embodiment of the present invention has the same operation / effect as the operation / effect of the structural part common or similar to the first to third embodiments of the present invention, and further has the following operation / effect. .
Since the bolt 15 is a through bolt, the strength and reliability are improved.
Since the load that enters the core 30 from the tire is also shared by the side ring 12 and further received by the disk 19, the strength and reliability are improved. In this case, since the radially opposing fitting surface 17 is a tapered surface, the inner periphery of the side ring 12 is in close contact with the wheel body 11 and can receive a radial load without play.

本発明の実施例１のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。It is sectional drawing of the side ring mounting structure of the rim split type wheel of Example 1 of this invention. 図１の円で囲んだ部分の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the part enclosed with the circle | round | yen of FIG. 本発明の実施例２のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。It is sectional drawing of the side ring mounting structure of the rim division | segmentation type | formula wheel of Example 2 of this invention. 図３の円で囲んだ部分の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a circle in FIG. 3. 本発明の実施例３のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。It is sectional drawing of the side ring mounting structure of the rim split-type wheel of Example 3 of this invention. 本発明の実施例１〜３のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の正面図である。It is a front view of the side ring mounting structure of the rim division type wheel of Examples 1-3 of the present invention. 従来のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造の断面図である。It is sectional drawing of the side ring mounting structure of the conventional rim division type wheel.

符号の説明Explanation of symbols

１０ リム分割式ホイールのサイドリング装着構造
１１ ホイール本体
１２ サイドリング
１３ パッキン装着溝
１４ パッキン
１５ ボルト
１６ 軸方向対向面
１７ 半径方向対向嵌合面
１８ リム
１９ ディスク
２０ タイヤ
３０ ランフラット中子
３１ ビードストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side ring mounting structure of rim split type wheel 11 Wheel main body 12 Side ring 13 Packing mounting groove 14 Packing 15 Bolt 16 Axial facing surface 17 Radial facing mating surface 18 Rim 19 Disc 20 Tire 30 Run-flat core 31 Bead stopper

Claims (5)

ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
サイドリングをホイール本体に固定するホイール軸方向に延びるボルトと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。 The wheel body,
A side ring configured separately from the wheel body and mounted on the wheel body;
A bolt extending in the wheel axial direction for fixing the side ring to the wheel body;
Side ring mounting structure of rim split type wheel equipped with. ホイール本体とサイドリングにそれぞれ形成された軸方向対向面および半径方向対向嵌合面と、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方の軸方向対向面に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン溝に装着されるパッキンと、
を備えた請求項１記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。 An axially opposed surface and a radially opposed mating surface respectively formed on the wheel body and the side ring;
A packing mounting groove provided on the axially opposed surface of either the wheel body or the side ring;
A packing mounted in the packing groove;
The side ring mounting structure of a rim split type wheel according to claim 1, comprising: ホイール本体とサイドリングのそれぞれの半径方向対向嵌合面をテーパ面とした請求項２記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。   The side ring mounting structure for a rim-split wheel according to claim 2, wherein each of the wheel body and the side ring has a taper surface on each of the radially opposing fitting surfaces. 前記ボルトをホイール本体とサイドリングを貫通する通しボルトとした請求項１または請求項２または請求項３記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。   4. A side ring mounting structure for a rim split type wheel according to claim 1, wherein the bolt is a through bolt penetrating the wheel body and the side ring. 前記パッキンをリップパッキンとした請求項１または請求項２または請求項３記載のリム分割式ホイールのサイドリング装着構造。
The side ring mounting structure for a rim split type wheel according to claim 1, wherein the packing is a lip packing.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107984982A (en) * 2017-12-28 2018-05-04 罗富强 A kind of run-flat safety tread

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