KR200199365Y1 - Crank arm structure of bicycle - Google Patents
Crank arm structure of bicycle Download PDFInfo
- Publication number
- KR200199365Y1 KR200199365Y1 KR2020000013423U KR20000013423U KR200199365Y1 KR 200199365 Y1 KR200199365 Y1 KR 200199365Y1 KR 2020000013423 U KR2020000013423 U KR 2020000013423U KR 20000013423 U KR20000013423 U KR 20000013423U KR 200199365 Y1 KR200199365 Y1 KR 200199365Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- crank arm
- bicycle
- pedal
- assembled
- arm structure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
본 고안은 자전거의 탑승자가 페달을 밟는 힘을 스프로켓휠의 회전력으로 전환하는 크랭크암은 상기 스프로켓휠에 샤프트로 조립되는 부분은 직선부로 형성되고, 상기 페달에 조립되는 지점에서부터 상기 직선부까지는 약 20∼40°정도 경사진 절곡부로 형성한 자전거의 크랭크암 구조를 제안한다.According to the present invention, a crank arm for converting a pedaling force of a bicycle into a rotational force of a sprocket wheel has a portion assembled with a shaft on the sprocket wheel, and is formed of a straight portion, and is about 20 from the point where the pedal is assembled to the straight portion. We propose a crank arm structure of a bicycle formed by bent portions of approximately 40 °.
Description
본 고안은 자전거의 스프로켓휠을 구동하기 위한 크랭크암에 관한 것으로서, 특히 최소량의 에너지로 최대의 동력을 전달할 수 있는 크랭크암의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a crank arm for driving a sprocket wheel of a bicycle, and more particularly, to a structure of a crank arm capable of transmitting maximum power with a minimum amount of energy.
통상적으로, 자전거는 크랭크암(20)이 조립된 페달축과 뒷바퀴의 축에 각각 크기가 다른 스프로켓휠(sprocket wheel)(10)을 설치하고 이에 체인(16)을 걸어 동력을 전달하도록 된 것은 누구나 다 알고 있는 공지된 기술이다.In general, a bicycle is provided with sprocket wheels 10 of different sizes on pedal shafts and rear wheel shafts on which the crank arms 20 are assembled, and the chain 16 is connected to the bicycle to transmit power. It is a well known technique.
한편, 종래의 크랭크암은 도 1에 도시한 바와 같이, 양단부의 각각에 형성된 페달결합공과 크랭크축결합공의 사이에는 직선형으로 연장되어 있는 강철보 타입으로 형성되어 있다. 즉, 상기 크랭크암(20)은 크랭크축(이하 '샤프트(12)'라 함)을 향해 갈수록 점진적으로 커지는 거의 정방향인 단면을 가지며, 이러한 크랭크암(20)은 페달결합공에 페달(14)이 조립되고 크랭크축결합공에는 스프로켓휠(10)의 중심에 고정된 샤프트(12)가 결합된 채로 자전거에 조립된다.On the other hand, the conventional crank arm is formed of a steel beam type extending in a straight line between the pedal coupling hole and the crankshaft coupling hole formed in each of both ends, as shown in FIG. That is, the crank arm 20 has a substantially forward cross-section that gradually increases toward the crank shaft (hereinafter referred to as the 'shaft 12'), and the crank arm 20 has a pedal 14 in the pedal engagement hole. The assembled crankshaft coupling hole is assembled to the bicycle while the shaft 12 fixed to the center of the sprocket wheel 10 is coupled.
그러나, 전술한 종래의 크랭크암은 정방향의 단면으로 형성되어 있기 때문에 항상 일정한 원운동만을 행할 수 있는 구성으로 이루어져 있어 장거리나 경사지를 주행하는 경우 많은 체력이 소모되며, 또한 페달이 90°에서 45°까지 이동하는 동안에는 아무리 힘주어 밟아도 밟는 힘에 비해 가속력이 그다지 증가하지 않는 단점을 가지고 있다.However, the above-described conventional crank arm is formed in a cross section in the forward direction, so that it is always configured to perform a constant circular motion, so that a lot of stamina is consumed when driving a long distance or a slope, and the pedal is 90 ° to 45 °. No matter how hard you step on while moving up, the acceleration does not increase much compared to the stepping force.
따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 최소량의 에너지로 최대의 동력을 전달할 수 있는 자전거의 크랭크암 구조를 제공함에 있다.Therefore, an object of the present invention for solving the above problems is to provide a crank arm structure of a bicycle that can deliver the maximum power with a minimum amount of energy.
본 고안의 다른 목적은 크랭크암의 길이를 종래보다 길게 하면서도 외관상 종래와 비슷한 길이를 가지도록 형성하여 적은 힘으로 안전하고 쾌적한 주행을 즐길 수 있도록 한 자전거의 크랭크암 구조를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a crank arm structure of a bicycle that is formed to have a length similar to that of the conventional crank arm while having a longer length than conventional ones, so as to enjoy safe and comfortable driving with little force.
본 고안의 또 다른 목적은 페달을 밟을 때 종래보다 순간적인 가속력을 증가시킬 수 있는 자전거의 크랭크암 구조를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a crank arm structure of a bicycle that can increase the instantaneous acceleration force when pressing the pedal.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 제1견제에 따른 본 고안은 자전거의 탑승자가 페달을 밟는 힘을 스프로켓휠의 회전력으로 전환하는 크랭크암은 상기 스프로켓휠에 샤프트로 조립되는 부분은 직선부로 형성되고, 상기 페달에 조립되는 지점에서부터 상기 직선부까지는 약 20∼40°정도 경사진 절곡부로 형성한 자전거의 크랭크암 구조를 제안한다.The present invention according to the first check for achieving the object as described above is a crank arm for converting the pedaling force of the bicycle to the rotational force of the sprocket wheel is a portion assembled to the shaft to the sprocket wheel is formed of a straight portion In addition, the crank arm structure of the bicycle formed by the bent portion inclined by about 20 to 40 degrees from the point to be assembled to the pedal is proposed.
도 1은 종래 기술에 따른 자전거의 페달에 조립되는 크랭크암의 형상을 도시한 도면.1 is a view showing the shape of a crank arm assembled to a pedal of a bicycle according to the prior art.
도 2는 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자전거의 페달에 조립되어 적은 힘으로 최대의 동력을 얻을 수 있는 크랭크암의 형상을 도시한 도면.Figure 2 is a view showing the shape of the crank arm is assembled to the pedal of the bicycle according to an embodiment of the present invention to obtain the maximum power with a small force.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10: 스프로켓휠 14: 페달10: sprocket wheel 14: pedal
16: 체인 100; 크랭크암16: chain 100; Crank arm
102: 직선부 104: 절곡부102: straight portion 104: bend portion
이하 본 고안의 바람직한 실시예의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 하기에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.Hereinafter, a detailed description of a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description of the reference numerals to the components of the drawings, it should be noted that the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
도 2는 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자전거의 크랭크암 구조를 도시한 도면으로서, 본 고안의 크랭크암(100)은 소정각도로 절곡져 형성되며, 바람직하게는 샤프트(12)에서부터는 직선을 유지하다가 페달(14)의 축으로 갈수록 위로 경사져 형성된다.2 is a view showing a crank arm structure of a bicycle according to an embodiment of the present invention, the crank arm 100 of the present invention is bent at a predetermined angle, preferably a straight line from the shaft 12 While maintaining the inclined upward toward the axis of the pedal 14 is formed.
즉, 상기 크랭크암(100)은 스프로켓휠(10)에 샤프트(12)로 조립되는 부분은 종래와 같이 직선부(102)를 유지하고, 상기 직선부(102)의 끝지점에서부터 페달(14)에 조립되는 부분까지는 위로 경사져 형성된 절곡부(104)를 가진다. 이때 상기 절곡부(104)의 경사각은 20∼40°정도가 바람직하다.That is, the crank arm 100 is assembled to the sprocket wheel 10 by the shaft 12 to maintain the straight portion 102 as in the prior art, the pedal 14 from the end of the straight portion 102 The bent portion 104 has a bent portion 104 formed to be inclined upwardly. At this time, the inclination angle of the bent portion 104 is preferably about 20 to 40 °.
한편 이러한 크랭크암(10)의 전체 길이는 종래의 크랭크암(20)보다 길게 형성되어 있지만 외관상으로는 종래와 비슷한 길이를 하고 있으며, 이에 따라 페달(14)을 순간적으로 밟을 때 가속력이 종래보다 증가하게 된다.On the other hand, the overall length of the crank arm 10 is formed longer than the conventional crank arm 20, but in appearance similar to the conventional, accordingly, when the pedal 14 is momentarily stepped on the acceleration is increased than the conventional Done.
이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 자전거의 페달이 상사점에 도달된 순간, 즉 자전거의 안장 위에 걸터앉은 탑승자가 가장 적합한 자세를 유지한 채로 최대의 힘으로 밟을 수 있는 순간에 그러한 밟는 힘이 스프로켓휠을 회전시키는 힘으로 전환되는 효율을 증대시키는 장점을 가지고 있다.As described above, the present invention is such that when the pedal of the bicycle reaches the top dead center, that is, when the rider sitting on the saddle of the bicycle can step on it with the maximum force while maintaining the most suitable posture, the sprocket is applied to the sprocket. It has the advantage of increasing the efficiency that is converted to the force to rotate the wheel.
또한, 본 고안은 크랭크암의 길이를 종래보다 연장시키면서도 외관상 종래와 비슷한 길이를 가지도록 하므로서 최소량의 에너지로 최대의 동력을 전달할 수 있다. 따라서 종래의 크랭크암이 장착된 자전거에 비해 훨씬 빠른 속도로 주행할 수 있으며, 동일한 거리를 주행한 후에 느끼는 탑승자의 피로감을 훨씬 경감시키는 상승된 효과가 있다.In addition, the present invention can extend the length of the crank arm than the conventional while having a similar length in appearance, while delivering the maximum power with a minimum amount of energy. Therefore, it is possible to travel at a much higher speed than a bicycle equipped with a conventional crank arm, and there is an increased effect of significantly reducing the fatigue of the passenger who feels after driving the same distance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020000013423U KR200199365Y1 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Crank arm structure of bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020000013423U KR200199365Y1 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Crank arm structure of bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200199365Y1 true KR200199365Y1 (en) | 2000-10-02 |
Family
ID=19655903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020000013423U KR200199365Y1 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Crank arm structure of bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200199365Y1 (en) |
-
2000
- 2000-05-12 KR KR2020000013423U patent/KR200199365Y1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7749117B2 (en) | Ovoid chainrings for optimising conventional pedaling | |
| US10315725B2 (en) | Bicycle with rear drive assembly for elliptical movement | |
| EP1426281B1 (en) | Bicycle of type driven by operation of handle | |
| JP3058697B2 (en) | Bicycle crank rod | |
| KR100374294B1 (en) | Man powered vehicle with at least two wheels | |
| GB2493410A (en) | Auxiliary drive using rider's thighs to operate treadles | |
| KR200199365Y1 (en) | Crank arm structure of bicycle | |
| EP1950127B1 (en) | Bicycle | |
| US6595535B2 (en) | Bicycle or the like | |
| US20020067018A1 (en) | Scooter | |
| CN100376452C (en) | Pedal crank mechanism of bicycle | |
| EP1357022B1 (en) | Body frame structure for bicycle | |
| EP1160153A3 (en) | Pedal-operated drive unit for bicycles or the like | |
| CN217170903U (en) | Bicycle and crank arm for bicycle | |
| JP3079137U (en) | Gravity tricycle | |
| US20230159127A1 (en) | Bicycle | |
| US20160288871A1 (en) | Bicycle with front and rear drives with repositioned cranks, extended pedal levers drive | |
| EP1371545A3 (en) | Bicycle handlebar | |
| KR100942813B1 (en) | Crank arm assembly for bicycle | |
| KR200342667Y1 (en) | The bicycle crank of angle form | |
| JP3077156U (en) | Bicycle power input device | |
| KR200167310Y1 (en) | A handle for mountain bike | |
| EP1930236A1 (en) | Drive cranks and bicycle provided with the same | |
| KR20050086329A (en) | Structure of crank for bicycle | |
| KR200386634Y1 (en) | Structure of crank for bicycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20010801 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |