KR20050038963A - 피스톤 압축링의 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 및 제2 압축링으로 구분형성되었던 압축링의 수를 하나로 줄여 피스톤 랜드부의 높이가 축소되도록 하기 위한 피스톤 압축링의 장착구조에 관한 것으로,

연소실과 크랭크실 간의 기밀이 유지되도록 피스톤의 랜드부 도중에 장착되는 피스톤의 압축링에 있어서,

상기한 압축링은 내주에 환형상으로 형성된 환형홈과, 상기 환형홈의 외측으로 형성된 환형돌기와, 상기 환형돌기의 상부측 및 하부측에 각각 상향경사방향 및 하향경사방향으로 뻗는 상측 날개부 및 하측 날개부로 형성되어지되,

상기한 환형홈의 내주에는 피스톤에 형성된 링 홈의 공간에는 환형상의 코일 스프링이 개재되는 것을 특징으로 한다.

Description

피스톤 압축링의 장착구조{Compressing ring of piston}

본 발명은 피스톤 압축링의 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제1 및 제2 압축링으로 구분형성되었던 압축링의 수를 하나로 줄여 피스톤 랜드부의 높이가 축소되도록 하기 위한 피스톤 압축링의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진에 적용되는 피스톤은 실린더를 왕복운동하면서 팽창행정에서 고온고압의 가스 압력을 받아 피스톤 로드를 거쳐 크랭크 샤프트에 회전력을 주는 기구이다.

도 3은 종래의 일반적인 피스톤의 구조를 설명하기 위한 도면으로서, 피스톤(10)의 도중에 커넥팅 로드(11)의 상단과 피스톤 핀(12)으로써 결합된 채로 실린더 라이너(13)의 내부에 수용된다. 한편, 상기한 피스톤(10)의 랜드부 도중에는 제1 압축링(14)과 제2 압축링(15) 및 오일링(16)이 각각의 링 홈에 장착된다. 따라서 상기 제1 압축링(14) 및 제2 압축링(15)에 의해서 연소실의 연소가스가 크랭크 실로 이동되는 것을 막아 연소실의 기밀이 유지되며, 상기 오일링(16)에 의해서 엔진 오일의 연소실로 유입되는 것이 방지되고 실린더 내벽에 소정의 유막이 형성된다.

그런데 상기와 같이 피스톤의 랜드부 도중에 제1 압축링과 제2 압축링이 이중으로 형성되므로서, 피스톤 링의 조립공정이 길어져 조립성에 문제가 있었으며, 피스톤 랜드부의 길이가 길어져 피스톤의 경량화 및 컴팩트화에 제한이 따르게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 제1 및 제2 압축링으로 구분형성되었던 압축링의 수를 하나로 줄여 피스톤 랜드부의 높이가 축소되도록 하기 위한 피스톤 압축링의 장착구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

연소실과 크랭크실 간의 기밀이 유지되도록 피스톤의 랜드부 도중에 장착되는 피스톤의 압축링에 있어서,

상기한 압축링은 내주에 환형상으로 형성된 환형홈과, 상기 환형홈의 외측으로 형성된 환형돌기와, 상기 환형돌기의 상부측 및 하부측에 각각 상향경사방향 및 하향경사방향으로 뻗는 상측 날개부 및 하측 날개부로 형성되어지되,

상기한 환형홈의 내주에는 피스톤에 형성된 링 홈의 공간에는 환형상의 코일 스프링이 개재되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 피스톤의 압축 링의 구성 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 발명에 의해서 형성된 압축링의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 압축링이 장착된 피스톤의 단면도이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성된 피스톤을 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 압축링을 지시하는 것이다.

상기한 피스톤(20)의 랜드부(22)에는 종래의 일반적인 피스톤과는 달리 압축링(30)이 장착되기 위한 링 홈(24)은 1개만 형성된다. 상기 압축링(30)이 끼워지기 위한 링 홈(24)은 그 단면형상이 내주보다 외주보다 넓게 형성되는 '<'형상으로 형성되는데, 그 내측의 협곡부는 곡면으로 형성된다. 상기 압축링(30)이 끼워지기 위한 링 홈(24)의 하측에는 종래와 같이 오일 링이 끼워지기 위한 링 홈이 형성된다.

한편, 상기한 압축링(30)은 그 일측의 단면형상이 상기한 링 홈(24)의 내측형상을 따라서 외주의 두께가 내주의 두께보다 두꺼운 단면형상을 갖도록 환형상으로 형성된다. 물론, 상기한 압축링(30)의 일측 도중에는 링 갭(35)이 형성된다.

상기한 압축링(30)의 단면형상을 보다 상세하게 설명하면, 그 내주면에 반원의 단면형상을 갖는 환형홈(31)이 형성되고, 상기 환형홈(31)의 외측으로 상기 환형홈(31)과는 소정 두께를 유지하며 외측을 향해 호형상으로 돌출형성되는 환형돌기(32)가 형성되고, 상기한 환형돌기(32)의 상측 및 하측에는 각각 상측경사방향 및 하측경사방향으로 뻗는 상측 날개부(33) 및 하측 날개부(34)가 형성된다. 상기한 상측 날개부(33)는 대략 20~40 °범위의 각도범위에서 형성되고, 상기 하측 날개부(34)는 상기 상측 날개부(33)와 대칭형상으로 형성된다.

상기와 같이 제작된 압축링(30)을 상기한 피스톤(20)의 링 홈(24)에 장착하는 과정에서 상기한 피스톤(20)의 링 홈(24)의 내측과 상기한 압축링(30)의 환형홈(31)의 사이에 형성되는 공간에는 환형상의 코일 스프링(40)이 개재된다. 상기 코일 스프링(40)은 상기 압축링(30)에 지속적인 긴장력이 유지될 수 있도록 하므로서 엔진의 연소실과 크랭크실 사이의 기밀성이 잃지 않도록 하기 위한 것이다.

특히, 상기한 압축링(30)은 그 몸체가 중앙의 환형돌기(32)를 중심으로 상하방향으로 상측 날개부(33)와 하측 날개부(34)가 형성되어, 실린더의 내측벽에 접하게 되는 면이 상하 양측에 마련되므로서, 종래의 일반적인 피스톤의 경우와 같이 압축링을 제1 압축링과 제2 압축링으로 구분형성하지 않아도 된다.

따라서 압축링이 장착되기 위한 링 홈(24)이 1개만 형성되므로서, 피스톤(20)의 랜드부(22)의 길이를 줄여 피스톤의 경량화 및 컴팩트화가 가능하게 되는 것이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 피스톤의 상부 랜드부에 압축링이 끼워지기 위한 링 홈이 1개만 형성되고, 상기 압축링 홈에는 코일 스프링에 의해서 지속적인 장력을 받는 일측의 단면형상이 '<' 형상으로 형성되는 압축링이 개재하여 엔진의 연소실과 크랭크실 간의 기밀이 유지되도록 하므로서, 피스톤의 경량화 및 컴팩트화가 가능하게 되는 커다란 장점이 있는 것이다.

도 1은 발명에 의해서 형성된 압축링의 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 압축링이 장착된 피스톤의 단면도.

도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 피스톤 22 : 랜드부

24 : 링 홈 30 : 압축링

31 : 환형홈 32 : 환형돌기

33 : 상측 날개부 34 : 하측 날개부

35 : 링 갭 40 : 코일 스프링

Claims (1)

1. 연소실과 크랭크실 간의 기밀이 유지되도록 피스톤의 랜드부 도중에 장착되는 피스톤의 압축링에 있어서,

   상기한 압축링(30)은 내주에 환형상으로 형성된 환형홈(31)과, 상기 환형홈(31)의 외측으로 형성된 환형돌기(32)와, 상기 환형돌기(32)의 상부측 및 하부측에 각각 상향경사방향 및 하향경사방향으로 뻗는 상측 날개부(33) 및 하측 날개부(34)로 형성되어지되,

   상기한 환형홈(31)의 내주에는 피스톤(20)에 형성된 링 홈(24)의 공간에는 환형상의 코일 스프링(40)이 개재되는 것을 특징으로 하는 피스톤 압축링의 장착구조.