KR100907981B1 - Camber control device of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 캠버 조정장치에 관한 것으로써, 쇽옵서버에 와셔를 내측방향으로 조립하거나 외측 방향으로 조립하는 것에 의해서 차량의 캠버를 조정하는 장치에 대한 것이다. 본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치는 유격을 가지고 너클(20)을 고정시킬 수 있도록 장착 구멍(21)이 형성된 쇽옵서버(10)의 브라켓(11);, 중심에서 벗어난 위치에 관통구멍(30a)이 형성되고, 브라켓(11)에 고정 위치를 바꿔 설치할 수 있는 와셔(20);및 와셔(30)에 의해 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)과 연결되는 너클(20);로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle by assembling a washer in an inward direction or assembling in an outward direction. The camber adjusting device of the vehicle according to the present invention includes a bracket 11 of the shock absorber 10 in which a mounting hole 21 is formed to secure the knuckle 20 with a clearance therebetween; and a through hole 30a at a position off the center. Is formed, and the washer 20 that can be installed in a fixed position in the bracket (11); and the knuckle (20) connected to the bracket (11) of the check server (10) by the washer (30) It is characterized by being.

캠버, 옵서버, 와셔. Camber, Observer, Washer.

Description

차량의 캠버 조절장치{Camber Controlling Device of a Vehicle }Camber Controlling Device of a Vehicle}

본 발명은 차량의 캠버 조정장치에 관한 것으로써, 쇼크옵서버에 와셔를 내측방향으로 조립하거나 외측 방향으로 조립하는 것에 의해서 차량의 캠버를 조정하는 장치에 대한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for adjusting a camber of a vehicle by assembling a washer in an inward direction or assembling in an outward direction.

일반적으로 자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용한다. 이러한 힘이 발생시키는 진동에는 차량의 상하 방향으로의 진동인 범프, 바운싱, 차량의 좌우로의 진동인 러칭, 차량의 전후로 진동하는 서징 등이 있다. In general, in addition to the impact on the road surface, various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force act simultaneously. Vibrations generated by such a force include bumps that are vibrations in the vertical direction of the vehicle, bouncing, latching that are vibrations in the left and right sides of the vehicle, and surging that vibrates before and after the vehicle.

이에 따라 캠버 조절장치는 차체와 휠사이를 연결하면서 상하 방향으로 작용하는 외력을 스프링과 쇽업소버를 이용해 지지함과 더불어 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조절시킨다.Accordingly, the camber adjuster supports the external force acting in the vertical direction while connecting between the vehicle body and the wheel by using the spring and shock absorber, and adjusts the high rigidity and flexibility in the other direction as appropriate.

또한 캠버 조절장치가 장착된 전후 양쪽 차륜은 차량의 주행시 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다. 이를 위해서는 차량의 선회시 차량의 언더스티어를 유도해야 한다. 즉 전륜의 경우 선회 외륜은 토우 아웃을 주고, 선회 내륜은 토우인을 주며 후륜의 경우 선회 외륜은 토우인을 주고, 선회 내륜은 토우 아웃을 주어 안정성을 유지하게 된다.In addition, the front and rear wheels equipped with the camber control device must satisfy the basic condition of ensuring the maneuverability and stability when driving the vehicle. For this purpose, the understeer of the vehicle must be induced when the vehicle is turning. That is, in the case of the front wheel, the turning outer ring gives toe-out, the turning inner ring gives the toe-in, and in the case of the rear wheel, the turning outer ring gives the toe-in, and the turning inner ring gives toe-out to maintain stability.

그리고 이에 더해 차륜을 전방에서 볼 경우 차륜의 중심선이 노면에 대하여 일정한 각도를 이루는 캠버가 네가티브 캠버로 형성되는 데, 이는 차륜의 하측이 하중에 대하여 외측으로 벌어지는 것을 방지하면서 주행시 차륜의 이탈을 방지하게 된다. In addition, when the wheel is viewed from the front, the camber, in which the centerline of the wheel has a certain angle with respect to the road surface, is formed as a negative camber. do.

또한 킹 핀 경사각과 함께 차륜 접지면의 중심과 킹핀의 연장선이 노면과 교차하는 점과의 거리인 오프셋량을 감소시켜 핸들 조작을 가볍게 한다. 이때 차륜의 트래드 중심은 캠버가 0일때 보다 내측으로 들어가므로 하중의 작용점이 너클 스핀들의 내측에 가까워져 스핀들이나 너클을 굽히려고 하는 힘이 적어지게 하는 작용을 하게 됨은 물론이다. In addition, the steering wheel is lightened by reducing the offset amount, which is the distance between the center of the wheel ground plane and the point where the kingpin extension line intersects the road surface along with the king pin inclination angle. At this time, since the center of the tread of the wheel enters the inner side when the camber is zero, the action point of the load is closer to the inner side of the knuckle spindle, so that the force to bend the spindle or the knuckle is reduced.

그러나 이와 같은 토우인 아웃이나 캠버 등은 차량의 주행에 따라 초기 설정값이 변화되어 주행시 차량의 비정상적인 쏠림이 발생되어 조정안정성이 악화되는 현상이 발생한다. 하지만 이들은 차량 조립시 적절한 값으로 고정되어 있어 차량의 주행에 따른 시간경과 후 필요시 이들을 항상 최적값으로 조정해 조정안정성의 악화를 방지해야 함에도 불구하고 이를 조절하지 못하는 문제점이 있었다. However, such a toe-in out or camber may cause a phenomenon in which the initial setting value is changed according to the driving of the vehicle and abnormal tilting of the vehicle occurs during driving, thereby deteriorating the adjustment stability. However, these are fixed to the appropriate value when assembling the vehicle, but after adjusting the time after the driving of the vehicle, if necessary to always adjust the optimum value to prevent deterioration of the adjustment stability, there was a problem that can not be adjusted.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로써, 너클과 쇽옵서버 사이에 와셔의 조립각을 변화시킴으로써 차량의 쏠림을 해소하려고 하는 것이 본 발명의 제 1 목적이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is a first object of the present invention to attempt to eliminate the tendency of the vehicle by changing the assembly angle of the washer between the knuckle and the shock absorber.

본 발명의 제 2 목적은 차량의 캠버를 조절하는 방법으로 정비를 요할 때 캠버각을 손쉽게 조절하여 차량의 주행 안정성을 확보하고자 하는 것이다.A second object of the present invention is to secure the running stability of the vehicle by easily adjusting the camber angle when the maintenance is required as a method of adjusting the camber of the vehicle.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예 들로부터 더욱 분명해질 것이다.Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the preferred embodiments associated with the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치는 유격을 가지고 너클(20)을 고정시킬 수 있도록 장착 구멍(21)이 형성된 쇽옵서버(10)의 브라켓(11);, 중심에서 벗어난 위치에 관통구멍(30a)이 형성되고, 브라켓(11)에 고정 위치를 바꿔 설치할 수 있는 와셔(20);및 와셔(30)에 의해 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)과 연결되는 너클(20);로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The camber adjusting device of the vehicle according to the present invention includes a bracket 11 of the shock absorber 10 in which a mounting hole 21 is formed to secure the knuckle 20 with a clearance therebetween; and a through hole 30a at a position off the center. Is formed, and the washer 20 that can be installed in a fixed position in the bracket (11); and the knuckle (20) connected to the bracket (11) of the check server (10) by the washer (30) It is characterized by being.

특히, 브라켓(11)은 적어도 2개 이상의 스토퍼(35)를 더 포함한다. In particular, the bracket 11 further comprises at least two stoppers 35.

본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치는 쇽옵서버의 하단과 너클의 사이에 와셔를 설치하는 것에 의하여 캠버를 조절하는 것이 가능하다.The camber adjusting device of the vehicle according to the present invention can adjust the camber by installing a washer between the lower end of the shock absorber and the knuckle.

또한 차량의 A/S 센터에서 간편한 조작으로 캠버를 간편하게 조절할 수 있어서 차량의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, the camber can be easily adjusted at the A / S center of the vehicle to improve the durability of the vehicle.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다. Referring to the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings as follows.

도 1은 본 발명에 따른 차량 캠버 조절장치의 분해 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 쇽옵서버(10)는 하부에 너클(20)과 결합할 수 있는 브라켓(11)을 가지고 있다. 이러한 브라켓(11)에는 너클(20)을 결합시킬 수 있는 장착구멍(21)을 두 개 가지고 있다. 이러한 두개의 장착구멍(21)에 너클(20)을 결합하므로써 바퀴로부터 전달되어 오는 진동을 차단한다. 하지만 차량의 캠버 조절장치의 캠버(100)를 조정하기 전에 계속적인 충격의 전달은 캠버(100)의 각을 네거티브 또는 포지티브하게 만든다. 1 is an exploded perspective view of a vehicle camber adjusting device according to the present invention. As shown in FIG. 1, the check server 10 has a bracket 11 that can be engaged with the knuckle 20 at the bottom. The bracket 11 has two mounting holes 21 for engaging the knuckle 20. By coupling the knuckle 20 to these two mounting holes 21 to block the vibration transmitted from the wheel. However, the continuous transmission of shock before adjusting the camber 100 of the camber adjuster of the vehicle makes the angle of the camber 100 negative or positive.

만일 너클(20)의 장착구멍(21)과 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)의 장착구멍(21)의 크기가 동일하여 와셔(30)에 의해 일정한 위치에 고정되면 쇽옵서버(10)와 너클(20)의 연결은 변경할 수 없게 된다. If the size of the mounting hole 21 of the knuckle 20 and the mounting hole 21 of the bracket 11 of the check server 10 are the same and fixed to a fixed position by the washer 30, the checker server 10 and The connection of the knuckle 20 cannot be changed.

하지만 본 발명에 따른 차량의 캠버조절장치는 이러한 쇽옵서버(10)와 너클(20)의 구성에 약간의 변경을 가져왔다. 즉 쇽옵서버(10)와 너클(20)사이에 연결되는 와셔(30)가 편심을 가지게 만든다. 이처럼 와셔(30)가 편심을 가지게 만들고, 또한 직사각형의 형태로 만들면 필요에 따라 위치를 변경하여 와셔(30)를 너클(20)과 브라켓(11)사이에 장착하는 것이 가능하다. However, the camber control device of the vehicle according to the present invention has brought a slight change in the configuration of the check server 10 and the knuckle 20. That is, the washer 30 connected between the check server 10 and the knuckle 20 has an eccentricity. When the washer 30 has an eccentricity and a rectangular shape, it is possible to change the position as necessary to mount the washer 30 between the knuckle 20 and the bracket 11.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 캠버 조절장치의 쇽옵서버의 분해사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이 와셔(30)는 A처럼 직사각형의 폭이 넓도록 배치하는 것이 가능하고, B처럼 직사각형의 길이가 길도록 배치하는 것이 가능하다. 이러한 배치는 와셔(30)의 위치에 따라 캠버(100)의 조정을 가능하게 하기 위한 구성이다. 즉 A처럼 와셔(30)의 위치가 좌측부에 쏠리면, 캠버각이 네거티브하게 형성되고, B처럼 와셔의 위치가 우측부에 쏠리면 캠버각이 포지티브하게 형성된다. 2 is an exploded perspective view of the shock absorber of the camber control device for an automobile according to the present invention. As shown in FIG. 2, the washer 30 may be disposed such that the width of the rectangle is wide, such as A, and may be disposed such that the length of the rectangle is long, such as B. FIG. This arrangement is a configuration for enabling the adjustment of the camber 100 according to the position of the washer 30. That is, when the position of the washer 30 is inclined to the left side like A, the camber angle is negatively formed, and when the position of the washer is in the right side like B, the camber angle is positively formed.

여기서 스토퍼(35)는 와셔(30)를 고정시키는 역할을 수행한다. 즉 와셔(30)를 너트와 볼트로 조일 때 스토퍼(35)가 있어서 이를 지탱하는 역할을 수행한다. 스토퍼(35)가 이러한 역할을 수행하기 위해서는 두 개 이상 배치되어 있어서 와셔(30)의 각각의 면에 대한 지지대의 역할을 하도록 구성되어 있어야 한다.The stopper 35 serves to fix the washer 30. That is, when the washer 30 is tightened with a nut and a bolt, the stopper 35 serves to support it. In order to perform this role, two or more stoppers 35 must be arranged to serve as supports for each side of the washer 30.

이의 원리에 대하여 간단히 설명하면 와셔(30)를 A와 같이 배치하면 와셔(30)의 편심된 관통구멍(30a)은 좌측으로 쏠린다. 그리고 차량의 차륜에 지속적으로 힘이 작용하면 이러한 힘의 영향으로 이러한 편심된 관통구멍(30a)의 크기는 커진다. 그리고 편심된 관통구멍(30a)의 크기가 커지면, 점점 더 힘이 왼쪽으로 작용하게 되어 캠버가 네거티브하게 기울어진다. Briefly, the principle of this is that when the washer 30 is arranged as A, the eccentric through-hole 30a of the washer 30 is directed to the left side. If the force is continuously applied to the wheel of the vehicle, the size of the eccentric through hole 30a is increased by the influence of the force. As the size of the eccentric through-hole 30a increases, the force acts more and more to the left, and the camber is negatively inclined.

본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치는 이처럼 기울어진 캠버를 정상으로 만들기 위한 도구이다. 이처럼 한쪽 방향으로 기울어진 캠버(100)를 조절하기 위해서 와셔(30)를 90°회전하여 B와 같이 결합하면 된다. B와 같이 와셔(30)의 관통 구멍(30a)과 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)의 장착 구멍(21)을 다시 결합시키면 너클(20)의 위치는 앞의 경우에 비해 우측으로 이동한다. 이렇게 되면 너클(20)의 위치는 쇽옵서버(10) 쪽으로 이동하게 되고 차량의 캠버는 조절이 된다. The camber adjusting device of the vehicle according to the present invention is a tool for making such a tilted camber normal. Thus, in order to adjust the camber 100 inclined in one direction, the washer 30 may be rotated by 90 ° to be combined as B. As shown in B, when the through hole 30a of the washer 30 and the mounting hole 21 of the bracket 11 of the shock absorber 10 are recombined, the position of the knuckle 20 moves to the right side as compared with the previous case. . In this case, the position of the knuckle 20 is moved toward the shock observer 10 and the camber of the vehicle is adjusted.

이와 같이 본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치의 경우에는 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)에 위치하는 장착 구멍(21)에 와셔(30)의 위치를 변경하는 것을 통해 비뚤어져 있는 캠버(100)를 조절하는 것이 가능하다.As described above, in the case of the camber control device of the vehicle according to the present invention, the camber 100 that is crooked by changing the position of the washer 30 in the mounting hole 21 located in the bracket 11 of the shock absorber 10 is provided. It is possible to adjust.

또한 본 발명에 따른 캠버 조절장치의 경우에는 브라켓(11)에 앞에서 상술한 와셔를 고정시키기 위한 스토퍼(35)를 더 포함하고 있다. 본 발명에 따른 캠버 조절장치는 이처럼 스토퍼(35)를 가지고 있어서, 와셔(30)의 흔들림을 방지할 수 있다. 뿐만 아니라, 스토퍼는 와셔(30)를 관통 구멍(30a)을 통해서 결합시킬 때 지지해 주는 역할을 한다. In addition, the camber adjusting device according to the present invention further includes a stopper 35 for fixing the above-mentioned washer to the bracket 11. The camber adjusting device according to the present invention has a stopper 35 as described above, and can prevent shaking of the washer 30. In addition, the stopper serves to support the washer 30 when engaging the through hole 30a.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 캠버 조절장치의 캠버(100)를 조정하기 전의 차륜의 상태를 나타내는 작동 상태도이다. 도 3에 도시된 바와 같이 차륜(50)의 캠버각이 기울어져 있을 때, 와셔(30)의 위치를 A에서 B로 바꾸면 차륜(50)의 캠버각은 정상범위에 가까워진다. 3 is an operating state diagram showing the state of the wheel before adjusting the camber 100 of the camber adjusting apparatus of the vehicle according to the present invention. When the camber angle of the wheel 50 is inclined as shown in FIG. 3, when the position of the washer 30 is changed from A to B, the camber angle of the wheel 50 approaches the normal range.

이러한 간단한 조치로 자동차의 캠버(100)을 조절할 수 있기 때문에 A/S 센터나 차량의 공장에서 조립시 편리성을 도모할 수 있다. Since the camber 100 of the vehicle can be adjusted by such a simple measure, convenience can be achieved when assembling in an A / S center or a factory of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량 캠버 조절장치의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a vehicle camber adjusting device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량 캠버 조절장치의 쇽옵서버의 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the shock absorber of the vehicle camber control device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차륜의 캠버각이 조절되기 전의 차륜의 상태를 보여주는 작동상태도.Figure 3 is an operating state showing the state of the wheel before the camber angle of the wheel according to the invention is adjusted.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

10:쇽옵서버,10: check the server,

11:브라켓,11: Bracket,

20:너클,20: knuckles,

21:장착 구멍,21: mounting holes,

30:와셔.30: Washer.

30a:관통 구멍,30a: through hole,

35:스토퍼,35: stopper,

100:캠버.100: Camber.

Claims (2)

유격을 가지고 너클(20)을 고정시킬 수 있도록 장착 구멍(21)이 형성된 쇽옵서버(10)의 브라켓(11);,A bracket 11 of the shock absorber 10 in which a mounting hole 21 is formed to fix the knuckle 20 with a clearance; 중심에서 벗어난 위치에 관통구멍(30a)이 형성되고, 상기 브라켓(11)에 고정 위치를 바꿔 설치할 수 있는 와셔(20);및 A through hole (30a) is formed in a position off the center, the washer (20) which can be installed in a fixed position in the bracket (11); And 상기 와셔(30)에 의해 쇽옵서버(10)의 브라켓(11)과 연결되는 너클(20);을 포함하며, 상기 브라켓(11)은 적어도 2개 이상의 스토퍼(35)를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 캠버 조절장치.And a knuckle 20 connected to the bracket 11 of the check server 10 by the washer 30, wherein the bracket 11 further includes at least two stoppers 35. Automotive camber regulator. 삭제delete
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