KR20050046238A - Disc brake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 결합 시 어느 한 측은 가이드핀(40) 및 가이드홀(31)에 의해 진퇴가능하게 설치되며 다른 한 측은 홈(15a,32a)과 돌기부(15b,32b)가 각각 형성된 제 1가이드부(15) 및 제 2가이드부(32)에 의해 미끄럼 가능하게 설치된다.The present invention relates to a disc brake, and when one side of the caliper housing 10 and the carrier 30 are coupled to each other, the guide pin 40 and the guide hole 31 are installed to be retractable and the other side of the groove 15a, 32a) and protrusions 15b and 32b are slidably installed by the first guide portion 15 and the second guide portion 32, respectively.
이에 따라 한 측의 가이드핀(40) 만을 제거함으로써 캘리퍼 하우징(10)이 회전되면서 캐리어(30)를 용이하게 개방하게 된다.Accordingly, by removing only the guide pin 40 on one side, the caliper housing 10 is rotated to easily open the carrier 30.
Description
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징을 갖춘 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake having a caliper housing slidably mounted to a carrier.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 패드로 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.BACKGROUND In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating a vehicle while driving or maintaining a stopped or stopped state, and includes a drum hydraulic brake and a disk hydraulic brake. The disc brake obtains a braking force by pressing a disk-shaped disk that rotates together with a wheel instead of a drum with a pad, and its structure is as follows.
종래 디스크 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(2)이 내장된 캘리퍼 하우징(1)과, 패드(5a,6a)가 부착된 한 쌍의 플레이트(5,6)가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(3)와, 플레이트(5,6) 사이에 외주연 일부가 삽입되면서 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(7)를 구비하고 있다. Conventional disc brakes, as shown in Figure 1, a caliper housing (1) with a built-in piston (2) and a pair of plates (5, 6) to which pads (5a, 6a) are attached to move forward and backward by braking hydraulic pressure. ) And a disk 3 which rotates together with a wheel (not shown) while a part of the outer circumference is inserted between the carrier 3 fixed to the vehicle body and the plates 5 and 6.
캘리퍼 하우징(1)의 후방부에는 제동유압이 전달되며 피스톤(2)이 설치되는 실린더(1a)가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터 플레이트(6)를 감싸도록 하측방향으로 굽어진 핑거부(1b)가 일체로 마련되어 있다. 따라서 제동작용 시 인너 플레이트(5) 및 아웃터 플레이트(6)의 패드(5a,6a)를 디스크(7)에 밀착시키게 된다. Braking hydraulic pressure is transmitted to the rear part of the caliper housing 1, and the cylinder 1a in which the piston 2 is installed is processed, and in the front part thereof, the finger part bent downward to surround the outer plate 6 to be described later. (1b) is provided integrally. Therefore, the pads 5a and 6a of the inner plate 5 and the outer plate 6 are brought into close contact with the disk 7 during the braking operation.
그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트를 통해 고정되는데, 여기에는 한 쌍의 플레이트(5,6)가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 플레이트(5,6)는 피스톤(2)의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받도록 배치된 인너 플레이트(5)와, 핑거부(1b)의 내면과 접하도록 배치된 아웃터 플레이트(6)로 구별된다.The carrier 30 is fixed to the knuckle (not shown) of the vehicle body through a bolt, and a pair of plates 5 and 6 are slidably installed inward. The plates 5 and 6 are distinguished from an inner plate 5 disposed in contact with the tip of the piston 2 to receive pressure directly, and an outer plate 6 disposed in contact with the inner surface of the finger portion 1b. .
이러한 차체에 고정되는 캐리어(3)에는 캘리퍼 하우징(1)이 가이드로드(4)를 통해 피스톤(2)이 진퇴하는 반대방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 캘리퍼 하우징(1)의 양단에는 체결공(1d)이 천공된 체결부(1c)가 마련되며, 체결공(1d)과 대향되게 캐리어(3)의 양단에는 각각 소정깊이의 슬라이딩홀(3a)이 형성된다.The caliper housing 1 is slidably coupled to the carrier 3 fixed to the vehicle body in the opposite direction in which the piston 2 retreats through the guide rod 4. For this purpose, the caliper housing 1 is fastened to both ends of the caliper housing 1. A fastening portion 1c having a hole 1d bored therein is provided, and sliding holes 3a having a predetermined depth are formed at both ends of the carrier 3 so as to face the fastening hole 1d.
따라서 가이드로드(4)의 하단을 슬라이딩홀(3a)에 삽입한 후 상단을 체결공(14)에 일치시키고 볼트(8)를 조이면, 가이드로드(4)의 상단이 고정됨과 동시에 캘리퍼 하우징(1)이 캐리어(3)에 슬라이딩 가능하게 조립된다.Accordingly, when the lower end of the guide rod 4 is inserted into the sliding hole 3a and the upper end is aligned with the fastening hole 14 and the bolt 8 is tightened, the upper end of the guide rod 4 is fixed and at the same time the caliper housing 1 ) Is slidably assembled to the carrier 3.
그러나, 이러한 구성의 종래 디스크 브레이크는 캐리어(3) 내부에 위치한 플레이트(5,6) 등을 교체하는 경우, 캐리어(3)에서 캘리퍼 하우징(1)을 개방시키기 위해 가이드로드(4)와 캘리퍼 하우징(1)을 고정시키는 볼트(8)를 일일이 풀어야 하므로 그 분해가 용이치 못한 문제점이 있다.However, the conventional disc brake of this configuration has a guide rod 4 and a caliper housing to open the caliper housing 1 in the carrier 3 when replacing the plates 5, 6 and the like located inside the carrier 3. (1) Since it is necessary to loosen the bolt (8) for fixing one by one, there is a problem that its disassembly is not easy.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어로부터 용이하게 분리 가능한 캘리퍼 하우징을 갖춘 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a disc brake having a caliper housing that is easily detachable from a carrier.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압축하도록 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴운동 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징을 구비한 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징의 일단은 봉 형상의 가이드로드를 고정하기 위해 돌출되며, 타단에는 상기 캐리어에 슬라이딩 되는 제 1가이드부가 마련되며, 상기 캐리어의 일단부에는 상기 가이드로드가 삽입되는 가이드홀이 형성되고, 타단부에는 상기 제 1가이드부와 맞물린 상태로 제 1가이드부의 미끄럼 운동을 안내하는 제 2가이드부가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object is; A disk brake having a rotating disk, a pair of pad plates with pads mounted thereon to compress the disk, and a carrier fixed to the vehicle body and fixed to the vehicle body, and a caliper housing mounted relative to the carrier. One end of the caliper housing is protruded to fix the rod-shaped guide rod, the other end is provided with a first guide portion sliding to the carrier, one end of the carrier is formed with a guide hole into which the guide rod is inserted, The other end portion is characterized in that the second guide portion for guiding the sliding motion of the first guide portion in the engaged state with the first guide portion is formed.
또한 상기 제 1가이드부는 상기 캘리퍼 하우징의 타단으로부터 외측으로 연장된 후 하방으로 벤딩되고 다시 내측으로 절곡 돌출된 것으로, 상기 제 1가이드부는 내면이 제 1홈부를 형성하고, 돌출된 끝단이 제 1돌기부를 이루며, 상기 제 2가이드부에는 상기 제 1돌기부가 삽입되는 제 2홈부와, 제 1홈부에 삽입되는 제 2돌기부가 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, the first guide portion is extended outward from the other end of the caliper housing and bent downward and then bent inward to the inner side, wherein the first guide portion forms a first groove portion, and the protruding end portion is a first protrusion portion. The second guide part may include a second groove part into which the first protrusion part is inserted, and a second protrusion part inserted into the first groove part.
또한 상기 제 1돌기부 및 제 2돌기부 그리고 상기 제 1홈부 및 제 2홈부는 곡면지게 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second protrusions, and the first and second grooves are characterized in that the curved surface.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(50,60) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(70)를 포함하고 있다. Referring to FIG. 2, the disc brake according to the present invention has a caliper housing 10 in which a piston 20 is built and a pair of pad plates 50 and 60 are spaced at regular intervals to move forward and backward by braking hydraulic pressure. Carrier 30 is installed so that the outer periphery is partially inserted between the pad plate (50, 60) includes a disk-like disk 70 that rotates with the wheel (not shown).
캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터 패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성되어 있다. 실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공된다.The caliper housing 10 is formed with a cylinder 11 having a piston 20 therein and a finger portion 12 for operating the outer pad plate 60 described later. The cylinder 11 is machined in the rear portion of the caliper housing 10 so that the braking hydraulic pressure generated in the hydraulic source such as the master cylinder is transmitted.
그리고 핑거부(12)는 아웃터 패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 이루어져 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.And the finger portion 12 is formed to be bent in the downward direction at the front of the caliper housing 10 to surround the outer pad plate 60. The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30.
그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅볼트를 통해 견고하게 고정되며, 패드(51,61)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 이 패드플레이트(50,60)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(51)가 부착된 인너 패드플레이트(50)와, 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치되며 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터 패드플레이트(60)로 구별된다.The carrier 30 is firmly fixed to the knuckle (not shown) of the vehicle body through a mounting bolt, and a pair of pad plates 50 and 60 to which the pads 51 and 61 are attached is centered on the disk 70. It is installed to move forward and backward. The pad plates 50 and 60 are disposed to be in contact with the tip of the piston 20 and are disposed to be in contact with the inner pad plate 50 to which the inner pad 51 is attached, and to the inner side of the finger part 12. 61 is attached to an outer pad plate 60.
한편, 도 2 및 도 3을 참조하면, 캘리퍼 하우징(10)의 일단에는 체결공(13)이 형성된 체결부(14)가 형성되며, 체결공(13)과 대향되게 캐리어(20)의 일단부에는 소정깊이의 슬라이딩홀(31)이 형성된다.Meanwhile, referring to FIGS. 2 and 3, one end of the caliper housing 10 is formed with a fastening part 14 having a fastening hole 13 formed therein, and one end of the carrier 20 facing the fastening hole 13. The sliding hole 31 of a predetermined depth is formed in the.
그리고, 캘리퍼 하우징(10)의 체결부(14)에는 슬라이딩홀(31) 내를 진퇴하는 가이드로드(40)가 고정되며, 가이드로드(40)는 소정길이 연장된 봉 형상을 갖는 것으로, 가이드홀(31)의 내경은 가이드로드(40)의 일단 직경보다 약간 크게 형성됨으로써, 가이드로드(40)의 일단부위가 적정한 클리어런스를 유지하여 진퇴운동이 가능하게 된다.The guide rod 40 advancing into and out of the sliding hole 31 is fixed to the fastening portion 14 of the caliper housing 10, and the guide rod 40 has a rod shape extending a predetermined length. The inner diameter of the 31 is slightly larger than the diameter of the one end of the guide rod 40, so that one end portion of the guide rod 40 maintains an appropriate clearance, thereby enabling the forward and backward movement.
이러한 가이드로드(40)는 타단이 볼트(80)를 통해 캘리퍼 하우징(10)측에 고정되게 되며, 가이드로드(40)의 타단 내부에는 축방향으로 암나사 가공이 이루어져 있다.The other end of the guide rod 40 is fixed to the caliper housing 10 through the bolt 80, and the other end of the guide rod 40 is internally threaded in the axial direction.
또한, 캘리퍼 하우징(10)의 타단에는 'ㄷ'자 형상의 제 1가이드부(15)가 마련되고, 캐리어(30)의 타단부에는 제 1가이드부(15)와 맞물린 상태로 제 1가이드(15)부의 미끄럼 운동을 안내하는 제 2가이드부(32)가 형성된다.In addition, the other end of the caliper housing 10 is provided with a 'C' shaped first guide portion 15, and the other end of the carrier 30 is engaged with the first guide portion 15 in a state where the first guide ( A second guide part 32 for guiding the sliding motion of the part 15 is formed.
제 1가이드부(15)는 캘리퍼 하우징(10)의 타측 단부로부터 외측으로 연장된 후 하방으로 벤딩되고 다시 내측으로 절곡 돌출된 것으로, 이러한 제 1가이드부(15)는 내면이 제 1홈부(15a)를 형성하고, 돌출된 끝단이 제 1돌기부(15b)를 이루게 된다.The first guide part 15 extends outward from the other end of the caliper housing 10 and then bends downward and is bent inwardly again. The first guide part 15 has an inner surface of the first groove part 15a. ), And the protruding end forms the first protrusion 15b.
또 제 2가이드부(32)에는 제 1돌기부(15b)가 삽입되도록 오목한 형태의 제 2홈부(32a)가 형성되며, 제 2홈부(32a) 상측은 제 1가이드부(15)의 제 1홈부(15a)에 삽입되는 제 2돌기부(32b)를 형성하게 된다.In addition, the second guide portion 32 is formed with a concave second groove portion 32a so that the first projection portion 15b is inserted, and the upper side of the second groove portion 32a is the first groove portion of the first guide portion 15. The second protrusion 32b inserted into the 15a is formed.
또한 각 돌기부(15b,32b) 및 홈부(15a,32a)는 곡면지게 형성되는데, 이는 캘리퍼 하우징(10)이 회전되면서 캐리어(30)를 개방하기 위한 것이다.In addition, each of the protrusions 15b and 32b and the grooves 15a and 32a is formed to be curved, which is to open the carrier 30 while the caliper housing 10 is rotated.
즉, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩됨에 있어, 어느 한 측은 가이드로드(40) 및 가이드홀(31)을 통해 슬라이딩되며 다른 측은 제 1가이드부(15) 및 제 2가이드부(32)의 미끄럼접촉에 의해 슬라이딩되는 것이다.That is, in the disc brake according to the present invention, since the caliper housing 10 slides on the carrier 30, one side of the disc brake slides through the guide rod 40 and the guide hole 31, and the other side of the disc brake of the disc brake 15 of the disc brake according to the present invention. ) And the second guide part 32 is slid by sliding contact.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 결합 및 분해과정과 그에 따른 효과를 설명한다.Next, the coupling and disassembly process of the disc brake according to the present invention configured as described above and the effects thereof will be described.
캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 결합 시, 패드플레이트(50,60)가 설치된 캐리어(30) 상부를 캘리퍼 하우징(10)이 덮도록 설치하게 되는데, 먼저 캐리어(30)의 제 2가이드부(32)에 캘리퍼 하우징(10)의 제 1가이드부(15)를 삽입시켜 진퇴가능 하게 설치한다.When the caliper housing 10 and the carrier 30 are coupled to each other, an upper portion of the carrier 30 on which the pad plates 50 and 60 are installed is installed to cover the caliper housing 10. First, the second guide of the carrier 30 is installed. The first guide part 15 of the caliper housing 10 is inserted into the part 32 so as to be retracted and installed.
그리고, 캐리어(30)의 가이드홀(31)에 가이드핀(40)을 삽입 시킨 후 가이드핀(40)을 캘리퍼 하우징(10)에 형성된 체결부(13)에 볼트(80) 체결하게 된다.Then, the guide pin 40 is inserted into the guide hole 31 of the carrier 30, and then the guide pin 40 is fastened to the bolt 80 by the fastening part 13 formed in the caliper housing 10.
이처럼 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 어느 한측에만 가이드홀(31) 및 가이드핀(40)이 마련되므로 가이드핀(40)의 고정 시 필요한 볼트(80) 체결의 번거로운 공정을 줄일 수 있게 된다.As such, the guide hole 31 and the guide pin 40 are provided only at one side of the caliper housing 10 and the carrier 30 so that the troublesome process of fastening the bolt 80 necessary for fixing the guide pin 40 can be reduced. do.
또한 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 분해 시, 도 4에 도시된 바와 같이, 캘리퍼 하우징(10)의 체결부(13)에 체결된 볼트(도2참조, 80)를 풀어 가이드핀(도2참조, 40)을 분리한 후, 캘리퍼 하우징(10)을 제 2가이드부(32)의 제 2돌기부(32b)를 기준으로 회전시키게 되면 간단히 캘리퍼 하우징(10)을 캐리어(30)에서 개방시킬 수 있게 된다.In addition, when disassembling the caliper housing 10 and the carrier 30, as shown in Figure 4, by releasing the bolt (see Fig. 2, 80) fastened to the fastening portion 13 of the caliper housing 10 guide pin ( 2, after the caliper housing 10 is rotated with respect to the second protrusion 32b of the second guide portion 32, the caliper housing 10 is simply opened from the carrier 30. You can do it.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이; 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징과 캐리어의 결합시 어느 한 측은 가이드핀 및 가이드홀에 의해 진퇴가능하게 설치되며 다른 한 측은 제 1가이드부 및 제 2가이드부에 의해 미끄럼 가능하게 설치된다.As described in detail above; Disc brake according to the invention is installed on the one side of the caliper housing and the carrier when the retractable by the guide pin and the guide hole and the other side is slidably installed by the first guide portion and the second guide portion.
이에 따라 한 측의 가이드핀만을 제거하게 되면 캘리퍼 하우징이 회전되면서 캐리어를 용이하게 개방하게 되는 작용효과가 있다.Accordingly, if only one side of the guide pin is removed, the caliper housing is rotated to have an effect of easily opening the carrier.
또한 가이드핀 및 고정용 볼트와 같은 부품수를 줄일 수 있어 생산비용을 절감할 수 있는 작용효과가 있다.In addition, the number of parts such as guide pins and fixing bolts can be reduced, which has the effect of reducing production costs.
도 1은 종래 디시크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing the overall structure of a conventional disc brake.
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 있어서 캐리어와 캘리퍼 하우징의 결합을 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the coupling of the carrier and the caliper housing in the disc brake according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 있어서 캐리어를 개방한 캘리퍼하우징을 보인 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a caliper housing with the carrier open in the disc brake according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 캘리퍼 하우징, 13 : 체결부,10: caliper housing, 13: fastening portion,
15 : 제 1가이드부, 15a : 제 1홈부,15: first guide portion, 15a: first groove portion,
15b : 제 1돌기부, 20 : 피스톤,15b: first projection, 20: piston,
30 : 캐리어, 31 : 가이드홀,30: carrier, 31: guide hole,
32 : 제 2가이드부, 32a : 제 2홈부,32: second guide portion, 32a: second groove portion,
32a : 제 2돌기부, 40 : 가이드핀,32a: second projection, 40: guide pin,
50,60 : 패드플레이트, 70 : 디스크,50,60: pad plate, 70: disc,
80 : 볼트.80: bolts.
Claims (3)
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