KR20050041024A - Camber adjuster in vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 캠버 조정 장치에 관한 것으로, 현가장치와 차륜사이를 서로 체결시키면서 캠버각을 형성하는 볼트를 움직일 수 있게 해 변화되는 캠버각을 필요시마다 적절히 조정시켜 차량의 안정성을 최적으로 유지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle. The present invention relates to a camber adjusting device of a vehicle, which allows a bolt to form a camber angle to move between a suspension device and a wheel so that the camber angle is changed as necessary to maintain the stability of the vehicle optimally. The purpose is.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치를 구성하는 스트럿트어셈블리(1)를 이루는 댐퍼(2)의 일단을 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클(N)부위에 결합하면서 차륜(W)에 대해 형성되는 캠버각을 조정하는 어저스터(10)가 장착되되, The present invention for achieving the above object, while coupling one end of the damper (2) constituting the strut assembly (1) constituting the suspension device to the knuckle (N) portion rotatably supported by the wheel (W). Adjuster 10 for adjusting the camber angle formed relative to the wheel (W) is mounted,
상기 어저스터(10)는 댐퍼(2)부위를 감싸 차륜(W)에 회전 가능하게 지지하는 너클(N)의 일단부위에 체결되는 고정브라켓(3)과, 너클(N)사이의 빈 공간으로 고정브라켓(3)에 형성된 이동채널(3a)을 관통하여 너클(N)과 댐퍼(2)간 체결 고정력을 유지하는 고정볼트(14) 및 이 고정볼트(14)를 밀거나 당겨 이동시키도록 고정볼트(14)에 형성된 관통홀(14a)을 관통해 서로 간격을 두고 형성된 너클(N)을 가로질러 체결된 조절볼트(11)로 이루어진 것을 특징으로 한다. The adjuster 10 is an empty space between the fixing bracket 3 and the knuckle N fastened to one end of the knuckle N rotatably supporting the wheel W by wrapping the damper 2. Fixing bolt 14 through which the moving channel 3a formed in the fixing bracket 3 maintains the clamping force between the knuckle N and the damper 2 and fixed to push or pull the fixing bolt 14. Penetration through the through hole (14a) formed in the 14 is characterized in that consisting of the adjusting bolt 11 is fastened across the knuckle (N) formed at intervals from each other.
Description
본 발명은 차량의 캠버 조정에 관한 것으로, 보다 상세하게는 초기 설정된 캠버각을 조정할 수 있도록 하는 차량의 캠버 조정 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a camber adjustment of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle that enables to adjust an initially set camber angle.
일반적으로 자동차에는 노면으로의 충격 외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하여 차량의 상·하방향으로의 진동인 범프·바운싱(bump·bouncing), 차량의 좌우로의 진동인 러칭(lurching), 차량의 전·후로 진동하는 서징(surging), 상·하방향의 축을 중심으로 회전하는 요잉(Yawing), 좌·우방향의 축을 중심으로 회전하는 피칭(Pitching) 및 전·후방향의 축을 중심으로 회전하는 롤링(rolling) 등의 진동을 받게 된다.In general, in addition to the impact on the road surface, various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force act simultaneously to bump and bouncing vibrations in the up and down direction of the vehicle, and the vibrations to the left and right sides of the vehicle. ), Vibrating surging before and after the vehicle, yawing rotating around the upper and lower axes, pitching rotating around the left and right axes, and the front and rear axes Vibration such as rolling, which rotates around the center, is received.
이에 따라, 현가장치는 차체와 휠 사이를 연결하면서 상·하방향으로 작용하는 외력을 스프링과 쇽업서버를 이용해 지지함과 더불어 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시켜 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.Accordingly, the suspension supports the external force acting in the up and down direction while connecting between the body and the wheel by using the spring and the pull-up server, and in the other direction, the suspension between the body and the wheel is appropriately balanced. It will perform the function of mechanically appropriately adjusting the movement.
또한, 현가장치가 장착된 전·후 양쪽 차륜은 차량의 주행시 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 하므로, 통상적으로 차량의 선회시 언더스티어(Understeer)를 유도하기 위하여 전륜의 경우 선회 외륜(범프되는 쪽)은 토우-아웃(Toe-Out)을 주고 선회 내륜(리바운드되는 쪽)은 토우-인(Toe-In)을 주며, 후륜의 경우 선회 외륜(범프되는 쪽)은 토우-인(Toe-In)을 주고 선회 내륜(리바운드되는 쪽)은 토우-아웃(Toe-Out)을 주어 안정성을 유지하게 된다.In addition, since both front and rear wheels equipped with suspension must satisfy the basic condition of ensuring the maneuverability and stability when driving the vehicle, in general, the turning outer wheel in the case of the front wheel to induce an understeer during the turning of the vehicle (Bumped side) gives Toe-Out, turning inner ring (rebound side) gives Toe-In, and for rear wheels, turning outer ring (bumped side) gives toe-in ( Toe-In and the turning inner ring (rebound side) give Toe-Out to maintain stability.
그리고, 이에 더해 차륜을 전방에서 볼 경우 차륜의 중심선이 노면에 대하여 일정한 각도(통상 0.5~2° 정도로 극히 작은 각도임)를 이루는 캠버가 포지티브 캠버(Positive Camber, 외측으로 기울어진 상태임)나 네가티브 캠버(Negative Camber, 내측으로 기울어진 상태임)로 형성되는데 이는, 차륜의 하측이 하중에 대하여 외측으로 벌어지는 것을 방지하면서 주행시 차륜의 이탈을 방지하게 된다.In addition, when the wheel is viewed from the front, the camber in which the centerline of the wheel forms a constant angle with respect to the road surface (usually extremely small, such as 0.5 to 2 °) is positive camber (nearly inclined outward) or negative. It is formed of a camber (Negative Camber, which is inclined inwardly), which prevents the departure of the wheel during driving while preventing the lower side of the wheel from spreading outward with respect to the load.
또한, 킹 핀 경사각과 함게 차륜 접지면의 중심과 킹 핀의 연장선이 노면과 교차하는 점과의 거리인 오프셋(offset)량을 감소시켜 핸들조작을 가볍게 하며, 차륜의 트래드 중심은 캠버가 0일 때보다 내측으로 들어가므로 하중의 작용점이 너클 스핀들(knuckle spindle)의 내측에 가까워져 스핀들이나 너클을 굽히려고 하는 힘이 적어지게 하는 작용을 하게 됨은 물론이다.In addition, the steering wheel is lightened by reducing the offset amount, which is the distance between the center of the wheel ground plane and the point where the king pin extension line intersects the road surface with the king pin inclination angle, and the tread center of the wheel has zero camber. Since it enters the inner side than usual, the point of action of the load is closer to the inner side of the knuckle spindle, thereby reducing the force to bend the spindle or the knuckle.
그러나, 이와 같은 토우인-아웃이나 캠버등은 차량의 주행에 따라 초기 설정 값이 변화되어 주행시 차량의 비정상적인 쏠림이 발생되어 조정 안정성이 악화되는 현상이 있게 되지만, 이들은 차량 조립시 적절한 값으로 고정시켜져 있어 차량 주행에 따른 시간 경과 후 필요시 이들(특히, 캠버)을 항상 최적 값으로 조정해 조정 안정성이 악화를 방지해야 함에도 불구하고 이를 조정하지 못하는 한계가 있게 된다.However, such toe-in-out or camber may cause an abnormal tilting of the vehicle during driving as the initial setting value is changed according to the driving of the vehicle, thereby deteriorating the adjustment stability. There is a limit that cannot be adjusted in spite of the need to adjust these (especially the camber) to the optimum value whenever necessary after the driving of the vehicle to prevent the deterioration of the adjustment stability.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 현가장치와 차륜사이를 서로 체결시키면서 캠버각을 형성하는 볼트를 움직일 수 있게 해 변화되는 캠버각을 필요시마다 적절히 조정시켜 차량의 안정성을 최적으로 유지함에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and it is possible to move the bolts forming the camber angle while fastening the suspension device and the wheels to each other so that the changed camber angle is appropriately adjusted as necessary to optimize the stability of the vehicle. Its purpose is to maintain.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치를 구성하는 스트럿트어셈블리를 이루는 댐퍼의 일단을 차륜에 회전 가능하게 지지되는 너클부위에 결합하면서 차륜에 대해 형성되는 캠버각을 조정하는 어저스터가 장착되되,The present invention for achieving the above object, the adjuster for adjusting the camber angle formed for the wheel while engaging one end of the damper constituting the strut assembly constituting the suspension device to the knuckle portion rotatably supported by the wheel Is fitted,
상기 어저스터는 댐퍼부위를 감싸 차륜에 회전 가능하게 지지하는 너클의 일단부위에 체결되는 고정브라켓과, The adjuster is a fixing bracket which is fastened to one end of the knuckle rotatably supporting the wheel wrapped around the damper portion,
너클사이의 빈 공간으로 고정브라켓에 형성된 이동채널을 관통하여 너클과 댐퍼간 체결 고정력을 유지하는 고정볼트 및Fixing bolt to maintain fastening force between knuckle and damper through the moving channel formed in the fixing bracket to the empty space between knuckle and
이 고정볼트를 밀거나 당겨 이동시키도록 고정볼트에 형성된 관통홀을 관통해 서로 간격을 두고 형성된 너클을 가로질러 체결된 조절볼트로 이루어진 것을 특징으로 한다. Characterized by consisting of a control bolt fastened across the knuckle formed at intervals from each other through the through holes formed in the fixing bolt to push or pull the fixing bolt.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 캠버 조정 장치를 장착한 현가장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 맥퍼슨 스트럿 현가장치를 구성하는 스트럿트어셈블리(1)를 이루는 댐퍼(2,쇽업소버)의 일단을 결합하면서 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클(N)부위에 상기 스트럿트어셈블리(1)에 의해 차륜(W)과 형성되는 캠버각을 조정하는 어저스터(10)가 장착되어진다.Figure 1 shows a block diagram of a suspension device equipped with a camber adjustment device according to the present invention, the present invention is a damper (2, shock absorber) constituting the strut assembly (1) constituting the McPherson strut suspension device An adjuster 10 for adjusting a camber angle formed with the wheel W by the strut assembly 1 is mounted on a knuckle N portion rotatably supported by the wheel W while engaging one end thereof. .
여기서, 상기 어저스터(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 댐퍼(2)부위를 감싸 차륜(W)에 회전 가능하게 지지하는 너클(N)의 일단부위에 체결되는 고정브라켓(3)과, 너클(N)사이의 빈 공간으로 고정브라켓(3)에 형성된 이동채널(3a)을 관통하여 너클(N)과 댐퍼(2)간 체결 고정력을 유지하는 고정볼트(14) 및 이 고정볼트(14)를 밀거나 당겨 이동시키도록 고정볼트(14)에 형성된 관통홀(14a)을 관통해 서로 간격을 두고 형성된 너클(N)을 가로질러 체결된 조절볼트(11)로 이루어진다.Here, the adjuster 10 is a fixing bracket (3) fastened to one end portion of the knuckle (N) rotatably supporting the wheel (W) wrapped around the damper (2) as shown in Figure 2, The fixing bolt 14 and the fixing bolt 14 which pass through the moving channel 3a formed in the fixing bracket 3 and maintain the fastening force between the knuckle N and the damper 2 by the empty space between the knuckles N and the fixing bolt 14. It consists of a control bolt 11 is fastened across the knuckle (N) formed at intervals from each other through the through holes (14a) formed in the fixing bolt 14 to push or pull).
이때, 상기 조절볼트(11)는 헤드부가 조작하기 용이하도록 너클(N)로부터 돌출되고 이에 이어진 축부가 고정볼트(14)앞쪽으로 형성된 너클(N)과 고정볼트(14)의 관통홀(14a)을 관통해 댐퍼(2)쪽으로 위치된 너클(N)의 나사홀(n)에 체결되어진다.At this time, the adjusting bolt 11 is protruded from the knuckle (N) so that the head portion is easy to operate, the shaft portion subsequent to the knuckle (N) formed in front of the fixing bolt 14 and the through hole (14a) of the fixing bolt 14 It is fastened to the screw hole (n) of the knuckle (N) located through the damper (2) through.
또한, 상기 조절볼트(11)의 축부는 고정볼트(14)의 관통홀(14a)을 관통한 후 그 외면에 나사부를 형성하게 된다.In addition, the shaft portion of the adjusting bolt 11 passes through the through hole 14a of the fixing bolt 14 and forms a screw portion on its outer surface.
그리고, 상기 조절볼트(11)가 관통되는 고정볼트(14)는 조절볼트(11)의 축부에 결합되어 고정볼트(14)를 양쪽에서 밀착 고정하는 지지플레이트(12)를 매개로 조절볼트(11)의 이동력을 전달받게 된다.In addition, the fixing bolt 14 through which the adjustment bolt 11 is coupled is coupled to the shaft portion of the adjustment bolt 11 through the support plate 12 for fixing the fixing bolt 14 in close contact with both sides adjustment bolt 11. You will receive the movement force of).
또한, 상기 고정브라켓(3)에 형성된 이동채널(3a)은 고정볼트(14)의 축경에 비해 상대적으로 큰 직경을 이루면서 그 길이는 조절되는 캠버 각 범위로 형성된다.In addition, the moving channel (3a) formed in the fixed bracket (3) is a relatively large diameter compared to the shaft diameter of the fixing bolt 14 is formed in the camber angle range that is adjusted in length.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본원의 맥퍼슨 스트럿 현가장치는 그 기본적인 기능인 차체와 휠 사이를 연결하면서 상·하방향으로 작용하는 외력을 스프링과 쇽업서버를 이용해 지지함과 더불어 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시켜 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하다, 기간 경과나 지속적인 외력의 작용으로 인해 차륜을 전방에서 차륜의 중심선이 노면에 대하여 일정한 각도를 이루는 캠버의 조정이 필요하게 되면 도 3에 도시된 바와 같이 어저스터(10)를 이용해 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)와 너클(N)간을 조절하게 된다.The McPherson strut suspension system of the company supports the external force acting in the up and down direction by connecting the body and the wheel, which is its basic function, using the spring and the pull-up server. It performs the function of mechanically harmonizing the relative movement between the wheels. If the wheel is required to adjust the camber in which the centerline of the wheel is at an angle with respect to the road surface due to the passage of time or the continuous external force, As shown in the drawing, the adjuster 10 adjusts the damper 2 and the knuckle N of the strut assembly 1.
즉, 캠버각을 조절할 필요가 있게 되면 도 1에 도시된 바와 같이 차륜(W)안쪽에서 너클(N)부위에 구비된 어저스터(10)의 조절볼트(11)를 회전시켜 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)쪽으로 접근시키거나 또는 댐퍼(2)쪽에서 떨어지도록 이동시켜 도 3에 도시된 바와 같이, 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)가 갖는 조절영역내에서 조절하게 된다.That is, when it is necessary to adjust the camber angle, as shown in Figure 1 by rotating the adjusting bolt 11 of the adjuster 10 provided in the knuckle (N) in the wheel (W) inside the strut assembly (1) Or move away from the damper 2 side to adjust within the control region of the damper 2 of the strut assembly 1, as shown in FIG.
이에 대해, 상기 어저스터(10)의 조절볼트(11)를 회전시켜 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)쪽으로 접근시키는 경우에 대해 설명하면 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 반 시계 방향으로 회전되는 조절볼트(11)의 축부가 너클(N)의 나사홀(n)에서 댐퍼(2)쪽 방향으로 전진하게 되고, 이와 동시에 조절볼트(11)의 헤드부에 위치한 너클(N)부위와 지지플레이트(12)에 의해 감싸인 고정볼트(14)가 댐퍼(2)쪽으로 이동하게 된다.On the other hand, a case in which the adjusting bolt 11 of the adjuster 10 is rotated to approach the damper 2 of the strut assembly 1 is described. That is, as shown in FIG. The shaft portion of the rotating adjustment bolt 11 is advanced in the direction of the damper 2 from the screw hole n of the knuckle N, and at the same time, the knuckle N portion located at the head of the adjustment bolt 11 and The fixing bolt 14 wrapped by the support plate 12 is moved toward the damper 2.
이와 같이, 상기 고정볼트(14)가 조절볼트(11)에 의해 댐퍼(2)쪽으로 이동력을 받게 되면, 상기 고정볼트(14)는 고정브라켓(3)에 형성된 이동채널(3a)을 따라 댐퍼(2)쪽으로 이동해 도 3에 도시된 바와 같이, 조절영역내에서 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)를 이동해 캠버 각을 원하는 만큼 조절하게 된다.As such, when the fixing bolt 14 receives the moving force toward the damper 2 by the adjusting bolt 11, the fixing bolt 14 is damped along the moving channel 3a formed in the fixing bracket 3. As shown in Fig. 3, the damper 2 of the strut assembly 1 is moved in the adjustment region to adjust the camber angle as desired.
한편, 상기 어저스터(10)의 조절볼트(11)를 회전시켜 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)쪽으로부터 멀어지게 해 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)가 이루는 캠버 각을 조정하는 경우는, 전술한 어저스터(10)의 조절볼트(11)를 회전시켜 스트럿트어셈블리(1)의 댐퍼(2)쪽으로 접근시키는 경우와 반대로 작용하므로 이에 대한 상세 설명은 생략한다.On the other hand, the adjustment bolt 11 of the adjuster 10 is rotated away from the damper 2 side of the strut assembly 1 to adjust the camber angle formed by the damper 2 of the strut assembly 1. In this case, since the adjustment bolt 11 of the adjuster 10 described above acts in the opposite direction to approach the damper 2 of the strut assembly 1, detailed description thereof will be omitted.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차륜의 너클부위에 현가장치의 스트럿어셈블리를 체결시키는 볼트를 움직일 수 있게 해 캠버각을 필요시마다 적절히 조정시켜, 초기에 설정된 캠버 각 변화에 따른 차량의 비정상적인 쏠림등과 같은 조정 안정성이 악화되는 현상을 완전히 방지 할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to move the bolt for fastening the strut assembly of the suspension device to the knuckle portion of the wheel so that the camber angle is properly adjusted as necessary, and abnormal tilting of the vehicle due to the initial camber angle change, etc. It is effective to completely prevent the phenomenon of deterioration of the adjustment stability such as.
도 1은 본 발명에 따른 캠버 조정 장치를 장착한 현가장치의 구성도1 is a block diagram of a suspension device equipped with a camber adjusting device according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 캠버 조정 장치의 구성도2 is a block diagram of a camber adjusting device according to the present invention
도 3은 본 발명에 따라 캠버 각을 조정하는 상태도3 is a state diagram for adjusting the camber angle according to the present invention;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 스트럿어셈블리 2 : 댐퍼1: Strut Assembly 2: Damper
3 : 고정브라켓 3a : 이동채널3: Fixed Bracket 3a: Moving Channel
10 : 어저스터 11 : 조절볼트10: Adjuster 11: Adjusting bolt
12 : 지지플레이트 12: support plate
14 : 고정볼트 14a : 관통홀14: fixing bolt 14a: through hole
15 : 너트15: Nut
N : 너클 n : 나사홀N: Knuckle n: Screw Hole
W : 차륜W: Wheel
Claims (3)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Cited By (1)
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2003
- 2003-10-29 KR KR1020030075885A patent/KR20050041024A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |