JP4324659B2 - Seal structure of B type lateral loading wheel - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤをリムに横方向から装填する横装填ホイールの、とくに、リムに着脱可能とされ外周にビードシートが形成されているサイドリングを有する横装填ホイールの、シール構造(タイヤ内空間の外部からのシール構造)に関する。 The present invention relates to a sealing structure (a tire inner space) of a lateral loading wheel for loading a tire on a rim from a lateral direction, in particular, a lateral loading wheel having a side ring that is detachable from the rim and has a bead seat formed on the outer periphery. Sealing structure from the outside).
本出願人は、つぎの(比較例の)A型、B型の2種類の横装填ホイールを提案している(特開2003−211905号公報)。
〔A型〕
A型横装填ホイールは、図10〜図13に示すように、サイドリング21でタイヤの横力のみを支えるタイプ(タイヤビードがリムに乗るタイプ)のホイールである。縦力を支える5度テーパ面22は、リム23側に形成されている。サイドリング21は、リム23に押し込まれ、サイドリング21のストッパとリム23のストッパが軸方向に係合する状態まで軸芯まわりに回転され、抜け外れが防止されてリム23に装着される。
A型横装填ホイールは、タイヤビードと5度テーパ面との接触面でエアシールされ、さらにOリング24のシールが追加されているので、エアシールが2重になっており、非常にシールの信頼性が高い。試験によれば、Oリング無しで長時間放置してもエア洩れすることはない。
〔B型〕
B型横装填ホイールは、図14〜図18に示すように、サイドリング31でタイヤの横力と縦力の両方を支えるタイプ(タイヤビードがサイドリングに乗るタイプ)のホイールである。縦力を支える5度テーパ面32は、サイドリング31上に形成されている。サイドリング31は、リム30に押し込まれ、サイドリング31のストッパとリム30のストッパが軸方向に係合する状態まで軸芯まわりに回転され、抜け外れが防止されてリム30に装着される。
B型横装填ホイールでは、Oリング33のみにシールが任されており、Oリング33が信頼できることが求められる。B型横装填ホイールのOリング33は、サイドリング31がホイールの車両左右方向外側(A1側)配置の場合、美観上の理由から外から見える位置には配置できないので、サイドリング31の内側部(サイドリング31とリム30との間の部分)に配置される。
The present applicant has proposed the following two types of lateral loading wheels (comparative example) A-type and B-type (Japanese Patent Laid-Open No. 2003-211905).
[Type A]
As shown in FIGS. 10 to 13, the A-type lateral loading wheel is a wheel of a type in which only the lateral force of the tire is supported by the side ring 21 (a type in which a tire bead rides on a rim). The 5
The A-type lateral loading wheel is air-sealed at the contact surface between the tire bead and the 5-degree taper surface, and additionally the O-
[B type]
As shown in FIGS. 14 to 18, the B-type lateral loading wheel is a wheel of a type that supports both the lateral force and the longitudinal force of the tire by the side ring 31 (a type in which the tire bead rides on the side ring). A 5-degree taper surface 32 that supports the longitudinal force is formed on the
In the B-type lateral loading wheel, the seal is entrusted only to the O-
しかし、B型横装填ホイールで、Oリング33がサイドリング31の内側部に配置されると、つぎのイ、ロ、ハ、ニの問題が生じる。
(イ)Oリング33の径が太いと、嵌合部構造部の半径方向幅が大きくなる。嵌合部構造部の幅が大きいと強度上肉厚を厚くする必要があり、その分、ホイールが重くなる。その結果、Oリング33の径をあまり太くできず、シールの信頼性に問題がある。
(ロ)B型横装填ホイールのエアシールは、図14〜図18に示すように、サイドリング31のシール部突起34がOリング33を乗り越してしまうまで中に押し込み、その位置でサイドリング31を回して軸方向にサイドリングのストッパとリムのストッパを係合させてロックする。その後、タイヤ空気圧(AP、Air Pressure)による戻し力でシール部の突起34をOリング33に食い込ませ、シール作用を果たすように設計されている。このタイプでは、突起34がOリング33を乗り越す際の押し込み力を軽減するため、Oリング33と突起34の干渉代をあまり大きくとれず、その結果、シール性に問題が生じることがある。
(ハ)タイヤ35の取り外しが難しい。タイヤ35の取り外しは、図17に示すように、a)エアを抜いた後、サイドリング31に貼付いたタイヤ35をはがす。
b)サイドリング31を押し込んで、Oリング33を溝36に落とす。
c)サイドリング31を回して、軸方向ロックを外す。
d)サイドリング31を外してタイヤ35を外す。
ゴム製のOリング33は長時間圧着されているとサイドリング31やリム30に貼付いてしまうので、上記のステップb)の押し込み力や、c)のサイドリング回し力が重くて、作業がしにくいという問題がある。
(ニ)シール位置に至る間の隙間37に車両走行中に泥水が入り込み、固まった泥により固着する、低温時に凍結し固着する等の理由で、上記b)、c)のステップが実行できなくなる。
(A) If the diameter of the O-
(B) As shown in FIGS. 14 to 18, the air seal of the B-type lateral loading wheel is pushed in until the
(C) It is difficult to remove the
b) Push in the
c) Turn the
d) Remove the
The rubber O-
(D) Steps b) and c) cannot be performed because muddy water enters the
本発明が解決しようとする問題は、比較例のB型横装填ホイールにおける、上記イ、ロ、ハ、ニの問題である。
本発明の目的は、シール性が良好で、Oリングの着脱が良好な、改良B型横装填ホイール(以下、単にB型横装填ホイールという)のシール構造を提供することにある。
The problem to be solved by the present invention is the above-mentioned problems (i), (b), (c), and (d) in the B-type lateral loading wheel of the comparative example.
An object of the present invention is to provide a seal structure of an improved B-type lateral loading wheel (hereinafter simply referred to as a B-type lateral loading wheel) that has good sealing properties and good O-ring attachment / detachment.
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
(1) リムと、該リムに着脱可能とされ外周面にビードシートが形成されているサイドリングと、前記リムと前記サイドリングとの間をシールするタイヤ空気圧がかかるOリングとを、有するB型横装填ホイールのシール構造であって、前記Oリングを、前記サイドリングの軸方向外側端部位置に配置し、
前記リムにリムストッパを形成するとともに、前記リムのリムストッパよりホイール軸方向外側部位にOリング溝を設け、前記リムのOリング溝にOリングを嵌めて前記サイドリングにタイヤ空気圧をかけ、前記Oリング溝の溝表面で前記Oリングに接触するシール面と前記サイドリングの軸方向外側部かつ半径方向内側部で前記Oリングに接触するOリング押圧面との間に、前記Oリングを挟み込み、前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面との間には、タイヤ空気圧をかけない状態において、前記Oリングを前記Oリング溝に着脱するための半径方向斜め外側に開放する隙間を形成したB型横装填ホイールのシール構造。
(2) 前記Oリングを車両左右方向内側のリム端部に配置した(1)記載のB型横装填ホイールのシール構造。
(3) 前記サイドリングにサイドリングストッパを形成し、前記リムストッパと前記サイドリングストッパとをホイール軸方向に係合させてサイドリングのリムからの抜け止めをはかった(1)記載のB型横装填ホイールのシール構造。
(4) 前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面とは、ホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなるテーパを形成している(1)記載のB型横装填ホイールのシール構造。
(5) 前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面とのなす角度は5〜60度である(4)記載のB型横装填ホイールのシール構造。
(6) 前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面との少なくとも何れか一方の面は凹状湾曲面からなり、前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面との間隔がOリング中心からホイール軸方向外側に行くに従って縮小している(1)記載のB型横装填ホイールのシール構造。
The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) B having a rim, a side ring that is detachably attached to the rim and has a bead seat formed on an outer peripheral surface , and an O-ring on which tire air pressure is applied to seal between the rim and the side ring. A laterally loading wheel seal structure, wherein the O-ring is disposed at an axially outer end position of the side ring;
A rim stopper is formed on the rim, and an O-ring groove is provided on the outer side in the wheel axial direction from the rim stopper of the rim. An O-ring is fitted into the O-ring groove of the rim to apply tire air pressure to the side ring, and the O-ring. The O-ring is sandwiched between a seal surface that contacts the O-ring on the groove surface of the groove and an O-ring pressing surface that contacts the O-ring on the outer side in the axial direction and on the inner side in the radial direction of the side ring, A gap between the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring that opens to the outside in the radial direction for attaching and detaching the O-ring to and from the O-ring groove in a state where no tire air pressure is applied. A seal structure of a B-type lateral loading wheel formed .
(2) The seal structure for the B-type lateral loading wheel according to (1), wherein the O-ring is disposed at a rim end on the inner side in the vehicle left-right direction.
(3) pre-Symbol the side ring stopper is formed on the side ring, said Rimusutoppa and the side of the ring stopper measured the stopper from the rim of the side rings are engaged with the axial direction of the wheel (1) B type, wherein Horizontal loading wheel seal structure.
( 4 ) The seal of the B-type lateral loading wheel according to ( 1 ), wherein the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring form a taper that tapers toward the outer side in the wheel axial direction. Construction.
( 5 ) The seal structure of the B-type lateral loading wheel according to ( 4 ), wherein an angle formed between the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring is 5 to 60 degrees.
( 6 ) At least one of the sealing surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring is a concave curved surface, and the sealing surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring ( 1 ) The sealing structure of the B-type lateral loading wheel according to ( 1 ), wherein the distance from the center decreases toward the outer side in the wheel axis direction from the center of the O-ring.
上記(1)、(2)、(3)のB型横装填ホイールのシール構造によれば、Oリングを、サイドリングの軸方向最外端位置に配置したので、嵌合部構造幅をあまり大きくしないでOリングの径を太くできてシール性を向上でき、上記問題(イ)を解決できる。また、Oリングの外側端配置により、隙間、ストッパ係合部に泥水が入り込むことを抑制でき、泥によるサイドリングのリムへの固着がなく、上記問題(ニ)を解決できる。その結果、シール性が良好で、Oリングの着脱が良好な、B型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
上記(1)のB型横装填ホイールのシール構造によれば、サイドリング押し込み時にはOリングは無いので乗り越す必要がなく、太いOリングを使っても、押し込み力が重くなる懸念がない。これにより上記(ロ)の問題が解決できる。また、サイドリング取り外し時に、Oリングは外から剥がせるので、Oリングの貼付きによる、OリングのOリング溝への落ち込み不良の心配がなく、サイドリングの回し力が重くなることはない。これにより上記(ハ)の問題が解決できる。その結果、シール性が良好で、Oリングの着脱が良好な、B型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
上記(4)〜(6)のB型横装填ホイールのシール構造によれば、Oリング溝のシール面とサイドリングのOリング押圧面との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなっているので、タイヤ内圧がかかった時のOリングの大気側への抜け外れが防止される他、Oリング溝のシール面とサイドリングのOリング押圧面との間隔を通しての泥、石等によるOリングの損傷が抑制され、シール構造の信頼性が向上する。
According to the seal structure of the B-type lateral loading wheel of the above (1), (2), and (3), since the O-ring is arranged at the outermost end position in the axial direction of the side ring, Without increasing the size, the diameter of the O-ring can be increased to improve the sealing performance, and the above problem (A) can be solved. Further, the arrangement of the outer end of the O-ring can suppress the entry of muddy water into the gap and the stopper engaging portion, and there is no sticking of the side ring to the rim due to the mud, thereby solving the above problem (d). As a result, it is possible to provide a sealing structure for a B-type lateral loading wheel that has good sealing performance and good O-ring attachment / detachment.
According to the seal structure of the B-type lateral loading wheel of ( 1 ) above, there is no need to get over because there is no O-ring when the side ring is pushed in, and even if a thick O-ring is used, there is no concern that the pushing force will become heavy. Thereby, the above problem (b) can be solved. Moreover, since the O-ring can be peeled from the outside when the side ring is removed, there is no fear of the o-ring falling into the O-ring groove due to sticking of the O-ring, and the turning force of the side ring does not increase. Thereby, the above problem (c) can be solved. As a result, it is possible to provide a sealing structure for a B-type lateral loading wheel that has good sealing performance and good O-ring attachment / detachment.
According to the seal structure of the B-type lateral loading wheel of ( 4 ) to ( 6 ) above, the distance between the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring tapers as it goes outward in the wheel axial direction. Therefore, it is possible to prevent the O-ring from coming off to the atmosphere side when the tire internal pressure is applied, and to prevent the O-ring caused by mud, stone, etc. through the gap between the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring. Damage to the ring is suppressed, and the reliability of the seal structure is improved.
本発明のB型横装填ホイールのシール構造を、図1〜図9を参照して説明する。
図1〜図5は本発明の実施例1を示し、図6、図7は本発明の実施例2を示し、図8は本発明の実施例3を示し、図9は本発明の実施例4を示す。本発明の実施例1〜4にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分には、本発明の実施例1〜4にわたって同じ符号を付してある。
The seal structure of the B-type lateral loading wheel of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 to 5
まず、本発明の実施例1〜4にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分を、図1〜図5を参照して説明する。ただし、図1に示すように、ホイールの車両左右方向外側をA1側とし、ホイールの車両左右方向内側をA2側とする。
本発明のB型横装填ホイールのシール構造が適用されるB型横装填ホイールは、ホイール軸方向一端(望ましくは、車両左右方向内側A2端)または両端(A1側端およびA2側端)のフランジがリム2に対して着脱可能なサイドリング構造となっており、サイドリング1をリム2から取り外してタイヤ5(またはランフラット中子とタイヤでもよい)をリム2の横方向(軸方向)から装填可能なホイールである。
B型横装填ホイールでは、サイドリング1は、サイドリング1の外周面に、タイヤビードが着座するビードシート面3を有する(タイヤのビードシートがサイドリング1上に乗る)。リム2はホイール軸芯と平行またはほぼ平行にストレートまたはほぼストレートに延びており、ドロップ部をもたない(ドロップ部レスリム)。サイドリング1のリム2への着脱構造は、サイドリング1とリム2にホイール軸方向に互いに係合する凸部からなるストッパ6、7(サイドリングストッパ6、リムストッパ7)をそれぞれ設け、サイドリングストッパ6、リムストッパ7に周方向の一部に切り欠き12、13を設けておいて、サイドリングストッパ6をリムストッパ7の切り欠き13を通してリムストッパ7を通り抜けさせ、通り抜けた位置でサイドリング1をホイール軸芯まわりにリム2に対して相対回転させ、タイヤ内圧がサイドリング1にかかった時にサイドリングストッパ6をリムストッパ7にホイール軸方向に係合させて、サイドリング1がリム2から軸方向に抜けないようにロックする構造となっている。
First, the part which is common in Examples 1-4 of this invention or has a similar structure is demonstrated with reference to FIGS. However, as shown in FIG. 1, the vehicle left-right direction outer side of a wheel is set to A1 side, and the vehicle left-right direction inner side of a wheel is set to A2 side.
The B-type lateral loading wheel to which the seal structure of the B-type lateral loading wheel of the present invention is applied has a flange in one end in the wheel axial direction (desirably, the inner side A2 end in the vehicle left-right direction) or both ends (the A1 side end and the A2 side end). Has a side ring structure that can be attached to and detached from the
In the B-type lateral loading wheel, the
本発明のB型横装填ホイールのシール構造は、リム2と、リム2に着脱可能とされ外周面にビードシート3が形成されているサイドリング1と、リム2とサイドリング1との間をシールするOリング4とを、有する。
本発明のB型横装填ホイールのシール構造では、Oリング4は、サイドリング1の軸方向外側端部位置(ホイール幅方向中央からホイール軸方向に離れる方向のサイドリング端部位置)に配置されている。Oリング4は、たとえば、ゴム製または樹脂製のOリングからなる。
Oリング4は、サイドリング1が配置される側のリム端部に配置される。したがって、サイドリング1が車両左右方向内側のリム端部に配置される場合は、Oリング4は車両左右方向内側のリム端部に配置される。Oリング4が車両左右方向内側のリム端部に配置された場合は、車両の左右外側からOリング4を目視できないので、美観は向上する。
The seal structure of the B-type lateral loading wheel of the present invention includes a
In the sealing structure of the B-type lateral loading wheel of the present invention, the O-
The O-
Oリング4を取付けてタイヤ内部空間を外部(大気)からシールする構造は、リム2のリムストッパ7よりホイール軸方向外側部位にOリング溝9を設け、リム2のOリング溝9にOリング4を嵌めてサイドリング1にタイヤ空気圧AP(Air Pressure)をかけ、Oリング溝9の溝表面でOリング4に接触するシール面10と、サイドリング1の軸方向外側部かつ半径方向内側部でOリング4に接触するOリング押圧面11との間に、Oリング4を挟み込んでシールするシール構造からなる。(図2)
リム2にはサイドリング1よりホイール軸方向外側に延びる延設部8が形成されており、Oリング溝9は、リム2の延設部8、および/または、リム2のサイドリング装着部に、形成されている。シール面10は、Oリング溝9の溝底面から斜めに立ち上がりホイール軸方向にリム端に近づくにつれてホイール半径方向外側に広がるように傾斜する傾斜面からなる。ホイール軸方向外側は、ホイール幅方向中央部からホイール軸方向に離れる方向、したがって、サイドリング1がリム2の車両左右方向内側端(A2側端)にある場合はホイール軸方向外側はホイールの車両左右方向内側(A2側)に対応し、サイドリング1がリム2の車両左右方向外側端(A1側端)にある場合はホイール軸方向外側はホイールの車両左右方向外側(A1側)に対応する。
In the structure in which the O-
The
Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とは、タイヤ空気圧AP(Air Pressure)をかけない状態において(図3)、Oリング4をOリング溝9に着脱するための、半径方向斜め外側に開放する隙間14を形成する(図3)。Oリング溝9のシール面10に対して、サイドリング1のOリング押圧面11はホイール軸方向に若干量相対移動でき、これによってOリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との隙間14の間隔は若干量変化する。タイヤに空気圧APをかけた時(図2)は、空気抜きの状態(図3)よりもOリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との隙間14の間隔が狭く、Oリング4を押圧してOリング4の断面を変形させ、隙間14をシールし、タイヤ内空間を外部(大気)から遮断する。
The
Oリング4の着脱の手順は、図5に示すように、以下の通りである。
〔装着の手順〕
1)各部品を準備し、タイヤ5をサイドリング1のホイール軸方向内側(ホイール中央に近い側)に配置する。
2)サイドリング1とタイヤ5を、リム2に挿入する。ランフラット中子があれば同時に挿入する。
3)サイドリング1を所定の位置まで回して、凸部(サイドリングストッパ)6と凸部(リムストッパ)7を軸方向に係合させてロックする。
4)Oリング4をOリング溝9に入れる。
5)タイヤに空気を入れて空気圧APでサイドリング1をホイール軸方向外側(ホイール中央から遠い側)に移動させサイドリング1をOリング4に食い込ませる。
〔取り外しの手順〕
装着の逆順となる。すなわち、
1)空気を抜いてタイヤビードをサイドリング1から剥がす。
2)貼付いているOリング4を剥がして、Oリング溝9から外し、取り除く。
3)サイドリング1を回して凸部(サイドリングストッパ)6と凸部(リムストッパ)7の軸方向係合を外す。
4)サイドリング1をタイヤとともに外す。
5)タイヤ5をリム2から外す。
The procedure for attaching and detaching the O-
[Installation procedure]
1) Each component is prepared, and the
2) Insert the
3) The
4) Insert the O-
5) Pour air into the tire and move the
[Removal procedure]
Reverse order of wearing. That is,
1) Vent the air and remove the tire beads from the
2) Remove the attached O-
3) Turn the
4) Remove the
5) Remove the
上記構成により、つぎの作用、効果が得られる。
Oリング4を、サイドリング1の軸方向最外端位置に配置したので、図15、図16の比較例の構造に比べて嵌合部構造幅(半径方向厚さ)をあまり大きくしないでOリング4の径を太くできてシール性を向上でき、前述の問題(イ)を解決できる。
また、Oリング4の外側端配置により、サイドリング1とリム2との嵌合部隙間に泥水が入り込むことがなく、泥によるサイドリング1のリム2への固着がなく、前述の問題(ニ)を解決できる。その結果、シール性が良好で、Oリング4の着脱が良好な、B型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
With the above configuration, the following actions and effects can be obtained.
Since the O-
Further, due to the arrangement of the outer end of the O-
図2、図3の嵌合部構造をとることにより、サイドリング押し込み時にはOリング4は無いのでサイドリング1がOリング4を乗り越す必要がなく、太いOリング4を使っても、サイドリング押し込み力が重くなる懸念がない。これにより前述の(ロ)の問題が解決できる。
また、サイドリング取り外し時に、Oリング4は外から剥がせるので、Oリング4の貼付きによる剥がし不良の心配がなく、サイドリング1の回し力が重くなることはない。これにより前述の(ハ)の問題が解決できる。その結果、シール性が良好で、Oリング4の着脱が良好な、B型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
2 and 3, there is no O-
Further, since the O-
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例1〕
本発明の実施例1では、図1〜図5に示すように、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とは、ほぼ平行で、Oリング着脱方向(半径方向斜め外方向)に延び、タイヤ内圧がOリング4にかかった時のOリング4外れ防止のために、サイドリング1のOリング押圧面11をOリング4に食い込ませるようにする。本発明の実施例1では、断面径が太め(たとえば、径9mm)のOリング4が使用される。サイドリング1の凸部(ストッパ)6とリム2の凸部(ストッパ)7との軸方向係合部がサイドリング1のタイヤ横圧受け面15より軸方向外側(ホイール幅方向中央から遠い側)にあることが望ましい。サイドリング1の凸部(ストッパ)6のホイール軸方向長さはビードシート3の軸方向長さに比べて短く、ビードシートの長さの1/2以下である。また、図4に示すように、リム2の内面からネジ16をリム半径方向に延ばしてサイドリング1の凸部(ストッパ)6にねじ込み、サイドリング1の回り止めをはかってもよい。その場合は、ネジ16の頭とリム内面との間にシール部材17を配置してタイヤ内空間をシールする必要がある。
実施例1の作用・効果は、太めのOリング4が使用できることによりシール性が良好であること、ネジ16による回り止めをはかっても、シール部材17を設けることにより、ネジ孔がシールされ、タイヤ5内の気密が保持されること、等である。
Next, configurations, operations, and effects unique to each embodiment of the present invention will be described.
[Example 1]
In Example 1 of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 5, the
The operation and effect of the first embodiment is that the thick O-
〔実施例2〕
本発明の実施例2では、図6、図7に示すように、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とは、ほぼ平行で、Oリング着脱方向(半径方向斜め外方向)に延び、タイヤ内圧がOリング4にかかった時のOリング4外れ防止のために、サイドリング1のOリング押圧面11をOリング4に食い込ませるようにする。本発明の実施例2では、断面径が細め(たとえば、径7mm)のOリング4が使用され、サイドリング1の凸部(ストッパ)6とリム2の凸部(ストッパ)7の軸方向係合部がサイドリング1のタイヤ横圧受け面15より軸方向内側(ホイール幅方向中央に近い側)にあることが望ましい。サイドリング1の凸部(ストッパ)6のホイール軸方向長さは長く、ビードシート3のホイール軸方向長さの1/2以上である。サイドリング1の断面形状が、実施例1のサイドリング1の断面形状に比べて太く、強度が大である。
実施例2の作用・効果は、サイドリング1の強度が大であることである。
[Example 2]
In Example 2 of the present invention, as shown in FIGS. 6 and 7, the
The operation and effect of the second embodiment is that the strength of the
〔実施例3〕
本発明の実施例3では、図8に示すように、Oリング溝9のシール面10は、Oリング溝9の溝底面でホイール軸方向にリム端に近づくにつれてホイール半径方向外側に広がるように傾斜する傾斜面から構成されている。
Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とは、互いに非平行で、ほぼストレートな傾斜面からなる。Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とは、ホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなるテーパを形成している。その結果、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との間隔は、大気側に向かって(大気側に行くに従って)、縮小している。
Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11とのなす角度θは望ましくは、5〜60度であり、より望ましくは、5〜45度である。θを5〜60度とする理由は、5度より小さいと、Oリング4にタイヤ内圧(内圧は乗用車で2.2kg/cm2 、トラック、バスで6.0kg/cm2 )がかかった時に設計によってはOリング4がOリング溝9から抜け外れるおそれがあるからであり、60度より大きいと、Oリング4の初期つぶし代が不足する(Oリング4がシール面10とOリング押圧面11とのなすテーパ内に食い込んでいってつぶされシール性を増す作用が、得にくくなる)からである。
実施例3の作用・効果については、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って縮小しているので、タイヤ内圧がOリング4にかかった時の、Oリング4の大気側への抜け外れが防止される他、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との狭まった間隔を通しての泥、石等によるOリング4の損傷が抑制され、シールの信頼性が向上する。
Example 3
In
The
The angle θ formed by the
Regarding the operation and effect of the third embodiment, since the distance between the
〔実施例4〕
本発明の実施例4では、図9に示すように、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との少なくとも何れか一方の面は凹状湾曲面からなり、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との間隔がOリング中心からホイール軸方向外側に行くに従って縮小している。図9では、Oリング溝9のシール面10が傾斜面からなり、サイドリング1のOリング押圧面11のみが凹状湾曲面からなる。凹状湾曲面の凹面の径はOリング4の断面径より大である。
実施例4の作用・効果については、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って縮小しているので、タイヤ内圧がOリング4にかかった時の、Oリング4の大気側への抜け外れが防止される他、Oリング溝9のシール面10とサイドリング1のOリング押圧面11との狭まった間隔を通しての泥、石等によるOリング4の損傷が抑制され、シールの信頼性が向上する。凹状湾曲面の場合はテーパ面に比べてOリング4がホイール軸方向外側に押されて移動すると傾斜がきつくなるので、タイヤ内圧がOリング4にかかった時の、Oリング4の大気側への抜け外れが防止効果が大きくなる。
Example 4
In
As for the operation and effect of the fourth embodiment, since the distance between the
1 サイドリング
2 リム
3 ビードシート
4 Oリング
5 タイヤ
6、7 凸部(ストッパ)
8 延設部
9 Oリング溝
10 シール面
11 Oリング押圧面
12、13 切り欠き
14 隙間
15 タイヤ横圧受け面
16 ネジ
17 シール部材
1
8 Extension portion 9 O-
Claims (6)
前記リムにリムストッパを形成するとともに、前記リムのリムストッパよりホイール軸方向外側部位にOリング溝を設け、前記リムのOリング溝にOリングを嵌めて前記サイドリングにタイヤ空気圧をかけ、前記Oリング溝の溝表面で前記Oリングに接触するシール面と前記サイドリングの軸方向外側部かつ半径方向内側部で前記Oリングに接触するOリング押圧面との間に、前記Oリングを挟み込み、前記Oリング溝のシール面と前記サイドリングのOリング押圧面との間には、タイヤ空気圧をかけない状態において、前記Oリングを前記Oリング溝に着脱するための半径方向斜め外側に開放する隙間を形成したB型横装填ホイールのシール構造。 B-type lateral loading having a rim, a side ring that is attachable to and detachable from the rim and has a bead seat formed on an outer peripheral surface, and an O-ring that applies tire pressure to seal between the rim and the side ring A seal structure for a wheel, wherein the O-ring is disposed at an axially outer end position of the side ring;
A rim stopper is formed on the rim, and an O-ring groove is provided on the outer side in the wheel axial direction from the rim stopper of the rim. An O-ring is fitted into the O-ring groove of the rim to apply tire air pressure to the side ring, and the O-ring. The O-ring is sandwiched between a seal surface that contacts the O-ring on the groove surface of the groove and an O-ring pressing surface that contacts the O-ring on the outer side in the axial direction and on the inner side in the radial direction of the side ring, A gap between the seal surface of the O-ring groove and the O-ring pressing surface of the side ring that opens to the outside in the radial direction for attaching and detaching the O-ring to and from the O-ring groove in a state where no tire air pressure is applied. A seal structure of a B-type lateral loading wheel formed .
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