KR20050035720A - Pneumatic tire for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어가 장착되는 림과 타이어의 비드부 사이에서 발생되는 슬립 현상을 억제시켜 승차감(차량의 이상진동 방지)을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회동작 및 급 제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention suppresses the slip phenomenon generated between the rim on which the tire is mounted and the bead portion of the tire to improve ride comfort (prevention of abnormal vibration of the vehicle), and to prevent accidents that may occur during rapid turning and braking of the vehicle. It relates to a pneumatic tire for a vehicle that can be prevented.
종래에 있어서의 공기입 타이어는 림과 비드부와의 결합력을 증대시키기 위하여 비드베이스에 요철결합부를 형성시키는 것이 제공된 바 있으나 이는 림과 타이어 접면부 사이의 기밀성은 크게 향상되었으나 림과 타이어 비드와의 결합력 향상은 기대한 만큼 향상되지 못하였다.Conventionally, pneumatic tires have been provided to form concave-convex coupling portions in the bead base to increase the coupling force between the rim and the bead portion. However, the airtightness between the rim and the tire contact portion is greatly improved, but the rim and the tire bead Cohesion improvement did not improve as expected.
본 발명은 차량에 장착되는 림(1)과, 상기 림에 장착되는 타이어의 비드부(2)와의 사이에 미끄럼 방지 수단을 형성시킴에 있어서, 비드코아의 저부에 타이어의 비드부를 림에 압착시키는 비드 압착링을 설치시켜 구성함으로써, 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립 현상을 억제시켜 조종 안정성을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회동작 및 급 제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있는 것임. The present invention forms a non-slip means between a rim 1 mounted on a vehicle and a bead portion 2 of a tire mounted on the rim, wherein the bead portion of the tire is pressed against the rim at the bottom of the bead core. By installing the bead crimping ring, it is possible to reduce the slip phenomenon between the rim and the bead of the tire to improve steering stability and to prevent accidents that may occur during rapid turning and braking of the car. It is effective.
Description
본 발명은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어가 장착되는 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립 현상을 억제시켜 조종 안정성을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회동작 및 급 제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and more particularly, to suppress the slip phenomenon generated between the rim on which the tire is mounted and the bead portion of the tire to improve steering stability, and to occur during rapid turning and braking of the vehicle. It relates to a pneumatic tire for a vehicle that can prevent possible accidents in advance.
일반적으로 림에 결합되는 타이어는 림에 견고하게 결합되어 서로 미끄러짐이 발생하지 않아야 한다.In general, tires coupled to the rim should be firmly coupled to the rim so that they do not slip together.
특히 자동차의 주행 도중에 자동차가 급선회를 한다던 지 급 발진 또는 급정거를 하는 경우에 있어서 림과 타이어가 그 접촉면에서 서로 미끄러지게 되면 타이어가 림 주위를 겉돌게 되어 차량의 구동력이나 제동력이 타이어에 전달되지 못하게 되며 따라서 매우 위험한 상황이 발생할 염려가 있음과 아울러 타이어 내부에 충전된 공기가 누출되는 문제점이 발생하게 되는 것이다.Particularly, when the vehicle makes a sharp turn or sudden start or stop while driving, if the rim and tire slip on each other at the contact surface, the tire will move around the rim so that the driving or braking force of the vehicle cannot be transmitted to the tire. Therefore, there is a risk that a very dangerous situation may occur, and the problem of leaking the air filled inside the tire will occur.
따라서 본 출원인은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하고자 타이어의 비드부와 림과의 사이에 미끄러짐을 방지할 수 있도록 하는 자동차용 바퀴(대한민국 실용신안 등록 출원 제 97-11243호)를 제공한바 있다.Accordingly, the present applicant has provided an automobile wheel (Korean Utility Model Registration Application No. 97-11243) which can prevent slippage between the bead portion of the tire and the rim to solve the above problems.
상기 본 출원인의 선 출원 발명은 림과 타이어 비드부의 접면에 요철결합부를 형성시켜 림과 타이어 접면의 기밀성을 제공함과 동시에 림과 타이어가 원주 방향으로 서로 미끄러지지 않도록 하여 선회 성능과 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 구성된 것이다.The applicant's prior application of the present invention provides an airtightness between the rim and the tire contact surface by forming a concave-convex coupling portion at the contact surface of the rim and the tire bead, and at the same time prevents the rim and the tire from slipping in the circumferential direction, thereby improving turning performance and braking performance. It is configured to.
그러나 상기한 선 출원 발명에 따른 바퀴를 제작하고 이를 실 차에 장착하여 시험 주행하는 과정에서 림과 타이어 접면부 사이의 기밀성은 크게 향상되었으나 림과 타이어 비드와의 결합력 향상은 기대한 만큼 향상되지 못하였음을 알게 되었다. However, the airtightness between the rim and the tire contact portion was greatly improved in the process of manufacturing the wheel according to the above-described invention and mounting it on the actual vehicle, but the improvement of the binding force between the rim and the tire bead was not improved as expected. I found out.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 비드부와 림과의 결합력을 증대시켜 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립 현상 발생을 방지하여 승차감(차량의 이상진동 방지)을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회동작 및 급제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to increase the bonding force between the bead portion and the rim to prevent the slip phenomenon generated between the rim and the bead portion of the tire ride comfort (prevention of abnormal vibration of the vehicle) The present invention also aims to provide a pneumatic tire for a vehicle that can prevent accidents that may occur during rapid turning and braking of a vehicle in advance.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 차량에 장착되는 림과, 상기 림에 장착되는 타이어의 비드부와의 사이에 미끄럼 방지 수단을 형성시킴에 있어서, 비드코아의 저부에 타이어의 비드부를 림에 압착시키는 비드 압착링을 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다. The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the present invention, in forming a non-slip means between the rim mounted on the vehicle and the bead portion of the tire mounted on the rim, the bead compression ring for pressing the bead portion of the tire to the rim at the bottom of the bead core It is characterized by being configured to install.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 1 은 본 발명의 요부를 발췌 도시한 단면도이고, 도 2 은 본 발명의 비드 압축링을 확대 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing the main portion of the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the bead compression ring of the present invention.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 본 발명은 차량에 장착되는 림(1)과, 상기 림에 장착되는 타이어의 비드부(2) 접면사이에 미끄럼 방지 수단을 형성시킴에 있어서, 비드코아(20)의 저부에 타이어의 비드부(2)를 림(1)에 압착시키는 비드 압착링(3)을 설치시켜 구성되는 것이다.As shown in Figs. 1 and 2, the present invention provides a non-slip means for forming a non-slip means between a rim 1 mounted on a vehicle and a contact surface of the bead portion 2 of a tire mounted on the rim. It is comprised by providing the bead press ring 3 which presses the bead part 2 of a tire to the rim 1 at the bottom of 20.
상기 비드 압착링(3)은 비드코아(20)의 저부가 안착되는 안착부(31)와, 상기 안착부(31)의 저부에 안착부를 지지하는 동시에 압착링(3)의 압착력을 균일하게 분산시키는 다리(32)가 형성되어 구성된다.The bead pressing ring 3 supports a seating portion 31 on which the bottom of the bead core 20 is seated, and a seating portion at the bottom of the seating portion 31, and at the same time, uniformly distributes the pressing force of the pressing ring 3. The leg 32 is formed and comprised.
상기 다리(32)는 적어도 하나 이상으로 구성되며, 안착부(31)의 저부 중앙에 형성되는 중앙다리(321)는 안착부(31)와 직각을 이루며 수직으로 형성되고, 안착부(31)의 저부 양측에 형성되는 측단다리(322)는 외향으로 경사를 이루도록 형성시켜 구성된다.The leg 32 is composed of at least one, the central leg 321 is formed in the center of the bottom of the seating portion 31 is formed perpendicular to the seating portion 31 perpendicular to, and the seating portion 31 The side legs 322 formed on both sides of the bottom are formed to be inclined outward.
상기 측단다리(322)의 경사각도(θ)는 대략 30∼40°의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.It is preferable to form the inclination angle θ of the side leg 322 within a range of approximately 30 to 40 degrees.
또한 상기 안착부(31)의 폭(W)은 비드코아(20)의 폭과 동일한 폭을 형성시키고, 각 다리(321)(322)의 두께(T1)는 최소 1㎜이상으로 형성시키며, 각 다리의 길이(L)는 최소 2㎜이상으로 형성시키고, 안착부(31)의 두께(T)는 최소 1㎜이상으로 형성시켜 구성되는 것이다.In addition, the width W of the seating portion 31 forms the same width as the width of the bead core 20, the thickness (T1) of each leg 321, 322 is formed to be at least 1mm, each The length L of the leg is formed to be at least 2 mm, and the thickness T of the seating portion 31 is formed to be at least 1 mm.
이와 같이 구성되는 본 발명은 자동차의 주행 도중에 자동차가 급선회를 한다던 지 급 발진 또는 급정거를 하여 림(1)과 타이어와의 사이에서 미끄러짐이 발생되는 경우 압착링(3)이 타이어의 비드부(2)를 림(1)의 표면에 견고한게 압착시킴에 따라 타이어와 림(1)과의 사이에서 슬립현상이 발생되지 않는 것이다.According to the present invention configured as described above, when the vehicle makes a sudden turn or sudden stop during driving of the vehicle, when the slip occurs between the rim 1 and the tire, the pressing ring 3 has the bead portion 2 of the tire. ) Squeezes firmly on the surface of the rim (1) is a slip phenomenon does not occur between the tire and the rim (1).
즉, 마찰력은 접촉하는 두 면의 사이의 마찰계수와 수직방향으로 작용하는 힘으로부터 얻어지는 것으로서, 압착링(3)은 타이어 변형시(급제동, 급발진, 급선회시의 타이어 변형) 수직방향으로의 힘을 높이는 역할을 하여 마찰력을 증가시켜 림과 비드부와의 사이에서 발생되는 슬립현상을 억제시키게 되는 것이다.That is, the frictional force is obtained from the frictional force between the two surfaces in contact and the force acting in the vertical direction, and the pressing ring 3 performs the force in the vertical direction when the tire is deformed (tired brake during sudden braking, rapid start, or sharp turning). The height increases the frictional force to suppress the slip phenomenon generated between the rim and the bead portion.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 림과 타이어의 접면부에 있어서, 그 기밀성 뿐만이 아니라 결착성 또한 향상시켜 자동차의 선회 성능과 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, there is an effect of improving the turning performance and the braking performance of the vehicle by improving not only the airtightness but also the binding property at the contact portion of the rim and the tire.
도 1 은 본 발명의 요부를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the main portion of the present invention
도 2 은 본 발명의 비드 압축링을 확대 도시한 단면도 Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the bead compression ring of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1. 림 2. 비드부1. Rim 2. Bead part
3. 압착링 20. 비드코아3. Crimping ring 20. Bead core
31. 안착부 32. 다리 31. Resting part 32. Leg
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