KR20050102269A - 분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어(RunFlat Tire)에 관한 것으로서,

타이어를 지지하기 위한 비상활주 지지면을 구비한 비상활주지지체가 내장된런플랫 타이어에 있어서,

상기 비상활주지지체는 폭방향 중도부에서 분리 가능하게 구성되며, 분리된 각 비상활주지지체는 타이어 원주방향을 따라 연장되는 링형 연결부재에 의하여 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 런플랫 타이어에 따르면 비상활주지지체의 설계 오차를 일정 정도 흡수할 수 있으므로, 런플랫 타이어의 설계자유도가 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 비상활주지지체는 링형 연결부재의 폭을 달리하는 것만으로, 동일한 직경의 폭이 다른 다양한 규격의 타이어에 대해서 호환이 가능하다는 장점을 가진다.

Description

분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어{RUNFLAT TIRE HAVING SEPARABLE EMERGENCY RUNNING SUPPORT BODY}

본 발명은 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어(RunFlat Tire)에 관한 것으로, 비상활주지지체를 분리가능하게 구성하고 소정 폭의 연결부재에 의하여 연결함으로써, 다양한 휠 폭에 적용할 수 있는 런플랫 타이어에 관한 것이다.

런플랫 타이어란, 타이어 내부에 공기압이 없는, 즉 공기가 빠져나간 상태에서도 어느 정도는 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 공기입 타이어를 말한다.

일반적인 타이어는, 예컨대 펑크 등으로 인하여 내부의 공기가 빠져나가면, 차량의 중량에 의하여 타이어 트레드부가 주저앉게 되어 타이어 비드부가 트레드부 안쪽의 인너라이너에 맞닿아서 더 이상 주행할 수 없게 된다. 런플랫 타이어는 이러한 주행불능의 상태에 대처하기 위한 것으로서, 타이어 사이드월부를 강화하거나 타이어 내부에 비상활주지지체를 설치함으로써, 타이어 내부로부터 공기 유출이 발생하더라도 차량의 하중을 어느 정도 지탱하도록 하여 가까운 정비업소까지 무리없이 운전해갈 수 있는 장점이 있다.

도1은, 타이어 내부에 비상활주지지체가 장착된 종래의 런플랫 타이어(미국 특허 6,464,974호 참조)의 일례를 나타낸 개략단면도이다.

도시된 바와 같이, 타이어(10)의 내부에 완만한 역 W자형으로 만곡된 비상활주지지체(30)가 폭방향 양측의 링형 지지부재(40,40')에 의하여 지지되어 타이어 내측에 설치되어 있다. 상기 링형 지지부재(40,40')는, 휠(20)의 휠 림(21)과 타이어 사이드월부(12) 및 비드부(13)에 의하여 그 하부 및 측부가 지지된다.

타이어 펑크로 인하여 트레드(11)가 하강하면 상기 비상활주지지지체(30)의 위로 볼록한 양측 만곡부가 트레드 하부(인너라이너부)를 지지하게 된다.

그런데, 상기 비상활주지지체 폭이 장착될 특정 규격의 타이어 폭 및 휠 폭에 대응되지 않고 그보다 작을 경우에는 비상활주지지체가 타이어 내부에서 유동되어 타이어의 동적거동 안정성에 악영향을 끼치게 된다. 또한, 반대로 그보다 클 경우에는 장착시에 어려움이 있다. 따라서, 상기 비상활주지지체의 폭은 선택된 특정 규격의 타이어 폭 및 휠 폭에 대응되도록 정확하게 설계되어야만 하므로, 제조시에 품질관리에 높은 주의를 요한다는 단점이 있다.

또한, 근래 용도에 따라 다양한 폭의 타이어가 시판되고 있는 바, 상기 비상활주지지체도 타이어의 폭에 따라 여러 종류가 필요하게 되는 등, 상기한 타입의 런플랫 타이어는 비상활주지지체의 호환이 불가능한 문제가 있었다.

본 발명은 상기의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다양한 폭의 타이어에 적용할 수 있는 호환 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 런플랫타이어는,

타이어를 지지하기 위한 비상활주 지지면을 구비한 비상활주지지체가 내장된런플랫 타이어에 있어서,

상기 비상활주지지체는 폭방향 중도부에서 분리 가능하게 구성되며, 분리된 각 비상활주지지체는 타이어 원주방향을 따라 연장되는 링형 연결부재에 의하여 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기 중도부는 비상활주 지지면을 포함하지 않은 것이 바람직하다.

또한, 상기 비상활주지지체의 분리된 각 단부는, 타이어 내측 직경방향으로 절곡되며 서로 대향하는 대향 절곡부로 형성된 것이 바람직하다.

한편, 상기 링형 연결부재는 탄성체인 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도2는, 본 발명의 런플랫 타이어를 나타낸 분해단면도이고, 도3은 그 결합단면도이다.

도2를 참조하면, 본 발명의 런플랫 타이어에 내장된 비상활주지지체는, 폭방향을 기준으로 하여 중간에 해당하는 부위를 기점으로 두 부분(30,30')으로 분리되어 있다.

상기 분리된 좌우측 비상활주지지체(30,30')는 타이어 원주방향을 따라 연장된 링형 연결부재(50)를 매개로 하여 서로 결합된다.

상기 링형 연결부재(50)는 타이어 원주방향을 따라 소정 간격마다 폭방향으로 관통된 결합공(50a)이 형성되어 있다.

타이어 펑크와 같은 비상 상황 시에 차량 하중에 의하여 하강하는 트레드에 의한 간섭을 피하기 위하여, 상기 연결부재(50)가 결합되는 비상활주지지체의 폭방향 중도부는 비상활주 지지면이 포함되지 않은 부분, 즉 도2와 같은 형태의 비상활주지지체라면 아래로 볼록한 부분에 위치하는 것이 바람직하다.

링형 연결부재(50)와 결합의 편의를 위하여, 분리된 비상활주지지체의 상기 연결부재와 대향하는 단부는 타이어 내측 직경방향으로 절곡되어 대향 절곡부(31,31')를 형성하고 있다. 상기 절곡부에는 연결부재의 관통 결합공(50a)에 대응하는 결합공(31a,31a')이 형성되어 있어, 상기 관통 결합공 및 이와 대응하는 대향절곡부의 결합공에 체결볼트(61)를 삽입하고 상기 체결볼트를 체결너트(62)에 결합함으로써, 비상활주지지체가 조립된다.

한편, 상기 링형 연결부재(50)는 주행시의 충격을 흡수하고, 장착시의 미세한 오차를 흡수할 수 있도록 소정의 탄성 및 강도를 가지는 예컨대 고무와 같은 탄성체로 형성되는 것이 좋다.

이와 같이, 탄성체인 링형 연결부재(50)를 사용하면, 상기 비상활주지지체 조립체의 폭이 대응되는 타이어 폭 및 휠 폭보다 약간 크다 하더라도 링형 연결부재를 탄성수축한도 내에서 압축시켜 비상활주지지체를 조립할 수 있다. 그러므로, 본 발명에 의하면, 비상활주지지체의 설계 오차를 일정 정도 흡수할 수 있어, 런플랫 타이어의 설계자유도가 향상된다는 이점이 있다.

또한, 상기 링형 연결부재(50)를 폭을 달리하여 규격별로 준비해두고, 연결부재만을 교체하여 비상활주지지체를 결합하면, 동일한 직경의 폭이 다른 다양한 규격의 타이어에 대해서도 적용할 수 있게 된다. 즉, 본 발명에 따른 비상활주지지체는, 폭이 다른 여러 종류의 타이어에 적용할 수 있어 호환이 가능하다는 장점을 가진다.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 다양한 프로파일을 가지는 비상활주지지체에 모두 적용 가능하다. 즉, 비상활주지지면의 형태나 비상활주지지체를 지지하는 링형 지지부재의 구조가 상이하다 하여도, 본 발명의 기술적사상은 그 폭방향 중도부가 분리되고 그 중도부에서 별도의 연결부재(50)에 의하여 연결되는 모든 형태의 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어를 포함한다.

또한, 비상활주지지체와 링형 연결부재의 체결방식은 볼트 및 너트에 의한 결합 외에도 리벳팅결합, 끼움부와 끼움오목부에 의한 결합 등 다양한 종류의 체결방식이 적용될 수 있으며, 접착제나 조임쇠 등 보조적인 결합기구도 사용될 수 있음은 물론이다. 다만, 체결작업의 적정화를 위하여 타이어 원주방향을 따른 체결부재의 결합개소는 체결력을 유지하는 범위 내에서 최소화하는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면 비상활주지지체의 설계 오차를 일정 정도 흡수할 수 있으므로, 런플랫 타이어의 설계자유도가 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 비상활주지지체는 링형 연결부재의 폭을 달리하는 것만으로, 동일한 직경의 폭이 다른 다양한 규격의 타이어에 대해서 호환이 가능하다는 장점을 가진다.

도1은, 종래의 런플랫 타이어의 구성을 나타낸 개략단면도,

도2는, 본 발명의 런플랫 타이어를 나타낸 분해단면도,

도3은, 도1의 런플랫 타이어의 결합단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...타이어, 11...트레드,

12...사이드월, 13...비드부,

20...휠, 21...휠 림,

30...비상활주지지체, 31,31'...대향 절곡부,

31a,31a'...결합공, 40...링형 지지부재,

50...링형 연결부재, 50a...관통 결합공,

61...체결볼트, 62...체결너트.

Claims (4)

1. 타이어를 지지하기 위한 비상활주 지지면을 구비한 비상활주지지체가 내장된런플랫 타이어에 있어서,

   상기 비상활주지지체는 폭방향 중도부에서 분리 가능하게 구성되며, 분리된 각 비상활주지지체(30,30')는 타이어 원주방향을 따라 연장되는 링형 연결부재(50)에 의하여 연결되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 중도부는 비상활주 지지면을 포함하지 않은 것을 특징으로 하는 분리 가능한 비상활주지지체(30,30')를 구비한 런플랫 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 비상활주지지체의 분리된 각 단부는, 타이어 내측 직경방향으로 절곡되며 서로 대향하는 대향 절곡부(31,31')로 형성된 것을 특징으로 하는 분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어.
4. 제3항에 있어서,

   상기 링형 연결부재(50)는 탄성체인 것을 특징으로 하는 분리 가능한 비상활주지지체를 구비한 런플랫 타이어.