KR20050035433A - 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징 - Google Patents

디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징에 관한 것으로, 휠과 함께 회전하는 디스크(10)와, 상기 디스크(10)의 측면에 인접하게 배치되어 일면에 마찰력을 발생시키는 패드(40)가 부착된 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)와, 상기 인너 패드플레이트(20)를 작동시키도록 제동유압에 의해 전, 후진하는 피스톤(50)과, 상기 피스톤(50)이 설치되도록 가공된 보어(61)가 구비되고, 전방부에 상기 아웃터 패드플레이트(30)의 양단부를 감싸도록 돌출된 한쌍의 핑거부(62)가 형성된 캘리퍼 하우징(60)으로 구성된 것에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징(60)의 한쌍의 핑거부(62)는 휠의 회전방향으로 앞측에 위치한 제 1 핑거부(62a)의 크기를 크게하고, 휠의 회전방향 후측에 위치하는 제 2 핑거부(62b)의 크기를 작게하여 비대칭으로 형성하여 제동시 디스크 브레이크의 아웃터 패드플레이트(30)를 끌어당기는 캘리퍼 하우징(60)의 한쌍의 핑거부(62)에 가해지는 작용하중을 제 1, 2 핑거부(62a)(62b)에 균일하게 배분할 수 있는 것이다.
따라서, 아웃터 패드플레이트(30)가 디스크(10)에 밀착되면서 제동력을 발생할 경우 디스크(10)의 열크랙을 방지할 수 있으며, 아웃터 패드플레이트(30)에 부착된 패드(40)의 일단부분에 면압력이 집중되어 편마모되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
그러므로, 디스크 브레이크의 내구성을 증대시키고, 편마모에 의한 제동력 저하를 방지하여 제품의 신뢰성 및 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징{Caliper Housing of Disk Brake}
본 발명은 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징에 관한 것으로 더 상세하게는 캘리퍼 하우징을 휠이 회전하는 방향의 앞측에 위치되는 핑거부의 크기를 더 크게하는 비대칭구조를 가지도록 하여 브레이크 작동시 작용 하중을 균일하게 배분하여 열크랙을 방지하고, 중량을 경감시킬 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로, 차량에 장착되는 브레이크는 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압브레이크로 구분된다.
그리고, 도 1에서 도시한 바와 같이 상기 디스크 유압브레이크는 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크(10)를 양쪽에서 패드로 강하게 가압하여 이 패드와 디스크의 마찰력에 의해 제동력을 얻는 것으로 휠과 함께 회전운동하는 디스크와, 이 디스크의 양측면에 설치된 한쌍의 패드플레이트와, 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징(60)을 구비한다.
그리고, 상기 캘리퍼 하우징(60)은 피스톤이 전, 후진할 수 있도록 하는 보어가 가공되어 있으며, 전방부의 하측방향으로 돌출되어 아웃터 패드플레이트를 감싸는 한쌍의 핑거부가 형성되어 있으며, 이 한쌍의 핑거부는 상기 보어를 중심으로 좌우 대칭되게 형성되고 있는 실정이다.
그러나, 디스크 브레이크가 작동하여 캘리퍼 하우징의 핑거부가 아웃터 패드플레이트를 밀어 디스크에 밀착시켜 제동력을 발생할 경우 디스크에 가해지는 패드의 면압력은 휠이 회전하는 방향의 앞측에 형성된 핑거부에 집중되어 이 핑거부가 회전방향 후측에 형성된 핑거부보다 큰 하중을 받게 되는 것이다.
그리고, 종래의 캘리퍼 하우징은 보어를 중심으로 좌, 우 양측이 대칭으로 형성되므로, 상기한 바와 같이 휠이 회전하는 방향의 앞측에 형성된 핑거부에 하중이 집중되어 편마모와 열크랙이 발생되는 구조적 문제점이 있었던 것이다.
본 발명의 목적은 캘리퍼 하우징의 양측을 비대칭으로 형성하여, 한쌍의 핑거부에 작용하는 하중을 균일하게 배분하고, 이에 따라 휠이 회전하는 방향의 앞측에 형성된 핑거부에 하중이 집중되면서 발생되는 편마모와 열크랙을 방지할 수 있는 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징을 제공하는 데 있다.
이러한 본 발명의 목적은 휠과 함께 회전하는 디스크(10)와;
상기 디스크(10)의 측면에 인접하게 배치되어 일면에 마찰력을 발생시키는 패드(40)가 부착된 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)와;
상기 인너 패드플레이트(20)를 작동시키도록 제동유압에 의해 전, 후진하는 피스톤(50)과;
상기 피스톤(50)이 설치되도록 가공된 보어(61)가 구비되고, 전방부에 상기 아웃터 패드플레이트(30)의 양단부를 감싸도록 돌출된 한쌍의 핑거부(62)가 형성된 캘리퍼 하우징(60)으로 구성된 것에 있어서,
상기 캘리퍼 하우징(60)의 한쌍의 핑거부(62)는 휠의 회전방향으로 앞측에 위치한 제 1 핑거부(62a)의 크기를 크게하고, 휠의 회전방향 후측에 위치하는 제 2 핑거부(62b)의 크기를 작게하여 비대칭으로 형성하므로서 달성된다.
즉, 디스크 브레이크가 작동하여 제동력을 발생할 경우 작용하중이 집중되는 휠의 회전방향 앞측에 위치한 제 1 핑거부(62a)의 크기를 크게하고, 작용하중이 상대적으로 작게 걸리는 휠의 회전방향 후측에 위치하는 제 2 핑거부(62b)의 크기를 작게하므로서 아웃터 패드플레이트(30)가 디스크(10)에 밀착되면서 발생되는 작용하중을 균일하게 분배하게 되는 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 는 본 발명이 적용된 디스크 브레이크의 구성을 도시한 단면도로서, 휠의 회전방향의 앞측에 위치하는 제 1 핑거부의 크기가 휠의 회전방향 후측에 위치하는 제 2 핑거부의 크기에 비하여 크게 형성되어 디스크 브레이크 내에 장착된 상태를 나타내고 있다.
도 3 은 본 발명의 캘리퍼 하우징을 도시한 사시도로서, 이 캘리퍼 하우징의 양측이 비대칭으로 형성된 것을 나타내고 있다.
이하, 도 1 ∼ 도 2 에서 도시한 바와 같이 디스크 브레이크는 차체에 고정되는 캐리어(70)에 한쌍의 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)가 일정간격 이격되게 배치되어 유격가능하게 설치되며, 이 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)의 내측에는 각각 마찰재로 형성된 패드(40)가 부착된다.
그리고, 상기 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)의 이격된 간격 사이에는 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 가장자리 일부가 삽입된다.
또한, 상기 캐리어(70)는 차체의 너클에 볼트로 체결 고정되며, 이 캐리어(70)에는 제동유압에 의해 전, 후진하는 피스톤(50)이 결합되는 보어(61)가 구비된 캘리퍼 하우징(60)이 가이드로드를 통해 유격가능하게 장칙된다.
한편, 상기 캘리퍼 하우징(60)은 전방부의 하부에는 상기 아웃터 패드플레이트(30)의 양측단부를 감싸도록 돌출된 한쌍의 핑거부(62)가 구비되며, 이 한쌍의 핑거부(62)는 휠의 회전방향 앞측에 위치되는 제 1 핑거부(62a)와, 휠의 회전방향 후측에 위치되는 제 2 핑거부(62b)로 구성된다.
그리고, 상기 제 1 핑거부(62a)는 제 2 핑거부(62b)에 비하여 아웃터 패드플레이트(30)에 접촉하는 접촉면의 폭이 넓도록 크게 형성하고, 제 2 핑거부(62b)는 상대적으로 아웃터 패드플레이트(30)에 접촉하는 폭이 작도록 작게 형성된다.
또한, 상기 캘리퍼 하우징(60)의 몸체는 상기 제 1 핑거부(62a)와 제 2 핑거부(62b)의 크기에 맞게 비대칭으로 형성하여 자체 중량을 경감시키는 것이 바람직하다.
즉, 자동차가 전진 주행시 운전자가 브레이크패달을 밟으면 마스터실린더에서 제동유압이 형성되고, 이 제동유압이 보어(61)내로 전달되어 피스톤(50)을 전진시킨다.
그리고, 피스톤(50)의 전진으로 인너 패드플레이트(20)가 내측으로 밀려 회전하는 디스크(10)에 패드(40)가 밀착되어 마찰되고, 동시에 보어(61)에 잔존되는 유압에 의해 캘리퍼 하우징(60)이 피스톤(50)과 반대방향으로 이동함에 따라 핑거부(62)가 아웃터 패드플레이트(30)를 밀어 이 아웃터 패드플레이트(30)에 부착된 패드(40)가 디스크(10)에 밀착되도록 끌어 당기게 되는 것이다.
따라서, 디스크(10)의 양측에 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)에 부착된 패드(40)가 밀착되어 그 마찰력에 의해 제동력이 발생되는 것이다.
또한, 상기한 바와 같이 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)가 디스크(10)에 밀착되어 제동력이 발생할 경우에 상기 아웃터 패드플레이트(30)를 끌어 당기는 한쌍의 핑거부(62)에는 이 아웃터 패드플레이트(30)의 패드(40)가 디스크(10)에 밀착되면서 밀리는 작용하중이 발생하고, 이 작용하중은 휠의 회전방향 앞측에 위치된 제 1 핑거부(62a)에 더 크게 작용하게 된다.
즉, 상기한 바와 같이 휠의 회전방향 앞측에 위치되는 캘리퍼 하우징(60)의 제 1 핑거부(62a)의 폭을 크게 형성하고, 제 2 핑거부(62b)의 폭은 작게 형성하므로서 휠의 회전방향의 앞측과 후측에서 아웃터 패드플레이트(30)를 끌어 당겨 디스크(10)에 밀착시키는 브레이크의 압력이 작용하중에 비례하여 균일하게 배분할 수 있는 것이다.
상기한 본 발명의 구성에 의하면, 제동시 디스크 브레이크의 아웃터 패드플레이트를 끌어당기는 캘리퍼 하우징의 한쌍의 핑거부에 가해지는 작용하중에 비례하여 크기를 비대칭으로 형성하여 그 작용하중을 균일하게 배분할 수 있는 것이다.
따라서, 아웃터 패드플레이트가 디스크에 밀착되면서 제동력을 발생할 경우 디스크의 열크랙을 방지할 수 있으며, 아웃터 패드플레이트에 부착된 패드의 일단부분에 면압력이 집중되어 편마모되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 상기 캘리퍼 하우징의 몸체는 상기 제 1 핑거부와 제 2 핑거부의 크기에 맞게 비대칭으로 형성하여 자체 중량을 경감할 수 있는 것이다.
그러므로, 디스크 브레이크의 내구성을 증대시키고, 편마모에 의한 제동력 저하를 방지하여 제품의 신뢰성 및 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
도 1 은 일반적인 디스크 브레이크를 도시한 정면도.
도 2 는 본 발명이 적용된 디스크 브레이크의 구성을 도시한 단면도.
도 3 은 본 발명의 캘리퍼 하우징을 도시한 사시도.
*도면 중 주요 부호에 대한 설명*
10 - 디스크 20 - 인너 패드플레이트
30 - 아웃터 패드플레이트 40 - 패드
50 - 피스톤 60 - 캘리퍼 하우징
61 - 보어 62 - 핑거부
70 - 캐리어

Claims (2)

  1. 휠과 함께 회전하는 디스크(10)와;
    상기 디스크(10)의 측면에 인접하게 배치되어 일면에 마찰력을 발생시키는 패드(40)가 부착된 인너, 아웃터 패드플레이트(20)(30)와;
    상기 인너 패드플레이트(20)를 작동시키도록 제동유압에 의해 전, 후진하는 피스톤(50)과;
    상기 피스톤(50)이 설치되도록 가공된 보어(61)가 구비되고, 전방부에 상기 아웃터 패드플레이트(30)의 양단부를 감싸도록 돌출된 한쌍의 핑거부(62)가 형성된 캘리퍼 하우징(60)으로 구성된 것에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징(60)의 한쌍의 핑거부(62)는 휠의 회전방향으로 앞측에 위치한 제 1 핑거부(62a)의 크기를 크게하고, 휠의 회전방향 후측에 위치하는 제 2 핑거부(62b)의 크기를 작게하여 비대칭으로 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징.
  2. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징(60)의 몸체는 상기 제 1 핑거부(62a)와 제 2 핑거부(62b)의 크기에 맞게 비대칭으로 형성한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징.
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KR101628617B1 (ko) * 2015-04-27 2016-06-08 현대자동차주식회사 편압방지용 캘리퍼하우징

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