KR20050050157A - 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑구조에 관한 것으로서, 특히 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 대향면에 충격 완충기능의 댐핑스프링을 형성하므로서, 차량 정면 충돌시 흡기매니폴드가 후방으로 밀릴때 그 흡기매니폴드가 밀리는 충격을 댐핑스프링이 흡수하여 딜리버리 파이프가 받을 수 있는 충격량을 최소화하고, 딜리버리 파이프의 파손을 방지하여 연료의 유출을 예방할 수 있도록 한 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조에 관한 것이다.

Description

흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑구조{Damper}

본 발명은 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑구조에 관한 것으로서, 특히 차량 정면 충돌시 흡기매니폴드가 후방으로 밀릴때 그 흡기매니폴드가 밀리는 충격을 댐핑스프링이 흡수하여 딜리버리 파이프가 받을 수 있는 충격량을 최소화하고, 딜리버리 파이프의 파손을 방지하여 연료의 유출을 예방할 수 있도록 한 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조에 관한 것이다.

일반적으로 흡기매니폴드는 에어크리너를 통과한 흡기를 엔진의 각 연소실로 공급하는 기능을하고, 딜리버리파이프(Delivery pipe)는 연료펌프에 의해 펌핑된 연료가 각각의 연소실에 설치된 인젝터로 분배 공급되도록 하는 기능을 갖는다.

상기와같은 흡기매니폴드와 딜리버리파이프는 도 4 에 도시된 바와같이 실린더헤드(1)의 일측에 흡기매니폴드(2)가 결합되고, 실린더헤드(1)의 상단 일측에는 상기 딜리버리파이프(3)가 길게 결합된다.

상기 흡기매니폴드(2)와 딜리버리파이프(3)는 도면에 도시된 바와같이 서로가 근접되게 마주하고 있다.

그러나, 종래에는 차량 정면 충돌에 의해 흡기매니폴드(2)가 후단으로 밀릴경우, 흡기매니폴드(2)가 후방으로 밀리는 힘이 그대로 딜리버리파이프(3)에 전달되면서 딜리버리파이프(3)가 파손되는 현상이 빈번하게 발생하고, 상기 딜리버리 파이프(3)의 파손에 의해 연료가 누설되면서 폭발형의 대형사고로 확대되는 문제점이 발생하고 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 대향면에 충격 완충기능의 댐핑스프링을 형성하므로서, 차량 정면 충돌시 흡기매니폴드가 후방으로 밀릴때 그 흡기매니폴드가 밀리는 충격을 댐핑스프링이 흡수하여 딜리버리 파이프가 받을 수 있는 충격량을 최소화하고, 딜리버리 파이프의 파손을 방지하여 연료의 유출을 예방할 수 있도록 한 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은

실린더헤드의 일측으로 다수의 런너를 구비한 흡기매니폴드가 형성되고, 상기 흡기매니폴드에 근접하도록 실린더헤드의 상단 일측에 연료의 분배 공급을 위한 딜리버리파이프가 형성되어 있는 것에 있어서,

상기 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 대향면에 각각 제 1 보스와 제 2 보스를 일체로 돌출 형성하고, 충격 완충용 댐핑 스프링을 상기 제 1 보스와 제 2 보스에 끼워 결합한 것을 특징으로 한다.

상기 댐핑스프링은 흡기매니폴드를 구성하는 각각의 런너와 딜리버리파이프 사이에 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도면부호 10 은 실린더헤드를 나타내며, 상기 실린더헤드(10)의 일측에 흡기가 유동되는 흡기매니폴드(11)가 형성되고, 상기 실린더헤드(10)의 상단 일측에는 흡기매니폴드(11)에 근접하도록 딜리버리파이프(12)가 결합된다.

본 발명에서는 차량 정면 충돌시 흡기매니폴드(11)가 후방으로 밀리는 힘을 완충하는 댐핑스프링(15)을 상기 흡기매니폴드(11)와 딜리버리파이프(12) 사이에 형성한다.

이를위해, 도 2 에 도시된 바와같이 흡기매니폴드(11)와 딜리버리파이프(12)의 대향면에 각각 제 1 보스(13)와 제 2 보스(14)를 일체로 돌출 형성하고, 상기 제 1 및 제 2 보스(13,14)에 댐핑스프링(15)을 끼워서 이 댐핑스프링(15)이 흡기매니폴드(11)와 딜리버리 파이프(12)를 탄지하도록 한다.

상기와같이 흡기매니폴드(11)와 딜리버리 파이프(12) 사이에 댐핑 스프링(15)을 개재시키게 되면 충돌에 의해 흡기매니폴드(11)가 후방으로 밀리더라도 그 밀리는 힘이 댐핑 스프링(15)에 의해 흡수, 완충되므로서 딜리버리 파이프(12)에 전달되는 충격이 현저히 감소하게된다.

이에따라, 정면충돌에 의해 흡기매니폴드(11)가 후방으로 밀리더라도 딜리버리 파이프(12)가 파손되는 현상이 발생하지 않게되어 연료의 누출을 예방할 수 있게된다.

또한, 상기한 댐핑스프링(15)은 도 3 에 도시된 바와같이 흡기매니폴드(11)를 구성하는 각각의 런너와 딜리버리파이프(12) 사이에 형성하므로서, 댐핑스프링(15)의 완충력이 극대화되도록 하는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 대향면에 충격 완충기능의 댐핑스프링을 형성하므로서, 차량 정면 충돌시 흡기매니폴드가 후방으로 밀릴때 그 흡기매니폴드가 밀리는 충격을 댐핑스프링이 흡수하여 딜리버리 파이프가 받을 수 있는 충격량을 최소화하고, 딜리버리 파이프의 파손을 방지하여 연료의 유출을 예방할 수 있도록 한 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑구조를 보인 측면도.

도 2 는 본 발명의 댐핑구조를 보인 상세도.

도 3 은 본 발명의 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 댐핑구조를 보인 정면도.

도 4 는 종래의 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 결합상태를 보인 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더헤드 11 : 흡기매니폴드

12 : 딜리버리파이프 13 : 제 1 보스

14 : 제 2 보스 15 : 댐핑스프링

Claims (2)

1. 실린더헤드의 일측으로 다수의 런너를 구비한 흡기매니폴드가 형성되고, 상기 흡기매니폴드에 근접하도록 실린더헤드의 상단 일측에 연료의 분배 공급을 위한 딜리버리파이프가 형성되어 있는 것에 있어서,

   상기 흡기매니폴드와 딜리버리파이프의 대향면에 각각 제 1 보스와 제 2 보스를 일체로 돌출 형성하고, 충격 완충용 댐핑 스프링을 상기 제 1 보스와 제 2 보스에 끼워 결합한 것을 특징으로 하는 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 댐핑스프링은 흡기매니폴드를 구성하는 각각의 런너와 딜리버리파이프 사이에 형성한 것을 특징으로 하는 흡기매니폴드와 딜리버리 파이프의 댐핑구조.