JPH07223576A - Bicycle frame equipped with shock absorber - Google Patents
Bicycle frame equipped with shock absorberInfo
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- JPH07223576A JPH07223576A JP1826294A JP1826294A JPH07223576A JP H07223576 A JPH07223576 A JP H07223576A JP 1826294 A JP1826294 A JP 1826294A JP 1826294 A JP1826294 A JP 1826294A JP H07223576 A JPH07223576 A JP H07223576A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置を付した自転
車のフレームに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle frame provided with a shock absorber.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。2. Description of the Related Art As conventional techniques of this kind, for example, Japanese Utility Model Publication No. Sho 49-42587 and Japanese Patent Publication No. 5-502283.
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術に
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに
繋がると言う問題点があった。The above-mentioned conventional technique has the following problems. That is, in this conventional bicycle frame, since a substantially triangular rear frame is pin-connected to the rear of the hanger pipe that holds the crank (gear drive) shaft, a driving force is applied to the crank gear by stepping on the pedal. At times, due to the chain tension, a torque that causes the substantially triangular rear frame to rotate about the crankshaft acts. That is, in this conventional device, a part of the driving energy is used for the work (energy) for moving up and down the weight of the occupant plus the weight of the bicycle through the rear frame, and this is the power loss. There was a problem that was connected to.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプ
と、これらの連結部材とからなる前フレームを一体的に
形成し、下部立パイプとハンガーパイプと後輪を支持す
る後爪と、これらの連結部材とからなる後フレームを一
体的に形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、この前フレームと後フレー
ムとの間にショックアブソーバーを介装して緩衝装置付
き自転車フレームを構成する。In order to solve the above problems, in the present invention, a head pipe, an upper standing pipe, and a front frame composed of these connecting members are integrally formed, and a lower standing pipe is formed. A rear frame composed of a hanger pipe and a rear claw supporting the rear wheel and a connecting member for these is integrally formed, and is parallel to the crankshaft near the lower end of the upper standing pipe and the upper end of the lower standing pipe. The front frame and the rear frame are rotatably connected to each other through a joint having a connecting shaft, and a shock absorber is interposed between the front frame and the rear frame to form a bicycle frame with a shock absorber. .
【０００５】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとのジョイント部が引張側チェー
ンラインから上方に位置するようにして緩衝装置付き自
転車フレームを構成してもよい。Further, in the above-mentioned bicycle frame, the bicycle frame with a shock absorber may be constructed such that the joint portion between the front frame and the rear frame is located above the tension side chain line.
【０００６】また前記した自転車フレームにおいて、後
フレームを下部立パイプとハンガーパイプとチェーンス
テーと後爪およびバックホークにより略三角形状に形成
し、この下部立パイプとバックホークの接合部近傍に前
後フレームのジョイント部を設けてもよい。In the bicycle frame described above, the rear frame is formed into a substantially triangular shape by the lower standing pipe, the hanger pipe, the chain stay, the rear claw and the back hawk, and the front and rear frames are provided in the vicinity of the joint between the lower standing pipe and the back hawk. The joint part may be provided.
【０００７】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームをヘッドパイプと上パイプと上部立パイプと下
パイプにより略四角形状に形成し、この上部立パイプと
下パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を
設けてもよい。In the bicycle frame described above, the front frame is formed in a substantially rectangular shape by the head pipe, the upper pipe, the upper standing pipe and the lower pipe, and the joint portions of the front and rear frames are provided in the vicinity of the joint between the upper standing pipe and the lower pipe. May be provided.
【０００８】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームをヘッドパイプとメインパイプと上部立パイプ
により略Ｈ型形状に形成し、このメインパイプと上部立
パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を設
けてもよい。In the bicycle frame described above, the front frame is formed into a substantially H shape by the head pipe, the main pipe and the upper standing pipe, and the joint portions of the front and rear frames are provided in the vicinity of the joint between the main pipe and the upper standing pipe. May be.
【０００９】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸上に位置するようにしてもよい。In the bicycle frame described above, the joint portions of the front and rear frames may be located on the central axes of the upper and lower standing pipes.
【００１０】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸より外れた位置に位置するようにしても
よい。Further, in the bicycle frame described above, the joint portions of the front and rear frames may be located at positions deviated from the central axes of the upper and lower standing pipes.
【００１１】また前記した自転車フレームにおいて、後
フレームを合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材
料で一体に成形してもよい。In the bicycle frame described above, the rear frame may be integrally formed of a composite material containing synthetic fibers impregnated with a synthetic resin.
【００１２】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームのメインパイプと上部立パイプとを一体に形成
してもよい。In the bicycle frame described above, the main pipe of the front frame and the upper standing pipe may be integrally formed.
【００１３】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームのヘッドパイプと上部立パイプ間の連結部材
と、後フレームの下部立パイプとの間に、引張型ショッ
クアブソーバーをピン結合してもよい。In the bicycle frame, a tension type shock absorber may be pin-connected between the connecting member between the head pipe and the upper standing pipe of the front frame and the lower standing pipe of the rear frame.
【００１４】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームの上部立パイプの後側と、後フレームの連結部
材であるバックホーク間に、圧縮型ショックアブソーバ
ーをピン結合してもよい。In the bicycle frame described above, a compression type shock absorber may be pin-connected between the rear side of the upper pipe of the front frame and the back hawk which is a connecting member of the rear frame.
【００１５】また前記した自転車フレームにおいて、上
部立フレームの側面に杆の中間部を枢支して設け、この
杆の後端部を後フレームの連結部材であるバックホーク
部にロッドを介してピン連結し、前フレームのヘッドパ
イプと上部立パイプとの連結部材であるメインパイプと
前記杆の前端部との間に、圧縮型ショックアブソーバー
をピン結合してもよい。Further, in the above-mentioned bicycle frame, an intermediate portion of the rod is pivotally provided on a side surface of the upper standing frame, and a rear end portion of the rod is pinned to a back hawk portion which is a connecting member of the rear frame via a rod. A compression type shock absorber may be pin-connected between the main pipe, which is a connecting member of the head pipe of the front frame and the upper standing pipe, and the front end of the rod.
【００１６】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーを、ばね装置とダンパー装置に分離して設けてもよ
い。In the bicycle frame described above, the shock absorber provided between the front frame and the rear frame may be separately provided in the spring device and the damper device.
【００１７】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーのダンパー装置にトルク型ダンパーを使用してもよ
い。Further, in the above-mentioned bicycle frame, a torque type damper may be used for the damper device of the shock absorber provided between the front frame and the rear frame.
【００１８】[0018]
【作用】上述のように本発明においては、後フレームを
一体的に形成し、この後フレーム内にクランク軸を支持
するハンガーパイプおよび後輪軸を支持する後爪を設
け、この後爪とハンガーパイプとをチェーンステーを介
して剛構造的に結合したから、ペダル踏み込み時におい
ても、チェーンテンションによるハンガー回りの回転力
が発生しないため、前記した従来装置に生じたパワーロ
スも発生しない。As described above, in the present invention, the rear frame is integrally formed, and the hanger pipe for supporting the crankshaft and the rear pawl for supporting the rear wheel shaft are provided in the rear frame, and the rear pawl and the hanger pipe are provided. Since and are rigidly coupled via the chain stay, the rotational force around the hanger due to the chain tension is not generated even when the pedal is depressed, so that the power loss generated in the above-described conventional device does not occur.
【００１９】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ムと後フレームに二分割され、立パイプの略中央部に設
けたジョイントで前後フレームを回動自在に連結したか
ら、構造がシンプルで、組立性も容易であり、また、軽
量化にも有利であり、ジョイント部の強化によって充分
なフレーム剛性も得られる。Further, the bicycle frame of the present invention is divided into a front frame and a rear frame, and the front and rear frames are rotatably connected by a joint provided at substantially the center of the standing pipe, so that the structure is simple and the assembling is easy. It is also easy to make, and it is also advantageous for weight reduction, and sufficient frame rigidity can be obtained by strengthening the joint portion.
【００２０】また前フレームと後フレームとのジョイン
ト部を引張側チェーンラインから上方に位置するように
した場合は、前フレームと後フレーム間に設けるショッ
クアブソーバーの装着が容易になると共に、ショックア
ブソーバーのストロークを大きくし易いから、上下およ
び前後方向の緩衝性能も向上する。Further, when the joint portion between the front frame and the rear frame is located above the tension side chain line, the shock absorber provided between the front frame and the rear frame can be easily mounted and the shock absorber Since the stroke is easy to increase, the cushioning performance in the vertical and longitudinal directions is also improved.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図１はスポーツ車タイプの自転車に本発明を適用し
た実施例を示すもので、図２はその自転車フレームを示
すものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a sports car type bicycle, and FIG. 2 shows the bicycle frame.
【００２２】図中１は前フレームで、この前フレーム１
は、ヘッドパイプ２と、立パイプを略二分した上部立パ
イプ３とを、連結部材である上パイプ４と下パイプ５に
より連結して、略四角形状に形成してある。In the figure, reference numeral 1 is a previous frame, and this previous frame 1
The head pipe 2 and an upper standing pipe 3 which is a half of the standing pipe are connected by an upper pipe 4 and a lower pipe 5, which are connecting members, to form a substantially rectangular shape.
【００２３】また６は後フレームで、この後フレーム６
は、立パイプを略二分した下部立パイプ７の下端にハン
ガーパイプ８を結合し、このハンガーパイプ８に２本の
チェーンステー９を後方へ向けて接続し、これら各チェ
ーンステー９の後端に後爪１０を結合し、下部立パイプ
７の上端と後爪１０との間をそれぞれバックホーク１１
によって連結して、略三角形状に形成する。Further, 6 is a rear frame, and this rear frame 6
Connects a hanger pipe 8 to the lower end of a lower vertical pipe 7 which is a half of the vertical pipe, connects two chain stays 9 to the hanger pipe 8 rearward, and connects them to the rear end of each chain stay 9. The rear claws 10 are connected to each other, and the back fork 11 is provided between the upper end of the lower standing pipe 7 and the rear claws 10.
To form a substantially triangular shape.
【００２４】またフレーム１の上部立パイプ３の下端
と、下パイプ５の後端に、ジョイント用の軸筒１２（図
２（ｂ）参照）を連結すると共に、後フレーム６の下部
立パイプ７の上端と、バックホーク１１の前端に、ジョ
イント用の二叉ブラケット１３を結合し、このブラケッ
ト１３を前記軸筒１２に嵌合すると共に、このブラケッ
ト１３と軸筒１２をクランク軸と平行な連結軸１４によ
り貫通して、ジョイント部１５を構成する。A joint cylinder 12 (see FIG. 2B) is connected to the lower end of the upper pipe 3 of the frame 1 and the rear end of the lower pipe 5, and the lower pipe 7 of the rear frame 6 is connected. A fork bracket 13 for joint is connected to the upper end of the shaft and the front end of the back hawk 11, the bracket 13 is fitted to the shaft cylinder 12, and the bracket 13 and the shaft cylinder 12 are connected in parallel with the crankshaft. The shaft 14 penetrates to form a joint portion 15.
【００２５】また前フレーム１の下パイプ５の中間部に
ブラケット１６を固着し、このブラケット１６に引張型
のショックアブソーバー１７の上端部をピン１８により
連結すると共に、ショックアブソーバー１７の下部を、
図１に示すように二叉状にして、下部立パイプ７の下部
に嵌合すると共に、ピン１９により連結する。A bracket 16 is fixed to the middle portion of the lower pipe 5 of the front frame 1, the upper end of a tension type shock absorber 17 is connected to the bracket 16 by a pin 18, and the lower portion of the shock absorber 17 is
As shown in FIG. 1, it is formed into a bifurcated shape and is fitted to the lower portion of the lower standing pipe 7 and is connected by a pin 19.
【００２６】また図２の場合は、下部立パイプ７の下部
にもブラケット２０を突設し、ショックアブソーバー１
７の下端部をこのブラケット２０に嵌合してピン１９に
より連結する。In the case of FIG. 2, the bracket 20 is also provided so as to protrude from the lower portion of the lower vertical pipe 7, and the shock absorber 1
The lower end of 7 is fitted into this bracket 20 and connected by a pin 19.
【００２７】なお図１において、図中２１はハンドル、
２２は前ホーク、２３は前輪、２４はシートポスト、２
５はサドル、２６は後輪、２７は後輪軸、２８は後輪軸
２７に固着したスプロケット、２９はハンガーパイプ８
に回転自在に設けたクランク軸、３０はこのクランク軸
２９に固着したクランクギヤ、３１はクランクギヤ３０
とスプロケット２８にかけ渡したチェーンで、３１ａは
その引張側チェーンライン、３１ｂは弛緩側チェーンラ
インである。In FIG. 1, reference numeral 21 in the drawing is a handle,
22 is a front hawk, 23 is a front wheel, 24 is a seat post, 2
5 is a saddle, 26 is a rear wheel, 27 is a rear wheel shaft, 28 is a sprocket fixed to the rear wheel shaft 27, and 29 is a hanger pipe 8.
A crankshaft rotatably provided on the crankshaft, a crank gear 30 fixed to the crankshaft 29, and a crank gear 30.
A chain extending over the sprocket 28, 31a is a tension side chain line thereof, and 31b is a relaxation side chain line thereof.
【００２８】そして図１に示す実施例においては、前フ
レーム１と後フレーム６とのジョイント部１５が引張側
チェーンライン３１ａから上方に位置するようにしてあ
る。このようにするとジョイント部１５の下方の下部立
パイプ７の長さが十分とれるため、下パイプ５と下部立
パイプ７との間にかけ渡すショックアブソーバー１７の
装着が容易になると共に、このショックアブソーバー１
７のストロークも十分とれるから、上下および前後方向
の緩衝性能も向上する。In the embodiment shown in FIG. 1, the joint portion 15 between the front frame 1 and the rear frame 6 is located above the tension side chain line 31a. By doing so, the length of the lower vertical pipe 7 below the joint portion 15 can be made sufficient, so that it becomes easy to mount the shock absorber 17 that extends between the lower pipe 5 and the lower vertical pipe 7, and at the same time, the shock absorber 1
Since the stroke of 7 is sufficient, the cushioning performance in the up-down direction and the front-back direction is also improved.
【００２９】また図１に示す自転車が走行中に、後輪２
６が障害物Ｄに衝突すると、その段差の乗り上げ時に後
輪軸２７は矢印Ａ1 のように斜上方に回動し、この時シ
ョックアブソーバー１７は矢印Ａ2 の方向に伸長する
が、この矢印Ａ1 は衝撃入力の方向（矢印Ｐ）と略同方
向であるから、結果的に上下方向入力（矢印Ｐ1 ）も、
前後方向入力（矢印Ｐ2 ）も共に充分な緩衝効果が得ら
れる。While the bicycle shown in FIG. 1 is running, the rear wheels 2
When 6 collides with an obstacle D, the rear wheel shaft 27 pivots obliquely upward as shown by arrow A 1 when riding on the step, and at this time the shock absorber 17 extends in the direction of arrow A 2 , but this arrow A 2 Since 1 is almost the same direction as the impact input (arrow P), as a result, vertical input (arrow P 1 ) is also
A sufficient buffering effect can be obtained for both the front-back direction input (arrow P 2 ).
【００３０】図３〜図１２は本発明の他の実施例を示す
もので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示し
ている。図３のものは、前フレーム１と後フレーム６の
ジョイント部１５の位置が、上部立パイプ３および下部
立パイプ７の中心軸より後方へ外れた位置に位置するも
のである。3 to 12 show another embodiment of the present invention, in which the same reference numerals as those used in the drawings denote the same elements. In the structure shown in FIG. 3, the joint portions 15 of the front frame 1 and the rear frame 6 are located rearward from the central axes of the upper standing pipe 3 and the lower standing pipe 7.
【００３１】また図４の実施例は、ジョイント部１５の
位置が、上部立パイプ３および下部立パイプ７の中心軸
より前方へ外れた位置に位置するもので、また後フレー
ム６を合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材料で
一体に成形したものである。このように後フレーム６を
モノコック構造にすると、後フレーム６が軽量となり、
結果的にばね下重量を軽減することができる。In the embodiment of FIG. 4, the joint portion 15 is located at a position deviated forward from the central axes of the upper and lower standing pipes 3 and 7, and the rear frame 6 is made of synthetic resin. It is integrally molded with a composite material containing impregnated synthetic fibers. When the rear frame 6 has a monocoque structure in this way, the rear frame 6 becomes lightweight,
As a result, the unsprung weight can be reduced.
【００３２】また図５は、図４と同様の前フレーム１と
後フレーム６に対して、前フレーム１の上部立パイプ３
の後側にブラケット３２を突設し、このブラケット３２
と、後フレーム６の連結部材であるバックホーク１１と
の間に、圧縮型ショックアブソーバー３３をピン３４，
３５を介してピン結合したものである。このようにする
と、ショッアブソーバー３３をコンパクト化すると共
に、軽量化が図れ、また緩衝時における後輪軸のストロ
ークを大きくとり易いという効果が得られる。In addition, FIG. 5 is similar to FIG. 4 in that the front frame 1 and the rear frame 6 are different from the upper frame 3 of the front frame 1.
The bracket 32 is projected on the rear side of the
And the back hawk 11, which is a connecting member of the rear frame 6, with the compression shock absorber 33 between the pin 34,
It is pin-connected through 35. By doing so, the shock absorber 33 can be made compact, the weight can be reduced, and a large stroke of the rear wheel shaft during cushioning can be easily obtained.
【００３３】また図６〜図８は、前フレーム１と後フレ
ーム６との間に設けるショックアブソーバーを、ばね装
置とダンパー装置に分離して設けたもので、図６は下パ
イプ５と下部立パイプ７との間にショックアブソーバー
としてのばね装置３６を設けると共に、上部立パイプ３
の後面に突設したブラケット３２と、バックホーク１１
の上面に突設したブラケット３７との間にダンパー３８
をピン結合したものである。6 to 8 show a shock absorber provided between the front frame 1 and the rear frame 6 separately provided in the spring device and the damper device. FIG. 6 shows the lower pipe 5 and the lower stand. A spring device 36 as a shock absorber is provided between the pipe 7 and the upper pipe 3
The bracket 32 protruding from the rear surface and the back hawk 11
A damper 38 is provided between the bracket 37 and the bracket 37 protruding from the upper surface of the
Is a pin connection.
【００３４】また図７は、下パイプ５と下部立パイプ７
との間に、ショックアブソーバーとしてのばね装置３６
とダンパー３８とを共に設けたものであり、３９は下パ
イプ５の下面に突設したブラケット、４０は下部立パイ
プ７の前面に突設したブラケットである。Further, FIG. 7 shows a lower pipe 5 and a lower vertical pipe 7.
And a spring device 36 as a shock absorber.
And a damper 38, 39 is a bracket projecting on the lower surface of the lower pipe 5, and 40 is a bracket projecting on the front surface of the lower standing pipe 7.
【００３５】また図８は、図６の実施例のダンパー３８
の代わりに、トルクダンパー４１を設けたものであり、
図６〜図８の装置はいずれも、緩衝作用をばね装置とダ
ンパーによって分担するようになっている。FIG. 8 shows the damper 38 of the embodiment of FIG.
Instead of the torque damper 41,
In all of the devices shown in FIGS. 6 to 8, the cushioning action is shared by the spring device and the damper.
【００３６】図９〜図１２は、前フレーム１がＨ型に形
成された軽快車タイプの自転車を示すものである。すな
わち、この自転車フレームは、前フレーム１をヘッドパ
イプ２とメインパイプ４２と上部立パイプ３により略Ｈ
型形状に形成し、このメインパイプ４２と上部立パイプ
３の接合部近傍に前後フレームのジョイント部１５を設
けたものである。このように前フレーム１をＨ型にする
と、搭乗者の乗り降りが楽になる。9 to 12 show a light bicycle type bicycle in which the front frame 1 is formed in an H shape. That is, in this bicycle frame, the front frame 1 is substantially H-shaped by the head pipe 2, the main pipe 42 and the upper standing pipe 3.
It is formed in a mold shape, and the joint portion 15 of the front and rear frames is provided in the vicinity of the joint portion between the main pipe 42 and the upper standing pipe 3. When the front frame 1 is H-shaped in this way, it is easier for passengers to get on and off.
【００３７】図１０はＨ型タイプの前フレーム１のメイ
ンパイプ４２の中間部を下方へ向かって弯曲すると共
に、後フレーム２のバックホーク１１の中間部を上方へ
向かって弯曲したものであり、このようにすると、図９
のものより更に搭乗者の乗り降りが容易になる。FIG. 10 shows a curved middle portion of the main pipe 42 of the H-type front frame 1 which is curved downward, and a middle portion of the back hawk 11 of the rear frame 2 which is curved upward. If this is done, FIG.
It is easier for passengers to get on and off than the above.
【００３８】また図１１は、図１０と同様の上部立フレ
ーム３の側面に杆４３の中間部をピン４４により枢支し
て設け、この杆４３の後端部を後フレーム６の連結部材
であるバックホーク１１の前部にロッド４５を介してピ
ン４６，４７により連結し、前フレーム１のヘッドパイ
プ２と上部立パイプ３との連結部材であるメインパイプ
４２と、前記杆４３の前端部との間に、圧縮型ショック
アブソーバー４８をピン４９，５０により連結したもの
である。このようにすると、後フレーム６の変位が、ロ
ッド４５、杆４３を介して上部立パイプ３の前方に設け
たショックアブソーバー４８に伝えられる。11, the intermediate portion of the rod 43 is pivotally supported by a pin 44 on the side surface of the upper vertical frame 3 similar to that shown in FIG. 10, and the rear end portion of the rod 43 is a connecting member of the rear frame 6. A main pipe 42, which is a connecting member between the head pipe 2 of the front frame 1 and the upper standing pipe 3, is connected to the front part of a certain back hawk 11 by a pin 46, 47 via a rod 45, and a front end part of the rod 43. The compression type shock absorber 48 is connected by means of pins 49 and 50 between the above and the above. By doing so, the displacement of the rear frame 6 is transmitted to the shock absorber 48 provided in front of the upper pipe 3 via the rod 45 and the rod 43.
【００３９】図１２は、前フレーム１のメインパイプ４
２と上部立パイプ３の部分を一本のパイプにより一体に
形成したもので、この場合ジョイント部１５は、前フレ
ーム１のメインパイプ４２の後部と、後フレーム６のバ
ックホーク１１の前方延長部との嵌合部に設けられてい
る。またゴムスプリングを使用した圧縮タイプのショッ
クアブソーバー５１が上部立パイプ３とバックホーク１
１との間に配置されている。このようにゴムを使用した
ショックアブソーバー５１は、シンプルで経済的効果が
得られる。FIG. 12 shows the main pipe 4 of the front frame 1.
2 and the upper standing pipe 3 are integrally formed by a single pipe. In this case, the joint portion 15 includes a rear portion of the main pipe 42 of the front frame 1 and a front extension portion of the back hawk 11 of the rear frame 6. It is provided in the fitting part with. In addition, a compression type shock absorber 51 using a rubber spring is provided with an upper standing pipe 3 and a back hawk 1.
It is arranged between 1 and 1. As described above, the shock absorber 51 using rubber is simple and economical.
【００４０】[0040]
【発明の効果】上述のように本発明においては、後フレ
ーム６を一体的に形成し、この後フレーム６内にクラン
ク軸２９を支持するハンガーパイプ８および後輪軸２７
を支持する後爪１０を設け、この後爪１０とハンガーパ
イプ８とをチェーンステー９を介して剛構造的に結合し
たから、ペダル踏み込み時においても、チェーンテンシ
ョンによるハンガー回りの回転力が発生しないため、前
記した従来装置に生じたパワーロスが発生しないという
効果が得られる。As described above, in the present invention, the rear frame 6 is integrally formed, and the hanger pipe 8 and the rear wheel shaft 27 that support the crankshaft 29 in the rear frame 6 are formed.
Since a rear pawl 10 for supporting the rear pawl is provided and the rear pawl 10 and the hanger pipe 8 are rigidly coupled via the chain stay 9, a rotational force around the hanger due to the chain tension is not generated even when the pedal is depressed. Therefore, it is possible to obtain the effect that the power loss that occurs in the above-described conventional device does not occur.
【００４１】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ム１と後フレーム６に二分割され、立パイプ３，７の略
中央部に設けたジョイント部１５で前後フレーム１，６
を回動自在に連結したから、構造がシンプルで、組立性
も容易であり、また、軽量化にも有利であり、ジョイン
ト部５の強化によって充分なフレーム剛性も得られる。The bicycle frame of the present invention is divided into a front frame 1 and a rear frame 6, and the front and rear frames 1 and 6 are joined by a joint portion 15 provided at substantially the center of the standing pipes 3 and 7.
Since they are rotatably connected, the structure is simple, the assembling is easy, and it is also advantageous in reducing the weight. By strengthening the joint portion 5, sufficient frame rigidity can be obtained.
【００４２】また前フレーム１と後フレーム６とのジョ
イント部１５を引張側チェーンライン３１ａから上方に
位置するようにした場合は、前フレーム１と後フレーム
６間に設けるショックアブソーバーの装着が容易になる
と共に、ショックアブソーバーのストロークを大きくし
易いから、上下および前後方向の緩衝性能も向上すると
いう効果が得られる。If the joint portion 15 between the front frame 1 and the rear frame 6 is located above the tension side chain line 31a, the shock absorber provided between the front frame 1 and the rear frame 6 can be easily mounted. In addition, since the stroke of the shock absorber can be easily increased, the effect of improving the shock absorbing performance in the vertical and front-back directions can be obtained.
【図１】本発明の自転車フレームを有する自転車の全体
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an entire bicycle having a bicycle frame of the present invention.
【図２】（ａ）は、図１の自転車フレームの側面図であ
り、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＡ矢視図であ
り、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。2A is a side view of the bicycle frame of FIG. 1, FIG. 2B is a view of the joint portion of FIG. 1A taken along arrow A, and FIG. It is sectional drawing by the B line.
【図３】第２実施例の自転車フレームの側面図である。FIG. 3 is a side view of a bicycle frame according to a second embodiment.
【図４】（ａ）は、第３実施例の自転車フレームの側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＣ矢視図
である。FIG. 4A is a side view of the bicycle frame of the third embodiment, and FIG. 4B is a view of the joint portion of FIG.
【図５】第４実施例の自転車フレームの側面図である。FIG. 5 is a side view of a bicycle frame according to a fourth embodiment.
【図６】第５実施例の自転車フレームの側面図である。FIG. 6 is a side view of a bicycle frame according to a fifth embodiment.
【図７】第６実施例の自転車フレームの側面図である。FIG. 7 is a side view of a bicycle frame according to a sixth embodiment.
【図８】第７実施例の自転車フレームの側面図である。FIG. 8 is a side view of the bicycle frame of the seventh embodiment.
【図９】第８実施例の自転車フレームを有する自転車の
全体を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing the entire bicycle having the bicycle frame of the eighth embodiment.
【図１０】第９実施例の自転車フレームの側面図であ
る。FIG. 10 is a side view of a bicycle frame according to a ninth embodiment.
【図１１】第１０実施例の自転車フレームの側面図であ
る。FIG. 11 is a side view of the bicycle frame of the tenth embodiment.
【図１２】第１１実施例の自転車フレームの側面図であ
る。FIG. 12 is a side view of the bicycle frame of the eleventh embodiment.
１ 前フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 上部立パイプ ４ 上パイプ ５ 下パイプ ６ 後フレーム ７ 下部立パイプ ８ ハンガーパイプ ９ チェーンステー １０ 後爪 １１ バックホーク １２ 軸筒 １３ 二叉ブラケット １４ 連結軸 １５ ジョイント部 １６ ブラケット １７ ショックアブソーバー １８，１９ ピン ２０ ブラケット ２１ ハンドル ２２ 前ホーク ２３ 前輪 ２４ シートポスト ２５ サドル ２７ 後輪軸 ２８ スプロケット ２９ クランク軸 ３０ クランクギヤ ３１ チェーン ３１ａ 引張側チェーンライン ３１ｂ 弛緩側チェーンライン ３２ ブラケット ３３ ショックアブソーバー ３４，３５ ピン ３６ ばね装置 ３７ ブラケット ３８ ダンパー ３９、４０ ブラケット ４１ トルクダンパー ４２ メインパイプ ４３ 杆 ４４ ピン ４５ ロッド ４６，４７ ピン ４８ ショックアブソーバー ４９，５０ ピン ５１ ショックアブソーバー 1 Front Frame 2 Head Pipe 3 Upper Vertical Pipe 4 Upper Pipe 5 Lower Pipe 6 Rear Frame 7 Lower Vertical Pipe 8 Hanger Pipe 9 Chain Stay 10 Rear Claw 11 Back Hawk 12 Axle 13 Bifurcating Bracket 14 Connecting Shaft 15 Joint 16 Bracket 17 Shock Absorber 18, 19 Pin 20 Bracket 21 Handle 22 Front Hawk 23 Front Wheel 24 Seat Post 25 Saddle 27 Rear Wheel Shaft 28 Sprocket 29 Crank Shaft 30 Crank Gear 31 Chain 31a Pulling Chain Line 31b Relaxing Chain Line 32 Bracket 33 Shock Absorber 34 , 35 pin 36 spring device 37 bracket 38 damper 39, 40 bracket 41 torque damper 42 main pipe 43 rod 44 pin 45 rod 4 , 47 pin 48 shock absorbers 49, 50 pins 51 Shock absorbers
Claims (14)
の連結部材とからなる前フレームを一体的に形成し、下
部立パイプとハンガーパイプと後輪を支持する後爪と、
これらの連結部材とからなる後フレームを一体的に形成
し、前記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプ
の上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジ
ョイント部を介して前記前フレームと後フレームとを回
動自在に連結し、この前フレームと後フレームとの間に
ショックアブソーバーを介装したことを特徴とする緩衝
装置付き自転車フレーム。1. A head pipe, an upper standing pipe, and a front frame composed of these connecting members are integrally formed, and a lower standing pipe, a hanger pipe, and a rear pawl supporting a rear wheel,
A rear frame composed of these connecting members is integrally formed, and the front frame is provided through a joint part having a connecting shaft parallel to the crank shaft in the vicinity of the lower end part of the upper standing pipe and the upper end part of the lower standing pipe. A bicycle frame with a shock absorber, wherein a frame and a rear frame are rotatably connected, and a shock absorber is interposed between the front frame and the rear frame.
て、前フレームと後フレームとのジョイント部が引張側
チェーンラインから上方に位置することを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。2. The bicycle frame with a shock absorber according to claim 1, wherein a joint portion between the front frame and the rear frame is located above the tension side chain line.
て、後フレームを下部立パイプとハンガーパイプとチェ
ーンステーと後爪およびバックホークにより略三角形状
に形成し、この下部立パイプとバックホークの接合部近
傍に前後フレームのジョイント部を設けたことを特徴と
する緩衝装置付き自転車フレーム。3. The bicycle frame according to claim 1, wherein the rear frame is formed into a substantially triangular shape by a lower standing pipe, a hanger pipe, a chain stay, a rear pawl, and a back hawk, and a joint portion between the lower standing pipe and the back hawk. A bicycle frame with a shock absorber characterized in that a joint portion of front and rear frames is provided in the vicinity.
て、前フレームをヘッドパイプと上パイプと上部立パイ
プと下パイプにより略四角形状に形成し、この上部立パ
イプと下パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイン
ト部を設けたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレ
ーム。4. The bicycle frame according to claim 1, wherein the front frame is formed in a substantially quadrangular shape by the head pipe, the upper pipe, the upper standing pipe and the lower pipe, and the front frame and the rear frame are arranged in the vicinity of the joint between the upper standing pipe and the lower pipe. A bicycle frame with a shock absorber, which is provided with a joint portion of the frame.
て、前フレームをヘッドパイプとメインパイプと上部立
パイプにより略Ｈ型形状に形成し、このメインパイプと
上部立パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント
部を設けたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。5. The bicycle frame according to claim 1, wherein the front frame is formed into a substantially H shape by a head pipe, a main pipe and an upper standing pipe, and the front and rear frames are provided in the vicinity of a joint between the main pipe and the upper standing pipe. A bicycle frame with a shock absorber, which is provided with a joint portion.
て、前後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび
下部立パイプの中心軸上に位置することを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。6. The bicycle frame according to claim 1, wherein the joint portions of the front and rear frames are located on the central axes of the upper pipe and the lower pipe.
て、前後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび
下部立パイプの中心軸より外れた位置に位置することを
特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。7. The bicycle frame according to claim 1, wherein the joint portions of the front and rear frames are located at positions deviated from the central axes of the upper and lower standing pipes.
て、後フレームを合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む
複合材料で一体に成形したことを特徴とする緩衝装置付
き自転車フレーム。8. The bicycle frame with a shock absorber according to claim 1, wherein the rear frame is integrally formed of a composite material containing synthetic fibers impregnated with a synthetic resin.
て、前フレームのメインパイプと上部立パイプとを一体
に形成したことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。9. The bicycle frame with a shock absorber according to claim 1, wherein the main pipe of the front frame and the upper standing pipe are integrally formed.
て、前フレームのヘッドパイプと上部立パイプ間の連結
部材と、後フレームの下部立パイプとの間に、引張型シ
ョックアブソーバーをピン結合したことを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。10. The bicycle frame according to claim 1, wherein a tension type shock absorber is pin-coupled between the connecting member between the head pipe and the upper standing pipe of the front frame and the lower standing pipe of the rear frame. Bicycle frame with a characteristic shock absorber.
て、前フレームの上部立パイプの後側と、後フレームの
連結部材であるバックホーク間に、圧縮型ショックアブ
ソーバーをピン結合したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。11. The bicycle frame according to claim 1, wherein a compression type shock absorber is pin-connected between the rear side of the upper pipe of the front frame and the back hawk which is a connecting member of the rear frame. Bicycle frame with shock absorber.
て、上部立フレームの側面に杆の中間部を枢支して設
け、この杆の後端部を後フレームの連結部材であるバッ
クホーク部にロッドを介してピン連結し、前フレームの
ヘッドパイプと上部立パイプとの連結部材であるメイン
パイプと前記杆の前端部との間に、圧縮型ショックアブ
ソーバーをピン結合したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。12. The bicycle frame according to claim 1, wherein an intermediate portion of the rod is pivotally provided on a side surface of the upper standing frame, and a rear end portion of the rod is connected to a back hawk portion which is a connecting member of the rear frame by a rod. A shock absorber, which is pin-connected between the main pipe, which is a connecting member between the head pipe of the front frame and the upper standing pipe, and a front end portion of the rod, and is connected by a pin. Bicycle frame with.
て、前フレームと後フレームとの間に設けるショックア
ブソーバーを、ばね装置とダンパー装置に分離して設け
たことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。13. The bicycle frame according to claim 1, wherein a shock absorber provided between the front frame and the rear frame is separately provided in the spring device and the damper device.
て、前フレームと後フレームとの間に設けるショックア
ブソーバーのダンパー装置にトルク型ダンパーを使用し
たことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。14. The bicycle frame according to claim 1, wherein a torque damper is used as a damper device of a shock absorber provided between the front frame and the rear frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01826294A JP3373635B2 (en) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | Bicycle frame with shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01826294A JP3373635B2 (en) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | Bicycle frame with shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223576A true JPH07223576A (en) | 1995-08-22 |
| JP3373635B2 JP3373635B2 (en) | 2003-02-04 |
Family
ID=11966767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01826294A Expired - Fee Related JP3373635B2 (en) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | Bicycle frame with shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373635B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2402242A1 (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-04 | Jérôme Weite | Optimised bicycle geometry |
| CN104229047A (en) * | 2014-09-24 | 2014-12-24 | 偃师市永和塑料制品有限公司 | Front shock absorber of tricycle |
| CN107512345A (en) * | 2017-09-29 | 2017-12-26 | 浙江德清久胜车业有限公司 | The folded step perambulator of damping |
| CN107600254A (en) * | 2017-09-29 | 2018-01-19 | 浙江德清久胜车业有限公司 | Strong folded shock-proof cart |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP01826294A patent/JP3373635B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104229047A (en) * | 2014-09-24 | 2014-12-24 | 偃师市永和塑料制品有限公司 | Front shock absorber of tricycle |
| CN107512345A (en) * | 2017-09-29 | 2017-12-26 | 浙江德清久胜车业有限公司 | The folded step perambulator of damping |
| CN107600254A (en) * | 2017-09-29 | 2018-01-19 | 浙江德清久胜车业有限公司 | Strong folded shock-proof cart |
Also Published As
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