KR20050033710A

KR20050033710A - 스티어링 휠 틸팅장치

Info

Publication number: KR20050033710A
Application number: KR1020030069556A
Authority: KR
Inventors: 김하원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2003-10-07
Publication date: 2005-04-13

Abstract

본 발명은 운전자의 체형에 맞도록 스티어링 휠의 각도를 조절할 수 있는 스티어링 휠 틸팅장치에 관한 것으로서, 조향 기어에 연결되고 상단부에 제1 베어링이 구비되며 그 외측부가 쉬라우드에 의해 감싸지도록 형성된 스티어링 샤프트와, 일단부가 상기 스티어링 샤프트에 회동가능하도록 결합되고 타단부에는 스티어링 휠이 결합되며 그 외주면에 제2 베어링이 구비된 칼럼과, 상기 칼럼이 회동가능하도록 상기 샤프트의 단부와 상기 칼럼을 결합하는 조인트부와, 상기 스티어링 샤프트와 상기 칼럼에 연결되어 상기 스티어링 휠의 틸팅 각도를 조절할 수 있는 유압실린더와, 상기 유압실린더에 유압을 공급하기 위해 유압관에 의해 연결되는 유압펌프와, 상기 유압관에 설치되는 유압 밸브와, 상기 유압 펌프 및 유압 밸브를 제어하기 위해 구비되는 제어부로 구성된다.

본 발명에 의하면, 상기 스티어링 휠의 상하 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자의 핸들 그립감을 향상시키고 계기판의 시야를 확보하여 운전의 편의성을 증대시키는 효과를 갖는다.

Description

스티어링 휠 틸팅장치{APPARATUS FOR TILTING OF STEERING WHEEL}

본 발명은 스티어링 휠 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 체형에 맞도록 스티어링 휠의 각도를 조절할 수 있는 스티어링 휠 틸팅장치에 관한 것이다.

일반적으로, 조향장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 일단부가 조향기어(16) 및 링크(18)에 연결되어 있고 타단부는 스티어링 휠(10)에 연결된 스티어링 샤프트(12)와, 상기 스티어링 샤프트(12)를 감싸고 있는 스티어링 칼럼(14)과, 상기 스티어링 샤프트(12)에 유니버설 조인트에 의해 고정되어 연동 회전되도록 형성됨과 아울러 운전자가 손으로 잡을 수 있도록 원형 손잡이부의 휠 프레임으로 이루어지는 스티어링 휠(10)로 구성되어 있다.

또한, 통상적으로 상기한 금속재의 휠 프레임은 우레탄 등으로 외부가 피복되어 운전자가 손으로 잡을 때의 감촉 등을 양호하게 한다.

상기 스티어링 샤프트(12)는 스티어링 휠(10)의 조작력을 조향기어(16)에 전달하는 샤프트로서, 노면으로부터 전해오는 진동을 완화하기 위해 플렉시블 커플링을 설치한 것도 있다.

상기 스티어링 칼럼(14)은 스티어링 샤프트(12)를 감싼 튜브를 말하는데, 충격을 받았을 때 축방향으로 오그라들어 운전자의 위험을 막는다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 스티어링 샤프트(12)의 양단부에는 스티어링 휠(10)과 조향기어(16)가 결합되므로 차체에 견고하게 지지되어야만 조향장치의 작동이 원활하게 수행되는데, 상기 스티어링 샤프트(12)를 차체에 지지하는 것은 튜브형상의 스티어링 칼럼(14)이며, 상기 스티어링 칼럼(14)은 상,하부 스티어링 칼럼 브라켓트에 의해서 운전석측과 엔진룸을 차단하는 대쉬패널(도시 않됨)에 고정된다.

상기 스티어링 휠(10)은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 조향기구로서, 핸들이라고도 하며, 원형의 휠 프레임과 중앙부의 허브 및 상기 휠 프레임과 허브를 연결하는 스포크로 구성되어 있다.

즉, 자동차의 조향장치는 바퀴를 회동시켜 자동차의 진행방향을 바꿔주는 장치로서, 스티어링 휠(10)을 회동시킴에 따라, 상기 스티어링 휠(10)에 결합되어 있는 스티어링 샤프트(12)가 회전되고, 상기 스티어링 샤프트(12)가 바퀴에 소정의 링크적 수단으로 연결된 조향기어(16)를 동작시켜 바퀴를 회동시키게 되어 있다.

한편, 상기한 스티어링 휠(10)의 상하 각도는 계기판의 시야를 확보하고 운전자의 핸들 그립감이 최적의 상태로 고정되어 있는데, 일반적으로 평균 체형인 운전자의 어깨 넓이, 팔 길이, 앉은 키 등을 고려하여 정해지므로, 실질적으로 평균 체형과 상이한 체형을 가진 운전자에게는 스티어링 휠(10)을 조작하는데 불편함을 느끼게 된다.

종래의 조향장치는 스티어링 축의 길이를 조절할 수 있는 장치를 구비하고 있으나, 스티어링 휠의 각도를 조절할 수 있는 장치는 없다.

그러나, 운전의 편의성을 향상하기 위해서는 스티어링 축의 길이뿐 아니라 스티어링 휠의 각도도 매우 중요하다.

더욱 상세히 설명하면, 상기한 스티어링 휠(10)의 상하 각도는 운전자의 그립감(Grip)을 정하는 중요한 요소로서, 만일 그립감이 나쁘다면 운전자의 손목에 무리한 힘을 주게 되어 장시간 운전하는 경우 운전자의 피로감을 가중하게 된다.

특히, 상기 스티어링 휠(10)의 그립감은 운전자의 취향에 따라 달라지므로 일정하게 정해놓기 어려우며, 현재 운전자의 감성에 맞는 자동차의 개발이 요구되는 상황이므로, 상기한 스티어링 휠(10)의 그립감을 향상시킬 수 있는 스티어링 휠(10)의 틸팅 조절장치가 절실히 요구된다고 할 것이다.

상기한 종래 기술에 따른 조향장치의 경우, 스티어링 축의 길이 조정은 가능하나 스티어링 휠의 각도 조절이 어려워 핸들 그립감을 저하시키고, 결과적으로 운전자의 손목에 피로감을 주므로 운전의 편의성을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스티어링 샤프트와 스티어링 휠 사이에 제1 및 제2의 유압실린더를 설치하여 상기 유압실린더의 전후진 작용에 의해 스티어링 휠의 상하 각도 조정이 가능한 스티어링 휠 틸팅장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향 기어에 연결되고 그 외주면에 제1 베어링이 구비되며 그 외측부가 쉬라우드에 의해 감싸지도록 형성된 스티어링 샤프트와, 일단부가 상기 스티어링 샤프트에 회동가능하도록 결합되고 타단부에는 스티어링 휠이 결합되며 그 외주면에 제2 베어링이 구비된 칼럼과, 상기 칼럼이 상하로 회동가능하도록 상기 샤프트의 단부와 상기 칼럼을 결합하는 조인트부와, 상기 스티어링 샤프트의 제1 베어링과 상기 칼럼의 제2 베어리의 상하부에 각각 연결되어 상기 스티어링 휠의 틸팅 각도를 조절할 수 있는 제1 및 제2 유압실린더와, 상기 제1 유압 실린더와 상기 제2 유압 실린더는 유압관에 의해 연결되고 상기 유압관에 설치된 온오프밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징은 상기 온오프밸브 대신에 상기 유압실린더에 유압을 공급하기 위해 유압관에 의해 연결되는 유압펌프와, 상기 유압관에 설치되는 유압 밸브와, 상기 유압 펌프 및 유압 밸브를 제어하기 위해 구비되는 제어부로 구성되는 것이다.

이하, 본 발명의 제1 실시예를 도 2 내지 도 3을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 스티어링 휠 틸팅장치은, 도 2에 도시된 바와 같이, 조향 기어(16)에 연결된 스티어링 샤프트(12)가 연장되고, 상기 스티어링 샤프트(12)의 단부에 스티어링 휠(10)이 부착된 칼럼(70)이 회동 가능하도록 결합되고, 상기 스티어링 샤프트(12)와 상기 칼럼(70)의 사이에는 상,하부에 각각 제1 유압 실린더(30)와 제2 유압 실린더(40)가 연결되며, 상기 유압 실린더(30,40)에는 유압 펌프(92)가 유압관(91)에 의해 연결되어 유압을 공급하고, 상기 유압관(91)에는 상기 제1 및 제2 유압실린더(30,40)에 공급되거나 배출되는 오일을 제어하기 위하여 유압 밸브(90)가 설치되며, 상기 유압 밸브(90)는 제어부(94)에 의해 제어된다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 스티어링 샤프트(12)는 스티어링 휠(10)의 조작력을 조향기어(16)에 전달하는 샤프트로서, 상기 스티어링 샤프트(12)의 양단부에는 스티어링 휠(10)과 조향기어(16)가 결합된다.

또한, 상기 스티어링 샤프트(12)는 차체에 견고하게 지지되어야만 조향장치의 작동이 원활하게 수행되는데, 상기 스티어링 샤프트(12)를 차체에 지지하는 것은 튜브형상의 스티어링 칼럼(14)이며, 상기 스티어링 칼럼(14)은 메인 마운팅 브라켓트인 쉬라우드(20)에 연결되어 대쉬패널(도시 않됨)에 고정된다.

여기서, 상기 스티어링 샤프트(12)의 상단부 외주면에 제1 베어링(50)이 설치되고, 상기 칼럼(70)의 외주면에는 제2 베어링(60)이 설치된다.

상기와 같이 설치된 제1 및 제2 베어링(50,60)은, 상기 스티어링 샤프트(12)와 상기 칼럼(70)을 차체에 고정하여 지지하는 동시에, 스티어링 휠(10)을 회전 조작하는 경우 상기 스티어링 샤프트(12)와 상기 칼럼(70)이 자유롭게 축회전 가능하도록 하는 기능을 한다.

한편, 상기 칼럼(70)은 상기 스티어링 샤프트(12)의 단부에 조인트부(60)에 의해 결합되어 있고, 그 중심부에 볼트(80)에 의해 체결된 스티어링 휠(10)을 고정시키는 기능을 하고 있다.

상기 조인트부(60)는, 상기 스티어링 휠(10)의 상하 회동이 가능하도록 결합되어야 하는 바, 상기 스티어링 샤프트(12)의 단부는 곡면으로 형성되고, 상기 스티어링 샤프트(12)의 단부에 면접촉하는 상기 칼럼(70)의 하부면은 상기 스티어링 샤프트(12)의 곡면에 대응하는 곡면 형상을 가지며, 상기 스티어링 샤프트(12)의 단부에는 중심으로 갈수록 폭이 좁아지고 상하 외측으로 갈수록 폭이 넓어지는 핀홀(62)이 형성되고, 상기 핀홀(62)에 삽입된 연결핀(64)에 의해 상기 칼럼(70)이 상기 스티어링 샤프트(12)에 결합된다.

상기와 같이, 핀홀(62)의 형상을 양쪽 외측부가 넓어지도록 테이퍼진 형상으로 만드는 이유는, 상기 스티어링 샤프트(12)는 차체에 고정되어 있고 상기 칼럼(70)은 상기 유압실린더(30,40)의 작동에 의해 상하로 회동되므로, 상기 연결핀(64)이 상기 핀홀(62)과 간섭이 일어나지 않도록 하기 위하여 상기 핀홀(62)의 상하 양쪽의 외측부가 더 넓어지게 만드는 것이다.

상기 유압실린더(30, 40)는, 상기 제1 베어링(50)의 상측면과 상기 쉬라우드(20)에 고정되어 연결되고 그 내부에 피스톤(32)이 전후 이동이 가능하도록 삽입되어 있는 제1 유압 실린더(30)와, 일단부가 상기 제1 유압 실린더(30)에 삽입된 피스톤(32)에 연결되고 타단부는 상기 제2 베어링(55)의 제1 힌지결합부(36)에 결합된 상부 피스톤 로드(34)와, 상기 제1 베어링(50)의 하측면과 상기 쉬라우드(20)에 고정되어 연결되고 그 내부에 피스톤(42)이 전후 이동이 가능하도록 삽입되어 있는 제2 유압 실린더(40)와, 일단부가 상기 제2 유압 실린더(40)에 이동 가능하도록 삽입된 피스톤(42)에 연결되고 타단부는 상기 제2 베어링(55)의 제2 힌지결합부(46)에 결합된 하부 피스톤 로드(44)로 구성된다.

또한, 상기 제1 유압 실린더(30) 및 상기 제2 유압 실린더(40)의 내부에는 삽입되어 전후진하는 피스톤(32, 42)에 복원력을 주기 위해 상기 피스톤(32, 42)의 후방부에 스프링(38, 48)이 설치된다.

여기서, 상기 제2 힌지결합부(46)는 상기 제2 베어링(55)에 수직방향을 따라 타원형의 홈이 형성되고 상기 타원형 홈내부에 상기 하부 피스톤 로드(44)의 단부가 삽입되어 있는 구조를 갖는다.

즉, 제2 힌지결합부(46)를 상기와 같은 형상 및 구조로 만드는 이유는, 상기 하부 피스톤 로드(44)의 전후진 이동에 의해 상기 칼럼(70)이 상하 회전되는 경우에, 상기 피스톤 로드(44)가 수평을 유지할 수 있도록 유격을 주기 위한 것이다.

상기 온오프 밸브(100)는 상기 제1 유압실린더(30)와 상기 제2 유압실린더(40)의 사이에 연결된 폐쇄 유압배관에 설치되는데, 상기 온오프 밸브(100)가 온상태로 되면 상기 폐쇄 유압배관을 따라 오일의 이동이 가능하게 되고, 상기 온오프 밸브(100)가 오프상태로 되면 상기 폐쇄 유압배관내에서의 오일의 이동이 차단된다.

이어서, 상기와 같은 제1 실시예의 작동관계를 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

운전자가 상기 제1 유압실린더(30)와 상기 제2 유압실린더(40)의 사이에 연결된 폐쇄 유압배관에 설치된 온오프 밸브(100)를 온 시키고, 스티어링 휠(10)을 적당한 틸팅각도로 조정한 한 후, 온오프 밸브(100)를 오프시켜 스티어링 휠(10)을 고정시킨다.

즉, 온오프 밸브(100)를 온(on) 시킨 상태에서는 스티어링 휠(10)의 상하 회동이 가능하므로 틸팅각을 조절할 수 있고, 온오프 밸브(100)를 오프(off) 시킨 상태에서는 스티어링 휠(10)이 고정되는 것이다.

이하, 본 발명의 제2 실시예를 도 4 내지 도 5을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1 실시예의 구성과 동일한 구성은 앞서 설명하였으므로 생략하고 설명하면, 제2 실시예는 온오프밸브(100) 대신에 상기 제1 유압실린더(30)와 상기 제2 유압실린더(40)를 유압펌프(92)에 연결하고, 상기 유압관(91)에 유압밸브(90)를 설치한 후, 상기 유압밸브(90)를 제어부(94) 및 조절 스위치(96)에 의해 작동시키는 구성이다.

더욱 상세하게 설명하면, 상기 유압펌프(92)는 상기 제1 및 제2 유압 실린더(30, 40)에 유압을 공급하기 위하여 설치되는 것으로서, 상기 각 유압실린더(30, 40)에 유압관(91)에 의해 연결된다.

상기 유압밸브(90)는 상기 유압펌프(92)와 상기 제1 및 제2 유압실린더(30, 40) 사이의 유압관에 설치되고, 상기 각 유압실린더(30, 40)에 공급되거나 배출되는 오일의 진행방향을 제어하는 로직밸브로서 상기 제어부(94)의 전기적 신호에 의해 마그네틱 개폐기가 작동되는 전자식 유압밸브이다.

상기 제어부(94)는 운전자가 상기 스티어링 휠(10)의 틸팅 각도를 조절하고자 할 경우 전기적 신호를 상기 유압밸브(90) 또는 유압펌프(92)에 보내 그 작동을 제어하기 위해 설치되는 것이다.

상기 조절 스위치(96)는 운전자가 운전석에 앉아 손쉽게 상기 스티어링 휠(10)의 틸팅 각도를 조절할 수 있도록 상기 제어부(94)에 연결되어 상기 쉬라우드(20)의 측부에 설치된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예의 작용관계를 도 5을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

만일 스티어링 휠(10)을 상향으로 회전시키고자 하면, 운전자는 스티어링 칼럼(14) 및 스티어링 샤프트(12)을 감싸고 있는 쉬라우드(20)에 설치된 조절 스위치(96)를 눌러 상기 제어부(94)를 통해 유압관(91)에 설치된 유압밸브(90)에 전기적 신호를 보낸다.

이러한 전기적 신호에 따라서, 상기 유압밸브(90)는 제1 유압실린더(30)에 채워진 오일을 배출시키고, 제2 유압실린더(40)에는 오일을 공급한다.

즉, 상기 제1 유압실린더(30)에는 오일이 배출되어 피스톤(32)이 후방으로 진행하고, 상기 제2 유압실린더(40)에는 오일이 공급되어 피스톤(42)이 전방으로 진행하게 되어서, 상기 제1 및 제2 유압실린더(30, 40)에 삽입된 피스톤(32, 42)에 연결된 각각의 피스톤 로드(34, 44)에 작용에 의해 칼럼(70)이 상향으로 회전하게 되고, 이에 따라 상기 칼럼(70)에 볼트에 의해 결합된 스티어링 휠(10)도 상향으로 회전하게 된다.

여기서, 상기 상기 유압실린더(30, 40)의 내부에는 상기 피스톤(32, 42)의 후방에 스프링(38, 48)이 구비되어 있으므로 상기 피스톤(32, 42)의 복원력에 도움을 주게 된다.

즉, 유압에 의해 가해지는 힘이 상기 피스톤(32, 42)의 전후진을 위한 주 동력원이 되고, 상기 피스톤(32, 42)의 후방에 구비된 스프링(38, 48)은 단지 상기 피스톤(32, 42)에 복원력을 주기 위해 설치되는 것이다.

한편, 상기 제1 및 제2 유압실린더(30, 40)는 상기 스티어링 샤프트(12)와 상기 칼럼(70)의 외주면에 설치된 제1 및 제2 베어링(50,55)에 연결되어 있으므로 상기 스티어링 휠(10)의 조향 작동을 위한 축회전 운동에 영향을 주지않게 된다.

반대로 스티어링 휠(10)을 하향으로 회전시키고자 하면, 운전자는 스티어링 칼럼(14) 및 스티어링 샤프트(12)을 감싸고 있는 쉬라우드(20)에 설치된 조절 스위치(96)를 눌러 상기 제어부(94)를 통해 유압관(91)에 설치된 유압밸브(90)에 전기적 신호를 보내게 되고, 이러한 전기적 신호에 따라 상기 유압밸브(90)는 제1 유압실린더(30)에는 오일을 공급시키고 제2 유압실린더(40)에는 오일을 배출시킨다.

즉, 상기 제1 유압실린더(30)에는 유압이 공급되어 상부 피스톤 로드(34)가 전방으로 진행하고, 상기 제2 유압실린더(40)에는 유압이 배출되어 하부 피스톤 로드(44)가 후방으로 진행하게 되어서, 상기 칼럼(70)이 하향으로 회전하게 되고, 이에 따라 상기 칼럼(70)에 볼트(80)에 의해 체결된 스티어링 휠(10)도 하향으로 회전하게 된다.

결과적으로, 운전자는 운전석에 앉은 채로 조절 스위치(96)를 조작함으로써, 자신의 운전자세에 맞춰 스티어링 휠(10)의 틸팅각도를 자유롭게 조절할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형실시가 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 기술사상은 상기한 실시예에 한정되지 아니한다.

예컨대, 상기 유압밸브(90)는 전자식 유압밸브 이외에도 상기 제어부에 의해 제어될 수만 있는 기계식 유압밸브를 사용할 수도 있을 것이다.

또한, 상기 유압실린더(30, 40)는 유압에 의해 전후진 되는 상기와 같은 유압 장치 이외에도 랙 기어와 피니언 기어로 연결되어 있는 기계식 장치로 변경하여 사용할 수도 있을 것이다.

상술한 본 발명에 따른 스티어링 휠 틸팅장치에 의하면, 스티어링 샤프트와 스티어링 휠 사이에 유압실린더를 상,하부에 설치하고, 유압에 의해 상기 스티어링 휠의 상하 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자의 핸들 그립감을 향상시키고 계기판의 시야를 확보하여 운전의 편의성을 증대시키는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 상기 스티어링 휠의 하부에 위치하는 쉬라우드에 조절 스위치를 설치함으로써 운전자가 운전석에 앉아 언제든지 스티어링 휠의 상하 각도를 조절할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 스티어링 휠이 설치된 상태를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 스티어링 휠 틸팅장치의 구성을 나타내는 측단면도,

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 스티어링 휠 틸팅장치의 작동상태를 나타내는 측단면도,

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 스티어링 휠 틸팅장치의 구성을 나타내는 측단면도,

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 스티어링 휠 틸팅장치의 작동상태를 나타내는 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 스티어링 휠 12: 스티어링 샤프트

14: 스티어링 칼럼 16: 조향기어

18: 링크 20: 쉬라우드

30: 제1 유압실린더 32, 42:피스톤

34: 상부 피스톤 로드 36: 제1 힌지 결합부

38, 48: 스프링 40: 제2 유압실린더

44: 하부 피스톤 로드 46: 제2 힌지 결합부

50: 제1 베어링 55: 제2 베어링

60: 조인트부 62: 핀홀

64: 연결핀 70: 칼럼

80: 볼트 90: 유압밸브

91: 유압관 92: 유압펌프

94: 제어부 96: 조절 스위치

100: 온오프 스위치

Claims

조향 기어에 연결되고 그 외주면에 제1 베어링이 구비되며 그 외측부가 쉬라우드에 의해 감싸지도록 형성된 스티어링 샤프트와;

일단부가 상기 스티어링 샤프트에 회동이 가능하도록 결합되고 타단부에는 스티어링 휠이 결합되며 그 외주면에 제2 베어링이 구비된 칼럼과;

상기 칼럼이 상하로 회동가능하도록 상기 샤프트의 단부와 상기 칼럼을 결합하는 조인트부와;

일단부가 상기 제1 베어링의 상측면에 연결되고, 측부는 상기 쉬라우드에 고정되며, 내부에 상기 제2 베어링의 제1 힌지결합부에 결합된 상부 피스톤 로드가 삽입된 제1 유압 실린더와;

일단부가 상기 제1 베어링의 하측면에 연결되고, 측부는 상기 쉬라우드에 고정되며, 내부에 상기 제2 베어링의 제2 힌지결합부에 결합된 하부 피스톤 로드가 삽입된 제2 유압 실린더와,

상기 제1 유압 실린더와 상기 제2 유압 실린더는 폐쇄 유압관에 의해 연결되고 상기 폐쇄 유압관에 설치된 온오프밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
조향 기어에 연결되고 그 외주면에 제1 베어링이 구비되며 그 외측부가 쉬라우드에 의해 감싸지도록 형성된 스티어링 샤프트와;

일단부가 상기 스티어링 샤프트에 회동이 가능하도록 결합되고 타단부에는 스티어링 휠이 결합되며 그 외주면에 제2 베어링이 구비된 칼럼과;

상기 칼럼이 상하로 회동가능하도록 상기 샤프트의 단부와 상기 칼럼을 결합하는 조인트부와;

일단부가 상기 제1 베어링의 상측면에 연결되고, 측부는 상기 쉬라우드에 고정되며, 내부에 상기 제2 베어링의 제1 힌지결합부에 결합된 상부 피스톤 로드가 삽입된 제1 유압 실린더와;

일단부가 상기 제1 베어링의 하측면에 연결되고, 측부는 상기 쉬라우드에 고정되며, 내부에 상기 제2 베어링의 제2 힌지결합부에 결합된 하부 피스톤 로드가 삽입된 제2 유압 실린더와;

상기 제1 및 제2 유압실린더에 유압을 공급하기 위해 유압관에 의해 연결되는 유압펌프와;

상기 유압관에 설치되는 유압 밸브와;

상기 유압 펌프 및 유압 밸브를 제어하기 위해 구비되는 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 제2 힌지결합부에는, 상기 하부 피스톤 로드의 전후진 이동이 자유로울수 있도록 유격을 주기 위하여 수직 방향으로 타원형의 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 제1 유압 실린더 및 상기 제2 유압 실린더의 내부에는 삽입된 피스톤에 복원력을 주기 위해 스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 조인트부는, 상기 스티어링 휠의 상하 회동이 가능하도록 상기 스티어링 샤프트의 단부는 곡면으로 형성되고, 상기 스티어링 샤프트의 단부에 면접촉하는 상기 칼럼의 하부면은 상기 스티어링 샤프트의 곡면에 대응하는 곡면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제5항에 있어서,

상기 스티어링 샤프트의 단부에는, 중심으로 갈수록 폭이 좁아지고, 상하 외측으로 갈수록 폭이 넓어지는 핀홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제6항에 있어서,

상기 스티어링 샤프트의 단부에 형성된 핀홀에는, 연결핀이 삽입되어 상기 칼럼이 상기 스티어링 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.
제2항에 있어서,

상기 제어부에는, 운전자가 운전석에 앉아 손쉽게 상기 스티어링 휠의 틸팅 각도를 조절할 수 있도록 조절 스위치가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 틸팅장치.