KR20050032666A - Transmission system of motorcycle engine added the reverse shaft assembly and methods of it's manufacturing - Google Patents

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Abstract

A motor cycle engine transmission apparatus is provided to permit a motor cycle to freely travel in a reverse direction by arranging a reverse shaft to the motor cycle engine. A motor cycle engine transmission apparatus comprises a main shaft assembly(10) for receiving power from an engine; a count shaft assembly(20) coupled with the main shaft assembly so as to transmit power to a wheel; and a reverse shaft assembly for rotation of the counter shaft assembly in forward and rearward directions.

Description

후진 기능을 갖춘 모터사이클 엔진 변속장치 {Transmission system of motorcycle engine added the reverse shaft assembly and methods of it's manufacturing} Transmission system of motorcycle engine added the reverse shaft assembly and methods of it's manufacturing}

본 발명은 기존의 모터사이클 엔진 기본 틀은 변화 시키지 않고, 변속기에 후진 기능을 추가한 모터사이클 엔진 제작에 관한 것이다. The present invention relates to the manufacture of a motorcycle engine without adding a reverse function to the transmission without changing the existing motorcycle engine base frame.

기존 모터사이클 엔진의 변속기는 도 1과 도 2에 도시한 봐와 같이 엔진의 구동력을 전달받는 메인 샤프트 앗세이(main shaft assembly, 도 1의 10)와 바퀴에 이 동력을 전달하는 카운트 샤프트 앗세이(counter shaft assembly, 도 1의 20)로 이루어저 있다. 따라서 모터사이클의 진행방향은 바퀴에 동력을 전달하는 카운터 샤프트의 회전방향에 의해 좌우된다. The transmission of a conventional motorcycle engine has a main shaft assembly (10 of FIG. 1) receiving the driving force of the engine as shown in FIGS. 1 and 2 and a count shaft assembly transmitting this power to the wheels. (counter shaft assembly, 20 in FIG. 1). The direction of travel of the motorcycle thus depends on the direction of rotation of the counter shaft which transmits power to the wheels.

기존 엔진 변속기의 변속은 도 1에 나타낸 것처럼 변속기 기어를 샤프트의 축에 결합 또는 축에서 분리하여 변속역할을 담당하는 기어 쉬프트 드럼(도 1의 30)의 움직임으로 이루어진다. 이 변속 드럼은 드럼 내부에 홈 형상에 의해 전진 및 후진을 하면서 기어의 위치를 전후로 위치를 변화 시켜 기어와 샤프트의 동력을 전달하거나 분리하게 되어있다. 기어 쉬프트는 메인 샤트의 3단기어(도 2의 9번)와 카운트 샤프트의 2단기어(도 2의 8번)에 각각 하나씩 결합되게 되어 있다.The shift of the existing engine transmission consists of the movement of the gear shift drum (30 in FIG. 1), which is responsible for the shifting role by coupling the transmission gear to or from the shaft of the shaft as shown in FIG. 1. The variable speed drum transfers and separates the power of the gear and shaft by changing the position of the gear back and forth while moving forward and backward by the groove shape inside the drum. The gear shift is coupled to the third gear (No. 9 in FIG. 2) of the main shaft and the second gear (No. 8 in FIG. 2) of the count shaft.

상기 변속기는 모터사이클의 속도를 다양하게 변화시켜 주는 역할을 하는 것으로서, 이러한 변속기에는 일반적으로 중립과 1단, 2단 3단 및 4단까지 속도변화를 위해 다양한 크기의 기어들이 조합되어 있으며 각각의 기어들의 조합으로 여러 가지 속도를 내게 하는 것이 주 목적이다. 이들의 상세한 그림을 도 2에 나타내었다. The transmission serves to change the speed of the motorcycle in various ways, such a transmission is generally a combination of gears of various sizes for the speed change up to the neutral, 1st, 2nd, 3rd and 4th stage. The main purpose is to combine the gears with different speeds. A detailed picture of these is shown in FIG. 2.

기존 모터사이클 엔진의 동력전달은 엔진이 시동되면 그랭크 샤프트(도 1의 60)가 회전하고 이 회전력이 플라이머리 클러치 아웃트 앗세이(도 1의 50)에 전달되고 메인샤프트에 결합되어 있는 클러치 아웃터 콤프(도 1의 40)의 프라이머리 드리븐 기어에 연결되어 메인 샤프트(도 1의 10)를 회시키게 된다. Power transmission of the existing motorcycle engine is a clutch that is rotated when the engine is started and the shaft is rotated (60 in FIG. 1), and the rotational force is transmitted to the flyhead clutch out assembly (50 in FIG. 1) and coupled to the main shaft. It is connected to the primary driven gear of the outer comp (40 in FIG. 1) to rotate the main shaft (10 in FIG. 1).

그리고 메인샤프트에 결합된 기어들과 카운트샤프트에 결합되어있는 기어들이 서로 연결되면서 중립 및 1~4단까지의 변속이 이루어지고, 체인에 의해 바퀴로 회전력이 전달된다.The gears coupled to the main shaft and the gears coupled to the count shaft are connected to each other and are shifted to neutral and 1 to 4 gears, and rotational force is transmitted to the wheels by the chain.

이들 기어들이 결합되어도 각각의 축에서 공회전이 이루어지면 중립상태로 카운트 샤프트의 회전은 이루어지지 않는다. Even when these gears are engaged, if the idling is in each axis, the count shaft is not rotated in a neutral state.

각가의 샤프트에서 동력 전달 방법을 설명하면 메인 샤프트와 카운트 샤프트는 도 2의 그림에서와 같이 치형 형상으로 가공되어 있다. 메인 샤프트의 3단 기어(도 2의 9번)와 카운트 샤프트의 2단 기어(도 2의 8번) 및 카운트 샤프트의 4단 기어(도 2의 12번)가 샤프트의 치형에 맞게 내측 가공되어 샤프트 축의 회전에 따라 같이 회전하게 되어 있다. 그리고 나머지 내부에 치형이 없는 기어들은 메인 샤프트의 3단 기어와 결합 되면서 동력이 전달되고, 카운트 샤프트의 경우는 카운트 샤프트 2단 기어에 의해 연결되면서 동력이 전달된다.Referring to the power transmission method in each shaft, the main shaft and the count shaft are processed into a tooth shape as shown in the figure of FIG. The third gear of the main shaft (No. 9 in Fig. 2), the second gear of the count shaft (No. 8 in Fig. 2) and the fourth gear of the count shaft (No. 12 in Fig. 2) are machined inside to fit the teeth of the shaft. The shaft is rotated together with the rotation of the shaft. And the gears that do not have teeth in the rest are coupled to the third gear of the main shaft and the power is transmitted, in the case of the count shaft is connected by the count shaft second gear and the power is transmitted.

상기와 같이 기존의 변속기는 메인 샤프트 앗세이(도 1의 10)와 카운트 샤프트 앗세이(도 1의 20)만으로 구성되어 있으므로 두 샤프트의 회전방향은 항상 반대가 되게 조립되어 진다. 그리고 메인 샤프트(도 1의 10)에 동력을 전달하는 프라이머리 클러치 아웃트(도 1의 50)는 일방향으로만 회전하는 원웨이 클러치가 내장되어 회전방향이 항상 일정하다. 따라서 바퀴에 회전력을 전달하는 카운트 샤프트는 전진만을 위한 회전 방향으로 되게 구성되어 있다.As described above, the conventional transmission is composed of only the main shaft assembly (10 of FIG. 1) and the count shaft assembly (20 of FIG. 1), so that the rotation directions of the two shafts are always assembled in the opposite direction. And primary clutch out (50 in Figure 1) for transmitting power to the main shaft (10 in Figure 1) is a one-way clutch that rotates in only one direction is built in the rotation direction is always constant. Therefore, the count shaft that transmits the rotational force to the wheel is configured to be in the direction of rotation only for the advance.

본 발명에서는 상기와 같은 기존의 모터사이클의 엔진 변속기에는 두개의 축으로 구성된 샤프트에 의해 회전하게 되어있으므로 회전방향은 항상 일정하고 속도의 변화만 주어지게 되어있다. 따라서 후진 기능을 부여하기 위해서는 카운터 샤프트의 회전을 제3의 기어를 이용하여 메인 샤프트와 카운터 샤프트의 사이에 위치 시킨다. 따라서 전진의 경우 메인 샤프트 기어 - 카운트 샤프트 기어로 배열 시키고, 후진의 경우 메인 샤프트 기어 - 제3의 기어 - 카운트 샤프트 기어로 배열 시키는 것이다.In the present invention, since the engine transmission of the conventional motorcycle as described above is rotated by a shaft composed of two shafts, the direction of rotation is always constant and only a change in speed is given. Therefore, in order to provide the reverse function, the rotation of the counter shaft is positioned between the main shaft and the counter shaft using a third gear. Therefore, in case of forward, it is arranged as main shaft gear-count shaft gear, and in case of reverse, it is arranged as main shaft gear-third gear-count shaft gear.

이러한 상기의 배열에 의해 카운트 샤프트의 회전방향이 메인 샤프트의 회전 방향과 일치하는 역회전이 가능하게 된다. 카운트 샤프트의 회전 방향이 바뀌면 모터사이클은 후진을 하게 되는 것이다.This arrangement enables reverse rotation in which the rotational direction of the count shaft coincides with the rotational direction of the main shaft. If the direction of rotation of the count shaft changes, the motorcycle will reverse.

본 발명에서는 이러한 제3의 기어를 구성하기 위한 리버스 샤프트(reverse shaft)를 갖는 엔진 변속기를 도 3에 나타내었으며, 리버스 샤프트를 엔진의 좌측 크랭크 케이스에 리버스 샤프트 플레이트(도 3의 16번)로 고정하여 엔진에 부착하였다. In the present invention, an engine transmission having a reverse shaft for configuring such a third gear is shown in FIG. 3, and the reverse shaft is fixed to the left crankcase of the engine with a reverse shaft plate (16 in FIG. 3). Attached to the engine.

본 발명은 기존의 모터사이클 엔진 부품을 최대한 사용하고 엔진의 외형의 크기 변화도 주지 않고 또한 기존의 메인 샤프트 및 카운트 샤프트에 의한 간섭을 피하기 위해 변속기의 기어 및 샤프트의 형상을 변화 시켰다.The present invention changes the shape of the gear and the shaft of the transmission in order to maximize the use of the existing motorcycle engine parts, without changing the size of the engine appearance and to avoid interference by the existing main shaft and count shaft.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 기존의 엔진에서 메인 샤프트 앗세이(도 1의 10)와 카운트 샤프트 앗세이(도 1의 20)를 보완하고 리버스 샤프트 앗세이를 적절한 위치에 설치하여 카운트 샤프트의 회전을 자유로이 할 수 있도록 변속기를 제조하는 것이다.The present invention complements the main shaft assembly (10 in FIG. 1) and the count shaft assembly (20 in FIG. 1) in the existing engine to achieve the above object, and install the reverse shaft assembly in an appropriate position to the count shaft It is to manufacture a transmission so that it can freely rotate.

메인 샤프트에 결합되어 있는 프라이머리 드리븐기어에 의해 동력을 전달 받는 기존의 변속기는(도 2) 중립, 1단, 2단, 3단 및 4단으로 변속이 이루어지게 구성되어 있다.Conventional transmission that is powered by the primary driven gear coupled to the main shaft (Fig. 2) is configured to shift in neutral, first, second, third and fourth gear.

본 발명에서는 메인 샤프트 앗세이(도 3의 1), 카운트 샤프트 앗세이(도 3의 2) 및 리버스 샤프트 앗세이(도 3의 19)로 구성되어 있다. 각각의 샤프트는 기존의 형상과 유사하게 가공되어 지나 새로운 리버스 샤프트가 엔진의 변속기 위치에 첨가 되어야 함으로 상호 간섭을 방지하기 위해 기존 변속기 형상 및 기어의 위치 변화가 따른다. 이러한 상세한 차이를 도 2와 도 3에서 비교하였다.In this invention, it is comprised from the main shaft assembly (1 of FIG. 3), the count shaft assembly (2 of FIG. 3), and the reverse shaft assembly (19 of FIG. 3). Each shaft is machined similar to the existing shape, and a new reverse shaft must be added to the engine's transmission position, following the existing transmission geometry and gear position changes to prevent mutual interference. This detailed difference was compared in FIG. 2 and FIG. 3.

우선 본 발명에서는 후진을 위한 리버스 샤프트 앗세이가 첨가된 변속기의 변속 종류는 기존의 변속 종류와 달리 중립, 1단, 2단, 3단 그리고 후진으로 구성되어있다. 이를 아래에 상세히 설명하였으며, 그 상세한 그림을 도 4에 나타내었다. First, in the present invention, a shift type of a transmission in which a reverse shaft assembly for reverse is added is composed of neutral, one, two, three, and reverse gears, unlike the conventional shift type. This is described in detail below, and the detailed picture is shown in FIG. 4.

중립의 경우{도 4(a)} 메인 샤프트로 연결된 동력이 메인 샤프트의 2번(11T)과 10번(17T)기어를 통하여 9번(35T)기어와 8번(30)기어로 연결 되지만 카운트 샤프트의 동력연결 기어인 11번(24T)기어와 연결되지 않아 카운트 샤프트는 회전하지 않는다.In case of neutral (Fig. 4 (a)), the power connected to the main shaft is connected to the 9th (35T) gear and the 8th (30) gear through the 2nd (11T) and 10th (17T) gears of the main shaft, but the count The count shaft does not rotate because it is not connected to the 11th (24T) gear of the shaft.

전진 1단의 경우{도 4(b)}는 메인 샤프트로 연결된 동력이 샤프트의 2번(11T)를 통하여 9번(35T)기어로 전달되고, 9번기어에서 카운트 샤프트의 동력연결 기어인 11번(24T)기어로, 11번기어에서 카운트 샤프트로 동력이 전달된다.In the case of the first forward stage (Fig. 4 (b)), the power connected to the main shaft is transmitted to the 9th (35T) gear through the 2nd (11T) of the shaft. With burn 24T, power is transmitted from the 11th gear to the count shaft.

전진 2단의 경우{도 4(c)}는 메인 샤프트로 전달된 동력을 메인 샤프트의 동력 연결 기어인 10번(17T)기어를 통하여, 카운트 샤프트의 8번(30T)기어로, 8번 기어에서 동력연결 기어인 11번(24T)기어를 통하여 카운트 샤프트로 동력이 전달된다.In case of the forward two-stage (FIG. 4 (c)), the power transmitted to the main shaft is transmitted to the eighth (30T) gear of the count shaft and the eighth gear through the tenth (17T) gear which is the power connecting gear of the main shaft. Power is transmitted to the count shaft through the 11th (24T) gear which is the power connecting gear.

전진 3단의 경우 {도 4(d)}는 메인 샤프트로 전달된 동력은 메인 샤프트의 동력연결 기어인 10번(17T)기어를 통하여 12번(23T)기어로, 12번 기어에서 카우트 샤프트의 동력 연결기어인 11번(24T)기어로, 11번기어에서 카운트 샤프트로 동력이 전달 된다. In case of the 3rd forward, {Fig. 4 (d)} shows that the power transmitted to the main shaft is the 12th (23T) gear through the 10th (17T) gear, which is the power connecting gear of the main shaft, and the counting shaft at the 12th gear. The 11th (24T) gear, which is the power linking gear, transfers power from the 11th gear to the count shaft.

후진기어의 경우{도 4(e)}는 메인 샤프트로 연결된 동력이 메인 샤프트의 동력연결 기어인 10번(17T)기어를 통하여 6번(12T)기어에 전달, 6번기어에서 리버스 샤프트의 7번(22T)기어로, 7번 기어에서 카운트 샤프트에 고정(압입)된 5번(31T)기어로 연결되어 카운트 샤프트에 동력을 전달 된다. 이때 메인 샤프트와 카운트 샤프트의 회전 방향은 같은 방향으로 회전하게 된다. 따라서 차체는 후진을 하게 된다.In case of the reverse gear (Fig. 4 (e)), the power connected to the main shaft is transmitted to the 6th (12T) gear through the 10th (17T) gear, which is the power linking gear of the main shaft, and the 7th of the reverse shaft at the 6th gear. Gear 22T is connected to gear 5 (31T), which is fixed (pressurized) to the count shaft in gear 7, and transmits power to the count shaft. At this time, the rotation directions of the main shaft and the count shaft rotate in the same direction. Therefore, the body will reverse.

이러한 각각의 변속은 기존의 변속과 동일하게 기어 쉬프트 드럼의 조작에 의해 변속하게 되어 있다. Each of these shifts is shifted by the operation of the gear shift drum in the same manner as the conventional shifts.

본 발명은 위의 상세한 설명에 나타난 것처럼 기존의 엔진에 변속기의 형상과 위치를 변화 시키고 리버스 샤프트를 첨가시켜 후진이 가능한 모터사이클 엔진을 제작하는 것이다.The present invention is to manufacture a motorcycle engine capable of reversing by changing the shape and position of the transmission to the existing engine and adding a reverse shaft as shown in the above detailed description.

여기서 리버스 샤프트의 고정은 엔진의 좌측 크랭크 케이스에 별도의 장치로 부착 고정되게 제작한다.  In this case, the reverse shaft is fixed to the left crankcase of the engine by a separate device.

본 발명은 기존의 모터사이클엔진을 장착한 삼륜차와 사륜차의 경우와 모터사이클을 특수한 목적에 응용하여 후진이 꼭 필수적인 경우에 가장 적절한 변속기를 제공하는 것이다. The present invention is to provide the most suitable transmission in the case of the tricycle and four-wheeled vehicle equipped with a conventional motorcycle engine and the application of the motorcycle for a special purpose is essential when reverse is essential.

기존의 삼륜차 및 사륜차의 경우 후진을 위해 별도의 장치나 설비가 엔진의 외부 차체에 부착하여 사용하고 있는 실정이다. 따라서 엔진의 기어 변속만으로 후진이 가능해지면 아주 편리하게 사용될 수 있을 것이다. In the case of the existing tricycle and four-wheeled vehicle, a separate device or facility is used to attach to the outer body of the engine for reversing. Therefore, it will be very convenient to use the engine as soon as it can reverse.

도 1은 본 발명에 실시예의 모터사이클 엔진구성의 부분도1 is a partial view of a motorcycle engine configuration of an embodiment of the present invention

도 2는 종래의 모터사이클 엔진 변속기의 부품도2 is a part view of a conventional motorcycle engine transmission

도 3은 본 발명에 사용된 모터사이클 엔진 변속기의 부품도3 is a part view of a motorcycle engine transmission used in the present invention

도 4는 본 발명에 사용된 모터사이클 엔진 변속기 작동을 설명한 개념도Figure 4 is a conceptual diagram illustrating the operation of the motorcycle engine transmission used in the present invention

Claims (5)

모터사이클용 엔진 변속기에서 후진 기능을 갖춘 모터사이클 엔진 및 그 제조방법Motorcycle engine with reversing function in motorcycle transmission and its manufacturing method 상기 1항에 있어서 모터사이클 엔진의 변속기에서 메인 샤프트, 카운트 샤프트 및 리버스 샤프트의 조합으로 구성된 엔진 변속기의 제조법The method of manufacturing an engine transmission according to claim 1, comprising a combination of a main shaft, a count shaft, and a reverse shaft in a transmission of the motorcycle engine. 상기 1항에 있어서 메인 샤프트, 카운트 샤프트, 리버스 샤프트의 형상과 메인 샤프트 로우 기어의 위치이동The method of claim 1, wherein the shape of the main shaft, the count shaft, the reverse shaft and the position shift of the main shaft low gear 상기 1항에 있어서 각 샤프트에 조립되어 변속위치를 결정하는 기어의 조합방법 : 중립에서 1단으로, 1단에서 2단으로, 2단에서 3단으로, 3단에서 후진 그리고 후진에서 중립으로 변속 위치가 순환하게 동작하는 것The method of combining gears as set forth in claim 1 to determine the shift position: shifting from neutral to 1st, from 1st to 2nd, from 2nd to 3rd, from 3rd to backward and from reverse to neutral. Operating in a circular position 상기 2항에 있어서 2개의 클러치를 사용토록 하는 메인 샤프트의 제작Manufacture of main shaft according to claim 2 to use two clutches
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