KR20050069973A - 시동 소자들을 위한 타이머 제어 클램프 - Google Patents

시동 소자들을 위한 타이머 제어 클램프 Download PDF

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보우처크레이그제이.
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인사인 빅포드 에어로스페이스 ＆ 디펜스 컴파니
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Abstract

본 발명은 전기 시동 소자들(10)을 위한 보호 회로(12)에 관한 것으로서, 과도전류 주변 전기 신호들에 의해서 반도체 브리지들(SCBs), 브리지와이어 등과 같은 전기 브리지-시동 소자들을 무심코 동작시키는 것을 방지하는데 사용된다. 본 발명의 보호 회로(12)는 타이머부(14) 및 클램핑부(16)를 포함하며, 전기 시동 소자(10)로 부터, 적당한 시동 신호의 지속시간보다 보통은 상당히 작은 예상 과도전류 신호의 지속시간에 대응하는 적당한 시간 간격동안 입력 노드들(10a, 10b)에서 수신된 전기 신호의 적어도 일부를 전환하도록 설계된다.

Description

시동 소자들을 위한 타이머 제어 클램프{TIMER-CONTROLLED CLAMP FOR INITIATION ELEMENTS}
본 발명은 전기 성분들에 대한 보호 회로에 관한 것으로서, 특히, 점화 장치, 기폭 장치 등과 같은 것에서 반응성 재료에 사용하기 위한 전기 시동 소자들의 보호에 관한 것이다.
[발명의 개요]
본 발명은, 신호 입력 노드들에 보호 회로가 접속되는 신호 입력 노드들을 갖는 전기 시동 소자를 포함하는 시동기 장치를 제공한다. 이 보호 회로는, 입력 노드들의 입력 신호들에 응답하는 클램핑부를 포함하여 시동 소자로 부터 그러한 입력 신호들의 적어도 일부를 전환시키는 것으로서, 이 클램핑부는 해제 신호에 응답하여 그러한 해제 신호가 수신될 때 입력 신호가 시동 소자로 전달되도록 하며, 이 보호 회로는, 입력 신호를 수신한 후에 클램핑 간격이 경과한 후 클램핑부에 해제 신호를 발하기 위해서, 클램핑 회로 및 입력 노드들에 접속되며, 그러한 입력 신호들에 응답하는, 타이머부를 포함한다.
본 발명의 한가지 특징에 따라서, 클램핑 간격은 약 100 마이크로초 또는 그 이하가 될 수 있다. 예를들어, 클램핑 간격은 약 1 마이크로초 내지 약 100 마이크로초의 범위가 되거나, 또는 약 10 마이크로초 내지 약 100 마이크로초 범위가 될 수 있다.
본 발명의 여러 실시예에서, 시동 장치는 단극성 클램핑 회로 및 단극성 타이머 회로를 포함하거나, 또는 양극성 클램핑 회로 및 양극성 타이머 회로를 포함할 수 있다.
선택적으로, 전기 시동 소자와 보호 회로중 하나 또는 둘다가 집적 회로로서 형성될 수 있다. 예를들어, 시동 소자 및 보호 회로는 보호 회로에 접속되는 두개의 전기 리드들을 포함하는 헤더상에 장착될 수 있으며, 이 장치는 헤더상에 장착된 셸, 및 시동 소자에 의한 시동을 위해 이 셸내의 반응성 재료의 전하를 더 포함할 수도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 시동 소자를 갖는 단극성 활성 클램핑 회로를 개략적으로 도시한 도면이며,
도 2는 도 1의 회로의 특정 실시예의 회로도이며,
도 3은 전기 시동 소자를 갖는, 본 발명에 따른 양극성 클램핑 회로의 개략적인 도면이며,
도 4는 도 3에 표시된 바와같은 활성 클램핑 회로의 특정 실시예의 회로도이며,
도 4A는 본 발명에 따른 보호 회로를 갖는 전기 시동 소자를 포함하는 시동기의 개략적 횡단면도이며,
도 5, 6 및 7은 전기 시동 소자 대신에 저항 소자를 통해서 흐르는 전류의 예를 도시한 것으로서 클램핑 간격들이 명백히 나타난 전류 구획도이다.
본 발명은 반응성 이펙터, 즉, 시동기(점화장치, 기폭장치, 등), 폭발 볼트, 등을 시동하는데 일반적으로 사용되는 종류의 전기 시동 소자들을 위한 보호 회로에 관한 것이다. 이 보호 회로는 시동 소자가 과도 주변 전기 신호에 응답하여 우연히 동작하는 것을 방지하는 동시에 시동 소자가 적당한 시동 신호에 응답하여 동작하도록 한다. 이 회로는 전기 시동 소자로부터 전형적인 과도 신호의 지속시간에 대응하는 시간 간격("클램핑 간격") 동안 입력 전기 신호의 적어도 일부를 전환시키는 작용("클램핑")을 한다. 이 방법에서는, 과도 신호들이 시동 소자를 시동하지 않는다. 이 클램핑 간격은 적당한 시동 신호의 지속시간 보다 훨씬 더 작으며, 따라서 적합한 비율의 적당한 시동 신호가 시동 소자로 전달되어 시동 소자를 동작시킨다. 그러므로 본 발명의 보호 회로는, 클램핑 회로가 응답하며 클램핑 간격을 결정하는 클램핑 회로 및 타이머 회로를 갖는다.
본 발명의 보호 회로는 시동 소자를 우연히 동작시킬 수 있는 많은 과도 펄스들이 순수 시동 신호보다 지속 시간이 훨씬 짧다는 잇점이 있다. 그러므로 이 보호 회로는 짧은 시간 간격 ("클램핑 간격") 동안, 시동 소자로 부터 시동 소자에 공급되는 최소 임계치 이상의 입력 전류의 적어도 일부를 전환하는 작용을 한다. 클램핑 간격후에는, 입력 전류는 시동 소자로 흐르게 된다. 클램핑 간격은 전형적인 과도 신호를 차단하기에 충분히 길게 되도록 선택되지만, 순수한 시동 신호에 대한 시동 소자의 응답의 신뢰성이 상당히 영향을 받을 정도로 길지는 않다. 시동 신호에 대한 시동 소자의 응답은 클램핑 소자에 의해서 지연되어, 시동 신호는 적어도 클램핑 간격만큼 시동 소자의 기능 동작 시간을 초과해야한다.
전형적인 실시예에서, 반도체 브리지(SCB) 시동 소자를 위한 보호 회로는 2 밀리초(ms)에 응답하여 500㎲ 이하의 동작 시간을 갖도록 설계되었는데, 1 암페어(A) 시동 신호가 약 100 마이크로초(㎲)에 이르는 클램핑 간격 동안에 약 0.5A 이상이 되지 않게 브리지 전류를 제한할 수 있다. 따라서, 클램핑 간격은 적당한 시동 신호에 주어진 시동 소자의 예상 동작 시간의 약 20%에 이르기까지 지속될 수 있으며, 이 예에서는, 시동 신호의 지속시간의 약 5%에 이르기까지 지속될 수 있다. 바람직하게는, 보호 회로는 이 장치에 대한 노-파이어 리미테이션(no-fire limitation)내에 들어오는 입력 신호를 클램프하도록 설계되는데, 이는 25℃에서 50㎲ 지속되는 사각형 2.5A 입력 신호 또는 4㎲ 사각 펄스 동안에 5.3A 입력 신호에 응답하여 SCB가 낫 파이어(not fire)되도록 할 수 있다. 전형적으로, 클램핑 간격은 적어도 약 1㎲, 바람직하게는 적어도 10㎲가 될 수 있다.
본 발명에 따른 보호 회로는 클램핑부 및 타이머부를 포함한다. 그러한 보호 회로의 단극성 실시예의 일반적인 표시는 도 1에 도시되는데, 이는 전기 시동 소자 또는 "브리지"(10)에 접속되는 것으로서, 예를들면, SCB, 티타늄 브리지, 기폭 브리지와이어 등이 될 수 있을 것이다. 보호 회로(12)는, 타이머 회로를 포함하는 타이머부(14)와 클램핑 회로를 포함하는 클램핑부(16)를 포함하며, 이 둘은 노드(10a, 10b)에서 수신된 입력 신호에 의해서 전력이 공급된다. 브리지(10)는 시동 신호들, 및 가능하게는, 노드(10a, 10b)를 통해서 회로 과도전류, 정전기 방 전, 등과 같은 여러 바람직하지 않은 신호들을 수신한다. 클램핑부(16)는 노드(10a, 10b)에 대해서 브리지(10)에 병렬로 접속된다. 실제로, 클램핑부(16)는 하나의 스위치를 포함하는데, 이는 닫혔을 때, 노드(10a,10b)의 전위에 의해서 발생되는 임의의 전류의 상당 부분을 브리지(10)로 부터 전환하는 브리지(10)와 병렬인 회로를 생성한다. 클램핑부(16)는, 예시된 회로에서 브리지(10)상의 전위를 정의하는 노드(10a,10b)의 전위의 초기 인가에 응답한다. 그러나, 클램핑부(16)의 동작은 타이머부(14)에 의해서 제어되는 것으로서, 이는 클램핑 회로가 입력 신호를 해제(즉, 클램핑 정지)하도록 하는 해제 신호를 발생함으로서 선정된 시간 간격(클램핑 간격)후에 클램핑부(16)를 디스에이블한다. 클램핑 간격 후에도 전위가 노드(10a, 10b)상에 유지되면, 그에 따라서 발생된 임의의 전류가 브리지(10)를 통해서 흐르며 브리지(10)가 동작하게 할 수 있다.
도 1의 보호 회로(12)의 특정 실시예의 회로도는 도 2에 제공된다. 이 도면에 도시된 바와같이, 타이머부(14)의 타이머 회로는 트랜지스터 Q1 및 Q2와 함께 RC 회로(저항 R1 및 캐패시터 C1)을 포함한다. 클램핑부(16)의 클램핑 회로는 저항체 R2 및 트랜지스터 Q3, Q4 및 Q5를 포함하는 션트 스위치를 포함한다. 그러한 보호 회로(12)의 동작은 아래 예에 기술된다.
도 2에 도시된 보호 회로는 본질적으로는 단극성인데, 즉, 이는 특정 극성의 노드(10a, 10b)상의 전위에 응답하여서만 동작한다. 그러나, 노드(10a, 10b) 상에 바람직하지 않은 표유 전류 및 방전이 도 2의 회로가 응답할 수 없는 반대 극성을 갖을 수 있어서, 브리지(10)가 무심코 점화되기 쉽게 된다. 이러한 이유로, 전기 시동 소자가 무심코 동작하는 것을 방지하기 위해서 양극성 활성 클램핑 회로를 제공하는 것이 바람직하다.
브리지 및 노드(10a',10b')에 접속된 도 1에 따른 양극성 보호 회로의 개략적인 표시가 도 3에 도시된다. 이 도면에 도시된 바와같이, 타이머부(14')는 두개의 타이머 회로, 타이머 회로(122a) 및 타이머 회로(122b)를 포함하며, 그 각각은 서로 반대의 극성의 입력 신호에 응답하여 동작하도록 설계된다. 클램핑부(16')는 두개의 클램핑 회로를 포함하며, 그 각각은 다이오드와 접합하여 동작하며 서로 반대 극성의 신호들을 클램프하도록 설게되는 션트 스위치를 포함한다. 타이머 회로(122a)는 다이오드(120a)와 접합되어 동작하는 션트 스위치(118a)를 포함하는 클램핑부(16')내의 클램핑 회로를 제어한다. 타이머 회로(122a), 션트 스위치(118a) 및 다이오드(120a)는 특정 극성의 입력 신호들에 응답하여 선정된 클램핑 간격동안 브리지(10)에서 활성 클램핑 기능을 제공하도록 동작한다. 역으로, 타이머 회로(122b)는, 타이머 회로(122a) 등이 응답하는 것들로 부터 반대 극성의 신호들에 응답하여 활성 클램핑 기능을 제공하도록 션트 스위치(118b) 및 다이오드(120b)를 포함하는 클램핑 회로를 제어한다.
도 3의 개략에 따른 특정 클램핑 회로의 회로도가 도 4에 제공된다. 도 3 및 4의 회로는, 크기 및/또는 속도가 클램핑 회로의 클램핑 기능 및/또는 응답 시간을 초과하는 정전기 방전과 같은 고전력 과도전류로 부터 브리지, 타이머부 및 클램핑부를 보호하는 제너 다이오드부(124)를 포함한다. 제너 다이오드부(124)는 두개의 직렬 제너 다이오드로서, 노드(10a',10b')에서 서로 역 바이어스로 배향되 는 직렬 제너 다이오드를 포함한다.
선택적으로는, 제너 다이오드부는 노드(10a, 10b)에 도 1 및 2의 단극성 실시예에서도 실시될 수 있는데, 적당히 바이어스된 단일 다이오드를 갖을 수 있다.
도 2 및 4에 표시된 회로들은 불연속 회로 소자들을 이용하여 도시된 바와같이 실제로 실행하는데 쉽게 감소될 수 있다. 그러나, 클램핑 회로 및 전기 시동 소자의 바람직한 실시예로서 이들이 사용되는 실시예는 적당한 기판상에 형성된 반도체 시동 소자(예를들면, 반도체 브리지(SCB), 텅스텐 브리지 등)을 갖는 반도체 집적 회로 다이의 형태가 된다. 예를들어, 종래 기술에서 공지된 바와같이, SCB 다이는 SCB 및 선택적인 연관 회로 소자가 형성되는 부도체 기판을 포함한다. 그러한 다이에는, 전기 시동 신호를 제공하기 위해서 리드 와이어가 접속될 수 있는 입력 노드들을 제공하는 접촉 패드들이 형성된다. 본 발명의 보호 회로는 다이상에서 시동 소자와 집적회로로서 형성되거나, 또는 분리된 다이상에서, 또는 불연속 회로 소자로부터 형성될 수 있다. 집적된 회로 실시예들을 도출하는데 있어서, 예시된 회로에 대한 어떤 루틴한 대체예들이 불연속 회로 소자들의 특징들에 대한 집적된 회로 기술을 이용하여 형성되는 회로 소자들의 서로 다른 특징들 및 기능들의 편의를 도모하기 위해서 루틴하게 제공될 수 있다.
도 4A에는 전기 시동 소자를 포함하며 본 발명에 따라 연관된 보호 회로를 포함하는 시동기가 도시된다. 시동기(30)는, 집적 회로 제조 기술을 이용하여, 본 발명에 따른 반도체 브리지 시동 소자 및 보호 회로가 형성되는 부도체 기판(예를들면, 사파이어)를 포함하는 SCB 다이(32)를 포함한다. 다이(32)는 박층의 에폭시 (36)에 의해 헤더(34)에 고정된다. 헤더(34) 및 에폭시(36)는 부도체 재료로 부터 형성된다. 보호 회로 및 반도체 브리지를 위한 입력 노드들은 다이상의 금속화된 랜드들(38a, 38b)에 의해서 제공된다. 전기 리드들(40)은 리드 와이어들(42a, 42b)에 의해서 금속화된 랜드들(38a, 38b)에 접속된다. 반응성 재료(46)를 포함하는 셸(44)은 헤더(34)에 고정되어 반응성 재료(46)가 다이(32)상의 시동 소자와 접촉하게 된다. 반응성 재료(46)는 에폭시 차지를 포함할 수 있는데, 이에 의해서 반도체 브리지가 동작할 때 반응성 재료(46)가 셸(44)로 부터 폭발 출력을 발생하게 된다. 그 대안으로서, 반응성 재료(46)는 폭죽 출력을 생성하는 폭죽 재료를 포함할 수 있다.
[예]
도 2의 회로도에 따른 기본적인 클램핑 회로는 상용되는 부품을 이용하여 회로판상에서 조립 및 검사되었다. 본 회로에 사용된 회로 소자들의 사양은 다음과 같다.
C1 100pF 세라믹 캐패시터, 10%, 100V
Q1-3 2N2222A NPN 소신호 트랜지스터
Q4 2N2907A PNP 소신호 트랜지스터
Q5 MMJT9410T1 NPN 중형 전력 트랜지스터
R1 249k'Ω, 1%, 0.1W, 금속막
R2 10k'Ω, 1%, 0.1W, 금속막
R (SCB) 두개의 1'Ω, 1W, 직렬로 권취(표준 SCB 모의)
트랜지스터 Q1-Q5는 약 75 베터, 바람직하게는 적어도 50 베터를 갖는 양극성 접합 트랜지스터들이었다. 트랜지스터 Q5는 낮은 V CE를 갖는 대 전류(예를들면, 약 1 암페어(A))를 처리할 수 있어야 한다. 모의된 입력 과도 전류의 인가시에, R (SCB) 상에 전압이 발생되었다(그 공칭 저항은 2'Ω)(검사를 위해서, 저항들은 SCB 또는 다른 전기 시동 소자 대신에 사용된다). 캐패시터C1가 트랜지스터Q1을 동작시키기 위해서 충분히 충전될 때 까지, 양 트랜지스터 Q1 및 Q2는 "오프" 상태로 유지된다. 이것은 트랜지스터R2로 전류가 흐르도록 하여, 트랜지스터Q3에 바이어스 드라이브를 제공한다. 트랜지스터 Q3 콜렉터 전류는 트랜지스터Q4에 베이스 드라이브를 제공하는데, 이는 다시 트랜지스터 Q5에 베이스 드라이브를 제공하여, 저항체 R (SCB)로 부터 입력 전류의 적어도 일부를 션트한다.
타이머 회로는 캐패시터 C1이 트랜지스터 Q1을 동작시키기 위해서 충분히 충전될 때 까지 트랜지스터 커플 Q1/Q2의 턴-온을 지연시키므로 동작한다. 그점에서, 트랜지스터 Q2는 온 일 때, 트랜지스터 Q3의 베이스-에미터 전압을 클램프하는 해제 신호를 효과적으로 발생하며, 이는 트랜지스터 Q4 및 Q5를 턴 오프하여, 나머지 모든 입력 전류가 저항체 R (SCB)를 통해서 흐르게한다. 대전류 이득으로 인해서, 트랜지스터 Q3의 콜렉터-에미터 포화 전압 V CE(SAT)은 항상 트랜지스터Q4의 V CE(SAT) 보다 작아야 하며, 이와 유사하게, 트랜지스터Q4의 베이스-에미터 전압V BE는 트랜지스 터Q5의 V BE보다 항상 작아야 한다.
이 회로는 클램프가 턴 오프될 때 히스테리시스를 포함한다. 일단 캐패시터C1 전압이 트랜지스터 Q1/Q2를 턴 온시키기에 충분히 크면, 클램프는 턴 오프하기 시작한다. 입력 전류가 일정하다고 가정하면, 저항체R (SCB)를 흐르는 전류는 클램핑 회로가 턴 오프됨에 따라서 상승하기 시작하여, 저항체R (SCB)상의 전압을 더 크게 한다. 이러한 정의 피드백은 고전류 이득과 함께, 클램핑 회로를 빠르게 턴-오프시킨다. 이것은, 저항 R1이 입력 전류의 변동에 의해서 야기되는 지연 변동을 감소시키기 위해서 전류 소스에 의해서 교체될 때 염두에 두어야 한다. 이러한 종류의 전류 소스 실시예는 그러한 극적인 정의 피드백을 갖는 것으로 예상되지 않는다.
본질적으로, 타이머 회로 및 클램핑 회로에 선택된 특정 회로 소자들은 이러한 회로들이 임계 크기보다 작은 입력 신호들에 반응하지 않게하며, 따라서 보호 회로에 고유의 임계 감지 기능을 제공한다. 예를들어, 클램핑 회로는, 입력 신호가 트랜지스터Q3를 동작시키는데 충분하게 R2에서 전류를 발생하지 않으면 동작하지 않게된다. 유사하게, 타이머 회로 트랜지스터 커플 Q1/Q2는 입력 전압이 그 결합된 V BE 임계치들을 초과할 때 까지는 턴 온되지 않는다. 이 예에서, 이것은 입력 전류 범위가 0.5V 및 0.6V 사이임을 의미하며, 여기서 클램프가 턴 온될 가능성이 가장 높지만, 톤 오프되지는 않을 수 있다. 이 보호 회로는 당업자라면 쉽게 설계할 수 있는 것으로서, 임계치들이 시동 소자가 무심코 동작하도록 할 수 있는 예상된 과도전류 신호들의 크기 이하가 된다.
시험 회로의 검사 데이터가 50 마이크로초 전류 펄스에 대해서 테이블 1에 도시된다. 입력 전류는 회로의 입력 노드들에 대한 전류이며 브리지 전류는 저항체 R (SCB)를 통해서 측정된 전류이다.
테이블 1
입력 전류(A) R(SCB)를 통한 전류
0.50 0.42
0.75 0.46
1.00 0.52
1.25 0.54
1.50 0.56
1.75 0.58
2.0 0.60
2.25 0.62
2.50 0.64
테이블 1의 데이터는 0.5 암페어(A)의 최소 검사 전류에서, 클램프가 이미 턴 온되기 시작했으며 브리지로 부터 약 80mA를 전환했다. 1.0A의 입력 전류에서, 클램프는 입력 전류의 약 반을 션팅한다. 2.5V의 최대로 검사된 과도전류 레벨에서, 클램프는 브리지를 통과하는 나머지 0.64A와 함께 약 1.86A를 션트한다.
1.2A의 공칭 점화 입력에서 2.0A 까지 검사가 더 수행되었다. R (SCB)를 통한 전류의 결과 파형들이 도 5, 6 및 7에 도시된다. 이러한 도면에서, 수평축은 50㎲ 간격들로 구분되며 수직축은 0.5A/분할이다. 도 5는, 1.2A의 입력 신호에 응답하여, R (SCB)에서 수신된 전류가 약 100㎲의 클램핑 간격에 대해서 단지 0.5A였다. 그후, 타이머는 클램프를 해제하였으며 전압은 1.2A로 클램프되었으며, 즉, 모든 입력 전류가 R (SCB)를 통해서 수신되었다. 도 6은 1.5A의 입력 신호에 응답하여, R (SCB)에 의해서 수신된 전류가 클램핑 회로에 의해서 감소되어 단지 약 0.5A의 전류만이 약 75㎲의 클램핑 간격동안에 발생되었다. 클램핑 간격후에, R (SCB)의 전류는 완전한 1.5V를 획득하였다. 도 7은 2A의 입력 신호에 응답하여, 클램핑 간격 동안에 R (SCB)의 감쇄된 전류가 약 0.5A였으며 클램핑 간격이 약 50㎲ 지속되었음을 보여준다. 그후, 타이머는 클램핑 회로를 해제하였으며 완전한 입력 전류가 R (SCB)에 공급되어, 2A의 전류를 생성하였다. 클램핑 간격은 입력 전류가 커짐에 따라서 더 짧아질 것으로 예상되는데, 그 이유는 더 큰 입력 전류가 캐패시터 C1을 더 빨리 충전하기 때문이다. 그러나, 당업자라면, 전술된 개시내용이 주어지면, 임의의 지정된 클램핑 간격 동안에 브리지로 부터 전류를 전환하는데 적당한 본 발명에 따른 활성 클램핑 회로를 설계할 수 있다.
본 발명이 두개의 특정 실시예들에 대해서 예시 및 기술되었지만, 당업자라면 전술된 개시내용을 통해서 본 발명의 범위 및 후술되는 청구범위 내에서 이러한 실시예들의 여러 변형 및 변경이 가능함을 알 수 있다.

Claims (8)

  1. 시동기 장치에 있어서,
    신호 입력 노드들을 갖는 전기 시동 소자;
    상기 신호 입력 노드들에 접속된 보호 회로로서, 이 보호 회로는 시동 소자로 부터 그러한 입력 신호들의 적어도 일부를 전환시키기 위해서 입력 노드들의 입력 신호들에 응답하는 클램핑부를 포함하며, 상기 클램핑부는 해제 신호가 수신될 때 입력 신호가 시동 소자로 전달되도록 상기 해제 신호에 응답하는, 보호 소자; 및
    입력 신호를 수신한 후에 클램핑 간격이 경과한 후 클램핑부에 해제 신호를 발하기 위해서, 상기 클램핑부 및 입력 노드들에 접속되며, 그러한 입력 신호들에 응답하는, 타이머부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클램핑 간격은 약 100 마이크로초 또는 그 이하인 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 클램핑 간격은 약 5 마이크로초 내지 100 마이크로초의 범위인 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 클램핑 간격은 약 20 마이크로초 내지 100 마이크로초의 범위인 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    단극성 클램핑 회로 및 단극성 타이머 회로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    양극성 클램핑 회로 및 양극성 타이머 회로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 시동 소자 및 보호 회로중 적어도 하나는 집적 회로로 형성되는 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 시동 소자 및 보호 회로는 상기 보호 회로에 접속되는 두개의 전기 리드들을 포함하는 헤더상에 장착되며,
    상기 헤더에 장착되는 셸과, 상기 시동 소자에 의해서 시동되는 동안 상기 셸내의 반응성 재료의 전하를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동기 장치.
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