KR20050069275A - Method for controlling cold start of engine in vehicle - Google Patents
Method for controlling cold start of engine in vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR20050069275A KR20050069275A KR1020030101241A KR20030101241A KR20050069275A KR 20050069275 A KR20050069275 A KR 20050069275A KR 1020030101241 A KR1020030101241 A KR 1020030101241A KR 20030101241 A KR20030101241 A KR 20030101241A KR 20050069275 A KR20050069275 A KR 20050069275A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- speed
- time
- vehicle
- fuel amount
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
본 발명은 차량의 시동시에 냉간 시동시와 상온 시동시를 판별하여 각각 설정시간을 차별 적으로 적용함에 의해 상온 시동상태에 영향을 주지않고 냉간 시동 성능을 개선시킬 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공한다. 이를 위해 본 발명은 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하인지를 판정하는 단계와, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하이면, 상기 시동키가 온되는 기간동안 지속적으로 시동 연료량을 공급하는 단계, 엔진의 온도에 따라 해당 시동이 상온시동 상태 또는 냉간 시동 상태인지를 판정하는 단계, 상기 상온 시동시 또는 냉간 시동시의 판단 결과에 따라, 상온 시동 또는 냉간 시동에 따라 차별적으로 결정된 설정시간을 근거로 엔진 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 유지되는 시간을 판단하는 단계, 상기 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하여 유지되는 시간이 상온 시동시 또는 냉간 시동시의 설정시간 이상이면, 엔진의 연료량을 노멀 연료량으로 전환하여 공급하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention distinguishes between cold start time and normal temperature start time at the start of the vehicle, and applies the set time differently so that the cold startability of the vehicle engine can be improved without affecting the normal start state. Provide a control method. To this end, the present invention is to determine whether the start key of the vehicle is turned on and the engine speed is less than a predetermined number of revolutions, and if the start key is turned on and the engine speed is less than a predetermined number of revolutions, the start-up key is continued for a period Supplying the amount of starting fuel to the engine, determining whether the corresponding start-up is at room temperature or cold start state according to the temperature of the engine, according to the determination result at the time of normal temperature start or cold start, according to the room temperature start or cold start. Determining the time at which the engine speed is maintained above the speed of the start-up condition on the basis of the differentially determined set time, and the time at which the speed of the engine reaches and maintains the speed of the start-up condition or more at the time of normal temperature start-up or If the engine is set to a predetermined time or more at the time of cold start, the step of converting the amount of fuel in the engine to the amount of normal fuel is performed. And that is characterized.
Description
본 발명은 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동절기의 차량 냉간 시동시에 시간제어에 의한 시동조건의 조정으로 연료량을 제어할 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a cold startability control method for a vehicle engine, and more particularly, to a cold startability control method for a vehicle engine to enable the fuel amount to be controlled by adjusting a start condition by time control during cold start of a vehicle in winter. will be.
일반적으로, 차량의 냉간 시동의 경우에는 약 -25℃의 동절기에 엔진의 윤활유와 냉각수 및 연료의 온도가 낮아서 점도가 크게 높아지고, 배터리 성능이 급격하게 떨어지는 상태로서, 이러한 경우에는 엔진에 공급되는 연료량을 시동 연료량(Start Fuel)으로 조절하여 소정 시간동안 냉간 시동을 수행하게 된다. In general, in the case of cold start of the vehicle, the viscosity of the engine is low and the temperature of the coolant and the coolant and the fuel is low in the winter at about -25 ° C, so that the viscosity is greatly increased, and the battery performance is drastically deteriorated. By controlling the amount of fuel (Start Fuel) to perform a cold start for a predetermined time.
이러한 차량의 냉간 시동시에는 액셀 페달이 조작되고 시동 키가 온되어 있는 상태에서, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 회전수로 도달하기 이전까지 시동 연료량을 엔진에 공급하게 된다. In the cold start of such a vehicle, with the accelerator pedal operated and the ignition key turned on, the starting fuel amount is supplied to the engine until the engine speed reaches a preset speed such as, for example, "600".
한편, 상기 냉간 시동 상태를 탈출하는 조건에 있어서는 차량의 엔진이 전자식인 경우에는 액셀 페달을 운전자가 조작하지 않은 상태에서 시동을 걸수 있기 때문에 액셀 페달의 조작 여부는 항상 성립되는 조건이 되고, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 일정 회전수로 도달되면 시동 연료량이 노멀 연료량(Normal Fuel)으로 전환되어 아이들 운전이 가능하도록 되어 있다. On the other hand, under the condition of escaping the cold starting state, if the engine of the vehicle is electronic, the driver can start the engine without the accelerator pedal being operated. Therefore, the operation of the accelerator pedal is always established, and the engine rotates. When the number reaches a predetermined rotational speed, for example, " 600 ", the starting fuel amount is switched to the normal fuel amount so that idle driving is possible.
이하, 도 1의 플로우차트를 참조하여 종래의 차량에서의 냉간 시동성 제어 방법에 대해 설명한다. Hereinafter, with reference to the flowchart of FIG. 1, the cold startability control method in the conventional vehicle is demonstrated.
먼저, 종래의 차량에서는 액셀 페달의 위치가 0% 이상으로 위치하여 운전자에 의해 조작되고 있는 상태에서(단계 S10), 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같이 일정 회전수 이하인지의 여부를 판단한다(단계 S11).First, in a conventional vehicle, when the position of the accelerator pedal is at 0% or more and being operated by the driver (step S10), the ignition key of the vehicle is turned on and the engine speed is lower than a predetermined speed, for example, "300". It is judged whether or not it is recognized (step S11).
상기 판단 결과, 해당 차량의 엔진제어 계통에서는 시동키가 온되어 있지 않고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같이 일정 회전수 이하가 아니라고 판단하게 되면, 연료 분사를 진행하지 않게 된다(단계 S12).As a result of the determination, if the start key is not turned on in the engine control system of the vehicle and it is determined that the engine speed is not below the predetermined speed, for example, "300", the fuel injection is not proceeded (step S12).
하지만, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하라고 판단되면, 시동 연료량으로 차량에의 엔진에 연로를 공급하여 시동을 걸게 된다(단계 S13).However, if the start key is turned on and the engine speed is determined to be equal to or less than a predetermined speed such as, for example, "300", the engine is started by supplying fuel to the engine with the amount of starting fuel (step S13).
그 상태에서, 상기 차량의 엔진제어 계통에서는 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 시동 탈출 조건의 회전수 이상으로 도달하고, 그 시간이 "0"초 이상인지의 여부를 판단한다(단계 S14).In that state, the engine control system of the vehicle reaches an engine speed exceeding the rotation speed of a preset start escape condition, for example, "600", and determines whether the time is "0" seconds or more (step S14). ).
상기 판단 결과, 상기 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수 이상으로 도달되고, 그 시간이 "0"초 이상으로 경과되고 있다고 것으로 판단되면, 엔진에 공급되는 연료량을 노멀 연료량(아이들 연료량)으로 조절하여 시동 탈출 조건이 형성되도록 한다(단계 S15).As a result of the determination, when it is determined that the rotation speed of the engine reaches more than a preset rotation speed such as, for example, "600" and the time has elapsed to "0" second or more, the amount of fuel supplied to the engine is determined as the normal fuel amount (child The amount of fuel) so that a starting escape condition is formed (step S15).
한편, 상기 차량에서는 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 일정 회전수로 유지되는 지를 판정하여(단계 S16), 상기 일정 회전수 이상이 되지 않는 것으로 판단하게 되면 상기 단계 S13으로 재진행하여 시동 조건에 해당하는 시동 연료량이 엔진에 공급되도록 하게 된다.On the other hand, in the vehicle, it is determined whether the engine speed is maintained at a constant speed such as, for example, "600" (step S16), and when it is determined that the engine speed is not equal to or greater than the predetermined speed, the process proceeds to the step S13 again to start condition. The corresponding starting fuel amount is to be supplied to the engine.
하지만, 상기 차량의 엔진제어 계통에서는 상기 차량의 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같은 일정 회전수 이상이 유지되고 있다고 판단되면, 시동을 완료시키게 된다(단계 S17).However, in the engine control system of the vehicle, if it is determined that the engine rotational speed of the vehicle is maintained at a predetermined rotation speed or more, for example, "600", the start is completed (step S17).
한편, 상기한 바와 같이 이루어진 종래의 차량에서 상기한 바와 같은 알고리즘을 사용하여 시동 제어를 수행하는 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이, 시동조건의 탈출 상태에 해당되는 노멀 연료량을 공급하는 상태는 도면의 점선으로 구획된 엔진의 회전수 이상만 충족하면 가능하므로, 엔진 회전수가 일정 회전수를 상회하게 되면 갑자기 노멀 모드로 연료량을 떨어뜨리게 되지만, 급격하게 떨어지는 연료량에 의하여 엔진 회전수도 급격하게 감소하게 되어 도면의 점선 이하로 회전수가 감소하게 되면 다시 시동 모드로 인식하여 높은 시동 연료량을 재차 공급하게 된다. On the other hand, when the start control is performed using the algorithm as described above in the conventional vehicle made as described above, as shown in Figure 3, the state of supplying the normal fuel amount corresponding to the escape state of the starting condition is a diagram When the engine speed exceeds a certain speed, the amount of fuel suddenly drops in the normal mode, but the engine speed also decreases rapidly due to the rapidly falling amount of fuel. When the rotation speed decreases below the dashed line in the figure, the engine is recognized as the start mode again and the high starting fuel amount is supplied again.
즉, 종래에는 엔진의 회전수가 설정 회전수 이상에서 설정시간만큼 유지되어야 완전히 시동이 걸린 것으로 판단하여 시동 모드를 종료하게 되지만, 이러한 시동 모드의 연료량과 시동탈출 조건인 노멀 모드의 연료량에 대한 공급 조건 변동이 반복적으로 이루어지게 되면, 차량에 심한 헌팅(Hunting) 현상이 발생함과 더불어, 과다한 백연(White Smoke)이 배출된다는 문제점이 있다. That is, in the related art, it is determined that the engine is completely started only when the engine speed is maintained at the set speed or more for the set time, but the start mode is terminated. If the fluctuations are repeatedly made, there is a problem that excessive hunting occurs in the vehicle and excessive white smoke is emitted.
한편, 이러한 엔진 회전수의 설정 회전수로의 도달상태에 대한 설정시간을 증가시켜서 냉시동 성능을 개선하고자 하더라도, 이는 상온 시동시에 동일한 설정시간으로 적용되게 되므로 상온에서의 시동 성능이 저하되게 된다는 문제점이 있다. On the other hand, even if it is intended to improve the cold start performance by increasing the set time for reaching the set speed of the engine speed to the set speed, this is applied to the same set time at room temperature start-up, so that the starting performance at room temperature is deteriorated There is this.
따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 그 목적은 차량의 시동시에 냉간 시동시와 상온 시동시를 판별하여 각각 설정시간을 차별 적으로 적용함에 의해 상온 시동상태에 영향을 주지않고 냉간 시동 성능을 개선시킬 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to distinguish between cold start time and normal temperature start time at the time of vehicle start-up, and to influence the normal temperature start-up state by separately applying the set time. It is to provide a cold start control method of the vehicle engine that can improve the cold start performance without giving.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따르면, 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하인지를 판정하는 단계와, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하이면, 상기 시동키가 온되는 기간동안 지속적으로 시동 연료량을 공급하는 단계, 엔진의 온도에 따라 해당 시동이 상온시동 상태 또는 냉간 시동 상태인지를 판정하는 단계, 상기 상온 시동시 또는 냉간 시동시의 판단 결과에 따라, 상온 시동 또는 냉간 시동에 따라 차별적으로 결정된 설정시간을 근거로 엔진 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 유지되는 시간을 판단하는 단계, 상기 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하여 유지되는 시간이 상온 시동시 또는 냉간 시동시의 설정시간 이상이면, 엔진의 연료량을 노멀 연료량으로 전환하여 공급하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공한다.According to the present invention for achieving the above object, the step of determining whether the starting key of the vehicle is on and the engine speed is less than a predetermined speed, and if the starting key is on and the engine speed is less than the predetermined speed, the starting Continuously supplying a starting fuel amount during a key-on period, determining whether the corresponding start-up is at room temperature or cold start state according to the temperature of the engine, and according to the determination result at the time of cold start or cold start, Determining a time at which the engine speed is maintained above the speed of the start-up condition on the basis of a differentially determined setting time according to the room temperature start or cold start, and maintaining the engine speed reaching or above the speed of the start-up condition. If the time required is longer than the set time at normal temperature or cold start, switch the engine fuel amount to the normal fuel amount. It provides cold startability control method for a vehicle engine, characterized in that comprising the step of supplying.
이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
즉, 도 3은 본 발명의 방법을 구현하기 위한 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 장치에 대한 구성을 나타낸 도면이다. That is, FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of a cold start control device of a vehicle engine for implementing the method of the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 방법이 적용되는 냉간 시동성 제어 장치는, 시동키 입력부(10)와, 액셀페달 감지부(20), 엔진회전수 감지부(30), 냉각수온 감지부(40), 엔진제어 유니트(Engine Control Unit; ECU)(50), 연료 인젝터(Fuel Injector)(60)로 구성된다. As shown in Figure 3, the cold startability control apparatus to which the method of the present invention is applied, the start key input unit 10, the accelerator pedal detection unit 20, the engine speed detection unit 30, the coolant temperature detection unit 40, an engine control unit (ECU) 50, and a fuel injector 60.
상기 시동키 입력부(10)는 차량의 시동키가 조작되는 상태를 감지하여 시동키 입력신호를 상기 엔진제어 유니트(50)에 출력하고, 상기 액셀페달 감지부(20)는 액셀페달의 운전자 조작상태를 감지하여 액셀페달 위치신호를 상기 엔진제어 유니트(50)에 제공한다.The ignition key input unit 10 detects a state in which the ignition key of the vehicle is operated and outputs a ignition key input signal to the engine control unit 50, and the accelerator pedal detection unit 20 operates a driver pedal of the accelerator pedal. Detects and provides an accelerator pedal position signal to the engine control unit 50.
상기 엔진회전수 감지부(30)는 해당 차량 엔진의 크랭크 회전수를 감지하여 엔진회전수 감지신호를 상기 엔진제어 유니트(50)에 제공하고, 상기 냉각수온 감지부(40)는 엔진을 냉각시키기 위한 냉각수의 수온을 감지하여 그 냉각수온 감지신호를 상기 엔진제어 유니트(50)에 제공한다. The engine speed detector 30 detects the crank speed of the vehicle engine to provide an engine speed detection signal to the engine control unit 50, and the coolant temperature detector 40 cools the engine. It detects the water temperature of the cooling water for providing the cooling water temperature detection signal to the engine control unit (50).
상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 시동키 입력부(10)로부터의 시동키 입력신호와, 상기 액셀페달 감지부(20)로부터의 액셀페달 위치신호, 상기 엔진회전수 감지부(30)로부터의 엔진회전수 감지신호, 상기 냉각수온 감지부(40)로부터의 냉각수온 감지신호를 인가받아서, 해당 차량 엔진의 상온 시동시와 냉간 시동시를 구분하여 연료 공급량의 조절 제어를 수행하게 된다. The engine control unit 50 may include a start key input signal from the start key input unit 10, an accelerator pedal position signal from the accelerator pedal detection unit 20, and an engine from the engine speed detection unit 30. The rotation speed detection signal and the cooling water temperature detection signal from the cooling water temperature detection unit 40 are applied, and the control of fuel supply amount is performed by distinguishing between the normal temperature start and the cold start time of the vehicle engine.
여기서, 상기 엔진 제어 유니트(50)는 엔진의 시동시에 상기 냉각수온 감지부(40)에서 감지되는 냉각수의 온도가 예컨대 -5℃와 같은 설정 온도 이상 또는 이하인지를 판정하여 냉간 시동시 또는 상온 시동시를 판별함에 의해, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수로 지속되는 시간을 상온 시동시와 냉간 시동시에 각기 다르게 설정하여 엔진에 공급되는 연료량을 제어할 수 있도록 한다. Here, the engine control unit 50 determines whether the temperature of the coolant detected by the coolant temperature detecting unit 40 at the start of the engine is above or below a set temperature such as, for example, −5 ° C., at the time of cold start or at room temperature. By determining the start time, the amount of fuel supplied to the engine can be controlled by setting the time at which the engine speed is maintained at a preset speed such as "600" differently at normal temperature startup and cold start.
상기 연료 인젝터(60)는 상기 엔진제어 유니트(40)의 제어에 따라 차량의 냉간 시동시의 시동 연료량 또는 시동탈출 조건에 해당되는 노멀 모드에서의 노멀 연료량 공급을 조절하게 된다. The fuel injector 60 adjusts the supply of the normal fuel amount in the normal mode corresponding to the starting fuel amount or the starting evacuation condition during cold start of the vehicle under the control of the engine control unit 40.
이어, 상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 동작에 대해 도 4의 플로우차트를 참조하여 상세히 설명한다. Next, the operation of the present invention made as described above will be described in detail with reference to the flowchart of FIG. 4.
먼저, 엔진제어 유니트(50)에서는 액셀페달 감지부(20)로부터의 액셀페달 위치신호에 의해, 해당 액셀페달이 조작되면서 그 위치가 0% 이상인 것을 인식하고서(단계 S20), 시동키 입력부(10)로부터의 시동키 입력신호를 근거로 시동키가 온되고, 엔진회전수 감지부(30)로부터의 엔진회전수 감지신호를 근거로 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하인지의 여부를 판단한다(단계 S21).First, the engine control unit 50 recognizes that the accelerator pedal is operated by the accelerator pedal position signal from the accelerator pedal detection unit 20 and its position is 0% or more (step S20), and the start key input unit 10 is activated. Whether or not the engine speed is on or off based on the engine speed input signal from the engine speed detection unit 30, and the engine speed is less than or equal to a predetermined speed such as, for example, "300". (Step S21).
상기 판단 결과, 상기 시동키가 온되어 있지 않고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하가 아닌 것으로 판단되면, 연료 분사동작을 수행하지 않게 된다(단계 S22).As a result of the determination, if the start key is not turned on and it is determined that the engine speed is not less than a predetermined speed such as, for example, "300", the fuel injection operation is not performed (step S22).
하지만, 상기 단계 S21의 판단 결과에 따라 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 시동키가 온되고, 엔진회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하인 것으로 판단하게 되면, 연료 인젝터(60)를 제어하여 엔진에 공급되는 연료가 시동 연료량으로서 공급되도록 한다(단계 S23).However, the engine control unit 50 controls the fuel injector 60 when it is determined that the start key is turned on and the engine speed is equal to or less than a predetermined speed such as, for example, "300" according to the determination result of step S21. The fuel supplied to the engine is supplied as the starting fuel amount (step S23).
그 상태에서, 상기 엔진제어 유니트(50)는 냉각수온 감지부(40)로부터 감지되는 엔진 냉각수의 수온이 예컨대 "-5℃"와 같은 설정 수온 이하인지의 여부를 판단한다(단계 S24).In that state, the engine control unit 50 determines whether or not the water temperature of the engine coolant detected by the coolant temperature detecting unit 40 is equal to or lower than a set water temperature such as, for example, "-5 ° C" (step S24).
상기 판단 결과, 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 냉각수온 감지부(40)에서 감지되는 엔진의 냉각수온이 예컨대 "-5℃"와 같은 설정온도 이하인 것으로 판단되면, 해당 차량의 시동이 냉간 시동상태인 것으로 판정하여 상기 엔진회전수 감지부(30)로부터 감지되는 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 회전수 이상으로 도달되고, 그 회전수의 유지시간이 에컨대 "3초"와 같은 냉간 시동 설정시간 이상으로 경과되는 지의 여부를 판단하게 된다(단계 S25).As a result of the determination, when the engine control unit 50 determines that the coolant temperature of the engine detected by the coolant temperature detection unit 40 is lower than or equal to a set temperature such as, for example, "-5 ° C", the start of the vehicle is cold started. The engine speed detected by the engine speed detection unit 30 is determined to be in a state and reaches above a preset speed such as, for example, "600", and the holding time of the speed is, for example, "3 seconds". It is determined whether or not the elapsed time exceeds the cold start setting time (step S25).
상기 판단 결과, 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수 이상으로 도달되어 유지되는 시간이 예컨대 "3초"와 같은 설정시간 이상으로 경과되고 있다고 판단하게 되면, 상기 연료 인젝터(60)를 제어하여 엔진에 공급되는 연료량을 노멀 연료량으로 감소시키게 된다(단계 S26).As a result of the determination, the engine control unit 50 determines that the time at which the rotation speed of the engine reaches and is maintained above a preset rotation speed, such as, for example, "600", has elapsed beyond the set time, for example, "3 seconds". In this case, the fuel injector 60 is controlled to reduce the amount of fuel supplied to the engine to the amount of normal fuel (step S26).
한편, 상기 단계 S24의 판단 결과에 따라 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 냉각수온 감지부(40)로부터 감지되는 냉각수온이 예컨대 "-5℃"와 같은 설정수온 이하가 아닌 것으로 판단하게 되면, 해당 차량이 상온 시동중인 것으로 판정하여 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 설정 회전수 이상이고, 그 회전수의 유지시간이 "0초" 이상으로 경과되는지의 여부를 판단한다(단계 S27).On the other hand, if the engine control unit 50 according to the determination result of the step S24 determines that the coolant temperature detected by the coolant temperature detection unit 40 is not below the set water temperature, such as "-5 ℃", It is determined that the vehicle is starting at room temperature, and it is determined whether or not the engine speed is equal to or greater than a set speed such as "600" and the holding time of the speed has elapsed to "0 seconds" or more (step S27).
상기 판단 결과, 상기 엔진제어 유니트(50)는 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 설정 회전수 이상이고, 그 회전수의 유지시간이 "0초" 이상으로 경과되고 있다고 판단되면, 상기 단계 S26으로 진행하여 상기 연료 인젝터(60)를 제어하여 엔진에 공급되는 연료량을 노멀 연료량으로 감소시키게 된다.As a result of the determination, when it is determined that the engine speed is greater than or equal to the set rotation speed, for example, "600", and the holding time of the rotation speed has elapsed to "0 second" or more, the step S26 Proceeds to control the fuel injector 60 to reduce the amount of fuel supplied to the engine to the amount of normal fuel.
그 다음에, 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 설정 회전수를 유지하고 있는 지의 여부를 판단한다(단계 S28).Then, the engine control unit 50 judges whether or not the engine speed maintains the set engine speed such as "600" (step S28).
상기 판단 결과, 상기 엔진제어 유니트(50)는 상기 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 설정 회전수를 유지하고 있다고 판단하게 되면, 해당 차량의 엔진 연료량을 아이들 상태로 전환하여 시동상태가 완료되도록 하게 된다(단계 S29).As a result of the determination, when the engine control unit 50 determines that the rotation speed of the engine maintains the set rotation speed such as, for example, “600”, the engine control unit 50 switches the engine fuel amount of the vehicle to an idle state to complete the starting state. (Step S29).
따라서, 본 발명에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진 냉각수의 온도에 따라 해당 차량의 시동이 상온 시동인지 냉간 시동인지를 판단하여, 그 상온 시동 또는 냉간 시동상태에 따라 엔진 회전수가 설정 회전수로 유지되는 시간을 차별적으로 설정함에 따라, 지속적이고 안정적인 시동 연료량의 공급이 가능하게 되면서 엔진 회전수가 지속적으로 증가하게 되고, 이에 따라 헌팅 현상이나 백연의 발생이 저감될 수 있게 된다. Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 5, it is determined whether the vehicle is started at normal temperature or cold started according to the temperature of the engine coolant, and the engine speed is set to the set rotation speed according to the normal temperature or cold start state. By differentially setting the time to be maintained, it is possible to supply a steady and stable amount of starting fuel, the engine speed is continuously increased, thereby reducing the occurrence of hunting phenomenon and white smoke.
한편, 본 발명은 전술한 전형적인 바람직한 실시예들에만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 개량, 변경, 대체 또는 부가하여 실시할 수 있는 것임은 당해 기술분야에 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 개량, 변경, 대체 또는 부가에 의한 실시가 이하의 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 보아야 한다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described typical preferred embodiments, but can be carried out in various ways without departing from the gist of the present invention, various modifications, alterations, substitutions or additions are common in the art Those who have knowledge will easily understand. If the implementation by such improvement, change, replacement or addition falls within the scope of the appended claims, the technical idea should also be regarded as belonging to the present invention.
이상과 같이 본 발명에 따르면, 차량의 시동시에 엔진 냉각수의 온도에 따라 냉간 시동시 또는 상온 시동시를 구분하여 엔진의 회전수가 일정 회전수에 도달하여 유지되는 시간을 차별적으로 설정함에 따라, 엔진에 공급되는 연료량을 시동 연료량으로부터 노멀 연료량으로 전환할 수 있도록 함에 따라, 종래의 시동모드와 노멀 모드의 반복적인 전환에 의한 헌팅 현상을 방지할 수 있게 됨과 더불어, 백연의 발생을 저감시킬 수 있다는 효과를 갖게 된다.According to the present invention as described above, according to the temperature of the engine coolant at the start of the vehicle, by distinguishing between the time of cold start or normal temperature start time by setting the time that the engine rotational speed reaches to maintain a constant rotational speed, the engine By switching the fuel amount supplied to the normal fuel amount from the starting fuel amount, the hunting phenomenon due to the repetitive switching between the conventional start mode and the normal mode can be prevented and the occurrence of white smoke can be reduced. Will have
도 1은 종래 차량에서의 냉간 시동성 제어 방법에 대한 동작을 설명하는 플로우차트, 1 is a flowchart illustrating an operation of a cold startability control method in a conventional vehicle;
도 2는 종래의 냉간 시동의 결과로 나타나는 엔진 회전수와 연료량의 관계를 나타낸 그래프 도면, 2 is a graph showing the relationship between the engine speed and the fuel amount resulting from the conventional cold start;
도 3은 본 발명의 방법을 구현하기 위한 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 장치에 대한 구성을 나타낸 도면, 3 is a view showing a configuration for a cold start control device of a vehicle engine for implementing the method of the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법의 동작을 설명하기 위한 플로우차트, 4 is a flowchart for explaining an operation of a cold start control method of a vehicle engine according to the present invention;
도 5는 본 발명의 냉간 시동의 결과로 나타나는 엔진 회전수와 연료량의 관계를 나타낸 그래프 도면이다. 5 is a graph showing the relationship between the engine speed and the fuel amount resulting from the cold start of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10:시동키 입력부, 20:액셀페달 감지부,10: start key input unit, 20: accelerator pedal detection unit,
30:엔진회전수 감지부, 40:냉각수온 감지부,30: engine speed detection unit, 40: cooling water temperature detection unit,
50:엔진 제어 유니트(ECU), 60:연료 인젝터.50: engine control unit (ECU), 60: fuel injector.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030101241A KR100622476B1 (en) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Method for controlling cold start of engine in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030101241A KR100622476B1 (en) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Method for controlling cold start of engine in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050069275A true KR20050069275A (en) | 2005-07-05 |
| KR100622476B1 KR100622476B1 (en) | 2006-09-18 |
Family
ID=37259705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030101241A KR100622476B1 (en) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Method for controlling cold start of engine in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100622476B1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100792882B1 (en) * | 2006-09-07 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | An apparatus and method for engine starting in cool condition |
| CN104791124A (en) * | 2014-01-16 | 2015-07-22 | 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 | Work apparatus and method for determining the starting conditions thereof |
| KR20160063872A (en) | 2014-11-27 | 2016-06-07 | 현대오트론 주식회사 | Method of fuel injection during cold start |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172435A (en) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel supply control device of multi-cylinder internal-combustion engine |
| JPH0579367A (en) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | Nissan Motor Co Ltd | Starting time fuel supply device for internal combustion engine |
| JP2002021610A (en) * | 2000-07-04 | 2002-01-23 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection control device of diesel engine |
-
2003
- 2003-12-31 KR KR1020030101241A patent/KR100622476B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100792882B1 (en) * | 2006-09-07 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | An apparatus and method for engine starting in cool condition |
| CN104791124A (en) * | 2014-01-16 | 2015-07-22 | 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 | Work apparatus and method for determining the starting conditions thereof |
| CN104791124B (en) * | 2014-01-16 | 2019-07-16 | 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 | The method of work implement and the starting conditions for determining work implement |
| KR20160063872A (en) | 2014-11-27 | 2016-06-07 | 현대오트론 주식회사 | Method of fuel injection during cold start |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100622476B1 (en) | 2006-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20030014178A1 (en) | Vehicle idling stop control apparatus | |
| KR100622476B1 (en) | Method for controlling cold start of engine in vehicle | |
| KR101003218B1 (en) | Idle stop ? go system's control method | |
| JPH1047104A (en) | Automatically starting/stopping device of engine | |
| KR100698418B1 (en) | Method and device for driving an internal combustion engine | |
| KR20050069276A (en) | Method for controlling cold start of engine in vehicle | |
| KR100349846B1 (en) | Method for correcting engine air flow learning value of vehicle | |
| KR100221589B1 (en) | Automatic engine preheating method for an instruction equipment | |
| KR20030020116A (en) | A fuel injection control method for starting of engine in vehicle | |
| KR100398236B1 (en) | Engine control device having drop control methode at cold start | |
| KR100376697B1 (en) | An idle air-mass control method for compensating power steering effect | |
| KR100599271B1 (en) | Method for controlling torque in start of vehicle | |
| KR100423287B1 (en) | Method for engine idle controlling using electronic throttle control system of vehicle | |
| KR100440334B1 (en) | a control method for a reduction of smoke in diesel engine | |
| KR100302767B1 (en) | Exhaust gas control device and method | |
| KR100534825B1 (en) | Motor starting control method for hybrid vehicle | |
| KR100394688B1 (en) | Method for engine torque reduction controlling in automatic transmission vehicle | |
| KR100270551B1 (en) | Method for controlling air intake on cranking state | |
| KR200203089Y1 (en) | Engine control system during when the water temperature is abnormal state | |
| KR100394716B1 (en) | Apparatus and method for automatically controlling main fuel and idle for LPG vehicles | |
| KR200146852Y1 (en) | One touch type automated starting control system | |
| KR19980058534A (en) | How to adjust the engine speed by adjusting the ignition timing when the engine speed changes in the idle state | |
| KR19990009146A (en) | How to start engine of vehicle | |
| KR100360804B1 (en) | Method for controlling air/fuel rate according to stating condition of an engine for a vehicle | |
| KR20020052387A (en) | Method for controlling idle speed of engine in automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |