KR100942813B1 - Crank arm assembly for bicycle - Google Patents

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KR100942813B1 KR1020090077178A KR20090077178A KR100942813B1 KR 100942813 B1 KR100942813 B1 KR 100942813B1 KR 1020090077178 A KR1020090077178 A KR 1020090077178A KR 20090077178 A KR20090077178 A KR 20090077178A KR 100942813 B1 KR100942813 B1 KR 100942813B1
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Abstract

PURPOSE: A crank arm assembly for a bicycle is provided to improve the driving force of a bicycle by increasing and delivering the power of a pedal using a lever principle. CONSTITUTION: A hub body(106) is projected shorter than the length between the center of a shaft(102) and a driving chain gear(101), increases power transmitted from a pedal(104) using a lever principle, and delivers the power to the shaft. A crank arm(105) comprises a joint part, a pressure increasing part(108), and a compressing part(109). The joint part is coupled with the hub body. The pressure increasing part is connected to the end of the joint part in arc or spiral shape and transmits the power of the pedal to an arm hub(103). The compressing part is connected to the end of the pressure increasing part and has the pedal on the end.

Description

자전거용 크랭크암어셈블리{CRANK ARM ASSEMBLY FOR BICYCLE}Crank arm assembly for bicycle {CRANK ARM ASSEMBLY FOR BICYCLE}

본 발명은 자전거용 크랭크암어셈블리에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 자전거의 메인 체인기어의 구동을 최소한의 힘으로 최대의 에너지를 얻어 구동할 수 있도록 개선한 크랭크암어셈블리의 제공에 관한 것이다.The present invention relates to a crank arm assembly for a bicycle, and more particularly, to provide a crank arm assembly improved to drive the main chain gear of a bicycle to obtain the maximum energy with the minimum force.

자전거는 승차한 사용자의 발힘으로 패달을 밟음으로써 구동력을 발생시켜 주행할 수 있도록 한 것이며, 본원 출원인의 경우 동일한 힘으로 보다 많은 작동력을 얻을 수 있도록 패달이 장착되는 크랭크암어셈블리를 실용신안(제236832호)으로 등록받은 바 있다.The bicycle is designed to drive by generating a driving force by stepping on the pedal by the user's foot, and in the case of the applicant of the present application, a crank arm assembly equipped with a pedal so as to obtain more operating force with the same force (No. 236832) It was registered as ho).

상기와 같이 본원 출원인이 선행하여 등록받은 실용신안의 선행기술의 크랭크암어셈블리를 도 5를 통하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the crank arm assembly of the prior art of the utility model previously registered by the applicant of the present application as described above as follows.

조향을 위한 핸들과 승차를 위한 안장을 가지고 자전거의 골격을 이루는 프레임의 전,후측에 주행을 위하여 전륜과 후륜을 장착하고, 상기 프레임의 중간 위치와 후륜의 중심에는 주행에 필요한 동력을 발생시킬 수 있도록 구동체인기어와 피동체인기어를 설치하여 체인으로 연결한다.With the steering wheel for steering and the saddle for riding, the front and rear wheels can be mounted on the front and rear of the frame forming the frame of the bicycle, and the power required for driving can be generated at the middle position of the frame and the center of the rear wheel. Drive chain gear and driven chain gear are installed to connect with chain.

상기 구동체인기어(1)에 고정되는 크랭크허브(2)와 상기 크랭크허브(2)에는 패달(3)을 가지는 크랭크암(4)을 연결하여 크랭크암어셈블리(5)를 구성한다.The crank hub 2 fixed to the drive chain gear 1 and the crank hub 2 are connected to a crank arm 4 having a pedal 3 to form a crank arm assembly 5.

상기 크랭크허브(2)는 구동체인기어(1)와 샤프트로 연결되는 내측허브(6)와 내측허브(6)의 외측에 결합 되는 외측허브(7)로 구성하고, 상기 내,외측허브(6,7) 사이에는 크랭크암(5)을 결합할 수 있도록 삽입공(8)을 형성한다.The crank hub 2 is composed of an inner hub 6 connected to the drive chain gear 1 and a shaft and an outer hub 7 coupled to an outer side of the inner hub 6, and the inner and outer hubs 6 The insertion hole 8 is formed between the seven and the crank arm 5.

상기 크랭크암(5)은 내측 단부에 삽입공(8)에 삽입될 수 있도록 직선으로 되고 힌지공(9)을 가지는 삽입부(10)를 형성하고, 상기 삽입부(10)를 기점으로 나선형으로 형성되어 끝단부(11)가 패달(3)에 힘을 가하는 방향으로 경사를 가지는 가압부(12)로 구성한다.The crank arm 5 forms an insertion portion 10 having a straight line and a hinge hole 9 so as to be inserted into the insertion hole 8 at an inner end thereof, and spirally starting from the insertion portion 10. The end portion 11 is formed of a pressing portion 12 which is inclined in the direction in which a force is applied to the pedal 3.

상기 삽입공(8)은 크랭크암(5)의 폭(B)보다 큰 폭(B1)을 가지도록 하여 크랭크암(5)과는 일정한 유격(G)을 가지고 작동시 지레 역할을 수행하도록 구성하고 있다.The insertion hole 8 is configured to have a width (B1) larger than the width (B) of the crank arm (5) to have a constant clearance (G) with the crank arm (5) to perform a lever role during operation have.

상기와 같은 선행기술에서는 크랭크암의 삽입부가 힌지공을 중심으로 패달에 힘이 가하여지는 방향으로 회동하면서 삽입공의 끝단부와 연접되면서 삽입공의 끝단부와 힌지공 까지의 거리만큼 지레대와 같은 역할을 통하여 패달로부터 전도되는 힘을 증가시키는 역할을 수행하도록 하고 있다.In the prior art as described above, the insertion portion of the crank arm rotates in a direction in which a force is applied to the pedal around the hinge hole, and is connected to the end portion of the insertion hole while acting as a lever according to the distance from the end portion of the insertion hole to the hinge hole. To increase the power transmitted from the pedals.

그러나, 실질적으로는 삽입공과 삽입부와의 유격이 작고 지레대 역할을 수행하기 위한 힌지공과 삽입공의 끝단부 까지의 거리가 짧기 때문에 정상적인 지레역할을 수행하기 못함으로서 힘을 증대시키는 데 한계가 발생하게 된다.However, since the clearance between the insertion hole and the insertion part is small and the distance between the hinge hole and the end of the insertion hole is short for performing the lever role, there is a limit in increasing the force by not performing the normal lever role. do.

또한, 패달을 밟는 순간 삽입공과 삽입부 사이에 발생하는 유격에 의하여 크랭크암이 순간적으로 공회전하는 형태가 되고, 삽입부가 삽입공의 끝단과 연접되면서 충격이 발생하는 것은 물론 부딪침에 의한 소음이 발생하게 된다.In addition, when the pedal is pressed, the crank arm is instantaneously idled by the play generated between the insertion hole and the insertion part, and the insertion part is connected to the end of the insertion hole. do.

이와 같이 패달 작동시마다 충격과 소음이 발생하게 되므로 승차감이 좋지 못하는 것은 물론 충격에 따르는 크랭크암에 피로를 가중시켜 내구성을 취약하게 하는 원인이 되고, 수명이 단축되어 쉽게 손상(부러지는)되는 현상이 발생하게 되므로 유지보수를 자주 수행하여야 하는 등 여러 불편이 따르게 된다.In this way, the impact and noise are generated at each pedal operation, so that the riding comfort is not good, and the crank arm caused by the impact causes fatigue to be weakened, and the durability is shortened. This can cause a lot of inconvenience, such as the need for frequent maintenance.

종래 기술이 적용되는 크랭크암어셈블리는 전체가 직선이 없는 원호형태를 이루고 있기 때문에 초기에 패달을 작동시킬 때 정방향으로 정상적으로 작동시키지 못하고 역방향으로 회전하는 경우가 자주 발생하여 작동성이 좋지 못하게 되는 원인이 되고 있는 등 여러 문제점이 발생하고 있는 실정이다.The crank arm assembly to which the prior art is applied has a circular arc shape without a straight line. Therefore, when the pedal is initially operated, the crank arm assembly does not operate normally in the forward direction but frequently rotates in the reverse direction. There are a number of problems such as that.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명한 것으로서 자전거를 구성하는 프레임의 중간 위치에 구동력을 발생시킬 수 있도록 구동체인기어를 유지하는 샤프트의 양측에 연결되는 암허브와 상기 암허브에 패달을 가지고 연결되는 크랭크암으로 구성되는 크랭크암어셈블리에 있어서;In the present invention, to solve the problems as described above, the pedal hub and the arm hub connected to both sides of the shaft holding the drive chain gear so as to generate a driving force in the intermediate position of the frame constituting the bicycle In a crank arm assembly consisting of a crank arm connected with;

상기 암허브는 샤프트의 중심에서 구동체인기어의 외면까지의 길이보다 짧은 길이를 가지고 돌출시켜 패달로부터 전달되는 힘을 지레대 원리로 증대시켜 샤프트로 전달하는 허브바디와, 상기 크랭크암은 허브바디와 결합할 수 있도록 직선형태로 구비되는 결합부와, 상기 결합부의 끝단에서 원호 또는 나선형상으로 연결되어 패달의 힘을 암허브로 전달하는 증압부와, 상기 증압부의 끝단에서 직선으로 연결되고 끝단에 패달을 가지는 가압부로 구성하고, 상기 크랭크암은 패달의 힘을 증대시킬 수 있도록 탄성을 가지도록 하고, 상기 허브바디의 외측 부위와 결합부에는 허브암에 크랭크암을 견고하여 유지할 수 있도록 하는 단속수단을 포함하여, 패달의 힘을 증대시켜 효율적인 추진력을 얻을 수 있는 목적 달성이 가능하다.The arm hub has a length shorter than the length from the center of the shaft to the outer surface of the drive chain gear to protrude the hub body to increase the force transmitted from the pedals to the shaft, and the crank arm is coupled to the hub body A coupling part provided in a straight line shape, a booster part connected in an arc or spiral shape at the end of the coupling part to transmit a pedal force to the arm hub, and a straight line connected at the end of the booster part and connected to the pedal Composed of a pressurizing portion having a, the crank arm to have elasticity to increase the force of the pedal, the outer portion and the coupling portion of the hub body has an intermittent means for maintaining the crank arm firmly to the hub arm Including, it is possible to achieve the purpose of obtaining an effective driving force by increasing the force of the pedal.

본 발명은 크랭크암어셈블리를 개선하여 실질적인 지레 원리가 작동하여 패달의 힘이 충분하게 전달되어 증대되도록 함으로서 적은 힘으로 자전거의 추진력을 높여 주행성을 높이도록 함으로서 자전거 이용자들의 편의성을 높이면서 자전거의 품질을 높여 대외적인 경쟁력을 높일 수 있는 등 다양한 효과를 가지는 발명이다.The present invention improves the quality of the bicycle while improving the crankarm assembly to increase the driving performance by increasing the propulsion power of the bicycle with a small force by operating the actual lever principle so that the pedal force is sufficiently transmitted and increased. It is an invention having various effects, such as raising the external competitiveness.

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred configuration and operation of the present invention for achieving the above object.

도 1은 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리를 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리를 도시한 정면 구성도, 도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리의 A부위를 발췌한 분해 사시도, 도 4는 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리의 B - B선을 따라서 취한 단면도로서 함께 설명한다.1 is a perspective view showing a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied, FIG. 2 is a front configuration view showing a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied, and FIG. 3 is a bicycle to which the technique of the present invention is applied. 4 is an exploded perspective view illustrating an A portion of a crank arm assembly for a bicycle. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B of a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied.

조향을 위한 핸들과 승차를 위한 안장을 가지고 전,후륜을 장착하여 자전거의 골격을 이루는 프레임의 중간 위치와 후륜의 중심에는 주행에 필요한 동력을 발생시킬 수 있도록 구동체인기어와 피동체인기어를 설치하여 체인으로 연결하여 자전거에 설치되어 구동력을 발생시키도록 설치하는 것이 크랭크암어셈블리(100)이다.With the steering wheel for steering and the saddle for riding, the front and rear wheels are mounted so that the drive chain gear and the driven chain gear are installed in the middle position of the frame that forms the skeleton of the bicycle and the center of the rear wheel to generate the power necessary for driving. The crank arm assembly 100 is connected to the chain and installed on the bicycle to generate driving force.

상기 크랭크암어셈블리(100)는 프레임의 중간위치에 구동체인기어(101)를 유지하는 샤프트(102)의 양측에 연결되는 암허브(103)와 상기 암허브(103)에 패달(104)을 가지고 연결되는 크랭크암(105)으로 구성된다.The crank arm assembly 100 has an arm hub 103 connected to both sides of the shaft 102 holding the drive chain gear 101 at an intermediate position of the frame and a pedal 104 at the arm hub 103. It consists of a crank arm 105 to be connected.

본 발명의 기술이 적용되는 크랭크암어셈블리(100)는, 샤프트(102)의 양단부에 고정되는 암허브(103)를 소정의 길이(L)를 가지도록 한 허브바디(106)를 돌출시킨다.The crank arm assembly 100 to which the technique of the present invention is applied protrudes the hub body 106 having the arm hub 103 fixed to both ends of the shaft 102 to have a predetermined length L.

상기 암허브(103)와 샤프트(102)의 고정은 용접 또는 볼트체결 등 다양한 형태로 실시 가능할 것이며,상기 허브바디(106)의 길이(L)는 샤프트(102)의 중심(P) 에서 구동체인기어(101)의 외면까지의 길이(L1)보다 짧은 길이를 가지도록 하여 패달(104)로 전달되는 힘을 지레대와 같은 원리에 의하여 증대시켜 샤프트(102)로 전달하도록 하는 것이 바람직하다.The arm hub 103 and the shaft 102 may be fixed in various forms, such as welding or bolting, and the length L of the hub body 106 is a driving chain at the center P of the shaft 102. It is preferable to have a length shorter than the length L1 to the outer surface of the gear 101 so that the force transmitted to the pedal 104 is increased by the same principle as the lever and transmitted to the shaft 102.

이는 허브바디(106)의 길이(L)가 샤프트(102)의 중심(P)에서 구동체인기어(101)의 외면까지의 길이(L1)보다 길 경우에는 패달(104) 작동에 무리한 힘이 들어가 패달 작동이 원활하지 못하게 되는 것은 물론, 크랭크암어셈블리(100)를 구성하는 각각의 부품과 간섭현상이 발생할 수 있기 때문이다.This is because when the length L of the hub body 106 is longer than the length L1 from the center P of the shaft 102 to the outer surface of the drive chain gear 101, an excessive force is applied to the operation of the pedal 104. This is because the pedal operation may not be smooth, and interference may occur with each component constituting the crank arm assembly 100.

상기 크랭크암(105)은 허브바디(106)와 결합할 수 있도록 직선형태로 구비되는 결합부(107)와, 상기 결합부(107)의 끝단에서 원호 또는 나선형상으로 연결되어 패달(104)의 힘을 암허브(103)로 전달하는 증압부(108)와, 상기 증압부(108)의 끝단에서 직선으로 연결되고 끝단에 패달(104)을 가지는 가압부(109)로 구성한다.The crank arm 105 is a coupling portion 107 is provided in a straight form to be coupled to the hub body 106, and is connected in an arc or spiral at the end of the coupling portion 107 of the pedal 104 The pressure booster 108 transmits the force to the arm hub 103, and the pressure booster 108 includes a pressurization part 109 connected in a straight line at the end of the booster 108 and having a pedal 104 at the end.

상기 결합부(107)와 증압부(108) 및 가압부(109)를 연결하는 부위는 부드러운 라운드를 가지도록 하고, 상기 크랭크암(105)은 패달(104)의 힘을 증대시킬 수 있도록 스프링과 같은 탄성을 가지도록 하는 것이 바람직하다.The coupling portion 107, the pressure boosting portion 108 and the portion connecting the pressing portion 109 to have a smooth round, the crank arm 105 and the spring to increase the force of the pedal 104 and It is desirable to have the same elasticity.

상기 크랭크암(105)의 재질은 탄성을 가지는 금속재질, 합성수지재질 세라믹 등 다양한 재질로 구성할 수 있음은 당연할 것이다.Naturally, the material of the crank arm 105 may be formed of various materials such as a metal material having elasticity, a synthetic resin material ceramic, and the like.

상기 증압부(108)와 가압부(109)의 연결부위(P1)는 패달(104)의 힘을 암허브(103)으로 전달하여 밀어줄 수 있도록 샤프트(102)의 중심(P)과 패달(104) 반대방향(패달의 힘이 전달되는 방향)으로 갭(G)을 가지도록 하는 것이 바람직하다.The connection part P1 of the booster part 108 and the pressurizing part 109 transmits the force of the pedal 104 to the arm hub 103 and pushes the center P of the shaft 102 and the pedal ( 104) It is desirable to have a gap G in the opposite direction (the direction in which the force of the pedal is transmitted).

상기 허브바디(106)의 외측 부위와 결합부(107)에는 허브암(103)에 크랭크암(105)을 견고하여 단속하여 쉽게 분리되는 현상과 더불어 움직이는 현상을 방지할 수 있도록 단속수단(110)을 더 구비한다.On the outer portion and the coupling portion 107 of the hub body 106, the crank arm 105 to the hub arm 103 is firmly interrupted by the cracking means 110 so as to prevent the phenomenon that is easily separated and moving phenomenon. It is further provided.

상기 단속수단(110)은 허브바디(106)에 형성하는 암홈(111)과 상기 암홈(111)에 결합 된 결합부(107)를 단속하기 위한 암커버(112)를 구비하고, 상기 암커버(112)는 허브바디(106)에 형성되는 단속홀(113)에 볼트 등의 고정수단(114)을 이용하여 견고하게 단속할 수 있도록 한다.The control means 110 is provided with an arm cover 112 for regulating the arm groove 111 formed in the hub body 106 and the coupling portion 107 coupled to the arm groove 111, the arm cover ( 112 uses the fixing means 114 such as bolts to the intermittent hole 113 formed in the hub body 106 to be firmly controlled.

상기 암홈(111)의 입구(115)에는 결합부(107)와 증압부(108)의 연결부위와 동일한 형상의 라운드(116)를 형성하고, 상기 암홈(111)의 중간위치 바닥면에는 걸림돌기(117)를 형성하고 상기 걸림돌기(117) 위치의 결합부(107)에는 걸림홈(118)을 형성하여 상호 치합 되도록 구성한다.The inlet 115 of the female groove 111 is formed with a round 116 of the same shape as the connecting portion of the coupling portion 107 and the booster 108, the locking projection on the intermediate position bottom surface of the female groove 111 117 is formed and the engaging portion 107 at the position of the locking protrusion 117 is formed to engage with each other by forming a locking groove 118.

상기와 같은 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암어셈블리(100)의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the crank arm assembly 100 for bicycles to which the technique of the present invention is applied as described above is as follows.

자전거 이용자가 승차한 후 주행하고자 할 경우에는 통상적으로 자전거를 타듯이 패달(104)에 힘을 가하여 크랭크암(105)으로 힘을 전달하여 샤프트(102)를 통하여 구동체인기어(101)를 회전시켜주면 구동체인기어(101)와 체인으로 연결된 피동체인기어가 후륜을 회전시킴으로써 주행가능하게 된다.When the user wants to drive after riding the bicycle, the driving force is applied to the crank arm 105 by applying a force to the pedal 104 as if riding a bicycle to rotate the drive chain gear 101 through the shaft 102. The driven chain gear connected to the main surface drive chain gear 101 in a chain can be driven by rotating the rear wheels.

상기 패달(104)에 힘을 가할 때의 초기위치를 패달(104)이 구동체인기어(101)의 상,하측에 위치한 상태에서 상측 위치의 패달(104)에 힘을 가 하게 되면, 패달(104)에 발생한 힘이 크랭크암(105)을 구성하는 직선 형태의 가압부(109)로 전달되고, 가압부(109)의 힘은 원호 또는 나선형으로 연결되는 증압부(108)로 전달되고, 증압부(108)의 힘은 암허브(103)와 연결된 허브바디(106)의 외측 부위를 밀어주는 형태로 전달된다.When the pedal 104 is applied to the pedal 104 in the upper position while the pedal 104 is positioned above and below the drive chain gear 101, the pedal 104 is in an initial position when the force is applied to the pedal 104. ) Is transmitted to the linear pressurizing portion 109 constituting the crank arm 105, the force of the pressing portion 109 is transmitted to the booster portion 108 connected in an arc or a spiral, the booster portion The force of 108 is transmitted in the form of pushing the outer portion of the hub body 106 connected with the arm hub 103.

그러면, 허브바디(106)는 구동체인기어(101)를 가지는 샤프트(102)와 연결되어 있으므로 결국에는 허브암(101)이 샤프트(102)를 회전시키고, 샤프트(102)에 고정된 구동체인기어(101)가 회전하여 동력을 발생시키게 되는 것이다.Then, since the hub body 106 is connected with the shaft 102 having the drive chain gear 101, the hub arm 101 rotates the shaft 102 and the drive chain gear fixed to the shaft 102. 101 is rotated to generate power.

이는, 가압부(109)가 패달(104)의 힘을 전도 받는 종래 기술의 직전형태의 크랭크암과 동일한 작동을 수행하고, 직선형태의 가압부(109)와 연결되는 증압부(108)에서는 가압부(109)의 힘을 증대시키면서 지속성을 유발하게 되고, 증압부(108)의 힘을 전달받는 암허브(103)는 지레대와 같은 원리로 작동하여 샤프트(102)에 최종적으로 증가 된 힘을 전달함으로써 가능하게 된다.This is the same operation as the crank arm of the prior art type in which the pressing portion 109 receives the force of the pedal 104, and the pressing portion 108 connected to the pressing portion 109 of the linear form presses the pressure. Increasing the force of the part 109 causes the persistence, the arm hub 103 receives the force of the booster 108 is operated on the same principle as the lever to deliver the finally increased force to the shaft 102 It is possible by doing this.

특히, 가압부(109)의 힘은 증압부(108)의 연결부위(P1)가 샤프트(102)의 중심(P)과 힘이 전달되는 방향으로 갭(G)을 가지고 있기 때문에 증압부(108)로 하여금 암허브(103)를 밀어주는 작용을 하게 되는 것이고, 암허브(103)는 샤프트(102)의 중심(P)에서 소정의 길이(L)을 가지도록 외측(구동체인기어의 외면) 방향으로 돌출되어 있기 때문에 허브암(103)이 지레대 작용으로 샤프트(102)를 더욱 강력하고 힘차게 작동시키는 것이다.In particular, the force of the pressurizing part 109 is the boosting part 108 because the connection part P1 of the boosting part 108 has a gap G in the direction in which the force P and the center P of the shaft 102 are transmitted. ) To act to push the arm hub 103, the outer side of the drive chain gear to the arm hub 103 has a predetermined length (L) in the center (P) of the shaft (102). The hub arm 103 acts as a lever to actuate the shaft 102 more powerfully and forcefully because it protrudes in a direction.

또한, 크랭크암(105)이 탄성을 가지고 있기 때문에 오르막을 주행할 때와 같이 패달(104)에 전도되는 힘과 주행 반력이 평행을 이룰 때에는 종래 기술이 적용 되는 일자형태의 크랭크암의 경우 패달을 밟아도 추진력이 발생하지 않게 되나, 본 발명의 경우에는 패달(104)을 밟을 때 크랭크암(105)의 탄성에 의하여 가압부(109)가 하강하게 되고, 이를 전달받는 증압부(108)가 암허브(103)를 밀어주기 때문에 추진력을 발생시킬 수 있게 되고, 평지에서는 더 큰 힘을 발휘할 수 있게 되는 것이다.In addition, since the crank arm 105 has elasticity, when the force transmitted to the pedal 104 and the traveling reaction force are in parallel, such as when driving uphill, the crank arm 105 has a pedal in the form of a straight crank arm to which the prior art is applied. The propulsion force is not generated even when stepped on, but in the case of the present invention, when the pedal 104 is stepped on, the pressing part 109 is lowered by the elasticity of the crank arm 105, and the pressure-increasing part 108 which receives it is an arm hub. Because of pushing (103), it is possible to generate a driving force, and to be able to exert a greater force on the flat.

그리고, 암허브(103)와 크랭크암(105)은 단속수단(110)에 의하여 유격 없는 상태로 결합 되므로 작동과정에서 소음과 충격이 없는 것은 물론 쉽게 이탈되는 현상이 없어 내구성 있는 작동을 지속할 수 있게 된다.And, since the arm hub 103 and the crank arm 105 is coupled in a state without play by the intermittent means 110, there is no noise and shock in the operation process, as well as there is no phenomenon of easily detached, it can continue the durable operation. Will be.

도 1은 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리를 도시한 정면 구성도.Figure 2 is a front configuration diagram showing a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied.

도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리의 A부위를 발췌한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view taken a portion A of the crank arm assembly for bicycle to which the technique of the present invention is applied.

도 4는 본 발명의 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리의 B - B선을 따라서 취한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line B-B of a crank arm assembly for a bicycle to which the technique of the present invention is applied.

도 5는 종래 기술이 적용된 자전거용 크랭크암 어셈블리를 도시한 정면 구성도.5 is a front configuration diagram showing a crank arm assembly for a bicycle to which the prior art is applied.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *

100; 크랭크암어셈블리100; Crank Arm Assembly

103; 암허브103; Amherb

105; 크랭크암105; Crank arm

106; 허브바디106; Herb Body

107; 결합부107; Joint

108; 증압부108; Booster

109; 가압부109; Pressurization

110; 단속수단110; Crackdown

Claims (3)

자전거를 구성하는 프레임의 중간 위치에 구동력을 발생시킬 수 있도록 구동체인기어(101)를 유지하는 샤프트(102)의 양측에 연결되는 암허브(103)와;An arm hub 103 connected to both sides of the shaft 102 holding the drive chain gear 101 so as to generate a driving force at an intermediate position of the frame constituting the bicycle; 상기 암허브(103)에 패달(104)을 가지고 연결되는 크랭크암(105)으로 구성되고;A crank arm (105) connected with the pedal (104) to the arm hub (103); 상기 암허브(103)는 샤프트(102)의 중심(P)에서 구동체인기어(101)의 외면까지의 길이(L1)보다 짧은 길이(L)를 가지고 돌출시켜 패달(104)로부터 전달되는 힘을 지레대 원리로 증대시켜 샤프트(102)로 전달하는 허브바디(106)와;The arm hub 103 protrudes with a length L shorter than the length L1 from the center P of the shaft 102 to the outer surface of the drive chain gear 101 to transmit the force transmitted from the pedal 104. A hub body 106 which increases on the lever principle and delivers to the shaft 102; 상기 크랭크암(105)은 허브바디(106)와 결합할 수 있도록 직선형태로 구비되는 결합부(107)와;The crank arm 105 has a coupling portion 107 is provided in a straight form to be coupled to the hub body 106; 상기 결합부(107)의 끝단에서 원호 또는 나선형상으로 연결되어 패달(104)의 힘을 암허브(103)로 전달하는 증압부(108)와;An intensifying part 108 connected in an arc or spiral shape at the end of the coupling part 107 to transmit the force of the pedal 104 to the arm hub 103; 상기 증압부(108)의 끝단에서 직선으로 연결되고 끝단에 패달(104)을 가지는 가압부(109)로 구성하고;A pressurizing part (109) connected in a straight line at the end of the booster part (108) and having a pedal (104) at the end; 상기 크랭크암(105)은 패달(104)의 힘을 증대시킬 수 있도록 탄성을 가지도록 하고;The crank arm 105 is elastic to increase the force of the pedal 104; 상기 허브바디(106)의 외측 부위와 결합부(107)에는 허브암(103)에 크랭크암(105)을 견고하여 유지할 수 있도록 하는 단속수단(110)을 포함하여 구성되는 자전거용 크랭크암어셈블리에 있어서;The outer portion and the coupling portion 107 of the hub body 106 to the crank arm assembly for a bicycle comprising an intermittent means 110 to securely maintain the crank arm 105 on the hub arm 103. In; 상기 증압부(108)와 가압부(109)의 연결부위(P1)는 패달(104)의 힘을 암허브(103)으로 전달하여 밀어줄 수 있도록 샤프트(102)의 중심(P)과 패달(104) 의 힘이 전달되는 방향으로 갭(G)을 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 크랭크암어셈블리.The connection part P1 of the booster part 108 and the pressurizing part 109 transmits the force of the pedal 104 to the arm hub 103 and pushes the center P of the shaft 102 and the pedal ( A crank arm assembly, characterized in that it has a gap (G) in the direction in which the force of (104) is transmitted. 삭제delete 제 1 항에 있어서;The method of claim 1; 상기 단속수단(110)은 허브바디(106)에 형성하는 암홈(111)과;The control means 110 is an arm groove 111 formed in the hub body 106; 상기 암홈(111)에 결합 된 결합부(107)를 단속하는 암커버(112)와;An arm cover 112 for regulating the coupling part 107 coupled to the arm groove 111; 상기 암홈(111)의 입구(115)에 결합부(107)와 증압부(108)의 연결부위와 동일한 형상으로 형성하는 라운드(116)와;A round 116 formed at the inlet 115 of the arm groove 111 in the same shape as the connection portion between the coupling part 107 and the booster part 108; 상기 암홈(111)의 중간위치 바닥면에 형성하는 걸림돌기(117)와;A locking protrusion 117 formed on the bottom surface of the intermediate position of the arm groove 111; 상기 걸림돌기(117) 위치의 결합부(107)에 형성하는 걸림홈(118)을 포함하는 것을 특징으로 하는 크랭크암어셈블리.Crank arm assembly characterized in that it comprises a locking groove 118 formed in the coupling portion 107 of the position of the locking projection (117).
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