KR20050046276A

KR20050046276A - A vehicle muffler

Info

Publication number: KR20050046276A
Application number: KR1020030080314A
Authority: KR
Inventors: 함원득
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2003-11-13
Filing date: 2003-11-13
Publication date: 2005-05-18
Also published as: KR100559605B1

Abstract

본 발명은 차량의 소음기에 관한 것으로서, 차량 엔진의 회전수 증가에 의해 배기 가스의 양이 증가되면 소음기 내부의 배압이 증가되지만 배기 가스의 통과를 위한 공간은 한정되어 있어 증가된 배압에 의해 엔진의 배기 가스 배출이 방해되고, 이로 인해 엔진의 출력이 저하되는 문제점이 있어, 이를 해결하기 위하여, 엔진의 회전수 증가에 따른 배기 가스의 양이 증가됨에 따라 개폐되는 밸브를 차량의 소음기에 추가로 설치하고 설치된 밸브에는 응축수 배출 파이프를 연결하여 일단은 배기 가스 유출 파이프(20)를 관통하여 소음기(100) 하부에 밀접하게 설치되고 타단은 소음기(100) 외부로 돌출되도록 형성되는 응축수 배출 파이프(60), 상기 배기 가스 유출 파이프(20)와 응축수 배출 파이프(60)의 직교 지점에 설치되어 배기 가스의 방출 압력에 의해 슬라이딩 이동하는 슬라이딩 밸브(70)로 구성되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a silencer of a vehicle. When the amount of exhaust gas is increased by increasing the number of rotations of the vehicle engine, the back pressure inside the silencer is increased, but the space for passing the exhaust gas is limited. There is a problem in that the exhaust gas is interrupted, which causes the output of the engine to be lowered. To solve this problem, an additional valve is installed in the silencer of the vehicle to open and close as the amount of exhaust gas increases according to the increase of the engine speed. The condensate discharge pipe 60 is connected to the condensed water discharge pipe so that one end penetrates through the exhaust gas outlet pipe 20 and is installed closely to the bottom of the silencer 100, and the other end is formed to protrude out of the silencer 100. , At an orthogonal point between the exhaust gas outlet pipe 20 and the condensate discharge pipe 60, It is characterized by consisting of a sliding valve 70 for moving the ride.

Description

Vehicle silencer structure {A vehicle muffler}

본 발명은 차량의 소음기 구조에 관한 것으로서, 특히 차량 엔진의 회전수 증가에 의해 배기 가스의 배출량이 증가되면 가스의 배출압에 의해 응축수 배출 파이프가 개방되도록 하여 소음기 내부의 배압이 감소되도록 하여 배기 가스의 배출이 원활히 되도록 하여 엔진의 출력이 증가되도록 한 차량의 소음기 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a structure of a muffler of a vehicle. In particular, when the emission of the exhaust gas is increased by increasing the number of revolutions of the vehicle engine, the condensate discharge pipe is opened by the discharge pressure of the gas so that the back pressure inside the silencer is reduced so that the exhaust gas is reduced. It relates to a structure of a vehicle silencer to increase the output of the engine to facilitate the discharge of the.

도 1은 일반적인 배기계의 구성을 도시한 도면으로, 이에 도시된 바와 같이 엔진에서 연소되어 배출되는 배기 가스는 실린더 헤드에 접속된 배기 매니폴드(1)에서 모아져 배기 파이프(2)를 통해 차량 후방으로 유도되어 벨로우즈(3), 촉매 컨버터(4), 소음기(5) 등의 장치를 경유하여 외부로 배출되도록 구성되어 있다. FIG. 1 is a view showing a configuration of a general exhaust system, and as shown therein, exhaust gas, which is combusted and discharged from an engine, is collected at an exhaust manifold 1 connected to a cylinder head and collected through an exhaust pipe 2 to the rear of the vehicle. It is configured to be guided and discharged to the outside via devices such as the bellows 3, the catalytic converter 4, the silencer 5, and the like.

도면에 도시되어 있는 소음기(5)는 고온 고압의 배기 가스가 그대로 배출되는 경우 심한 소음을 유발하므로 온도와 압력을 낮추므로써 배기소음을 감쇄시키고 있다. The silencer 5 shown in the drawing attenuates exhaust noise by lowering the temperature and pressure because the muffler 5 causes severe noise when the high temperature and high pressure exhaust gas is discharged as it is.

배기 파이프로 배출되는 배기 가스는 온도와 압력 및 유속이 높기 때문에 이를 그대로 배출하게 되는 경우 소음 발생이 심하여 소음공해를 유발하게 되므로 이를 방지하기 위하여 배기 파이프의 도중에 소음기를 장착하고 있다.Since the exhaust gas discharged to the exhaust pipe has a high temperature, pressure, and flow rate, when the exhaust gas is discharged as it is, noise is generated so that noise pollution is caused. Thus, a silencer is installed in the middle of the exhaust pipe.

소음기는 강판을 말아 형성한 케이스와 케이스 내부의 공간을 복수개의 공간으로 나누는 격벽으로 구성하여, 배기 가스가 격벽을 통과시에 음파의 간섭, 압력의 감소, 배기온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음되도록 되어 있다.The silencer is composed of a case formed by rolling a steel plate and a partition wall dividing the space inside the case into a plurality of spaces, so that when the exhaust gas passes through the partition wall, the noise is gradually interrupted by the interference of sound waves, a decrease in pressure, and a decrease in exhaust temperature. It is.

상기 소음기내로 배기 가스가 유동시 소음기의 안과 밖은 온도차가 심하게 나는바, 고온의 배기 가스가 저온인 대기에 노출될 때 응축되어 소음기 내부에 응축수가 생기게 되는데, 이 응축수가 원할히 배출되지 못할 경우 배기계를 부식시키는 주원인이 되고 있어 종래에는 도 2에서 보는 바와 같이 응축수의 배출을 위하여 상기 소음기(5)내 배기 가스 유출 파이프(20)에 수직으로 드레인 튜브(30)를 형성하고, 각 격벽(40)의 하단에 응축수 통로(45)를 형성하여 응축수(50)가 각 격벽(40)을 유동 할 수 있도록 하였다.When the exhaust gas flows into the muffler, the temperature difference between the inside and the outside of the muffler is severe. Therefore, when the high temperature exhaust gas is exposed to the low temperature atmosphere, condensate is generated inside the muffler. In order to discharge the condensate, as shown in FIG. 2, a drain tube 30 is formed perpendicularly to the exhaust gas outlet pipe 20 in the muffler 5, and each partition wall 40 is formed. A condensate passage 45 was formed at the bottom of the condensate 50 to allow each partition 40 to flow.

이와 같이 하여 형성된 소음기(5)내로 배기 가스 유입 파이프(10)를 통해 배기 가스가 유입되면 상기 배기 가스는 상당한 고온, 고압이므로 상기 소음기(5) 내에는 배압이 형성되어 소음기 하단에 고여 있던 응축수(50)가 배압에 의해 드레인 튜브(30)를 통해 빨려 올라가 소음기(5) 후방의 유출 파이프(20)를 통해 외부로 배출되도록 하고 있다.When the exhaust gas flows into the silencer 5 formed through the exhaust gas inlet pipe 10, the exhaust gas is at a high temperature and a high pressure. Therefore, a back pressure is formed in the silencer 5 so that the condensed water accumulated at the bottom of the silencer ( 50 is sucked up through the drain tube 30 by the back pressure and is discharged to the outside through the outflow pipe 20 behind the silencer 5.

그러나 종래의 경우 차량 엔진의 회전수 증가에 의해 배기 가스의 양이 증가되면 소음기 내부의 배압이 증가되지만 배기 가스의 통과를 위한 공간은 한정되어 있어 증가된 배압에 의해 엔진의 배기 가스 배출이 방해되고, 이로 인해 엔진의 출력이 저하되는 문제점이 있었다. However, in the related art, when the amount of exhaust gas is increased by increasing the number of revolutions of the vehicle engine, the back pressure inside the silencer is increased, but the space for passing the exhaust gas is limited, so the exhaust gas discharge of the engine is prevented by the increased back pressure. This causes a problem that the output of the engine is lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 엔진의 회전수 증가에 의해 배기 가스량이 증가되고 이로 인한 배압 증가시 배압을 저감시키고 응축수가 배출되도록 하는 차량의 소음기 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a silencer structure of a vehicle to reduce the back pressure and to discharge condensate when the exhaust gas amount is increased by the increase in the number of rotations of the vehicle engine, thereby increasing the back pressure. It is done.

도 3은 본 발명에 의한 차량의 소음기 구조의 일실시예를 나타내는 단면도로써, 차량의 배기 장치의 소음기에 있어서, 일단은 배기 가스 유출 파이프(20)를 관통하여 소음기(100) 하부에 밀접하게 설치되고 타단은 소음기(100) 외부로 돌출되도록 형성되는 응축수 배출 파이프(60), 상기 배기 가스 유출 파이프(20)와 응축수 배출 파이프(60)의 직교 지점에 설치되어 배기 가스의 방출 압력에 의해 슬라이딩 이동하는 슬라이딩 밸브(70)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of a vehicle silencer structure according to the present invention, one end of the silencer of the exhaust device of the vehicle, one end penetrates the exhaust gas outlet pipe 20 and is installed in close to the silencer 100 And the other end is installed at an orthogonal point between the condensate discharge pipe 60 and the exhaust gas outlet pipe 20 and the condensate discharge pipe 60 which are formed to protrude out of the silencer 100 and slide by the discharge pressure of the exhaust gas. The sliding valve 70 is shown.

상기 슬라이딩 밸브(70)는 원통형으로 형성되되 중심축과 이격되어 관통홀(85)이 형성되고 배기 가스 유출 파이프(20)의 내부에서 슬라이딩 이동하는 본체(80), 상기 본체(80)의 일단부에 연결되고 타단은 배기 가스 유출 파이프(20)의 내부 일측에 연결되어 탄성력을 본체(80)에 인가하는 복원 스프링(90)으로 구성되는 것이 바람직하다. The sliding valve 70 is formed in a cylindrical shape but is spaced apart from the central axis to form a through hole 85 and the sliding movement in the interior of the exhaust gas outlet pipe 20, one end of the main body 80 The other end is preferably composed of a restoring spring 90 is connected to the inner side of the exhaust gas outlet pipe 20 to apply an elastic force to the body 80.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.

차량의 배기 장치에 설치되는 소음기의 역할은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. Since the role of the silencer installed in the exhaust device of the vehicle is the same as in the prior art, a detailed description thereof will be omitted.

엔진의 회전수가 저속인 경우에는 배기 가스 유입 파이프(10)를 통해 유입되는 배기 가스의 양이 적은 경우에는 배기 가스는 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)에 형성되어 있는 관통홀(85)을 지나게 되고, 배기 가스 유출 파이프(20)를 통해 배기 가스가 배출된다. 또한 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)는 응축수 배출 파이프(60)를 폐쇄한 상태를 유지하게 된다. When the engine speed is low, the exhaust gas passes through the through hole 85 formed in the main body 80 of the sliding valve 70 when the amount of exhaust gas flowing through the exhaust gas inlet pipe 10 is small. The exhaust gas is discharged through the exhaust gas outlet pipe 20. In addition, the main body 80 of the sliding valve 70 maintains a state in which the condensate discharge pipe 60 is closed.

그러나, 엔진의 회전수가 증가하여 배출되는 배기 가스의 양이 증가되는 경우 다음과 같이 동작하게 된다.However, when the rotation speed of the engine increases and the amount of exhaust gas discharged increases, the operation is as follows.

엔진의 회전수 증가에 의해 배기 가스 유입 파이프(10)를 통해 유입되는 배기 가스의 양이 증가되고 이로 인해 배기 가스 유출 파이프(20)를 통해 배출되는 배기 가스의 양도 증가하게 된다. 배기 가스 유출 파이프(20)를 지나는 배기 가스의 양이 증가되면 배기 가스에 의해 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)에 인가되는 압력이 증가하게 된다. 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)에 형성되어 있는 관통홀(85)의 중심축은 본체(80)의 중심축과 이격되어 있으므로 본체(80)의 일측으로 배기가스의 압력이 인가된다. As the engine speed increases, the amount of exhaust gas flowing through the exhaust gas inlet pipe 10 is increased, thereby increasing the amount of exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet pipe 20. When the amount of exhaust gas passing through the exhaust gas outlet pipe 20 is increased, the pressure applied to the main body 80 of the sliding valve 70 by the exhaust gas is increased. Since the central axis of the through hole 85 formed in the main body 80 of the sliding valve 70 is spaced apart from the central axis of the main body 80, the pressure of the exhaust gas is applied to one side of the main body 80.

이때 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)에 인가되는 압력이 복원 스프링(90)의 탄성력보다 커지게 되면 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)가 슬라이딩 이동하게 되어 응축수 배출 파이프(60)가 개방된다. At this time, when the pressure applied to the main body 80 of the sliding valve 70 is greater than the elastic force of the restoring spring 90, the main body 80 of the sliding valve 70 is moved to the sliding condensate discharge pipe 60 is opened. do.

응축수 배출 파이프(60)의 개방에 의해 소음기 내부의 응축수는 응축수 배출 파이프(60)를 통해 배출되고, 소음기 내부의 배압은 감소하게 된다.By opening the condensate discharge pipe 60, the condensate inside the silencer is discharged through the condensate discharge pipe 60, and the back pressure inside the silencer is reduced.

엔진 회전수가 다시 감소하게 되면 슬라이딩 밸브(70)의 본체(80)에 연결되어 있는 복원 스프링(90)의 탄성력에 의해 본체(80)는 원래의 위치로 이동하여 응축수 배출 파이프(60)가 폐쇄되도록 한다. When the engine speed decreases again, the main body 80 moves to its original position by the elastic force of the restoring spring 90 connected to the main body 80 of the sliding valve 70 so that the condensate discharge pipe 60 is closed. do.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량 엔진의 회전수가 증가되어 배출되는 배기 가스의 양이 증가되면 배기 가스에 의해 응축수 배출 파이프가 개방되도록 하여 소음기 내부의 배압을 감소시켜 배기 가스의 배출을 원활히 하고 이에 따라 엔진의 출력이 증가되는 효과를 갖는다. According to the present invention configured as described above, when the rotation speed of the vehicle engine is increased and the amount of exhaust gas discharged is increased, the condensate discharge pipe is opened by the exhaust gas to reduce the back pressure inside the silencer to smoothly discharge the exhaust gas. Accordingly, the output of the engine is increased.

도 1은 일반적인 배기계의 구성을 도시한 도면. 1 is a view showing the configuration of a general exhaust system.

도 2는 종래의 기술에 의한 차량의 소음기 구조를 나타내는 단면도. 2 is a cross-sectional view showing a structure of a silencer of a vehicle according to the prior art.

도 3은 본 발명에 의한 차량의 소음기 구조의 일실시예를 나타내는 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the silencer structure of a vehicle according to the present invention.

도 4는 도 3의 A 부분의 상세도면. 4 is a detailed view of portion A of FIG. 3;

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 : 배기 가스 유입 파이프 20 : 배기 가스 유출 파이프10: exhaust gas inlet pipe 20: exhaust gas outlet pipe

30 : 드레인 튜브 40 : 격벽30: drain tube 40: bulkhead

60 : 응축수 배출 파이프 70 : 슬라이딩 밸브60: condensate discharge pipe 70: sliding valve

80 : 본체 90 : 복원 스프링80: body 90: restoring spring

100 : 소음기 100: silencer

Claims

In the silencer of the exhaust device of the vehicle, one end of the condensate discharge pipe 60 is formed so as to penetrate the exhaust gas outflow pipe 20, the lower end of the silencer 100 and the other end protrudes outside the silencer 100, The silencer structure of the vehicle, characterized in that it comprises a sliding valve (70) which is installed at an orthogonal point of the exhaust gas outlet pipe (20) and the condensate discharge pipe (60) and slidingly moves by the discharge pressure of the exhaust gas.

The main body 80 of claim 1, wherein the sliding valve 70 is formed in a cylindrical shape and is spaced apart from the central axis so as to form a through hole 85 and slide in the exhaust gas outlet pipe 20. Silencer structure of a vehicle, characterized in that it is connected to one end of the (80) and the other end is connected to the inner side of the exhaust gas outlet pipe (20) for applying an elastic force to the main body (80).