KR20050042691A

KR20050042691A - Mass damper for shift cable

Info

Publication number: KR20050042691A
Application number: KR1020030077748A
Authority: KR
Inventors: 박완교
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-04
Filing date: 2003-11-04
Publication date: 2005-05-10
Also published as: KR100528037B1

Abstract

본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 변속 케이블의 매스 댐퍼에 관한 것으로서, 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 케이블 철심과, 상기 철심의 둘레에 씌워진 케이블 외피와, 상기 케이블 외피 중간에 구비되고 통형 구조를 갖는 매스 부재와, 상기 매스 부재의 내부에 지지되어 상기 케이블 철심에 접촉되면서 철심을 통해 전달되는 진동을 감쇄시키는 탄성 부재를 포함하여 구성됨으로써, 변속 케이블을 통해 차실내로 전달되는 소음 및 진동을 효과적으로 차단할 수 있는 효과를 제공하게 된다.The present invention relates to a mass damper of a transmission cable that transmits an operating force of a shift lever to a transmission side, comprising: a cable iron core that transmits an operating force of a shift lever to a transmission side, a cable sheath that is wrapped around the iron core, and the cable outer sheath. And a mass member having a tubular structure, and an elastic member supported inside the mass member to attenuate vibration transmitted through the iron core while being in contact with the cable iron core, thereby being transferred to the vehicle interior through the transmission cable. It provides an effect that can effectively block the noise and vibration.

Description

Shifting cable mass damper {MASS DAMPER FOR SHIFT CABLE}

본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 변속 케이블에 관한 것으로서, 특히 변속 케이블을 통해 전달되는 소음 및 진동을 효과적으로 차단할 수 있도록 한 변속 케이블 매스 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable that transmits an operating force of a shift lever to a transmission side, and more particularly, to a transmission cable mass damper capable of effectively blocking noise and vibration transmitted through a transmission cable.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.Since the driving force of the vehicle varies greatly depending on the amount of load loaded on the vehicle, the situation of the road, the traveling speed, and the like, the vehicle is provided with a transmission in order to convert the power of the engine into an appropriate driving force.

변속기는 크게 자동 변속기와 수동 변속기로 나눌 수 있는데, 변속기측에 운전자의 조작력을 전달할 수 있도록 변속 레버와 변속기 사이에 변속 케이블이 연결되어 있다.The transmission can be largely divided into an automatic transmission and a manual transmission. A transmission cable is connected between the transmission lever and the transmission to transmit the driver's operating force to the transmission side.

도 1은 변속기 중 수동 변속기와 이를 조작하는 변속 레버 사이에 변속 케이블이 연결된 구조가 도시된 개략적인 사시도이고, 도 2는 종래 기술의 변속 케이블 매스 댐퍼가 도시된 단면도이다.1 is a schematic perspective view illustrating a structure in which a transmission cable is connected between a manual transmission and a shift lever for operating the same, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a transmission cable mass damper of the related art.

수동 변속 차량에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차 실내의 변속 레버(1)와 변속기(4) 사이에 변속 케이블(2,3)이 연결되어 운전자의 변속 조작력을 변속기 측에 전달하도록 구성된다. 상기 변속 케이블(2,3)은 시프트 케이블(2)과 실렉트 케이블(3)로 이루어진다.In the manual transmission vehicle, as shown in FIG. 1, the transmission cables 2 and 3 are connected between the shift lever 1 and the transmission 4 in the vehicle interior, and are configured to transmit the shift operation force of the driver to the transmission side. . The shift cables 2 and 3 are composed of a shift cable 2 and a select cable 3.

따라서, 운전석 옆에 있는 변속 레버(1)의 동작에 따라 변속기(4)까지 연결된 시프트 케이블(2)과 실렉트 케이블(3)이 움직이게 되고, 이 2 개의 케이블(2,3)은 변속기(4) 측에 장착된 시프트 레버와 실렉트 레버를 움직여 기어 변속이 이루어지게 된다.Accordingly, the shift cable 2 and the select cable 3 connected to the transmission 4 move according to the operation of the shift lever 1 next to the driver's seat, and the two cables 2 and 3 are connected to the transmission 4. The gear shift is achieved by moving the shift lever and the select lever mounted on the side.

상기 변속 케이블(2,3)은 변속 레버(1)와 변속기(4)를 연결하여 조작력을 전달하는 중심 철심(15)과, 상기 중심 철심(15)의 주위를 싸고 있는 외피(10)로 구성된다. The shifting cables 2 and 3 include a center iron core 15 connecting the shift lever 1 and the transmission 4 to transmit an operating force, and an outer shell 10 surrounding the center iron core 15. do.

이와 같은 변속 케이블(2,3)의 일측에는 변속기(4)로부터 차실 내로 소음 및 진동이 케이블을 따라 유입되는 것을 방지하기 위해 상기 외피(10)에 매스 댐퍼(MASS DAMPER)(20)가 코킹되어 장착된다.A mass damper 20 is caulked on one side of the transmission cables 2 and 3 to the outer shell 10 to prevent noise and vibration from flowing along the cable from the transmission 4 into the cabin. Is mounted.

그러나, 종래 기술의 변속 케이블 매스 댐퍼는, 상기 변속 케이블(2,3)의 외피(10)에 장착되기 때문에 실질적인 소음의 전달경로인 중심 철심(15)에 진동 저항체로써의 역할을 수행하지 못하고 외피(10)로의 소음 진동 전달력만을 강제하게 되므로, 소음 진동 저감 효과가 떨어지는 문제점이 있다.However, since the transmission cable mass damper of the prior art is mounted on the outer shell 10 of the shifting cables 2 and 3, the shifting cable mass damper does not play a role as a vibration resistor in the center iron core 15, which is a path for transmitting substantial noise. Since only the noise vibration transmission force to (10) is forced, there is a problem that the noise vibration reduction effect is inferior.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 주행 변속 상태에서 케이블 철심에 댐퍼가 접촉되도록 함으로써 케이블 철심을 통해 차 실내로 전달되는 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 변속 케이블 매스 댐퍼를 제공하는 데 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, and provides a variable speed cable mass damper that can reduce the noise and vibration transmitted to the interior of the vehicle through the cable core to the damper contact with the cable core in the vehicle driving shift state. The purpose is to.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼는, 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 케이블 철심과, 상기 철심의 둘레에 씌워진 케이블 외피와, 상기 케이블 외피 중간에 구비되고 통형 구조를 갖는 매스 부재와, 상기 매스 부재의 내부에 지지되어 상기 케이블 철심에 접촉되면서 철심을 통해 전달되는 진동을 감쇄시키는 탄성 부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The variable speed cable mass damper according to the present invention for realizing the above object includes a cable iron core which transmits the operating force of the shift lever to a transmission side, a cable sheath covered around the iron core, and a cylindrical structure provided in the middle of the cable sheath. And a mass member having a mass member and an elastic member supported inside the mass member to attenuate the vibration transmitted through the iron core while being in contact with the cable iron core.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼가 도시된 단면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 방향의 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a shift cable mass damper according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼는, 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 케이블 철심(51)과, 상기 철심(51)의 둘레에 씌워진 케이블 외피(53)와, 상기 케이블 외피(53) 중간에 구비되고 통형 구조를 갖는 매스 부재(60)와, 상기 매스 부재(60)의 내부에 지지되어 상기 케이블 철심(51)에 접촉되면서 철심(51)을 통해 전달되는 진동을 감쇄시키는 탄성 부재(66)를 포함하여 구성된다.The shift cable mass damper according to the present invention includes a cable iron core 51 which transmits the operating force of the shift lever to the transmission side, a cable sheath 53 covered around the iron core 51, and an intermediate portion of the cable sheath 53. Mass member 60 provided in the and having a cylindrical structure, and an elastic member 66 supported in the mass member 60 to attenuate the vibration transmitted through the iron core 51 while being in contact with the cable iron core 51 It is configured to include).

상기 케이블 철심(51)은 변속 레버를 일정 변속 위치로 이동시킬 때 상기 탄성 부재(66)에 접촉되도록 반경 방향을 돌출된 돌출부(52)를 갖는다.The cable iron core 51 has a protrusion 52 projecting radially so as to contact the elastic member 66 when the shift lever is moved to a predetermined shift position.

즉, 상기 케이블 철심(51)의 돌출부(52)와 상기 탄성 부재(66)는, 자동 변속기 차량의 경우, 변속 레버가 'D' 레인지 등의 주행 변속단 위치에 있을 때 상호 접촉되도록 구성되고, 수동 변속기 차량의 경우, 중립 위치가 아닌 각 변속단으로 기어 변속이 이루어질 때 상호 접촉되도록 설계하여 구성한다.That is, the protrusion 52 and the elastic member 66 of the cable iron core 51 is configured to be in contact with each other when the shift lever is in the traveling shift stage position such as the 'D' range in the case of an automatic transmission vehicle, In the case of a manual transmission vehicle, it is designed and configured to be in contact with each other when a gear shift is made to each shift stage instead of the neutral position.

이와 같은 상기 케이블 철심(51)의 돌출부(52)는 상기 케이블 철심(51)을 프레스로 가공하여 압착 성형함으로써 양쪽으로 돌출되게 형성된다. 상기 돌출부(52)는 상기 탄성 부재(66)의 양쪽 위치에서 케이블 철심(51)이 이동될 때 접촉되도록 적어도 2개의 돌출부를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.The protruding portion 52 of the cable iron core 51 is formed to protrude to both sides by processing the cable iron core 51 by pressing and pressing. The protrusions 52 are preferably formed to have at least two protrusions so as to be in contact when the cable core 51 is moved at both positions of the elastic member 66.

상기 케이블 외피(53)와 상기 매스 부재(60)는 슬라이딩 너트(55)를 통해 체결되어 연결된다. 즉, 상기 매스 부재(60)의 양측에는 상기 슬라이딩 너트(55)가 체결되는 수나사(65)가 각각 형성되고, 상기 케이블 외피(53)에는 상기 슬라이딩 너트(55) 안에 걸리도록 걸림부(54)가 구비된다.The cable sheath 53 and the mass member 60 are fastened and connected through a sliding nut 55. That is, male threads 65 to which the sliding nut 55 is fastened are formed on both sides of the mass member 60, and the locking part 54 is caught on the cable sheath 53 to be caught in the sliding nut 55. Is provided.

상기 매스 부재(60)는 상기 케이블 외피(53)와 연결되고 그 중앙에 케이블 철심(51)이 통과하는 양쪽 매스 내통(63)과, 상기 양쪽 매스 내통(63)을 연결하는 동시에 상기 탄성 부재(66)를 지지하는 외판(62)으로 구성된다.The mass member 60 is connected to the cable sheath 53 and connects both mass inner cylinders 63 through which the cable iron core 51 passes, and the mass inner cylinders 63, and at the same time, the elastic member ( It consists of an outer plate 62 supporting 66.

상기 매스 내통(63)은 사각 모양의 금속 재질의 질량체로 형성되는 것이 바람직하고, 중앙부에는 상기 케이블 철심(51)이 통과하도록 홀(63a)이 형성된다. The mass inner cylinder 63 is preferably formed of a mass of a square metal material, and a hole 63a is formed in the center portion thereof so that the cable iron core 51 passes therethrough.

상기 외판(62)은 평판 구조로 이루어져 상기 매스 내통(61)의 외측에 볼트(64)로 조립되어 설치된다.The outer plate 62 has a flat plate structure and is assembled by being bolted to the outside of the mass inner cylinder 61.

상기 탄성 부재(66)는 상기 양쪽 매스 내통(63) 사이에 위치되고, 상기 케이블 철심(51)의 양쪽에 각각 구비된다.The elastic members 66 are located between the both inner cylinders 63, and are provided on both sides of the cable iron core 51, respectively.

이와 같은 상기 탄성 부재(66)는 판 스프링 구조로 형성되고, 반원호 형상으로 이루어져 상기 케이블 철심(51)에 접촉된다. 상기 탄성 부재(66)는 반원호 형상의 탄성부(66a)와, 상기 탄성부(66a)의 양쪽 끝단에서 안쪽 방향으로 절곡되어 상기 외판(62)에 지지되는 지지부(66b)로 구성된다.The elastic member 66 is formed in a leaf spring structure, is formed in a semi-circular arc shape is in contact with the cable iron core (51). The elastic member 66 includes a semicircular elastic portion 66a and a support portion 66b that is bent inwardly at both ends of the elastic portion 66a and supported by the outer plate 62.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the variable speed cable mass damper according to the present invention configured as described above are as follows.

변속 케이블의 철심(51)을 통한 고체 전달음은 주로 철심(51)의 축방향 진동을 통해 전달되는데 이를 효과적으로 차단하려면 철심(51)에 임피던스를 가하는 댐퍼 부재와 종방향 진동을 강제하는 감쇄력을 동시에 가하면 가장 효과적으로 전달음을 상쇄시킬 수 있게 된다.The solid transmission sound through the iron core 51 of the shifting cable is mainly transmitted through the axial vibration of the iron core 51. To effectively block this, a damper member that imparts an impedance to the iron core 51 and a damping force that forces longitudinal vibration are simultaneously applied. When applied, it is possible to cancel the transmission sound most effectively.

따라서 본 발명은 자동 변속 차량을 예를 들면, 변속 레버가 주행 상태인 'D' 레인지 상태에 있을 때, 케이블 철심(51)의 돌출부(52)가 양쪽 탄성 부재(66) 사이에 위치하여, 탄성 부재(66) 사이에 접촉되도록 이루어져 있기 때문에 탄성 부재(66)에 의해 외판(62) 및 매스 내통(63)이 케이블 철심(51)에 매스 임피던스(Mass Impedance)를 가할 수 있게 된다. 이와 동시에 케이블 철심(51)에 두 개소로 가공된 돌출부(52)가 탄성 부재(66)에 의해 전후 진동이 강제되는 효과를 발생하게 된다. Therefore, in the present invention, the automatic transmission vehicle, for example, when the shift lever is in the 'D' range of the driving state, the projections 52 of the cable iron core 51 is located between both elastic members 66, the elastic Since the members 66 are in contact with each other, the outer plate 62 and the mass inner cylinder 63 can apply a mass impedance to the cable core 51 by the elastic members 66. At the same time, the projecting portion 52 processed in two places on the cable iron core 51 causes the front and rear vibration to be forced by the elastic member 66.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼는, 매스 부재에 의해 지지되는 탄성 부재가 케이블 철심에 직접 접촉하도록 구성되어 있기 때문에 차량 주행시에 변속기에서 변속 케이블을 통해 차실 내로 유입되는 변속기의 진동 소음을 효과적으로 차단할 수 있는 이점을 제공하게 된다.The shifting cable mass damper according to the present invention constructed and operated as described above is configured so that the elastic member supported by the mass member is in direct contact with the cable iron core, so that the gearbox is introduced into the cabin through the shifting cable from the transmission when the vehicle is driven. It provides an advantage that can effectively block the vibration noise of the.

도 1은 일반적인 변속 케이블 연결 구조가 도시된 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view showing a general transmission cable connection structure,

도 2는 종래 기술의 변속 케이블 매스 댐퍼가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing a shift cable mass damper of the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 변속 케이블 매스 댐퍼가 도시된 단면도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a shift cable mass damper according to the present invention.

도 4는 도 3의 A-A선 방향의 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 케이블 철심 52 : 돌출부 51: cable core 52: protrusion

53 : 케이블 외피 54 : 걸림부 53: cable jacket 54: hook

55 : 슬라이딩 너트 60 : 매스 부재 55: sliding nut 60: mass member

62 : 외판 63 : 매스 내통 62: outer shell 63: mass inner cylinder

64 : 볼트 66 : 탄성 부재64: bolt 66: elastic member

Claims

Cable iron core which transmits the operating force of the shift lever to the transmission side,

A cable sheath wrapped around the iron core,

A mass member provided in the middle of the cable jacket and having a tubular structure;

And a resilient member that is supported inside the mass member and attenuates vibration transmitted through the iron core while being in contact with the cable iron core.

The method of claim 1,

And the cable iron core has a projection projecting in a radial direction so as to contact the elastic member when the shift lever is moved to a predetermined shift position.

The method of claim 2,

The protruding portion is a variable speed cable mass damper, characterized in that formed by protruding the cable iron core in both sides.

The method of claim 2,

The projection cable mass damper, characterized in that the protrusion is formed to have a plurality of protrusions to be contacted at both positions of the elastic member.

The method of claim 2,

And the projecting portion of the cable iron core and the elastic member are configured to be in contact with each other when the vehicle is in the traveling shift stage position.

The method of claim 1,

The cable sheath and the mass member are variable cable mass damper, characterized in that fastened via a sliding nut connected.

The method of claim 6,

A male screw to which the sliding nut is coupled is formed at both sides of the mass member, and the cable sheath has a locking portion formed to be engaged in the sliding nut.

The method of claim 1,

And the mass member comprises both mass inner cylinders connected to the cable shell and through which cable iron cores pass, and a mass outer plate connecting both mass inner cylinders and supporting the elastic member.

The method of claim 8,

The elastic member is a variable speed cable mass damper, characterized in that provided between the both inner cylinder.

The method of claim 1,

The elastic member has a semi-circular arc shape of the variable speed cable mass damper, characterized in that in contact with the cable core.

The method of claim 10,

The elastic member is a variable speed cable mass damper comprising a semi-circular elastic portion and a support portion bent inwardly at both ends of the elastic portion to be supported by the mass member.

The method according to any one of claims 1, 10 and 11,

Shifting cable mass damper, characterized in that the plurality of elastic members are provided on both sides of the cable iron core.