KR200266337Y1

KR200266337Y1 - Tire of vehicle

Info

Publication number: KR200266337Y1
Application number: KR2020010032086U
Authority: KR
Inventors: 곽금훈
Original assignee: 곽금훈
Priority date: 2001-10-20
Filing date: 2001-10-20
Publication date: 2002-02-28

Abstract

본 고안은 차량의 타이어에 관한 것으로서, 노면상의 요철(돌출턱) 주행시 타이어가 받는 충격을 순차에 걸쳐 완화시켜서 탑승자의 승차감을 더욱더 향상시켜 운전자와 탑승자의 편익을 증대하도록 한 것이다.The present invention relates to a tire of a vehicle, and in order to alleviate the impact of the tire during driving on the road surface (protrusion jaw) in order to further improve the ride comfort of the passenger to increase the driver and the passenger's convenience.

본 고안은 트레드(2) 양측에 사이드월(3)이 일체로 형성됨과 아울러 상기 트레드(2)와 사이드월(3) 내측에 카커스(4)가 일체로 형성되고, 상기 카커스(4) 양단측에 비드부(5)가 형성된 차량의 타이어(1)에 있어서, 상기 트레드(2)의 중앙부분이 양측보다 외측방향으로 돌출되도록 1,2차 트레드면(10,11)을 구분시켜 형성하는 것이다.In the present invention, the side walls 3 are integrally formed on both sides of the tread 2, and the carcass 4 is integrally formed inside the tread 2 and the side wall 3, and the carcass 4 is formed. In the tire 1 of the vehicle in which the bead portions 5 are formed at both ends, the first and second tread surfaces 10 and 11 are formed so that the center portion of the tread 2 protrudes outward from both sides. It is.

Description

Tire of vehicle {TIRE OF VEHICLE}

본 고안은 차량의 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire of a vehicle.

일반적으로 알려진 바와 같이 차량의 타이어는 휠 주위에 끼여진 상태에서 내부에 공기가 충진되는 것으로서, 상기 타이어는 차량과 노면이 맞닿는 유일한 부품으로써 차하중을 지지하는 것이고, 구동력과 제동력 및 횡력(橫力) 등의 힘을 전달하는 것이며, 상기 노면에서의 충격을 1차적으로 완화시키는 스프링과 댐퍼의 역할도 병행하는 것이다.As is generally known, tires of a vehicle are filled with air in a state where they are sandwiched around wheels, and the tires are the only parts that come into contact with the vehicle and support the vehicle load, and drive, braking, and lateral forces ), And the role of a spring and a damper to primarily alleviate the impact on the road surface.

종래의 타이어(1)는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 트레드(2) 양측에 사이드월(3)이 일체로 형성되고, 상기 트레드(2) 및 사이드월(3) 내측에 카커스(4)가 일체로 형성되는 것이다. 상기 트레드(2) 내측에는 도시하지 않은 각종 보강재가 인써트됨으로써 타이어(1)의 마모를 방지함과 아울러 구름 저항성과 주행성능 등이 향상되도록 하는 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the conventional tire 1 includes sidewalls 3 integrally formed on both sides of the tread 2, and a carcass inside the tread 2 and the sidewalls 3. (4) is formed integrally. Various reinforcements (not shown) are inserted into the tread 2 to prevent wear of the tire 1 and to improve rolling resistance and running performance.

그리고 상기 카커스(4) 양단측에는 비드 및 비드와이어가 구비된 비드부(5)를 형성함으로써 림과의 압착 고정이 적정하게 이루어지도록 하는 것으로서, 상기 비드부(5) 부분의 내경은 림의 외경보다 약간 작게 만들어져 있으며, 타이어(1) 내부로 공기를 흡입시킬 때 공기압에 의해서 비드부(5) 부분과 림이 맞물리도록 되어 있다.In addition, by forming the bead portion 5 provided with beads and bead wires at both ends of the carcass 4 so as to properly compress and fix the rim, the inner diameter of the bead portion 5 is the outer diameter of the rim. It is made slightly smaller, and when the air is sucked into the tire 1, the bead part 5 and the rim are engaged by the air pressure.

상기한 트레드(2)의 외주연은 원주방향으로 일정한 곡률을 형성한 것으로서, 상기 트레드(2)의 자유단(노면과의 비접촉 부분)은 공기압에 의해서 일정한 곡률을 형성하는 것이나, 트레드(2)의 노면 접촉 부분은 차체 하중에 의해서 원래의 상태가 아닌 찌글어진 상태를 유지하는 것이다.The outer periphery of the tread 2 is a constant curvature in the circumferential direction, the free end (non-contact portion with the road surface) of the tread 2 is a constant curvature by the air pressure, or the tread 2 The road contact part of is maintained in a crushed state rather than the original state by the body load.

상기 트레드(2)의 노면 접촉 부분은 내부의 설정 공기압 정도에 따라 찌글어짐 상태가 가변되는 것이고, 상기 노면이 균일하지 않는 경우에는 노면 상태에 따라 찌글어짐이 상이해지는 것이며, 상기 트레드(2)의 찌글어짐 정도에 따라 탑승자의 승차감이 달라지게 되는 것이다.In the road contact portion of the tread 2, the crushing state is variable according to the set air pressure level therein, and when the road surface is not uniform, the crushing is different according to the road surface state. The riding comfort of the occupant will vary depending on the degree of crushing.

상기 트레드(2)의 찌글어짐 정도가 일정 이하인 경우에는 탑승자의 승차감은 양호하지 않으나 주행성능이 향상되고, 트레드(2)의 찌글어짐 정도가 일정 이상인 경우에는 탑승자의 승차감은 양호하나 주행성능이 저하되는 것으로서, 상기 승차감과 주행성능 등을 고려하여 적정한 공기압을 유지시키는 것이다.When the crushing degree of the tread 2 is below a certain level, the riding comfort of the occupant is not good, but the driving performance is improved. When the crushing degree of the tread 2 is above the predetermined level, the riding comfort of the occupant is good, but the running performance is deteriorated. As such, the proper air pressure is maintained in consideration of the riding comfort and the running performance.

그러나 상기한 차량의 타이어는, 트레드(2)의 외주연이 원주방향으로 일정한 곡률을 형성하고 있기 때문에 노면상의 돌출턱(요철부분 등)을 주행하는 경우에는 트레드(2)의 돌출턱 접촉부분이 찌그러지면서 돌출턱의 반력이 일차적으로(직접적으로) 작용하게 됨으로써 탑승자의 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.However, the tire of the vehicle described above has a constant curvature in the circumferential direction of the outer periphery of the tread 2, so that the projecting jaw contacting portion of the tread 2 is formed when traveling on a roadside projection jaw (such as an uneven portion). As a result, the reaction force of the protruding jaw acts primarily (directly) as it is crushed, thereby reducing the riding comfort of the occupant.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여, 노면상의 요철(돌출턱) 주행시 타이어가 받는 충격을 순차에 걸쳐 완화시켜서 탑승자의 승차감을 더욱더 향상시켜 운전자와 탑승자의 편익을 증대하도록 한 차량의 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to correct the above problems, to alleviate the impact of the tire during running on the road bumps (protruding jaw) in order to further improve the ride comfort of the passenger to provide a tire of the vehicle to increase the driver and the passenger's convenience For the purpose of

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 트레드와 사이드월 및 카커스와 비드부로 구성된 차량의 타이어에 있어서, 상기 트레드의 중앙부분이 양측보다 외측방향으로 돌출되게 형성되는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is a tire of a vehicle consisting of a tread and sidewalls and a carcass and bead portion, the center portion of the tread is formed to protrude outward from both sides.

도 1은 일반적인 타이어를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a general tire,

도 2는 종래의 것의 지면 접촉상태를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a ground contact state of the conventional one,

도 3은 본 고안의 실시예의 요부를 나타낸 단면도,3 is a cross-sectional view showing the main parts of an embodiment of the present invention;

도 4는 본 고안의 실시예의 지면 접촉상태를 나타낸 단면도,4 is a cross-sectional view showing a ground contact state of the embodiment of the present invention;

도 5는 본 고안의 실시예의 사용 상태도이다.5 is a state diagram used in the embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명><Description of the code used in the main part of the drawing>

1: 타이어 2: 트레드1: tire 2: tread

3: 사이드월 4: 카커스3: sidewall 4: carcass

5: 비드부 10: 1차 트레드면5: Bead part 10: 1st tread surface

11: 2차 트레드면11: 2nd tread plane

본 고안은 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 트레드(2) 양측에 사이드월(3)이 일체로 형성됨과 아울러 상기 트레드(2)와 사이드월(3) 내측에 카커스(4)가 일체로 형성되고, 상기 카커스(4) 양단측에 비드부(5)가 형성된 타이어(1)에 있어서, 상기 트레드(2)의 중앙부분이 양측보다 외측방향으로 돌출되도록 1,2차 트레드면(10,11)을 구분시켜 형성하는 것이다.3 to 5, the sidewalls 3 are integrally formed on both sides of the tread 2, and the carcass 4 is formed inside the tread 2 and the sidewalls 3. In the tire 1, which is integrally formed and has bead portions 5 formed at both ends of the carcass 4, the first and second tread surfaces so that the central portion of the tread 2 protrudes outward from both sides. It is formed by dividing (10,11).

상기 트레드(2)의 1차 트레드면(10)은 양측의 2차 트레드면(11)보다 외측방향으로 돌출되는 것으로서, 상기 1차 트레드면(10) 및 2차 트레드면(11)의 내측에는 카커스(4)를 일체로 형성함으로써 1차 트레드면(10)과 2차 트레드면(11)의 하중 흡수가 원활하게 이루어지도록 하는 것이며, 상기 1차 트레드면(10)은 트레드(2)가 노면 및 돌출턱 접촉시 최초로 접촉되는 것이고, 상기 2차 트레드면(11)은 트레드(2)의 양측에 형성됨과 아울러 트레드(2)가 노면 및 돌출턱 접촉시 2차적으로 접촉되는 부분이다.The primary tread surface 10 of the tread 2 is to protrude outward from the secondary tread surface 11 on both sides, and inside the primary tread surface 10 and the secondary tread surface 11 By forming the carcass 4 integrally, the primary tread surface 10 and the secondary tread surface 11 are smoothly absorbed, and the primary tread surface 10 is formed by the tread 2. The second tread surface 11 is formed on both sides of the tread 2, and the tread 2 is secondly contacted when the road surface and the projection jaw contact each other.

상기한 트레드(2)의 중앙부분인 1차 트레드면(10)은 노면 및 돌출턱 접촉시 트레드(2)의 양측부분인 2차 트레드면(11)과 동일하게 반력이 형성되는 것으로서, 상기 1,2차 트레드면(10,11)의 지지력에 의해서 차량 등이 안정적으로 이동할 수 있는 것이다.The first tread surface 10, which is the center portion of the tread 2, is the reaction force is formed in the same manner as the secondary tread surface 11, which is both sides of the tread (2) when the road surface and the projection jaw contact, The vehicle can be stably moved by the supporting force of the secondary tread surfaces 10 and 11.

이상과 같은 본 고안은 노면상의 돌출턱 주행시 탑승자의 승차감이 저하되지 않도록 하는 것으로서, 트레드(2)의 중앙부분인 1차 트레드면(10)을 일정 이상 외측으로 돌출되게 형성함과 아울러 트레드(2)의 양측인 2차 트레드면(11)을 1차 트레드면(10)보다 그 높이를 낮게 형성하는 것이다. 상기 1차 트레드면(10) 및 2차 트레드면(11)은 노면에 접촉되는 부분으로서, 상기 1차 트레드면(10)이 일차적으로 노면에 접촉된 후 2차 트레드면(11)이 이차적으로 노면에 접촉되게 됨으로써 안정적인 하중 지지가 이루어지는 것이다.The present invention as described above is to prevent the ride comfort of the occupant when running on the protruding jaw on the road surface, the first tread surface 10, which is the central portion of the tread (2) is formed to protrude outward a predetermined or more, and the tread (2) The secondary tread surface 11, which is both sides of the side), is formed to have a height lower than that of the primary tread surface 10. The primary tread surface 10 and the secondary tread surface 11 are portions in contact with the road surface, and the secondary tread surface 11 is secondary after the primary tread surface 10 is primarily in contact with the road surface. By being in contact with the road surface, stable load support is achieved.

상기 1차 트레드면(10)은 노면 또는 돌출턱 접촉시 타이어(1) 중심측으로 일정 부분 함몰되면서 일차적인 반반력을 흡수하는 것이고, 상기 2차 트레드면(11)은 1차 트레드면(10)이 반발력을 흡수한 후 잔여 반발력을 흡수하는 것이며, 상기 1차 트레드면(10) 및 2차 트레드면(11)이 단계적으로 반발력을 흡수함에 따라 탑승자의 승차감이 저하되지 않는 것이다.(도 5 참조)The primary tread surface 10 absorbs primary reaction force while being partially recessed toward the center of the tire 1 when the road surface or the protruding jaw contacts, and the secondary tread surface 11 is the primary tread surface 10. After absorbing the repulsive force, the remaining repulsive force is absorbed, and as the primary tread surface 10 and the secondary tread surface 11 absorb the repulsive force step by step, the ride comfort of the occupant is not reduced. )

또한 상기 타이어(1)가 차량에 장착되어 지면과 밀착시에 적당한 공기압을 운전자 누구나 쉽게 파악할 수 있도록 하여 주행성능과 승차감을 동시에 만족케하는 것이다.In addition, the tire (1) is mounted on the vehicle so that any driver can easily grasp the appropriate air pressure when in close contact with the ground to satisfy the driving performance and riding comfort at the same time.

이상과 같이 본 고안은 타이어의 트레드를 1차 트레드면과 2차 트레드면으로 구분지어 형성함과 아울러 상기 1차 트레드면 양측에 2차 트레드면을 1차 트레드면보다 그 높이가 낮도록 형성한 것으로서, 상기 1차 트레드면이 일차적으로 노면(돌출턱)에 접촉된 후 2차 트레드면이 이차적으로 노면(돌출턱)에 접촉되도록 함으로써 안정적인 하중 지지 및 탑승자의 승차감이 향상되는 것이다.As described above, the present invention is formed by dividing a tire tread into a primary tread surface and a secondary tread surface, and forming a secondary tread surface on both sides of the primary tread surface so that its height is lower than that of the primary tread surface. In this case, the first tread surface is primarily in contact with the road surface (protrusion jaw) and then the second tread surface is secondly in contact with the road surface (protrusion jaw), thereby improving the stable load support and the ride comfort of the occupant.

Claims

In a tire 1 of a vehicle composed of a tread 2, a sidewall 3, a carcass 4, and a bead portion 5, a central portion of the tread 2 is formed to protrude outward from both sides. The tire of the vehicle, characterized in that.

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