KR20050069276A - Method for controlling cold start of engine in vehicle - Google Patents

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KR20050069276A
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Abstract

본 발명은 차량의 시동키 온/오프 조건에 따라 시동 모드의 탈출 조건을 형성할 수 있도록 함에 의해, 엔진에 공급되는 연료량이 안정적이고 지속적으로 이루어질 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공한다. 이를 위해 본 발명은 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하인지를 판정하는 단계와, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하이면, 상기 시동키가 온되는 기간동안 지속적으로 시동 연료량을 공급하는 단계, 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하는 지를 판정하는 단계 및, 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하면, 엔진의 연료량을 노멀 연료량으로 전환하여 공급하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention provides a method for controlling cold startability of a vehicle engine to enable stable and continuous amount of fuel supplied to the engine by allowing an exit condition of the start mode to be formed according to the on / off condition of the vehicle's ignition key. . To this end, the present invention is to determine whether the start key of the vehicle is turned on and the engine speed is less than a predetermined number of revolutions, and if the start key is turned on and the engine speed is less than a predetermined number of revolutions, the start-up key is continued for a period Supplying the starting fuel amount to the engine, determining whether the starting key is turned off and the engine speed reaches at least the speed of the starting end condition, and the starting key is turned off and the engine speed is the rotation speed at the starting end condition. When the above is reached, it is characterized by consisting of converting the fuel amount of the engine to the normal fuel amount and supplying.

Description

차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법{METHOD FOR CONTROLLING COLD START OF ENGINE IN VEHICLE} TECHNICAL FOR CONTROLLING COLD START OF ENGINE IN VEHICLE}

본 발명은 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동절기의 차량 냉간 시동시에 시동키의 온/오프 조건에 따라 연료량을 제어할 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a cold startability control method for a vehicle engine, and more particularly, to a cold startability control method for a vehicle engine to control the amount of fuel in accordance with the on / off condition of the ignition key during cold start of the vehicle in winter. will be.

일반적으로, 차량의 냉간 시동의 경우에는 약 -25℃의 동절기에 엔진의 윤활유와 냉각수 및 연료의 온도가 낮아서 점도가 크게 높아지고, 배터리 성능이 급격하게 떨어지는 상태로서, 이러한 경우에는 엔진에 공급되는 연료량을 시동 연료량(Start Fuel)으로 조절하여 소정 시간동안 냉간 시동을 수행하게 된다. In general, in the case of cold start of the vehicle, the viscosity of the engine is low and the temperature of the coolant and the coolant and the fuel is low in the winter at about -25 ° C, so that the viscosity is greatly increased, and the battery performance is drastically deteriorated. By controlling the amount of fuel (Start Fuel) to perform a cold start for a predetermined time.

이러한 차량의 냉간 시동시에는 도 1a에 도시된 바와 같이, 액셀 페달이 조작되고(ACCPF ≥[KACSTI]) 시동 키가 온되어 있는 상태에서(XST="1"), 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 회전수로 도달하기 이전까지(NE ≤ [KNSTART]) 시동 연료량을 엔진에 공급하게 된다. In the cold start of such a vehicle, as shown in Fig. 1A, the accelerator pedal is operated (ACCPF? [KACSTI]) and the start key is on (XST = " 1 "), and the engine speed is " 600 ", for example. As described above, the starting fuel amount is supplied to the engine until it reaches a predetermined rotation speed (NE ≦ [KNSTART]).

한편, 상기 냉간 시동 상태를 탈출하는 조건에 있어서는 도 1b에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진이 전자식인 경우에는 액셀 페달을 운전자가 조작하지 않은 상태에서 시동을 걸수 있기 때문에 액셀 페달의 조작 여부는 항상 성립되는 조건이 되고, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 일정 회전수로 도달되면 시동 연료량이 노멀 연료량(Normal Fuel)으로 전환되어 아이들 운전이 가능하도록 되어 있다. On the other hand, under the condition of escaping the cold starting state, as shown in FIG. 1B, when the engine of the vehicle is electronic, the accelerator pedal can be started without the driver operating, so it is always possible to operate the accelerator pedal. When the engine speed reaches a predetermined rotation speed such as, for example, "600", the starting fuel amount is switched to the normal fuel amount so that idle driving is possible.

이하, 도 2의 플로우차트를 참조하여 종래의 차량에서의 냉간 시동성 제어 방법에 대해 설명한다. Hereinafter, with reference to the flowchart of FIG. 2, the cold startability control method in the conventional vehicle is demonstrated.

먼저, 종래의 차량에서는 액셀 페달의 위치가 0% 이상으로 위치하여 운전자에 의해 조작되고 있는 상태에서(단계 S10), 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같이 일정 회전수 이하인지의 여부를 판단한다(단계 S11).First, in a conventional vehicle, when the position of the accelerator pedal is at 0% or more and being operated by the driver (step S10), the ignition key of the vehicle is turned on and the engine speed is lower than a predetermined speed, for example, "300". It is judged whether or not it is recognized (step S11).

상기 판단 결과, 해당 차량의 엔진제어 계통에서는 시동키가 온되어 있지 않고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같이 일정 회전수 이하가 아니라고 판단하게 되면, 연료 분사를 진행하지 않게 된다(단계 S12).As a result of the determination, if the start key is not turned on in the engine control system of the vehicle and it is determined that the engine speed is not below the predetermined speed, for example, "300", the fuel injection is not proceeded (step S12).

하지만, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하라고 판단되면, 시동 연료량으로 차량에의 엔진에 연로를 공급하여 시동을 걸게 된다(단계 S13).However, if the start key is turned on and the engine speed is determined to be equal to or less than a predetermined speed such as, for example, "300", the engine is started by supplying fuel to the engine with the amount of starting fuel (step S13).

그 상태에서, 상기 차량의 엔진제어 계통에서는 액셀 페달의 위치가 45% 보다 작은 위치에서 조작되고, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 시동 탈출 조건의 회전수 이상인지의 여부를 판단한다(단계 S14).In that state, in the engine control system of the vehicle, the position of the accelerator pedal is operated at a position smaller than 45%, and it is determined whether the engine speed is equal to or more than the preset speed of the start escape condition, for example, "600" ( Step S14).

상기 판단 결과, 상기 액셀 페달의 위치가 45% 보다 작은 위치에서 조작되고, 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수 이상인 것으로 판단되면, 엔진에 공급되는 연료량을 노멀 연료량(아이들 연료량)으로 조절하여 시동 탈출 조건이 형성되도록 한다(단계 S15).As a result of the determination, when the position of the accelerator pedal is operated at a position smaller than 45% and it is determined that the engine speed is higher than or equal to a preset speed such as "600", the amount of fuel supplied to the engine is normal fuel amount (idle fuel amount). To adjust the start escape condition to be formed (step S15).

한편, 상기 차량에서는 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 일정 회전수로 유지되는 지를 판정하여(단계 S16), 상기 일정 회전수 이상이 되지 않는 것으로 판단하게 되면 상기 단계 S13으로 재진행하여 시동 조건에 해당하는 시동 연료량이 엔진에 공급되도록 하게 된다.On the other hand, in the vehicle, it is determined whether the engine speed is maintained at a constant speed such as, for example, "600" (step S16), and when it is determined that the engine speed is not equal to or greater than the predetermined speed, the process proceeds to the step S13 again to start condition. The corresponding starting fuel amount is to be supplied to the engine.

하지만, 상기 차량의 엔진제어 계통에서는 상기 차량의 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같은 일정 회전수 이상이 유지되고 있다고 판단되면, 시동을 완료시키게 된다(단계 S17).However, in the engine control system of the vehicle, if it is determined that the engine rotational speed of the vehicle is maintained at a predetermined rotation speed or more, for example, "600", the start is completed (step S17).

한편, 상기한 바와 같이 이루어진 종래의 차량에서 상기한 바와 같은 알고리즘을 사용하여 시동 제어를 수행하는 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이, 시동조건의 탈출 상태에 해당되는 노멀 연료량을 공급하는 상태는 도면의 점선으로 구획된 엔진의 회전수 이상만 충족하면 가능하므로, 엔진 회전수가 일정 회전수를 상회하게 되면 갑자기 노멀 모드로 연료량을 떨어뜨리게 되지만, 급격하게 떨어지는 연료량에 의하여 엔진 회전수도 급격하게 감소하게 되어 도면의 점선 이하로 회전수가 감소하게 되면 다시 시동 모드로 인식하여 높은 시동 연료량을 재차 공급하게 된다. On the other hand, when the start control is performed using the algorithm as described above in the conventional vehicle made as described above, as shown in Figure 3, the state of supplying the normal fuel amount corresponding to the escape state of the starting condition is a diagram When the engine speed exceeds a certain speed, the amount of fuel suddenly drops in the normal mode, but the engine speed also decreases rapidly due to the rapidly falling amount of fuel. When the rotation speed decreases below the dashed line in the figure, the engine is recognized as the start mode again and the high starting fuel amount is supplied again.

즉, 이러한 시동 모드의 연료량과 시동탈출 조건인 노멀 모드의 연료량에 대한 공급 조건 변동이 반복적으로 이루어지게 되면, 차량에 심한 헌팅(Hunting) 현상이 발생함과 더불어, 과다한 백연(White Smoke)이 배출된다는 문제점이 있다. In other words, if the supply condition changes with respect to the amount of fuel in the start mode and the amount of fuel in the normal mode, which is the start-exit condition, a severe hunting phenomenon occurs in the vehicle and excessive white smoke is discharged. There is a problem.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 그 목적은 차량의 시동키 온/오프 조건에 따라 시동 모드의 탈출 조건을 형성할 수 있도록 함에 의해, 엔진에 공급되는 연료량이 안정적이고 지속적으로 이루어질 수 있도록 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to provide an escape condition for the start mode according to the on / off condition of the vehicle's ignition key, whereby the amount of fuel supplied to the engine is stable. And to provide a cold start control method of the vehicle engine to be made continuously.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따르면, 차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하인지를 판정하는 단계와, 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하이면, 상기 시동키가 온되는 기간동안 지속적으로 시동 연료량을 공급하는 단계, 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하는 지를 판정하는 단계 및, 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하면, 엔진의 연료량을 노멀 연료량으로 전환하여 공급하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법을 제공한다.According to the present invention for achieving the above object, the step of determining whether the starting key of the vehicle is on and the engine speed is less than a predetermined speed, and if the starting key is on and the engine speed is less than the predetermined speed, Continuously supplying the starting fuel amount for a period of time when the key is on, determining whether the starting key is turned off and the engine speed reaches above the speed of the starting end condition, and the starting key is turned off and the engine is rotated. When the number reaches more than the rotational speed of the start-up condition, it provides a cold start control method of the vehicle engine, characterized in that the step of switching the fuel amount of the engine to the normal fuel amount and supplying.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 4는 본 발명의 방법을 구현하기 위한 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 장치에 대한 구성을 나타낸 도면이다. That is, FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a cold start control device of a vehicle engine for implementing the method of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 방법이 적용되는 냉간 시동성 제어 장치는, 시동키 입력부(10)와, 액셀페달 감지부(20), 엔진회전수 감지부(30), 엔진제어 유니트(Engine Control Unit; ECU)(40), 연료 인젝터(Fuel Injector)(50)로 구성된다. As shown in Figure 4, the cold startability control apparatus to which the method of the present invention is applied, the start key input unit 10, the accelerator pedal detection unit 20, the engine speed detection unit 30, the engine control unit ( Engine Control Unit (ECU) 40, and Fuel Injector 50.

상기 시동키 입력부(10)는 차량의 시동키가 조작되는 상태를 감지하여 시동키 입력신호를 상기 엔진제어 유니트(40)에 출력하고, 상기 액셀페달 감지부(20)는 액셀페달의 운전자 조작상태를 감지하여 액셀페달 위치신호를 상기 엔진제어 유니트(40)에 제공한다.The ignition key input unit 10 detects a state in which the ignition key of the vehicle is operated and outputs a ignition key input signal to the engine control unit 40, and the accelerator pedal detection unit 20 operates a driver pedal of the accelerator pedal. Detects and provides an accelerator pedal position signal to the engine control unit 40.

상기 엔진회전수 감지부(30)는 해당 차량 엔진의 크랭크 회전수를 감지하여 엔진회전수 감지신호를 상기 엔진제어 유니트(40)에 제공한다. The engine speed detector 30 detects the crank speed of the vehicle engine and provides an engine speed detection signal to the engine control unit 40.

상기 엔진제어 유니트(40)는 상기 시동키 입력부(10)로부터의 시동키 입력신호와, 상기 액셀페달 감지부(20)로부터의 액셀페달 위치신호, 상기 엔진회전수 감지부(30)로부터의 엔진회전수 감지신호를 인가받아서, 해당 차량 엔진의 냉간 시동을 위한 연료 공급량의 조절 제어를 수행하게 된다. The engine control unit 40 includes a start key input signal from the start key input unit 10, an accelerator pedal position signal from the accelerator pedal detection unit 20, and an engine from the engine speed detection unit 30. By receiving the rotation speed detection signal, the control of the fuel supply amount for cold start of the vehicle engine is performed.

여기서, 상기 엔진 제어 유니트(40)는 상기 시동키가 온되어 있는 상태에서 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수에 도달되기 이전까지 시동 연료량을 지속적으로 엔진에 공급시키도록 하고, 시동키가 오프되고 엔진 회전수가 "600"을 상회하게 되면 연료량을 노멀 모드에 따른 노멀 연료량으로 전환하게 된다. In this case, the engine control unit 40 continuously supplies the starting fuel amount to the engine until the engine speed reaches a preset speed such as, for example, "600" in the state where the start key is turned on. When the key is turned off and the engine speed exceeds "600", the fuel amount is converted to the normal fuel amount according to the normal mode.

상기 연료 인젝터(50)는 상기 엔진제어 유니트(40)의 제어에 따라 차량의 냉간 시동시의 시동 연료량 또는 시동탈출 조건에 해당되는 노멀 모드에서의 노멀 연료량 공급을 조절하게 된다. The fuel injector 50 adjusts the supply of the normal fuel amount in the normal mode corresponding to the starting fuel amount or the starting evacuation condition during cold start of the vehicle under the control of the engine control unit 40.

다음에, 도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 냉간 시동 진입 및 냉간 시동성 탈출을 위한 조건을 각각 정리한 도면이다. 5A and 5B are diagrams summarizing the conditions for cold start entry and cold startability escape, respectively, according to a preferred embodiment of the present invention.

도 5a에 도시된 바와 같이, 해당 차량의 냉간 시동시에는 액셀 페달이 조작되고(ACCPF ≥[KACSTI]) 시동 키가 온되어 있는 상태에서(XST="1"), 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 회전수로 도달하기 이전까지(NE ≤ [KNSTART]) 시동 연료량을 엔진에 공급하게 된다. As shown in Fig. 5A, when the cold start of the vehicle is performed, the accelerator pedal is operated (ACCPF? [KACSTI]) and the start key is on (XST = " 1 "), and the engine speed is " 600 ", for example. As described above, the starting fuel amount is supplied to the engine until it reaches a predetermined rotation speed (NE ≦ [KNSTART]).

그 상태에서, 냉간 시동의 탈출 조건에 해당되는 경우에는 도 5b에 도시된 바와 같이, 엔진의 회전수가 냉간 시동의 탈출 조건에 만족하는 예컨대 "600"의 회전수 이상이고 시동키가 오프되는 조건이면(XST = "0"), 엔진에 공급되는 시동 연료량을 노멀 연료량의 공급으로 전환시키게 된다. In this state, if it is the escape condition of the cold start, as shown in FIG. 5B, if the engine speed is equal to or greater than the rotational speed of "600" satisfying the escape condition of the cold start and the start key is turned off, for example. (XST = "0"), the amount of starting fuel supplied to the engine is switched to the supply of normal fuel amount.

이어, 상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 동작에 대해 도 6의 플로우차트를 참조하여 상세히 설명한다. Next, the operation of the present invention made as described above will be described in detail with reference to the flowchart of FIG. 6.

먼저, 엔진제어 유니트(40)에서는 액셀페달 감지부(20)로부터의 액셀페달 위치신호에 의해, 해당 액셀페달이 조작되면서 그 위치가 0% 이상인 것을 인식하고서(단계 S20), 시동키 입력부(10)로부터의 시동키 입력신호를 근거로 시동키가 온되고, 엔진회전수 감지부(30)로부터의 엔진회전수 감지신호를 근거로 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하인지의 여부를 판단한다(단계 S21).First, the engine control unit 40 recognizes that the accelerator pedal is operated by the accelerator pedal position signal from the accelerator pedal detection unit 20 and its position is 0% or more (step S20), and the start key input unit 10 is activated. Whether or not the engine speed is on or off based on the engine speed input signal from the engine speed detection unit 30, and the engine speed is less than or equal to a predetermined speed such as, for example, "300". (Step S21).

상기 판단 결과, 상기 시동키가 온되어 있지 않고 엔진 회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하가 아닌 것으로 판단되면, 연료 분사동작을 수행하지 않게 된다(단계 S22).As a result of the determination, if the start key is not turned on and it is determined that the engine speed is not less than a predetermined speed such as, for example, "300", the fuel injection operation is not performed (step S22).

하지만, 상기 단계 S21의 판단 결과에 따라 상기 엔진제어 유니트(40)는 상기 시동키가 온되고, 엔진회전수가 예컨대 "300"과 같은 일정 회전수 이하인 것으로 판단하게 되면, 연료 인젝터(50)를 제어하여 엔진에 공급되는 연료가 시동 연료량으로서 공급되도록 한다(단계 S23).However, according to the determination result of the step S21, the engine control unit 40 controls the fuel injector 50 when it is determined that the start key is turned on and the engine speed is equal to or less than a predetermined speed such as, for example, "300". The fuel supplied to the engine is supplied as the starting fuel amount (step S23).

그 상태에서, 상기 엔진제어 유니트(40)는 상기 시동키 입력부(10)로부터의 시동키 입력신호에 근거하여 시동키가 오프되고, 엔진 회전수가 예컨대 "600"과 같이 미리 설정된 회전수 이상으로 도달하는 지의 여부를 판단하게 된다(단계 S24).In that state, the engine control unit 40 turns off the ignition key based on the ignition key input signal from the ignition key input unit 10, and reaches an engine speed exceeding a preset rotational speed, for example, "600". It is judged whether or not (step S24).

상기 판단 결과, 상기 엔진제어 유니트(40)는 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 예컨대 "600"과 같은 미리 설정된 회전수 이상으로 도달되고 있다고 판단하게 되면, 상기 연료 인젝터(50)를 제어하여 엔진에 공급되는 연료량을 노멀 연료량으로 감소시키게 된다(단계 S25).As a result of the determination, the engine control unit 40 controls the fuel injector 50 when it is determined that the ignition key is turned off and the engine speed is being reached above a preset speed such as "600". The amount of fuel supplied to the engine is reduced to the amount of normal fuel (step S25).

그에 따라, 상기 엔진 제어 유니트(40)는 해당 차량의 엔진 연료량을 아이들 상태로 전환하여 시동상태가 완료되도록 하게 된다(단계 S26).Accordingly, the engine control unit 40 switches the engine fuel amount of the vehicle to the idle state so that the starting state is completed (step S26).

따라서, 본 발명에서는 도 7에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작에 의해 시동키를 지속적으로 온상태로 조작하게 되면, 지속적이고 안정적인 시동 연료량의 공급이 가능하게 되면서 엔진 회전수가 지속적으로 증가하게 되고, 이에 따라 헌팅 현상이나 백연의 발생이 저감될 수 있게 된다. Therefore, in the present invention, as shown in Figure 7, when the ignition key is continuously operated by the driver's operation, the engine speed is continuously increased while being able to supply a steady and stable starting fuel amount, Accordingly, the occurrence of hunting phenomenon or white lead can be reduced.

한편, 본 발명은 전술한 전형적인 바람직한 실시예들에만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 개량, 변경, 대체 또는 부가하여 실시할 수 있는 것임은 당해 기술분야에 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 개량, 변경, 대체 또는 부가에 의한 실시가 이하의 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 보아야 한다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described typical preferred embodiments, but can be carried out in various ways without departing from the gist of the present invention, various modifications, alterations, substitutions or additions are common in the art Those who have knowledge will easily understand. If the implementation by such improvement, change, replacement or addition falls within the scope of the appended claims, the technical idea should also be regarded as belonging to the present invention.

이상과 같이 본 발명에 따르면, 차량의 냉간 시동시에 운전자의 조작에 의한 시동키의 지속적인 온조작에 대응하여 시동 연료량을 지속적으로 공급할 수 있도록 하고, 엔진 회전수가 일정 회전수에 도달하고 시동키가 오프되면 연료량의 공급을 노멀상태로 전환할 수 있도록 함에 따라, 종래의 시동모드와 노멀 모드의 반복적인 전환에 의한 헌팅 현상을 방지할 수 있게 됨과 더불어, 백연의 발생을 저감시킬 수 있다는 효과를 갖게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to continuously supply the starting fuel amount in response to the continuous on operation of the ignition key by the driver's operation during cold start of the vehicle, the engine speed reaches a certain speed and the ignition key is When off, the fuel supply can be switched to the normal state, thereby preventing hunting from the repetitive switching between the conventional start mode and the normal mode, and reducing the occurrence of white smoke. do.

도 1a 및 도 1b는 종래의 차량에서 냉간 시동 진입 및 냉간 시동성 탈출을 위한 조건을 각각 정리한 도면, 1A and 1B illustrate the conditions for cold start entry and cold startability escape in a conventional vehicle, respectively;

도 2는 종래 차량에서의 냉간 시동성 제어 방법에 대한 동작을 설명하는 플로우차트, 2 is a flowchart illustrating an operation of a cold start control method in a conventional vehicle;

도 3은 종래의 냉간 시동의 결과로 나타나는 엔진 회전수와 연료량의 관계를 나타낸 그래프 도면, 3 is a graph showing the relationship between the engine speed and the fuel amount resulting from the conventional cold start;

도 4는 본 발명의 방법을 구현하기 위한 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 장치에 대한 구성을 나타낸 도면, 4 is a view showing a configuration for a cold start control device of a vehicle engine for implementing the method of the present invention;

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 냉간 시동 진입 및 냉간 시동성 탈출을 위한 조건을 각각 정리한 도면, 5A and 5B are diagrams summarizing the conditions for cold start entry and cold startability escape, respectively, according to a preferred embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법의 동작을 설명하기 위한 플로우차트, 6 is a flowchart for explaining an operation of a cold start control method of a vehicle engine according to the present invention;

도 7은 본 발명의 냉간 시동의 결과로 나타나는 엔진 회전수와 연료량의 관계를 나타낸 그래프 도면이다. Fig. 7 is a graph showing the relationship between the engine speed and the fuel amount resulting from the cold start of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10:시동키 입력부, 20:액셀페달 감지부,10: start key input unit, 20: accelerator pedal detection unit,

30:엔진회전수 감지부, 40:엔진 제어 유니트(ECU),30: engine speed detection unit, 40: engine control unit (ECU),

50:연료 인젝터.50: fuel injector.

Claims (2)

차량의 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하인지를 판정하는 제 1단계와, A first step of determining whether the ignition key of the vehicle is turned on and whether the engine speed is less than or equal to the constant speed 상기 시동키가 온되고 엔진 회전수가 일정 회전수 이하이면, 상기 시동키가 온되는 기간동안 지속적으로 시동 연료량을 공급하는 제 2단계, A second step of continuously supplying a starting fuel amount for a period during which the ignition key is turned on when the ignition key is turned on and the engine speed is lower than a predetermined rotation speed, 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하는 지를 판정하는 제 3단계 및, A third step of determining whether the start key is turned off and the engine speed reaches above the engine speed under the starting end condition; 상기 시동키가 오프되고 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하면, 엔진의 연료량을 노멀 연료량으로 전환하여 공급하는 제 4단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법.And a fourth step of converting and supplying the fuel amount of the engine to the normal fuel amount when the start key is turned off and the engine speed reaches more than the engine speed under the start end condition. 제 1 항에 있어서, 상기 제 4단계에서, 상기 엔진의 회전수가 시동종료 조건의 회전수 이상으로 도달하더라도, 시동키가 온되어 있으면 엔진의 연료량을 시동연료량으로 지속적으로 공급하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 냉간 시동성 제어 방법.The method of claim 1, wherein in the fourth step, even if the engine speed reaches more than the engine speed under the start-up condition, if the ignition key is turned on, the fuel amount of the engine is continuously supplied as the starting fuel amount. Cold startability control method of vehicle engine.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2019143568A (en) * 2018-02-22 2019-08-29 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 Internal combustion engine, and control method of internal combustion engine

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