KR20050086330A - Structure of a volution-type crank for bicycle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 페달을 밟는 힘을 크랭크축으로 효율적으로 전달할 수 있게 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것으로서, 크랭크축에서 시작하여 페달에서 끝나는 크랭크의 형상이 페달에서 돌아 크랭크축으로 감아 들어가도록 원뿔형 소용돌이형상인 소용돌이부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하기 때문에 힘의 방향을 전환시켜서 회전모멘트를 극소화시킴으로써 크랭크의 회전력을 극대화하고, 회전축, 크랭크축 및 페달공 등의 연결부분에 가해지는 무리한 힘을 분산시켜 연결부분이 파손되거나 이탈되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있으며, 회전축과 페달과의 길이를 늘리는 것이 자유로워서 사용자의 편의성을 높이고, 외부로 부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 완화 및 분산시켜 주므로서 부피가 작고 가벼운 재질로 제작이 가능하며, 자전거를 좌우로 기울려서 페달링하는 경우 자전거가 기울어져 경사질 때 발생되는 경사 힘(F')을 크랭크(10)에 수직힘이 될 수 있게 해 주므로, 크랭크가 어떻게 기우는 상황에서도 능동적으로 대처하여 페달을 쉽게 돌릴 수 있고, 상기 크랭크의 관절부분의 취약점을 해결할 수 있고 무릎이나 발목 등의 관절에 무리함을 감소해 주는 효과를 갖는다.The present invention relates to a vortex crank structure of a bicycle that can efficiently transmit the pedal step force to the crankshaft, wherein the shape of the crank starting from the crankshaft and ending at the pedal is wound around the crankshaft and wound into the crankshaft. It is characterized in that it comprises a vortex shaped in shape to maximize the rotational force of the crank by switching the direction of the force to minimize the rotation moment, and by distributing the unreasonable force applied to the connecting parts such as the rotating shaft, the crankshaft and the pedal ball It can improve the durability by preventing the part from being broken or dislodged, and it is free to increase the length of the rotating shaft and the pedal to increase the user's convenience, and to reduce and disperse the impact from the outside and the concentration of the force on the pedal. Small and light ash by giving When the pedal is tilted left and right, the incline force (F ') generated when the bicycle is tilted and inclined can be a vertical force to the crank 10, so that the crank tilts Actively cope with the situation, the pedal can be easily turned, can solve the weakness of the joint portion of the crank, and has the effect of reducing the strain on the joints such as knee or ankle.
Description
본 발명은 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 페달을 밟는 힘을 크랭크축으로 효율적으로 전달할 수 있게 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vortex crank structure of a bicycle, and more particularly, to a vortex crank structure of a bicycle that enables efficient transmission of pedaling force to the crankshaft.
일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 크랭크(1)는 직선 막대형상으로 형성된다.In general, as shown in Fig. 1, the conventional crank 1 is formed in a straight rod shape.
따라서, 이러한 종래의 크랭크(1) 구조에서는, 사람이 페달을 밟는 힘(F)이 페달(3)에 작용하게 되면 상기 페달(3)과 회전축(2)과의 거리(r)로 인하여 회전에 전혀 도움이 되지 않는 회전모멘트(FM)가 발생하게 된다.Therefore, in such a conventional crank 1 structure, when the force (F) for stepping on the pedal acts on the pedal 3, the rotation is due to the distance r between the pedal 3 and the rotation shaft 2. The rotation moment (FM) is not helpful at all.
이러한 회전모멘트(FM)는, 회전축(2)의 회전에 전혀 도움이 되지 않기 때문에 허실되는 힘을 발생시켜서 힘의 전달효율을 저하시킬뿐만이 아니라 상기 회전축(2)에 불필요한 전단력을 발생하게 함으로써 장시간의 사용시 회전축(2)의 피로하중 누적으로 인하여 회전축(2)이 파손되거나 크랭크축(4)과의 연결부분 및 페달(3)과의 연결부분이 파손되거나 이탈되는 등 많은 문제점을 야기시키는 원인이 되어 왔다.Since the rotation moment FM does not contribute to the rotation of the rotation shaft 2 at all, not only does it generate a lost force to lower the force transmission efficiency, but also generates unnecessary shear force on the rotation shaft 2 for a long time. During use, the fatigue load of the rotary shaft 2 causes the rotary shaft 2 to be broken, or the connection portion with the crankshaft 4 and the connection portion with the pedal 3 are broken or dislodged. come.
특히, 이러한 회전모멘트(FM)는, 회전축(2)과 페달(3) 사이의 거리(r)가 길수록, 또한, 페달(3)에 작용하는 힘(F)이 클수록 증가되기 때문에 이러한 불필요한 회전모멘트(FM)로 말미암아 상기 회전축(2)과 페달(3)과의 거리(r)를 늘리지 못하여 신체 구조상 무릎이나 발목등의 관절에 무리함을 주는 등 사용자를 불편하게 하거나 페달(3)의 힘을 회전축(2)에 잘 전달하지 못하게 되는 문제점이 있었다.In particular, such an unnecessary rotation moment is increased because the rotation moment FM increases as the distance r between the rotation shaft 2 and the pedal 3 increases and the force F acting on the pedal 3 increases. (FM) does not increase the distance (r) between the rotating shaft (2) and the pedal (3) to impair the user's joints, such as knees or ankles due to the body structure or to uncomfortable the user There was a problem that can not be transferred well to the rotating shaft (2).
또한, 종래의 자전거의 크랭크(1) 구조는, 일직선형 막대형상이기 때문에 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것에 취약하여 강도를 보강하기 위하여 부피가 크고 무거운 재질로 제작되어야 하고, 자전거를 측면으로 기울인 상태로 페달링 시 전체적인 균형을 잡기 위해 사람은 오른쪽으로 기울고 자전거는 왼쪽으로 기울일 때, 또는 그 반대일 때, 페달(2)에 작용하는 원초적인 수직힘(F)이 경사힘(F')으로 변환되므로써 허실되는 힘이 발생하므로, 힘 전달의 효율성이 떨어짐은 물론, 기구적으로는 크랭크의 관절부분(크랭크(1)와 페달(3) 사이, 크랭크(1)와 회전축(2) 사이 등)이 취약해지고, 무릎이나 발목관절 등 신체의 일부분에 무리하게 힘을 주어야 하는 등의 문제점이 있었다.In addition, since the crank 1 structure of the conventional bicycle is a linear bar shape, it is vulnerable to the concentration of force on the impact and pedals from the outside, and must be made of a bulky and heavy material to reinforce the strength. When pedaling with the side tilted, when the person is tilted to the right and the bicycle is tilted to the left, or vice versa, the primitive vertical force (F) acting on the pedal (2) is tilted (F '). The lost force is generated by converting to, and the efficiency of force transmission decreases, and mechanically, the joint part of the crank (between the crank 1 and the pedal 3, between the crank 1 and the rotating shaft 2, etc.) ) Became vulnerable and had problems such as excessive force on a part of the body such as knee or ankle joint.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 후면에서 보았을 때, 크랭크의 전체구조를 종래의 평판형 구조에서 삼각형 구도로 형성해 줌으로써, 크랭크의 회전시 위에서 밟는 힘의 방향을 직선형에서 곡선형으로 전환시킬 수 있고, 이와 같이 회전모멘트를 극소화시킴으로써 크랭크의 회전력을 극대화 시킬 수 있고, 회전축이 파손되거나 크랭크축과의 연결부분 및 페달과의 연결부분이 파손되거나 이탈되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있게 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 제공함에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to form the entire structure of the crank as a triangular composition in the conventional flat structure when viewed from the rear, thereby changing the direction of the stepping force from the top when rotating the crank from straight to curved By minimizing the rotation moment in this way, the rotational force of the crank can be maximized, and the durability can be improved by preventing the rotation shaft from being broken, or the connection portion between the crank shaft and the connection portion with the pedal from being broken or released. To provide a swirl crank structure of the bicycle.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 종래의 직선막대형상의 크랭크는 회전축과 페달과의 길이가 최단거리로써 힘의 축적량이 최소량이나, 본 발명은 회전축과 페달과의 길이를 늘리는 것이 자유롭게 되어 밟는 힘의 에너지가 계속 축적되게 해 줄 수 있고, 크랭크의 길이를 자유롭게 가변시킬 수 있으므로 사용자의 편의성을 높여주고, 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 완화 및 분산시켜 주므로 부피가 작고 가벼운 재질로 제작이 가능하며, 자전거가 기운 상태의 페달링시 자전거가 기울어졌을 때, 페달에 작용하는 경사힘(F')에 능동적으로 대처하여 어떠한 상황에서도 페달을 쉽게 돌릴 수 있고, 기구상으로는 크랭크의 관절부분의 취약점을 해결할 수 있게 하고, 양쪽 발 사이의 간격을 조금이라도 더 넓게 해 줄 수 있는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is that the conventional straight rod-shaped crank has a minimum amount of force accumulated in the shortest distance between the rotating shaft and the pedal, but the present invention is free to increase the length between the rotating shaft and the pedal, and thus the stepping force. It can keep energy from accumulating and it can change the length of crank freely, so it is easy for the user, and it reduces and disperses the concentration of force from the impact and the pedal from the outside. When the bicycle is tilted when the bicycle is tilted, the pedal can be easily rotated in any situation by actively coping with the inclination force (F ') acting on the pedal. The whirlpool of the bike allows you to fix the vulnerability and widen the distance between the feet a bit. It is a crank structure to provide.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자전거의 페달과 크랭크축을 서로 연결하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조는 크랭크축에서 시작하여 페달에서 끝나는 크랭크의 형상이 페달에서 돌아 크랭크축으로 감아 들어가도록 원뿔형 소용돌이 형상인 소용돌이부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Swirl crank structure of the bicycle connecting the pedal and the crankshaft of the bicycle of the present invention for achieving the above object is a conical vortex so that the shape of the crank starting from the crankshaft and ending with the pedal is wound around the crankshaft from the pedal It is characterized by comprising a vortex portion.
또한, 상기 소용돌이부는 후면에서 바로 보았을 때, 자전거의 안쪽 방향으로 경사지도록 오목하게 절곡된 형상인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the vortex portion is concavely curved to be inclined in the inward direction of the bicycle when viewed directly from the rear side.
이하, 본 발명의 바람직한 여러 실시예들에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a swirl crank structure of a bicycle according to various exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조는, 페달(3)과 크랭크축(4)을 서로 연결하는 자전거의 크랭크(10) 구조로서, 크랭크축(4)에서 시작하여 페달(3)에서 끝나는 크랭크(10)의 형상이 페달(3)에서 돌아 크랭크축(4)으로 감아 들어가도록 원뿔형 소용돌이형상인 소용돌이부(20)를 포함하여 이루어지는 것이다.First, as shown in Figures 2 and 3, the vortex crank structure of the bicycle according to the preferred embodiment of the present invention, the crank 10 of the bicycle connecting the pedal 3 and the crankshaft 4 to each other The structure includes a vortex portion 20 which is a conical vortex such that the shape of the crank 10 starting from the crankshaft 4 and ending with the pedal 3 is wound around the crankshaft 4 by turning from the pedal 3. It is done by.
즉, 상기 소용돌이부(20)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 마치 달팽이집처럼 페달(3)에서 돌아 크랭크축(4)으로 감아 들어가도록 소용돌이 형상인 동시에, 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크축(4) 방향에서 페달(3) 방향으로 소정의 각도(A)로 경사각을 형성토록 한 원뿔형상인 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the vortex portion 20 is swirled so as to wind around the crankshaft 4 by turning from the pedal 3 as if it is a snail, and as shown in FIG. 2, The conical shape is such that the inclination angle is formed at a predetermined angle A from the crank shaft 4 direction to the pedal 3 direction.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자전거의 소용돌이형 크랭크(10)가 강체라는 가정 하에, 페달을 밟는 힘(F)은 상기 소용돌이부(20)를 따라 결국 크랭크축(4) 까지 아주 짧은 순간에 전달되므로, 상기 회전축(2)과 페달(3) 사이의 거리(r)가 있다 하더라도 실제 작용하는 힘은 크랭크축(4)에 최대한 가까이 까지 전달될 수 있기 때문에 도 2에 도시된 바와 같이, 회전모멘트(Fm)는 도 1에 비하여 매우 작아지게 되어 최소화될 수 있는 것이다.Accordingly, as shown in FIG. 3, under the assumption that the vortex crank 10 of the bicycle of the present invention is a rigid body, the pedaling force F is ultimately along the vortex 20 to the crankshaft 4. Since it is transmitted in a very short moment, even if there is a distance r between the rotating shaft 2 and the pedal 3, the actual working force can be transmitted as close as possible to the crankshaft 4, as shown in FIG. As such, the rotation moment (Fm) is very small compared to Figure 1 can be minimized.
그러므로, 힘의 방향을 소용돌이 형상으로 크랭크축(4) 방향으로 집중시켜서 회전모멘트(Fm)를 극소화시킴으로써 크랭크의 회전력을 증폭시켜 자전거의 힘전달의 효율을 극대화 할 수 있고, 종래의 회전모멘트(FM)로 인한 회전축(2)이나 크랭크축(4)이나 페달(3)등의 연결부분의 파손 및 이탈을 사전에 방지할 수 있는 것이다.Therefore, by minimizing the rotation moment (Fm) by concentrating the direction of the force in the crankshaft (4) direction in a vortex shape, it is possible to maximize the efficiency of the power transmission of the bicycle by amplifying the rotational force of the crank, the conventional rotation moment (FM It is possible to prevent the breakage and detachment of the connecting parts such as the rotating shaft (2), the crank shaft (4), the pedal (3), etc.).
또한, 종래의 회전모멘트(FM)로 인해 쉽게 늘릴 수 없었던 회전축(2)과 페달(3)과의 거리(r)를 어느 정도 더 늘릴 수 있기 때문에, 신체구조상 양쪽 발 사이의 간격을 늘릴 수 있게 되어 사용자의 편의성을 증대시킬 수 있게 된다.In addition, since the distance r between the rotation shaft 2 and the pedal 3, which could not be easily increased due to the conventional rotation moment FM, can be increased to a certain degree, the distance between the two feet can be increased due to the body structure. It is possible to increase the convenience of the user.
또한, 본 발명에서 본 발명의 크랭크(10)를 강체로 가정하였으나, 크랭크(10)의 재질을 탄성재질로 제작하면, 마치 시계의 태엽처럼 상기 소용돌이부(20)로 인해 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 크랭크축(4)으로 완화 및 분산시킬 수 있고, 상대적으로 크랭크(10)를 부피가 작고 가벼운 재질로 제작하는 것이 가능하다.In addition, although the crank 10 of the present invention is assumed to be a rigid body in the present invention, when the material of the crank 10 is made of an elastic material, the impact and the pedal from the outside are caused by the vortex portion 20 as if it is a clockwork of a watch. It is possible to relax and disperse the concentration of force in the crankshaft (4), it is possible to manufacture the crank (10) with a relatively small volume and light material.
한편, 자전거를 기울인 상태로 페달링시 전체적인 균형을 잡기 위해서 사람은 오른쪽으로 기울고 자전거는 왼쪽으로 기울어 졌을 때, 또는 그 반대일 때, 종래에는 도1과 같이 크랭크도 같은 각도로 기울어져 페달에 가해지는 원초적인 수직힘(F)이 경사힘(F')으로 약화되고 있으나, 본원발명은 도 2와 같이, 크랭크축(4) 방향에서 페달(3) 방향으로 소정의 각도(A)로 경사각을 형성한 원뿔형상인 것으로, 상기의 소정각도(A)는 크랭크가 측면으로 기운만큼 약해진 경사힘(F')을 상쇄하여 복원시켜 주는 역할을 하며, 이와 같이 측면으로 기울어지는 어떠한 상황에서도 능동적으로 대처할 수 있게 되어, 경사각으로 인해 발생되는 허실되는 힘을 줄여주기 때문에 더 큰 수직힘으로 크랭크를 돌릴 수 있게 해 주고, 회전축(2)이나 크랭크축(4)이나 페달(3)등의 크랭크 관절부분의 취약점을 해결할 수 있다.On the other hand, when pedaling with the bicycle tilted, when the person is tilted to the right and the bicycle is tilted to the left, or vice versa, the crank is inclined at the same angle as shown in FIG. Although the original vertical force F is weakened by the inclined force F ', the present invention forms an inclination angle at a predetermined angle A from the crankshaft 4 direction to the pedal 3 direction as shown in FIG. Being conical, the predetermined angle (A) of the crank cancels the inclined force (F ') weakened to the side by tilting to restore, and thus can be actively coped with any situation inclined to the side It reduces the lost force caused by the inclination angle, which makes it possible to turn the crank with a larger vertical force, and cranks such as the rotating shaft (2), crank shaft (4), pedals (3), etc. It can address the vulnerabilities of the joints.
또한, 이러한 능동적인 대처를 극대화하는 것은 물론, 페달(3)의 힘을 회전축으로 쉽게 모아 집중시킬 수 있도록, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 소용돌이부(20)는 후면에서 바로 보았을 때, 상기 크랭크(10)를 자전거 안쪽 방향으로 경사지도록 오목하게 곡률반경(R)만큼 절곡된 형상으로 제작할 수도 있다.In addition, to maximize the active coping, as well as to easily concentrate the force of the pedal (3) to the axis of rotation, as shown in Figure 4, the vortex portion 20 when viewed directly from the rear, the The crank 10 may be manufactured in a shape that is concavely curved by the curvature radius R so as to be inclined in the bicycle inward direction.
따라서, 도 4의 크랭크(10)는 자전거의 안쪽 방향으로 각도(Q)만큼 경사지게 되는 것으로서, 도 2의 각도(A)를 도 4의 각도(Q)로 더욱 확대시켜서 경사힘(F')에 더욱 능동적으로 대처하는 것이 가능한 것이다.Therefore, the crank 10 of FIG. 4 is inclined by the angle Q in the inward direction of the bicycle, and the angle A of FIG. 2 is further enlarged to the angle Q of FIG. 4 to the inclination force F '. It is possible to cope more actively.
여기서, 이러한 곡률반경(R)은, 상기 소용돌이부(20) 전체에 동일하게 적용되거나, 상기 소용돌이부(20)중 페달과 근접된 테두리부분만 직선으로 절곡되어 곡률반경(R)이 무한대가 되는 것도 가능하나 제작을 용이하게 하고, 집중현상을 더욱 유도하도록 바람직하기로는 상기 소용돌이부(20)의 외곽으로 갈수록 그 곡률반경(R)이 커지도록 제작하는 것도 가능하다.Here, the radius of curvature R is equally applied to the entire vortex 20, or only the edge portion close to the pedal of the vortex 20 is bent in a straight line so that the radius of curvature R becomes infinite. It is also possible to facilitate the production, preferably to further induce the concentration phenomenon, it is also possible to manufacture such that the radius of curvature (R) becomes larger toward the outside of the vortex portion (20).
본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상을 해치지 않는 범위 내에서 당업자에 의한 변형이 가능함은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention.
예컨대, 본 발명의 여러 실시예에서는 상기 소용돌이부(20)의 형상을 둥글게 감긴 것으로 국한하였으나 이외에도 상기 소용돌이부(20)는 각이 지게 감기거나 테두리와 내부와의 조밀도를 다르게 하여 감기는 등 매우 다양한 형태로 제작될 수 있다.For example, in various embodiments of the present invention, the shape of the vortex portion 20 is limited to being roundly wound. In addition, the vortex portion 20 may be wound at an angle or wound at different densities between the edge and the inside. It can be produced in various forms.
따라서, 본 발명에서 권리를 청구하는 범위는 상세한 설명의 범위 내로 정해지는 것이 아니라 후술되는 청구범위와 이의 기술적 사상에 의해 한정될 것이다.Therefore, the scope of the claims in the present invention will not be defined within the scope of the detailed description, but will be defined by the following claims and the technical spirit thereof.
이상에서와 같이 본 발명의 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 의하면, 힘의 방향을 전환시켜서 회전모멘트를 극소화시킴으로써 크랭크의 회전력을 증폭시켜 자전거의 힘전달의 효율을 극대화 하고, 회전축이 파손되거나 크랭크축과의 연결부분 및 페달과의 연결부분이 파손되거나 이탈되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있으며, 회전축과 페달과의 길이를 늘리는 것이 자유로워서 사용자의 편의성을 높이고, 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 완화 및 분산시켜서 부피가 작고 가벼운 재질로 제작이 가능하며, 자전거를 좌우로 기울여 페달링시, 페달에 작용하는 경사힘(F')에 능동적으로 대처하여 비포장도로나 산악지형등 어떠한 상황에서도 페달을 쉽게 돌릴 수 있고, 크랭크 관절부분의 취약점을 해결할 수 있고, 무릎이나 발목등의 관절에 무리함을 감소해 주므로 근육피로나 체력낭비를 감소시켜 주고, 신체구조상 양쪽 발 사이의 간격을 종래보다 늘릴 수 있으므로서 사용자의 편의성을 증대시키는 효과를 갖는 것이다.According to the vortex crank structure of the bicycle of the present invention as described above, by minimizing the rotation moment by changing the direction of the force to amplify the rotational force of the crank to maximize the efficiency of the power transmission of the bicycle, the rotating shaft is broken or crank shaft and It is possible to improve the durability by preventing the connection part of the connection part and the connection part of the pedal from being broken or detached, and it is free to increase the length of the rotating shaft and the pedal to increase the user's convenience, and the impact from the outside and the force on the pedal It is possible to manufacture the material with small volume and light weight by alleviating and dispersing the concentration.In case of pedaling by tilting the bicycle from side to side, it actively responds to the inclination force (F ') acting on the pedal. The pedals can be easily rotated, the weakness of the crank joints, Because it also reduces the strain on the joints of giving mokdeung reduces muscle fatigue and physical waste, but it can increase the gap between the sides to the body structure than conventional books having the effect of increasing the user's convenience.
도 1은 종래의 자전거의 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.1 is a rear view of a crank structure of a conventional bicycle viewed from the rear.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.Figure 2 is a rear view of the vortex crank structure of the bicycle according to an embodiment of the present invention from the rear.
도 3은 도 2의 측면도이다.3 is a side view of FIG. 2.
도 4는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.Figure 4 is a rear view of the vortex crank structure of the bicycle according to another embodiment of the present invention from the rear.
(도면의 주요한 부호에 대한 설명)(Description of Major Symbols in the Drawing)
1, 10: 크랭크 2:회전축 3: 페달1, 10: crank 2: rotary shaft 3: pedal
4: 크랭크축 20: 소용돌이부4: crankshaft 20: swirl
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2004
- 2004-02-25 KR KR1020040012851A patent/KR100584526B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100942813B1 (en) * | 2009-08-20 | 2010-02-19 | 오병희 | Crank arm assembly for bicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100584526B1 (en) | 2006-05-30 |
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Legal Events
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