KR100584526B1 - Structure of a volution-type crank for bicycle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 페달을 밟는 힘을 크랭크축으로 효율적으로 전달할 수 있게 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것으로서, 크랭크축에서 시작하여 페달에서 끝나는 크랭크의 형상이 페달에서 크랭크축으로 감아 들어가는 원뿔형 소용돌이형상인 소용돌이부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하기 때문에 주행시 유발되는 관성모멘트에 의해 사용자의 에너지 소비효율이 제고되고, 회전축, 크랭크축 및 페달 등의 연결부분에 가해지는 무리한 힘을 분산시켜 연결부분이 파손되거나 이탈되는 것을 방지하는 등 내구성 향상과 더불어, 제조시 회전축과 페달 간의 간격조절이 가능하므로 사용자의 편의성을 개선하고, 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 분산시킴으로써, 부피가 작고 가벼운 재질로 제작이 가능하며, 자전거를 좌우로 기울인 상태에서의 페달링시, 주어지는 힘(F)이 크랭크(10)에 수직으로 작동될 수 있도록 하여 크랭크의 기울기에 상관없이 페달을 쉽게 돌릴 수 있고, 상기 크랭크의 관절 부분의 취약점을 해결하며, 무릎이나 발목 등 신체의 무리를 덜어주는 효과가 있다.The present invention relates to a vortex crank structure of a bicycle that can efficiently transmit the pedal step force to the crankshaft, wherein the shape of the crank starting from the crankshaft and ending at the pedal is a conical vortex wound from the pedal to the crankshaft . Since it comprises a vortex part , the user's energy consumption efficiency is improved by the moment of inertia generated during driving, and the connection part is broken or dislodged by distributing excessive force applied to the connecting part such as the rotating shaft, the crankshaft and the pedal. In addition to improving durability, such as preventing from being made, the distance between the rotating shaft and the pedal can be adjusted during manufacturing, improving user convenience, and dispersing the concentration of force and impact from the outside. It is possible and left and right bike When pedaling in an inclined state, the force F can be operated perpendicular to the crank 10 so that the pedal can be easily rotated regardless of the crank's inclination, and solves the weakness of the joint portion of the crank, and the knee It is effective to relieve the body and ankle, such as the ankle.

크랭크축, 페달, 소용돌이부, 힘, 효율Crankshaft, Pedal, Swirl, Force, Efficiency

Description

자전거의 소용돌이형 크랭크 구조{Structure of a volution-type crank for bicycle}Structure of a volution-type crank for bicycle}

도 1은 종래의 자전거의 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.1 is a rear view of a crank structure of a conventional bicycle viewed from the rear.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.Figure 2 is a rear view of the vortex crank structure of the bicycle according to an embodiment of the present invention from the rear.

도 3은 도 2의 측면도이다.3 is a side view of FIG. 2.

도 4는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 후면에서 바라 본 후면도이다.Figure 4 is a rear view of the vortex crank structure of the bicycle according to another embodiment of the present invention from the rear.

(도면의 주요한 부호에 대한 설명)(Description of Major Symbols in the Drawing)

1, 10: 크랭크 2:회전축 3: 페달1, 10: crank 2: rotary shaft 3: pedal

4: 크랭크축 20: 소용돌이부4: crankshaft 20: swirl

본 발명은 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 페달을 밟는 힘을 크랭크축으로 효율적으로 전달할 수 있게 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vortex crank structure of a bicycle, and more particularly, to a vortex crank structure of a bicycle that enables efficient transmission of pedaling force to the crankshaft.

일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 크랭크(1)는 직선 막대형상으로 형성된다.In general, as shown in Fig. 1, the conventional crank 1 is formed in a straight rod shape.

이러한 크랭크(1) 구조에서는 사용자가 페달을 밟았을 때, 크랭크의 질량과 상기 페달(3)에서 회전축(2)과의 거리(r)의 제곱에 비례하는 관성모멘트(i)가 생성되고, 이것은 다시 사용자의 에너지 소비효율에 영향을 미친다. In this crank 1 structure, when the user presses the pedal, an inertia moment i is generated which is proportional to the square of the mass of the crank and the distance r of the rotation axis 2 from the pedal 3. Again, it affects the energy consumption efficiency of users.

이러한 관성모멘트(i)는 회전축(2)의 회전이 시작되고 난 후, 사용자가 페달을 누르는 힘에 영향을 미치는 것으로, 상대적으로 관성모멘트(i)가 적은 경우, 사용자가 페달에 강한 힘을 주어야 동일한 추진력을 얻을 수 있기 때문에 상기 회전축(2)에 불필요한 전단력이 발생되어, 장시간 사용시 회전축(2)에 누적되는 피로하중으로부터 회전축(2)이 파손되거나 크랭크축(4) 및 페달(3)과의 연결부분에 대한 파손이나 이탈 등 많은 문제점의 원인이 되어 왔다. This moment of inertia (i) affects the force that the user presses the pedal after the rotation of the rotary shaft (2) starts, when the moment of inertia (i) is relatively small, the user should give a strong force to the pedal Since the same propulsion force can be obtained , unnecessary shear force is generated on the rotary shaft 2, and the rotary shaft 2 is damaged from the fatigue load accumulated on the rotary shaft 2 when used for a long time, or the crank shaft 4 and the pedal 3 It has been a cause of many problems such as breakage or breakage of the connection part.

그리고 관성모멘트(i)는 회전축(2)과 페달(3) 사이의 거리(r)가 길수록 크게 작용하는데 비해 종래기술에 따른 자전거의 일자형 크랭크 구조에서는 회전축(2)과 페달(3)과의 거리(r)를 늘리는데 한계가 있으므로 주행시 사용자의 에너지 소비효율을 제고할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, the moment of inertia (i) acts as the distance (r) between the rotating shaft (2) and the pedal (3) increases, while in the straight crank structure of the bicycle according to the prior art, the distance between the rotating shaft (2) and the pedal (3) Since there is a limit to increase (r), there was a problem that can not improve the energy consumption efficiency of the user when driving.

또한, 종래의 자전거의 크랭크(1) 구조는, 일직선형 막대형상이기 때문에 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것에 취약하여 강도를 보강하기 위하여 부피가 크고 무거운 재질로 제작되어야 하고, 자전거를 측면으로 기울인 상태로 페달링 시 전체적인 균형을 잡기 위해 사람은 오른쪽으로 기울고 자전거는 왼쪽으로 기울일 때, 또는 그 반대일 때, 페달(2)에 작용하는 원초적인 수직힘(F)이 경사힘(F')으로 변환되므로써 허실되는 힘이 발생하므로, 힘 전달의 효율성이 떨어짐은 물론, 기구적으로는 크랭크의 관절부분(크랭크(1)와 페달(3) 사이, 크랭크(1)와 회전축(2) 사이 등)이 취약해지고, 무릎이나 발목관절 등 신체의 일부분에 무리하게 힘을 주어야 하는 등의 문제점이 있었다.In addition, since the crank 1 structure of the conventional bicycle is a linear bar shape, it is vulnerable to the concentration of force on the impact and pedals from the outside, and must be made of a bulky and heavy material to reinforce the strength. When pedaling with the side tilted, when the person is tilted to the right and the bicycle is tilted to the left, or vice versa, the primitive vertical force (F) acting on the pedal (2) is tilted (F '). The lost force is generated by converting to, and the efficiency of force transmission decreases, and mechanically, the joint part of the crank (between the crank 1 and the pedal 3, between the crank 1 and the rotating shaft 2, etc.) ) Became vulnerable and had problems such as excessive force on a part of the body such as knee or ankle joint.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 크랭크의 형상에 따른 구조를 종래의 직선형태에서 소용돌이 형태로 바꿔 크랭크의 관성모멘트를 크게 함으로써, 주행시 사용자의 에너지 소비효율을 제고하고, 자전거의 차체로부터 페달이 소정거리를 유지할 수 있도록 함으로써, 페달을 밟았을 때 전달되는 힘에 의한 회전축의 파손, 크랭크축 및 페달과 연결된 부분의 파손 또는 이탈 등을 방지하여 내구성을 제고할 수 있는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 제공함에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to change the structure according to the shape of the crank from the conventional straight form to the vortex form to increase the moment of inertia of the crank, thereby improving the energy consumption efficiency of the user when driving , By allowing the pedal to maintain a certain distance from the vehicle body, the vortex of the bicycle can be improved by preventing the damage of the rotating shaft due to the force transmitted when the pedal is pressed, the crank shaft and the breakage or detachment of the part connected to the pedal. It is to provide a type crank structure.

또한, 본 발명의 다른 목적은 양 페달 사이 간격을 한층 더 넓힐 수 있도록 하여, 사용자가 주행속도를 높이기 위해 자전거에서 일어나 차체를 한쪽으로 기울인 상태에서 페달을 밟을 때, 페달에 가해지는 경사힘(F')의 전달상태를 개선함으로써, 어떤 상황에서도 페달을 쉽게 돌릴 수 있고, 기구상으로는 크랭크의 관절 부분에 대한 취약점을 해결할 수 있는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention to further widen the interval between the two pedals, when the user stepped on the pedal in the state inclined to the body to one side to get up on the bicycle to increase the running speed (F) By improving the transmission of ') , the pedal can be easily rotated in any situation, and the mechanism provides a vortex crank structure of the bike that can solve the vulnerability of the joint part of the crank.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자전거의 페달과 크랭크축을 서로 연결하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조는 크랭크축에서 시작하여 페달에서 끝나는 크랭크의 형상이 페달에서 돌아 크랭크축으로 감아 들어가도록 원뿔형 소용돌이 형상인 소용돌이부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Swirl crank structure of the bicycle connecting the pedal and the crankshaft of the bicycle of the present invention for achieving the above object is a conical vortex so that the shape of the crank starting from the crankshaft and ending with the pedal is wound around the crankshaft from the pedal It is characterized by comprising a vortex portion.

또한, 상기 소용돌이부는 바깥쪽에서 자전거의 몸체 쪽으로 경사져 오목하게 절곡된 형태 즉, 자체 내에 소정의 곡률을 가진 형태가 바람직하다.In addition, the vortex portion is inclined toward the body of the bicycle from the outside bent concave, that is, the shape having a predetermined curvature in itself is preferable.

이하, 본 발명의 바람직한 여러 실시예들에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a swirl crank structure of a bicycle according to various exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조는, 페달(3)과 크랭크축(4)을 서로 연결하는 자전거의 크랭크(10) 구조로서, 크랭크축(4)에서 시작하여 페달(3)에서 끝나는 크랭크(10)의 형상이 페달(3)에서 돌아 크랭크축(4)으로 감아 들어가도록 원뿔형 소용돌이형상인 소용돌이부(20)를 포함하여 이루어지는 것이다.First, as shown in Figures 2 and 3, the vortex crank structure of the bicycle according to the preferred embodiment of the present invention, the crank 10 of the bicycle connecting the pedal 3 and the crankshaft 4 to each other The structure includes a vortex portion 20 which is a conical vortex such that the shape of the crank 10 starting from the crankshaft 4 and ending with the pedal 3 is wound around the crankshaft 4 by turning from the pedal 3. It is done by.

즉, 상기 소용돌이부(20)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 마치 달팽이집처럼 페달(3)에서 돌아 크랭크축(4)으로 감아 들어가도록 소용돌이 형상인 동시에, 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크축(4) 방향에서 페달(3) 방향으로 소정의 각도(A)로 경사각을 형성토록 한 원뿔형상인 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the vortex portion 20 is swirled so as to wind around the crankshaft 4 by turning from the pedal 3 as if it is a snail, and as shown in FIG. 2, The conical shape is such that the inclination angle is formed at a predetermined angle A from the crank shaft 4 direction to the pedal 3 direction.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 소용돌이형 크랭크 구조에서는 사용자가 페달(3)에 밟는 힘(F)을 가했을 경우, 관성모멘트(I)는 도 2에서 도시한 것처럼 각 거리(r1,r2,r3)의 제곱에 크랭크의 질량을 곱하여 합한 것과 상당한 크기로 자전거의 주행성능이 지속됨으로 종래기술에 따른 일자형 크랭크(1)에 비해 사용자의 에너지 소비효율을 높이게 된다. As shown in FIG. 3, in the vortex crank structure according to the preferred embodiment of the present invention, when a user applies a force F to the pedal 3, the moment of inertia I is as shown in FIG. 2. As the squared distance (r 1 , r 2 , r 3 ) multiplied by the mass of the crank and summed up, the driving performance of the bicycle is maintained at a considerable size, which increases the user's energy consumption efficiency compared to the straight crank 1 according to the prior art. .

그러므로, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 소용돌이형 크랭크 구조는 강체의 실제 길이를 충분히 늘리면서도 작동 상의 장애를 방지할 수 있는 것으로, 크랭크(10)의 회전축(2)으로부터 떨어진 위치의 질량이 크므로 관성모멘트(I) 또한 클수밖에 없다. 따라서 소정의 힘(F)에 의해 일단 주행이 시작되면, 페달(3)의 밟는 힘(F)이 적더라도 일정한 주행속도를 유지하게 되므로 크랭크(10) 내의 불필요한 전단력에 따른 문제점 즉, 회전축(2)이나 크랭크축(4) 및 페달(3)에 대한 연결부분의 파손이나 이탈 등을 방지하고, 궁극적으로는 크랭크(10)의 내구성 향상을 도모하게 된다.Therefore, the vortex crank structure according to the preferred embodiment of the present invention is capable of preventing an operational obstacle while sufficiently increasing the actual length of the rigid body, so that the mass of the position away from the rotation axis 2 of the crank 10 is large. The moment of inertia (I) is also large. Therefore, once the driving is started by the predetermined force (F), even if the stepping force (F) of the pedal (3) maintains a constant running speed, the problem caused by unnecessary shear force in the crank 10, that is, the rotating shaft (2) ), The breakage of the connecting portion to the crankshaft 4 and the pedal 3 and the separation, etc. are prevented, and ultimately, the durability of the crank 10 is improved.

또한, 본 발명에 따른 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조는 종래기술에서는 불가능했던 회전축(2)과 페달(3) 사이를 이격시킬 수 있으므로 탑승자의 신체구조상 양 발 사이의 간격을 적절히 조절할 수 있게 되어 사용자의 편의성을 증대시킬 수 있게 된다.In addition, the vortex crank structure of the bicycle according to the present invention can be spaced between the rotating shaft (2) and the pedal (3), which was not possible in the prior art, it is possible to properly adjust the distance between the two feet on the passenger's body structure of the user It is possible to increase the convenience.

또한, 본 발명에서 본 발명의 크랭크(10)를 강체로 가정하였으나, 크랭크(10)의 재질을 탄성재질로 제작하면, 마치 시계의 태엽처럼 상기 소용돌이부(20)로 인해 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 크랭크축(4)으로 완화 및 분산시킬 수 있고, 상대적으로 크랭크(10)를 부피가 작고 가벼운 재질로 제작하는 것이 가능하다.In addition, although the crank 10 of the present invention is assumed to be a rigid body in the present invention, when the material of the crank 10 is made of an elastic material, the impact and the pedal from the outside are caused by the vortex portion 20 as if it is a clockwork of a watch. It is possible to relax and disperse the concentration of force in the crankshaft (4), it is possible to manufacture the crank (10) with a relatively small volume and light material.

한편, 자전거를 기울인 상태로 페달링시 전체적인 균형을 잡기 위해서 사람은 오른쪽으로 기울고 자전거는 왼쪽으로 기울어 졌을 때, 또는 그 반대일 때, 종래에는 도1과 같이 크랭크도 같은 각도로 기울어져 페달에 가해지는 원초적인 수직힘(F)이 경사힘(F')으로 약화되고 있으나, 본원발명은 도 2와 같이, 크랭크축(4) 방향에서 페달(3) 방향으로 소정의 각도(A)로 경사각을 형성한 원뿔형상인 것으로, 상기의 소정각도(A)는 크랭크가 측면으로 기운만큼 약해진 경사힘(F')을 상쇄하여 복원시켜 주는 역할을 하며, 이와 같이 측면으로 기울어지는 어떠한 상황에서도 능동적으로 대처할 수 있게 되어, 경사각으로 인해 발생되는 허실되는 힘을 줄여주기 때문에 더 큰 수직힘으로 크랭크를 돌릴 수 있게 해 주고, 회전축(2)이나 크랭크축(4)이나 페달(3)등의 크랭크 관절부분의 취약점을 해결할 수 있다.On the other hand, when pedaling with the bicycle tilted, when the person is tilted to the right and the bicycle is tilted to the left, or vice versa, the crank is inclined at the same angle as shown in FIG. Although the original vertical force F is weakened by the inclined force F ', the present invention forms an inclination angle at a predetermined angle A from the crankshaft 4 direction to the pedal 3 direction as shown in FIG. Being conical, the predetermined angle (A) of the crank cancels the inclined force (F ') weakened to the side by tilting to restore, and thus can be actively coped with any situation inclined to the side It reduces the lost force caused by the inclination angle, which makes it possible to turn the crank with a larger vertical force, and cranks such as the rotating shaft (2), crank shaft (4), pedals (3), etc. It can address the vulnerabilities of the joints.

또한, 이러한 능동적인 대처를 극대화하는 것은 물론, 페달(3)의 힘을 회전축으로 쉽게 모아 집중시킬 수 있도록, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 소용돌이부(20)는 후면에서 바로 보았을 때, 상기 크랭크(10)를 자전거 안쪽 방향으로 경사지도록 오목하게 곡률반경(R)만큼 절곡된 형상으로 제작할 수도 있다.In addition, to maximize the active coping, as well as to easily concentrate the force of the pedal (3) to the axis of rotation, as shown in Figure 4, the vortex portion 20 when viewed directly from the rear, the The crank 10 may be manufactured in a shape that is concavely curved by the curvature radius R so as to be inclined in the bicycle inward direction.

따라서, 도 4의 크랭크(10)는 자전거의 안쪽 방향으로 각도(Q)만큼 경사지게 되는 것으로서, 도 2의 각도(A)를 도 4의 각도(Q)로 더욱 확대시켜서 경사힘(F')에 더욱 능동적으로 대처하는 것이 가능한 것이다.Therefore, the crank 10 of FIG. 4 is inclined by the angle Q in the inward direction of the bicycle, and the angle A of FIG. 2 is further enlarged to the angle Q of FIG. 4 to the inclination force F '. It is possible to cope more actively.

여기서, 이러한 곡률반경(R)은, 상기 소용돌이부(20) 전체에 동일하게 적용되거나, 상기 소용돌이부(20)중 페달과 근접된 테두리부분만 직선으로 절곡되어 곡률반경(R)이 무한대가 되는 것도 가능하나 제작을 용이하게 하고, 집중현상을 더욱 유도하도록 바람직하기로는 상기 소용돌이부(20)의 외곽으로 갈수록 그 곡률반경(R)이 커지도록 제작하는 것도 가능하다.Here, the radius of curvature R is equally applied to the entire vortex 20, or only the edge portion close to the pedal of the vortex 20 is bent in a straight line so that the radius of curvature R becomes infinite. It is also possible to facilitate the production, preferably to further induce the concentration phenomenon, it is also possible to manufacture such that the radius of curvature (R) becomes larger toward the outside of the vortex portion (20).

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상을 해치지 않는 범위 내에서 당업자에 의한 변형이 가능함은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention.

예컨대, 본 발명의 여러 실시예에서는 상기 소용돌이부(20)의 형상을 둥글게 감긴 것으로 국한하였으나 이외에도 상기 소용돌이부(20)는 각이 지게 감기거나 테두리와 내부와의 조밀도를 다르게 하여 감기는 등 매우 다양한 형태로 제작될 수 있다.For example, in various embodiments of the present invention, the shape of the vortex portion 20 is limited to being roundly wound. In addition, the vortex portion 20 may be wound at an angle or wound at different densities between the edge and the inside. It can be produced in various forms.

따라서, 본 발명에서 권리를 청구하는 범위는 상세한 설명의 범위 내로 정해지는 것이 아니라 후술되는 청구범위와 이의 기술적 사상에 의해 한정될 것이다.Therefore, the scope of the claims in the present invention will not be defined within the scope of the detailed description, but will be defined by the following claims and the technical spirit thereof.

이상에서와 같이 본 발명의 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조에 의하면, 주행시 생성되는 관성모멘트(I)에 의해 사용자의 에너지 소비효율을 제고하고, 회전축의 파손, 크랭크축 및 페달 연결부분의 파손 또는 이탈되는 것을 방지함으로써, 내구성 향상을 도모하며, 회전축과 페달 사이의 간격조절이 자유로워 사용자의 편의성을 높이고, 외부로부터의 충격과 페달에 힘이 집중되는 것을 완화 및 분산시킴으로써, 부피가 작고 가벼운 재질로 제작이 가능하며, 자전거를 좌우로 기울이는 페달링시, 페달에 작용하는 경사힘(F')의 전달이 효율적이므로 비포장도로나 산악지형 등 어떤 조건에서도 페달링이 쉽고, 크랭크 관절 부분의 취약점을 해결할 수 있으며, 무릎이나 발목 등 신체에 무리를 가하지 않으므로 근육의 피로나 체력의 낭비가 적고, 신체구조상 양 발 사이의 간격을 적절히 할 수 있으므로 사용자의 편의성을 증대시키는 효과가 있다.According to the vortex crank structure of the bicycle of the present invention as described above , the user's energy consumption efficiency is improved by the moment of inertia (I) generated during driving, and the rotation shaft is broken, the crank shaft and the pedal connection part are broken or separated. It is made of a small volume and light material by improving durability, and improving the user's convenience by freely adjusting the distance between the rotating shaft and the pedal, and mitigating and dispersing the impact from the outside and the concentration of force on the pedal. When pedaling to the left and right of the bicycle, it is efficient to transmit the inclination force (F ') acting on the pedal, so it is easy to pedal in any condition such as a dirt road or mountainous terrain, and can solve the weakness of the crank joint part. No stress on the body, such as knees and ankles, less fatigue and less wasted muscle It is possible to suitably a distance between both feet have an effect of increasing user convenience.

Claims (2)

삭제delete 페달(3)과 크랭크축(4)을 연결하는 자전거의 크랭크 구조에 있어서,In the crank structure of the bicycle which connects the pedal 3 and the crankshaft 4, 크랭크(10)의 형상이 페달(3)에서 크랭크축(4)으로 원뿔형태로 감기면서 경사지게 형성된 소용돌이부(20)를 포함하며, 상기 소용돌이부(20)는 자체가 만곡된 곡률을 포함하는 오목한 형태로써, 제조시 페달(3)과 크랭크축(4) 사이를 이격시킬The shape of the crank 10 includes a vortex portion 20 formed to be inclined while winding in a conical form from the pedal 3 to the crankshaft 4, the vortex portion 20 is concave including a curvature that is curved itself. Form a space between the pedal 3 and the crankshaft 4 during 수 있는 것을 특징으로 하는 자전거의 소용돌이형 크랭크 구조.Swirl crank structure of the bicycle which can be characterized.
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