JP3850049B2

JP3850049B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3850049B2
Application number: JP33789394A
Authority: JP
Inventors: 康年青木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 2006-11-29
Anticipated expiration: 2021-11-29
Also published as: JPH08175129A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、振動乗り心地性およびビード部耐久性の両立を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤとしては、例えば、略半径方向に延びる本体部および該本体部の軸方向外側において該本体部に沿って延びる折返し部を有するカーカス層と、半径方向内側部が前記本体部と折返し部との間に密着配置されるとともに、その半径方向内端がビードコアに接し、半径方向外側部が本体部の軸方向外側に密着配置されたスティフナーと、カーカス層の半径方向外側に配置されたベルト層およびトレッドゴムとを備え、前記スティフナーを硬度の異なる２種類以上のゴムから構成するとともに、ビードコアから半径方向外側に離れるに従い硬度の低いゴムを配置するようにしたものが知られている。
【０００３】
そして、このような空気入りタイヤを荷重を負荷した状態で走行させると、荷重直下（接地側）のサイドウォール部が撓みながら倒れ込むため、この撓みがビード部に伝達されるが、このとき、カーカス層の折返し部は内部にスチールコードが埋設されて剛性が高く殆ど変形することがないため、前記撓みによりこの折返し部の半径方向外側端の周囲を囲むゴムに大きな圧縮歪が発生するのである。そして、このような圧縮歪は走行により荷重直下となる毎に繰り返し発生するため、該折返し部の半径方向外側端近傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーションへと進展することがある。
【０００４】
このような折返し端セパレーションを防止するため、例えば、折返し部の軸方向外側に密着し非伸長性コードが埋設されたチェーファーを、その半径方向外側端が折り返し部の半径方向外側端より半径方向外側になるよう配置して、ビード部およびサイドウォール部下部の曲げ剛性を向上させ、これにより、サイドウォール部の倒れ込みを抑制して前記圧縮歪を抑制するようにすることも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなチェーファーを折返し部に密着配置した空気入りタイヤにあっては、前記チェーファーによってサイドウォール部下部の剛性（縦ばね定数）が高くなるため、該サイドウォール部を伝播していく路面からの振動がサイドウォール部に吸収されにくくなり、この結果、振動乗り心地性が低下してしまうという問題点がある。そして、このような問題はサイドウォール部の高さが低い（偏平比の小さな）偏平タイヤほど顕著となるのである。
【０００６】
この発明は、スティフナーを複数種類のゴムから構成した空気入りタイヤにおいて、ビード部耐久性と振動乗り心地性との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、略半径方向に延びる本体部および該本体部の軸方向外側において該本体部に沿って延びる折返し部を有するカーカス層と、前記本体部と折返し部との間に配置されたビードコアと、半径方向内側部が本体部と折返し部との間に密着配置されるとともに、その半径方向内端がビードコアに接し、半径方向外側部が本体部の軸方向外側に密着配置されたスティフナーと、カーカス層の半径方向外側に配置されたベルト層およびトレッドゴムと、を備え、タイヤ外側面に沿ってビードコアの中心からタイヤ最大幅位置までの距離をＬとしたとき、該スティフナーの半径方向外端を、ビードコアの中心からタイヤ外側面に沿って7/10Ｌだけ離れた点Ｐと9/10Ｌだけ離れた点Ｑとの間に位置させるようにした空気入りタイヤにおいて、前記スティフナーを硬度の異なる３種類のゴムから構成するとともに、ビードコアから半径方向外側に離れるに従い硬度の低いゴムを配置することで、前記スティフナーを、半径方向最内側に位置し最も硬度の高いゴムからなる第１スティフナー部と、半径方向最外側に位置し最も硬度の低いゴムからなる第３スティフナー部と、第１、第３スティフナー部間に位置し中間硬度のゴムからなる第２スティフナー部とから構成し、さらに、前記スティフナーは、前記第１スティフナー部と第２スティフナー部との境界に、軸方向外端がビードコア近傍に位置し、かつ、該軸方向外端から本体部に接近するに従い半径方向外側に向かうよう傾斜している境界面Ｘを有するとともに、前記第２スティフナー部と第３スティフナー部との境界に、軸方向外端が折返し部の半径方向外端より半径方向外側に位置し、かつ、該軸方向外端から本体部に接近するに従い半径方向内側に向かうよう傾斜している境界面Ｙを有することにより達成することができる。
【０００８】
【作用】
空気入りタイヤが走行すると、荷重直下（接地側）のサイドウォール部に撓みが発生し、この撓みがビード部に伝達される。ここで、スティフナーを硬度の異なる２種類以上のゴムから構成するとともに、ビードコアから半径方向外側に離れるに従い硬度の低いゴムを配置するようにしているので、スティフナーの半径方向最外側に位置するゴムは最も硬度の低い（最軟質の）ゴムとなるが、このような最軟質のゴムが折返し部の半径方向外側端とサイドウォール部の撓み部分との間に適正な量だけ存在していると、前記撓みはビード部に伝達される途中でこの最軟質のゴムの変形により吸収されるため、折返し部の半径方向外側端近傍のゴムに付与される圧縮歪が低減し、該部位のセパレーションが効果的に抑制されてビード耐久性が良好となるのである。また、前述のように空気入りタイヤが走行すると、路面からの振動がサイドウォール部を通じて車体に伝播されるが、このとき、サイドウォール部の下部に位置しているスティフナーが適正量の最軟質ゴムであると、該サイドウォール部の下部の剛性（縦ばね定数）が低い値となるため、偏平タイヤであっても振動乗り心地性が良好となるのである。このようなことからビード部耐久性と振動乗り心地性の両立が図られるのである。そして、前述のビード部耐久性は最軟質のゴムの量が多くなるほど、即ちスティフナーの半径方向外端が半径方向外側に位置するほど良好となり、一方、振動乗り心地性はサイドウォール部下部のゴム量が少なくなるほど、即ちスティフナーの半径方向外端が半径方向内側に位置するほど良好となるが、このスティフナーの半径方向外端がビードコアの中心から9/10Ｌだけ離れた点Ｑより半径方向外側となると、サイドウォール部下部のゴム量が多くなり過ぎて振動乗り心地性が悪化し、一方、スティフナーの半径方向外端がビードコアの中心から7/10Ｌだけ離れた点Ｐより半径方向内側となると、最軟質のゴムの量が少なくなり過ぎてビード部耐久性が悪化してしまうのである。このようなことからスティフナーの半径方向外端を、ビードコアの中心からタイヤ外側面に沿って7/10Ｌだけ離れた点Ｐと9/10Ｌだけ離れた点Ｑとの間に位置させる必要があるのである。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は空気入りラジアルタイヤであり、このタイヤ11は一対のビードコア12と、トロイダル状をしたカーカス層13を有し、このカーカス層13は少なくとも１枚、ここでは１枚のカーカスプライ14から構成されている。このカーカス層13は両方のビードコア12の軸方向内側で略半径方向外側に向かって延びる本体部15と、本体部15の半径方向内端からビードコア12を囲みながら折り返されることにより、本体部15の軸方向外側に配置されるとともに、半径方向外側に向かって該本体部15とほぼ平行に延びる折返し部16とを有する。そして、前記カーカスプライ14内にはスチール、アラミド繊維等からなりラジアル方向（子午線方向）に延びるコードが多数本埋設されている。
【００１０】
20は一対のスティフナーであり、これらスティフナー20の半径方向内端はビードコア12に接し、また、その半径方向内側部は前記本体部15と折返し部16との間にこれらに密着した状態で配置され、一方、その半径方向外側部は本体部15の軸方向外側にこれに密着した状態で配置されている。各スティフナー20は硬度（ショアＡ硬度）の異なる２種類以上のゴム、この実施例では３種類のゴム21、22、23から構成され、最も硬度の高いゴム21は半径方向最内側に位置する第１スティフナー部24を構成し、最も硬度の低いゴム23は半径方向最外側に位置する第３スティフナー部26を構成し、中間硬度のゴム22は第１、第３スティフナー部24、26の間に位置する第２スティフナー部25を構成する。この結果、各スティフナー20を構成するゴム21、22、23は、ビードコア12から半径方向外側に離れるに従い順次硬度が低くなるよう配置されていることになるが、この半径方向位置はこれらゴム21、22、23の重心の位置により決定される。ここで、前述のように第１スティフナー部24を最も硬度の高いゴム21から構成したのは、本体部15の変形およびビードコア12の形崩れを効果的に抑制するためであり、一方、第３スティフナー部26を最も硬度の低いゴム23から構成したのは、後述のように伝達中の歪を効果的に吸収するためである。そして、この実施例では、最も硬質である第１スティフナー部24をショアＡ硬度が75度以上、例えば83度のゴム21から、また、最も軟質である第３スティフナー部26をショアＡ硬度が58度以下（数値が小さくなるほど好ましいが、ここでは例えば53度）のゴム23から、さらに、第２スティフナー部25をショアＡ硬度が58度から68度まで、例えば61度のゴム22から構成するとともに、前記第３スティフナー部26のスティフナー20全体に対する体積割合を10％以上としている。また、前記スティフナー 20 は、前記第１スティフナー部 24 と第２スティフナー部 25 との境界に、軸方向外端がビードコア 12 近傍に位置して折返し部 16 に接し、かつ、該軸方向外端から本体部 15 に接近するに従い半径方向外側に向かうよう傾斜している境界面Ｘを有するとともに、前記第２スティフナー部 25 と第３スティフナー部 26 との境界に、軸方向外端が折返し部 16 の半径方向外端より半径方向外側に位置してサイドゴム 27 に接し、かつ、該軸方向外端から本体部 15 に接近するに従い半径方向内側に向かうよう傾斜している境界面Ｙを有する。また、これら境界面Ｘ、Ｙの軸方向内端は本体部15上の同一点において交わっている。
【００１１】
そして、このようなタイヤ11を荷重を負荷した状態で走行させると、荷重直下（接地側）のサイドウォール部31に撓みが発生し、この撓みがビード部32に繰り返し伝達される。ここで、前述のようにスティフナー20の半径方向最外側に位置するゴムは最も硬度の低い（最軟質の）ゴム23であるが、このような最軟質のゴム23（第３スティフナー部26）が折返し部16の半径方向外側端とサイドウォール部31の撓み部分との間に適正な量だけ存在していると、前記撓みはビード部32に伝達される途中でこの最軟質のゴム23（第３スティフナー部26）の変形により吸収されるため、折返し部16の半径方向外側端近傍のゴムに付与される圧縮歪が低減し、該部位のセパレーションが効果的に抑制されてビード部耐久性が良好となるのである。また、前述のようにタイヤ11が走行すると、路面からの振動がサイドウォール部31を通じて車体に伝播されるが、このとき、サイドウォール部31の下部に位置しているスティフナー20が適正量の最軟質ゴム23（第３スティフナー部26）であると、該サイドウォール部31の下部の剛性（縦ばね定数）が低い値となるため、タイヤ11が偏平タイヤであっても振動乗り心地性が良好となるのである。このようなことからビード部耐久性と振動乗り心地性の両立が図られるのである。そして、前述のビード部耐久性は最軟質のゴム23（第３スティフナー部26）の量が多くなるほど、即ちスティフナー20の半径方向外端Ｋが半径方向外側に位置するほど良好となり、一方、振動乗り心地性はサイドウォール部31の下部のゴム量が少なくなるほど、即ちスティフナー20の半径方向外端Ｋが半径方向内側に位置するほど良好となるが、このスティフナー20の半径方向外端Ｋがビードコア12の中心Ｇから9/10Ｌだけ離れた点Ｑより半径方向外側となると、サイドウォール部31の下部のゴム量が多くなり過ぎて振動乗り心地性が悪化し、一方、スティフナー20の半径方向外端Ｋがビードコア12の中心Ｇから7/10Ｌだけ離れた点Ｐより半径方向内側となると、最軟質のゴム23（第３スティフナー部26）の量が少なくなり過ぎてビード部耐久性が悪化してしまうのである。このようなことからスティフナー20の半径方向外端Ｋを、ビードコア12の中心Ｇからタイヤ外側面に沿って7/10Ｌだけ離れた点Ｐと9/10Ｌだけ離れた点Ｑとの間に位置させる必要があるのである。ここで、前述した距離Ｌとは、タイヤ外側面に沿って測定したビードコア12の中心Ｇからタイヤ最大幅位置Ｈまでの距離をいう。
【００１２】
前記カーカス層13の半径方向外側にはベルト層36が設けられ、このベルト層36は内部に非伸張性コードが埋設されたベルトプライ37を少なくとも２枚積層することにより構成している。そして、これらベルトプライ37にそれぞれ埋設されたコードは、タイヤ赤道面Ｓに対して所定の角度で交差するとともに、これらベルトプライ37間において互いに逆方向に傾斜し交差している。前記ベルト層36の半径方向外側にはトレッドゴム38が配置され、このトレッドゴム38の外表面には周方向に延びる複数本の主溝39および該主溝39に交差する図示していない横溝が形成されている。
【００１３】
図３はこの発明の第２実施例を示す図である。この実施例においては、第３スティフナー部26の半径方向内端を前記境界面Ｘの軸方向内端より半径方向内側に位置させ、これにより、第１スティフナー部24の半径方向外端部と本体部15との間に最も硬度の低い第３スティフナー部26の半径方向内端部を侵入させている。なお、他の構成、作用は前述の第１実施例とほぼ同様である。
図４はこの発明の第３実施例を示す図である。この実施例においては、第１スティフナー部24より半径方向外側のゴムを本体部15にほぼ平行な曲面で軸方向に２分割し、軸方向外側に位置するとともに半径方向長さの短い部位を中間硬度のゴム22からなる第２スティフナー部25とし、軸方向内側に位置するとともに半径方向長さの長い部位を最軟質のゴム23からなる第３スティフナー部26としている。なお、他の構成、作用は前述の第１実施例とほぼ同様である。
【００１４】
次に、試験例を説明する。この試験に当っては、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から 13/20Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている従来タイヤと、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から5/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている比較タイヤ１と、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から6/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている比較タイヤ２と、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から7/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている供試タイヤ１と、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から8/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている供試タイヤ２と、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から9/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点に位置させている供試タイヤ３と、スティフナーの半径方向外端Ｋをビードコアの中心から 10/10Ｌだけ半径方向外側に離れた点（タイヤ最大幅位置Ｈ上）に位置させている比較タイヤ３と、を準備した。ここで、従来タイヤのスティフナーを構成する第１、第２スティフナー部のショアＡ硬度はそれぞれ83度、61度、体積割合はそれぞれ40％、60％であり、また、比較、供試タイヤのスティフナーを構成する第１、第２、第３スティフナー部のショアＡ硬度はそれぞれ83度、61度、53度、体積割合はそれぞれ40％、40％、20％であり、タイヤサイズは 11/70Ｒ22.5であった。次に、これら各タイヤにＪＡＴＭＡ規格の正規内圧（ 8kg/cm^２）を充填し、同規格の正規荷重の 250％の荷重を負荷しながらドラム上を時速60kmでビード部にセパレーションに基づく故障が発生するまで走行させた。そして、従来タイヤの走行距離を 100として各タイヤのビード部耐久性を表１に指数で示した。
【表１】

また、このような各タイヤを国産乗用車に装着した後、テストコースを時速60kmで走行し、各タイヤの振動乗り心地性をドライバーによるフィーリングで評価した。その結果を表１に示す。次に、これら各タイヤにＪＡＴＭＡ規格の0〜100％の荷重を負荷しながら平面に押し付けてそのときの撓み量を測定し、従来タイヤの撓み量を指数 100として各タイヤの縦バネ定数を求めた。その結果を表１に示す。さらに、これら各タイヤを外周に突起が形成された周速度60km/hで回転しているドラムにＪＡＴＭＡ規格の 100％の荷重で押し付けて、該タイヤが突起を乗り越したときにタイヤの回転軸に与えられる前後方向軸反力、上下方向軸反力を従来タイヤの値を指数 100として求めた。その結果を表１に示す。この試験結果から明らかなように、スティフナーの半径方向外端Ｋ、即ち最も硬度の低いゴムの半径方向外端Ｋを点Ｐと点Ｑとの間に位置させると、タイヤのビード部耐久性と振動乗り心地性との両立を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、スティフナーを複数種類のゴムから構成した空気入りタイヤにおいて、ビード部耐久性と振動乗り心地性との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す子午線断面図である。
【図２】ビード部近傍の拡大断面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す図２と同様の拡大断面図である。
【図４】この発明の第３実施例を示す図２と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
11…空気入りタイヤ 12…ビードコア
13…カーカス層 15…本体部
16…折返し部 20…スティフナー
21、22、23…ゴム 36…ベルト層
38…トレッドゴムＧ…ビードコアの中心
Ｌ…距離Ｐ…点
Ｑ…点Ｈ…タイヤ最大幅位置
Ｋ…スティフナーの半径方向外端[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a pneumatic tire that achieves both vibration ride comfort and bead durability.
[0002]
[Prior art]
As a conventional pneumatic tire, for example, a carcass layer having a main body portion extending substantially in the radial direction and a folded portion extending along the main body portion on the outer side in the axial direction of the main body portion; The stiffener is disposed in close contact with the folded portion, the radially inner end thereof is in contact with the bead core, and the radially outer portion is disposed in close contact with the axially outer side of the main body, and is disposed radially outward of the carcass layer. A belt layer and a tread rubber are provided, and the stiffener is composed of two or more kinds of rubbers having different hardnesses, and a rubber having a lower hardness is arranged as it is separated radially outward from the bead core. .
[0003]
When such a pneumatic tire is run with a load applied, the sidewall portion directly under the load (grounding side) falls while being bent, and this bending is transmitted to the bead portion. Since the folded portion of the layer has a steel cord embedded therein and has high rigidity and hardly deforms, a large compressive strain is generated in the rubber surrounding the periphery of the radially outer end of the folded portion due to the bending. Such compressive strain is repeatedly generated every time the load is directly under the load, so that the rubber near the radially outer end of the folded portion may crack and eventually progress to separation.
[0004]
In order to prevent such folding end separation, for example, a chafer that is in close contact with the outside in the axial direction of the folded portion and has a non-extensible cord embedded therein has a radially outer end that is more radial than the radially outer end of the folded portion. It has also been proposed that the bend portion and the lower portion of the sidewall portion are arranged so as to be on the outer side and thereby the bending rigidity of the lower portion of the bead portion and the sidewall portion is improved.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a pneumatic tire in which such a chafer is closely attached to the folded portion, the rigidity of the lower portion of the sidewall portion (longitudinal spring constant) is increased by the chafer, so that it propagates through the sidewall portion. There is a problem in that vibration from the road surface is less likely to be absorbed by the sidewall portion, and as a result, vibration ride comfort is reduced. Such a problem becomes more prominent with a flat tire having a lower sidewall portion (a smaller flat ratio).
[0006]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which a stiffener is made of a plurality of types of rubbers and can achieve both bead portion durability and vibration ride comfort.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Such an object is disposed between the main body portion and the folded portion, and a carcass layer having a main body portion extending in a substantially radial direction and a folded portion extending along the main body portion on the outer side in the axial direction of the main body portion. A stiffener in which the bead core and the radially inner part are closely arranged between the main body part and the folded part, the radially inner end thereof is in contact with the bead core, and the radially outer part is closely attached to the axially outer side of the main body part. And a belt layer and a tread rubber disposed on the outer side in the radial direction of the carcass layer, and when the distance from the center of the bead core to the maximum tire width position along the tire outer surface is L, the radial direction of the stiffener In the pneumatic tire in which the outer end is positioned between a point P separated by 7 / 10L from the center of the bead core and a point Q separated by 9 / 10L along the tire outer surface, The stiffener is composed of three kinds of rubbers having different hardnesses, and the stiffener is located on the innermost side in the radial direction by placing the lower hardness rubber away from the bead core radially outward. A first stiffener portion, a third stiffener portion that is located on the outermost radial direction and is made of rubber having the lowest hardness, and a second stiffener portion that is located between the first and third stiffener portions and is made of rubber having an intermediate hardness. Further, the stiffener has a radius as the axially outer end is located in the vicinity of the bead core at the boundary between the first stiffener part and the second stiffener part, and the main body part approaches from the axially outer end. The boundary surface X is inclined so as to go outward in the direction, and the boundary between the second stiffener portion and the third stiffener portion is the axial direction. Achieved by having a boundary surface Y whose outer end is located radially outward from the radially outer end of the turned-up portion and is inclined radially inward as approaching the main body from the axial outer end. can do.
[0008]
[Action]
When the pneumatic tire travels, a bend is generated in the sidewall portion immediately below the load (on the ground contact side), and this bend is transmitted to the bead portion. Here, the stiffener is composed of two or more kinds of rubbers having different hardnesses, and the rubber having a lower hardness is arranged as it is separated from the bead core in the radial direction, so that the rubber located at the radially outermost side of the stiffener is It becomes the rubber with the lowest hardness (softest), but when such a softest rubber is present in an appropriate amount between the radially outer end of the folded portion and the bent portion of the sidewall portion, Since the bending is absorbed by the deformation of the softest rubber while being transmitted to the bead portion, the compressive strain applied to the rubber in the vicinity of the radially outer end of the folded portion is reduced, and the separation of the portion is effective. Therefore, the bead durability is improved. In addition, when a pneumatic tire travels as described above, vibrations from the road surface are propagated to the vehicle body through the sidewall portion. At this time, the stiffener located at the lower portion of the sidewall portion has an appropriate amount of the softest rubber. If this is the case, the rigidity (longitudinal spring constant) of the lower portion of the sidewall portion becomes a low value, and therefore, even in a flat tire, the vibration ride comfort is improved. For this reason, it is possible to achieve both bead portion durability and vibration ride comfort. The durability of the bead portion described above becomes better as the amount of the softest rubber increases, that is, the outer end in the radial direction of the stiffener is positioned outward in the radial direction. The smaller the amount, that is, the better the radially outer end of the stiffener is located radially inward, the better, but the radially outer end of this stiffener is radially outward from a point Q that is 9/10 L away from the center of the bead core. Then, the amount of rubber at the lower part of the sidewall portion is excessively increased, and the vibration ride comfort is deteriorated. On the other hand, when the radially outer end of the stiffener is radially inward from the point P separated by 7/10 L from the center of the bead core, The amount of the softest rubber becomes too small and the durability of the bead portion is deteriorated. For this reason, the radially outer end of the stiffener needs to be positioned between the point P separated by 7 / 10L from the center of the bead core along the tire outer surface and the point Q separated by 9 / 10L. is there.
[0009]
【Example】
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 and 2, reference numeral 11 denotes a pneumatic radial tire. The tire 11 has a pair of bead cores 12 and a toroidal carcass layer 13, and the carcass layer 13 is at least one, here one It is composed of a carcass ply 14. The carcass layer 13 is folded back while surrounding the bead core 12 from the radially inner end of the main body portion 15 and the main body portion 15 extending substantially radially outward on the inner side in the axial direction of both bead cores 12. A folded portion 16 is disposed on the outer side in the axial direction and extends substantially parallel to the main body portion 15 toward the outer side in the radial direction. In the carcass ply 14, a large number of cords made of steel, aramid fiber or the like and extending in the radial direction (meridian direction) are embedded.
[0010]
Reference numeral 20 denotes a pair of stiffeners. The radially inner ends of these stiffeners 20 are in contact with the bead core 12, and the radially inner portion thereof is disposed between the main body 15 and the folded portion 16 in close contact therewith. On the other hand, the radially outer portion is disposed in close contact with the axially outer side of the main body portion 15. Each stiffener 20 is composed of two or more kinds of rubbers having different hardness (Shore A hardness), in this embodiment, three kinds of

rubbers

21, 22, and 23. The rubber 21 having the highest hardness is located on the innermost side in the radial direction. 1 stiffener portion 24 is formed, the rubber 23 having the lowest hardness constitutes a third stiffener portion 26 located on the outermost side in the radial direction, and the rubber 22 having an intermediate hardness is disposed between the first and

third stiffener portions

24 and 26. A second stiffener portion 25 is formed. As a result, the

rubbers

21, 22, and 23 constituting each stiffener 20 are arranged so that the hardness gradually decreases as the distance from the bead core 12 to the outer side in the radial direction is increased. It is determined by the position of the center of gravity of 22 and 23. Here, as described above, the first stiffener portion 24 is composed of the rubber 21 having the highest hardness in order to effectively suppress the deformation of the main body portion 15 and the deformation of the bead core 12, while the third The reason why the stiffener portion 26 is composed of the rubber 23 having the lowest hardness is to effectively absorb the strain being transmitted as will be described later. In this embodiment, the hardest first stiffener portion 24 is made of rubber 21 having a Shore A hardness of 75 degrees or more, for example, 83 degrees, and the softest third stiffener portion 26 is made of Shore A hardness of 58. The second stiffener portion 25 is composed of a rubber 22 having a Shore A hardness of 58 to 68 degrees, for example, 61 degrees, for example. The volume ratio of the third stiffener portion 26 to the entire stiffener 20 is 10% or more. Moreover, the stiffener 20, the boundary between the first stiffeners 24 and the second stiffeners 25, the axially outer end is in contact with the folded portion 16 located in the

bead core

12 near, and the axial direction outer end The boundary surface X is inclined so as to be radially outward as approaching the

main body

15 , and the axially outer end of the folded portion 16 is formed at the boundary between the second stiffener portion 25 and the third stiffener portion 26 . It has a boundary surface Y that is located radially outward from the radially outer end , contacts the side

rubber

27 , and is inclined radially inward as it approaches the

main body portion

15 from the axially outer end . Further, the inner ends in the axial direction of the boundary surfaces X and Y intersect at the same point on the main body 15.
[0011]
When such a tire 11 is caused to travel in a state where a load is applied, the side wall portion 31 immediately below the load (grounding side) is bent, and this bending is repeatedly transmitted to the bead portion 32. Here, as described above, the rubber positioned on the outermost side in the radial direction of the stiffener 20 is the rubber 23 having the lowest hardness (softest), but such a softest rubber 23 (third stiffener portion 26) is used. If an appropriate amount exists between the radially outer end of the folded portion 16 and the bent portion of the sidewall portion 31, the softest rubber 23 (first 3) Since it is absorbed by the deformation of the stiffener part 26), the compressive strain applied to the rubber in the vicinity of the radially outer end of the folded part 16 is reduced, the separation of the part is effectively suppressed, and the bead part durability is improved. It will be good. In addition, when the tire 11 travels as described above, vibration from the road surface is transmitted to the vehicle body through the sidewall portion 31. At this time, the stiffener 20 positioned below the sidewall portion 31 has an appropriate amount. The soft rubber 23 (third stiffener portion 26) has a low rigidity (longitudinal spring constant) at the lower portion of the sidewall portion 31, so that the vibration ride comfort is good even if the tire 11 is a flat tire. It becomes. For this reason, it is possible to achieve both bead portion durability and vibration ride comfort. The durability of the bead portion described above becomes better as the amount of the softest rubber 23 (third stiffener portion 26) increases, that is, as the radially outer end K of the stiffener 20 is located on the outer side in the radial direction. The ride comfort is better as the amount of rubber at the lower portion of the sidewall portion 31 is smaller, that is, as the radial outer end K of the stiffener 20 is located radially inward, the radial outer end K of the stiffener 20 is the bead core. When it is radially outward from the point Q that is separated from the center G of 12 by 9 / 10L, the amount of rubber at the lower part of the sidewall portion 31 becomes too large, and the vibration riding comfort deteriorates, while the stiffener 20 is radially outside. If the end K is radially inward from the point P that is 7 / 10L away from the center G of the bead core 12, the amount of the softest rubber 23 (third stiffener portion 26) becomes too small and the durability of the bead portion deteriorates. And is the cause. For this reason, the radially outer end K of the stiffener 20 is positioned between the point P separated by 7 / 10L from the center G of the bead core 12 along the tire outer surface and the point Q separated by 9 / 10L. There is a need. Here, the above-described distance L refers to the distance from the center G of the bead core 12 measured along the tire outer surface to the tire maximum width position H.
[0012]
A belt layer 36 is provided outside the carcass layer 13 in the radial direction, and the belt layer 36 is formed by laminating at least two belt plies 37 each having an inextensible cord embedded therein. The cords embedded in the belt plies 37 intersect with the tire equatorial plane S at a predetermined angle, and incline in an opposite direction between the belt plies 37. A tread rubber 38 is disposed on the outer side in the radial direction of the belt layer 36. A plurality of main grooves 39 extending in the circumferential direction and lateral grooves (not shown) intersecting the main grooves 39 are formed on the outer surface of the tread rubber 38. Is formed.
[0013]
FIG. 3 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the radially inner end of the third stiffener portion 26 is positioned radially inward from the axially inner end of the boundary surface X, whereby the radially outer end portion of the first stiffener portion 24 and the body A radially inner end portion of the third stiffener portion 26 having the lowest hardness is inserted between the portion 15 and the portion 15. Other configurations and operations are substantially the same as those of the first embodiment .
FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the rubber radially outward from the first stiffener portion 24 is divided into two axially by a curved surface substantially parallel to the main body portion 15, and the portion located outside the axial direction and having a short radial length is intermediate. A second stiffener portion 25 made of rubber 22 having hardness is used as a third stiffener portion 26 made of the softest rubber 23 and located on the inner side in the axial direction and having a long radial length. Other configurations and operations are substantially the same as those of the first embodiment .
[0014]
Next, test examples will be described. In this test, a conventional tire in which the radially outer end K of the stiffener is positioned at a point radially outward from the center of the bead core by 13 / 20L, and the radially outer end K of the stiffener is the center of the bead core. The tire 1 is positioned at a point that is 5/10 L away from the center in the radial direction, and the radial outer end K of the stiffener is located at a point 6/10 L away from the center of the bead core. The comparative tire 2, the test tire 1 in which the radial outer end K of the stiffener is located at a point radially outward from the center of the bead core by 7 / 10L, and the radial outer end K of the stiffener is the center of the bead core. The test tire 2 is located at a point 8 / 10L away from the center in the radial direction, and the radial outer end K of the stiffener is 9 / 10L away from the center of the bead core. The test tire 3 being placed, and the comparison tire 3 having the radially outer end K of the stiffener positioned at a point (on the maximum tire width position H) that is radially outward from the center of the bead core by 10 / 10L Prepared. Here, the Shore A hardness of the first and second stiffener portions constituting the stiffener of the conventional tire is 83 degrees and 61 degrees, respectively, and the volume ratios are 40% and 60%, respectively. The shore A hardness of the first, second, and third stiffener sections constituting 83, 83 degrees, 61 degrees, and 53 degrees, respectively, the volume ratios are 40%, 40%, and 20%, respectively, and the tire size is 11 / 70R22. It was 5. Next, these tires are filled with JATMA standard internal pressure (8kg / cm ² ), and a failure due to separation occurs on the drum at 60km / h on the drum while applying 250% of the normal load of the standard. It was run until it occurred. The durability of the bead portion of each tire is shown as an index in Table 1 with the travel distance of the conventional tire as 100.
[Table 1]

In addition, after mounting each of these tires on a domestic passenger car, the test course was run at a speed of 60 km / h, and the vibration ride comfort of each tire was evaluated by the driver's feeling. The results are shown in Table 1. Next, the tire is pressed against a flat surface while applying a load of 0 to 100% of JATMA standard, and the amount of bending at that time is measured. The amount of bending of the conventional tire is taken as the index 100, and the longitudinal spring constant of each tire is obtained. It was. The results are shown in Table 1. Furthermore, these tires are pressed against a drum rotating at a peripheral speed of 60 km / h with protrusions formed on the outer periphery with a load of 100% of JATMA standard. The longitudinal axial reaction force and vertical axial reaction force applied were obtained with the value of the conventional tire as index 100. The results are shown in Table 1. As is clear from this test result, when the radial outer end K of the stiffener, that is, the radial outer end K of the rubber having the lowest hardness is positioned between the points P and Q, the durability of the bead portion of the tire is increased. It is possible to achieve both vibration ride comfort.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the pneumatic tire in which the stiffener is composed of a plurality of types of rubber, it is possible to achieve both bead portion durability and vibration ride comfort.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view in the vicinity of a bead portion.
FIG. 3 is an enlarged sectional view similar to FIG. 2 showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged sectional view similar to FIG. 2, showing a third embodiment of the present invention .
[Explanation of symbols]
11 ... Pneumatic tire 12 ... Bead core
13 ... Carcass layer 15 ... Main body
16 ... turn-up part 20 ... stiffener
21, 22, 23 ... rubber 36 ... belt layer
38 ... Tread rubber G ... Bead core center L ... Distance P ... Point Q ... Point H ... Tire maximum width position K ... Stiffener radial outer edge

Claims

A carcass layer having a main body portion extending in a substantially radial direction and a folded portion extending along the main body portion on an axially outer side of the main body portion; a bead core disposed between the main body portion and the folded portion; and a radially inner side A stiffener in which the portion is disposed in close contact between the body portion and the folded portion, the radially inner end thereof is in contact with the bead core, and the radially outer portion is disposed in close contact with the outer side in the axial direction of the body portion, and the radius of the carcass layer A belt layer and a tread rubber disposed on the outer side in the direction, and when the distance from the center of the bead core to the maximum tire width position is L along the tire outer surface, the radially outer end of the stiffener is In a pneumatic tire that is positioned between a point P separated by 7 / 10L from the center and a point Q separated by 9 / 10L along the tire outer surface, the stiffener is The first stiffener is composed of three types of rubbers having different degrees, and the stiffener is located on the innermost side in the radial direction and is made of the hardest rubber by disposing a lower hardness rubber as it is spaced radially outward from the bead core. A stiffener portion, a third stiffener portion that is located on the outermost radial direction and made of rubber with the lowest hardness, and a second stiffener portion that is located between the first and third stiffener portions and made of rubber with intermediate hardness, Further, the stiffener is located at the boundary between the first stiffener portion and the second stiffener portion, the outer end in the axial direction being located in the vicinity of the bead core, and outward in the radial direction as the main body is approached from the outer end in the axial direction. The boundary surface X is inclined so as to face, and the outer end in the axial direction is half of the folded portion at the boundary between the second stiffener portion and the third stiffener portion. A pneumatic tire characterized by having a boundary surface Y that is located radially outward from the radially outer end and that inclines toward the radially inner side as it approaches the main body from the axially outer end .