KR0175238B1

KR0175238B1 - Gear train

Info

Publication number: KR0175238B1
Application number: KR1019960015623A
Authority: KR
Inventors: 김수행
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-05-11
Filing date: 1996-05-11
Publication date: 1999-02-18
Also published as: KR970075471A

Abstract

본 발명은 엔진의 회전력 및 회전속도를 차량의 주행조건에 맞게 변화시켜서 차동기어장치로 전달하도록 된 수동변속기의 기어트레인에 관한 것으로, 변속기 하우징(100)과, 상기 변속기 하우징(100)에 회전가능하게 지지되고 엔진에 작동적으로 연결된 입력축(102)과, 상기 입력축(102)에 대하여 평행하게 배열되고 변속기 하우징(100)에 회전가능하게 지지된 중간축(104)과, 상기 입력축(102) 및 중간축(104)에 대하여 평행하게 배열되고 변속기 하우징(100)에 회전가능하게 지지된 출력축(106)과, 상기 입력축(102)에 고정적으로 설치되어 입력축(102)과 일체로 회전하는 1단, 2단 및 5단구동기어(108, 110, 112)와, 상기 입력축(102)에 회전가능하게 설치된 3단 및 4단구동기어(114, 116)와, 상기 중간축(104)에 회전가능하게 설치되고 상기 1단 및 2단구동기어(108, 110)와 각각 맞물려 있는 1단 및 2단피동기어(126, 128)와, 상기 중간축(104)에 일체로 설치되고 상기 입력축(102)상의 3단구동기어(114)와 맞물려 있는 카운터 기어(130)와, 상기 출력축(106)에 회전가능하게 설치되고 상기 5단구동기어(112) 및 상기 1단피동기어(126)와 각각 맞물려 있는 5단피동기어(144) 및 후진기어(142)와, 상기 출력축(106)에 고정적으로 설치되고 상기 3단 및 4단구동기어(114, 116)와 각각 맞물려 있는 3단 및 4단피동기어(146, 148)로 구성된다.The present invention relates to a gear train of a manual transmission to change the rotational force and the rotational speed of the engine in accordance with the driving conditions of the vehicle and to transmit it to the differential gear device, which is rotatable to the transmission housing (100) and the transmission housing (100). An input shaft 102, which is supported operatively and operatively connected to the engine, an intermediate shaft 104 arranged parallel to the input shaft 102 and rotatably supported in the transmission housing 100, the input shaft 102 and An output shaft 106 arranged in parallel with the intermediate shaft 104 and rotatably supported by the transmission housing 100 and a first stage fixedly installed on the input shaft 102 to rotate integrally with the input shaft 102, Two- and five-stage drive gears 108, 110 and 112, three- and four-stage drive gears 114 and 116 rotatably installed on the input shaft 102, and rotatably installed on the intermediate shaft 104; The first and second gears 108 and 110, respectively. One- and two-stage driven gears 126 and 128, the counter gear 130 integrally provided with the intermediate shaft 104 and engaged with the three-stage drive gear 114 on the input shaft 102, A five-stage driven gear 144 and a reversing gear 142 rotatably installed on the output shaft 106 and engaged with the five-stage drive gear 112 and the first-stage driven gear 126, respectively, and the output shaft 106 It consists of three- and four-stage driven gears (146, 148) fixedly installed in and engaged with the three- and four-stage drive gears (114, 116), respectively.

Description

Gear train of manual transmission

제1도는 전륜구동차량에 탑재하기에 적합한 종래 수동변속기의 기어트레인을 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a gear train of a conventional manual transmission suitable for mounting on a front wheel drive vehicle.

제2도는 본 발명에 따른 전륜구동차량용 수동변속기의 기어트레인을 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a gear train of a manual transmission for a front wheel drive vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 변속기 하우징 102 : 입력축100: transmission housing 102: input shaft

104 : 중간축 106 : 출력축104: intermediate axis 106: output axis

108 : 1단구동기어 110 : 2단구동기어108: 1st Stage Drive Gear 110: 2nd Stage Drive Gear

112 : 5단구동기어 114 : 3단구동기어112: 5-stage drive gear 114: 3-stage drive gear

116 : 4단구동기어 118 : 3-4단 싱크로메시 기구116: 4 stage drive gear 118: 3-4 stage synchronized mesh mechanism

126 : 1단피동기어 128 : 2단피동기어126: single-speed driven gear 128: two-speed driven gear

130 : 카운터 기어 132 : 1-2단 싱크로메시 기구130: counter gear 132: 1-2 stage synchronized mesh mechanism

140 : 종감속 구동기어 142 : 후진기어140: longitudinal deceleration drive gear 142: reverse gear

144 : 5단피동기어 146 : 3단피동기어144: 5-Step Drive Gear 146: 3-Step Drive Gear

148 : 4단피동기어 150 : 5-R 싱크로메시 기구148: Four-speed Drive Gear 150: 5-R Synchronous Mechanism

158 : 차동기어장치 160 : 차동기어 하우징158: differential gear device 160: differential gear housing

162 : 종감속 피동기어 164 : 차동 캐리어162: longitudinally decelerated driven gear 164: differential carrier

166 : 차동 피니언기어 168 : 액슬축166: differential pinion gear 168: axle shaft

170 : 사이드 베벨기어170: side bevel gear

본 발명은 차량용 수동변속기에 관한 것으로, 특히 전륜구동 차량에 탑재하도록 설계된 수동변속기의 기어트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to a gear train of a manual transmission designed to be mounted on a front wheel drive vehicle.

변속기는 엔진과 차동기어장치사이에 설치되어 엔진의 회전력과 속도를 차량의 주행상태에 알맞도록 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 그 작동방식에 따라 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기등으로 나누어진다. 이러한 변속기는 차량의 주행조건에 맞추어 구동바퀴의 회전력을 증대시키기도 하고, 엔진의 동력이 구동바퀴로 전달되는 것을 방지하기도 하며, 구동바퀴의 회전방향을 역전시켜 차량을 후진시키기도 한다. 이상적인 변속기는 단계가 없이 연속적으로 변속되어야 하고, 조작이 간편, 신속, 확실, 정숙해야 하며, 동력전달효율이 좋아야 하고, 소형경량이고 고장이 없으며 가격이 저렴해야 한다.The transmission is installed between the engine and the differential gear device and transmits the torque and speed of the engine to the driving wheel to suit the driving condition of the vehicle.It is divided into a manual transmission, an automatic transmission, and a continuously variable transmission according to its operation method. . Such a transmission increases the rotational force of the driving wheel in accordance with the driving conditions of the vehicle, prevents the power of the engine from being transmitted to the driving wheel, and reverses the rotational direction of the driving wheel to reverse the vehicle. The ideal transmission should be continuously shifted with no steps, easy to operate, fast, reliable, quiet, with good power transmission efficiency, light weight, trouble free and inexpensive.

수동변속기는 변속이 다단계로 이루어지고 조작이 불편하다고 하는 단점이 있으나, 구조가 간단하고 고장이 적으며 가격이 저렴하기 때문에 자동변속기나 무단변속기의 출현에도 불구하고 여전히 널리 사용되고 있다. 수동변속기의 대표적인 예로는 동기 물림식 변속기를 들 수 있으며, 이 동기 물림식 변속기는 복수개의 변속기어와, 선택된 변속기어를 맞물리게 하거나 맞물림을 해제하는 싱크로메시 기구와, 이 싱크로메시 기구에 자동적으로 연결되고, 변속레버의 조작에 따라 상기 싱크로메시 기구를 적절한 방향으로 움직여서 변속기어간의 맞물림을 바꾸어주는 내부조작기구로 구성된다. 본 명세서에서 기어 트레인이라 함은 별도의 언급이 없는 한 상기 변속기어와 싱크로메시 기구를 포함하는 것으로 이해하여야 한다.Manual transmission has the disadvantage that the shift is made in multiple stages and the operation is inconvenient, but because of the simple structure, less trouble and low price, it is still widely used despite the appearance of automatic transmission or continuously variable transmission. A representative example of a manual transmission is a synchronous clutch gearbox, which includes a plurality of transmission gears, a synchronized gear mechanism for engaging or releasing selected gears, and automatically connected to the synchronized gear mechanism. And an internal operation mechanism for changing the engagement between the transmission gears by moving the synchro mesh mechanism in an appropriate direction according to the operation of the shift lever. In the present specification, the gear train is to be understood to include the transmission gear and the synchro mesh mechanism unless otherwise stated.

제1도에는 근래에 사용되고 있는 전륜구동차량용 수동변속기의 기어트레인이 단면도로서 도시되어 있다. 이 기어트레인은 변속기 하우징(10)과 클러치 기구(12)를 통해서 도면에 나타내지 않은 엔진에 연결되고 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 입력축(14)과, 이 입력축(14)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 부축(16)과, 상기 입력축(14) 및 부축(16)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 공전축(18)을 갖추고 있다. 실제로, 상기 공전축(18)은 입력축(14) 및 부축(16)에 대하여 델타(Delta)의 배열을 이루는 것이나, 제1도에서는 편의상 인라인(In-line)배열을 이루고 있는 것처럼 계단단면도로서 도시하였다.In Fig. 1, a sectional view of a gear train of a manual transmission for a front wheel drive vehicle that has been used in recent years is shown. The gear train is connected to an engine not shown in the drawing via the transmission housing 10 and the clutch mechanism 12 and is parallel to the input shaft 14 and the input shaft 14 rotatably axially fixed to the transmission housing 10. In one relationship, the subshaft 16 rotatably shafted to the transmission housing 10 and the idle shaft rotatably rotatable to the transmission housing 10 in a parallel relationship with respect to the input shaft 14 and the subshaft 16 18). In practice, the orbital axis 18 forms an delta arrangement with respect to the input axis 14 and the minor axis 16, but is shown as a stepped cross-sectional view as shown in FIG. 1 for convenience in an in-line arrangement. It was.

상기 입력축(14)에는 4단구동기어(20), 3단구동기어(22), 2단구동기어(24), 후진구동기어(26), 1단구동기어(28) 및 5단구동기어(30)가 차례로 배열된다. 이들 구동기어(20-30)는 모두 입력축(14)에 압입 고정되거나 일체로 부착되므로, 항상 입력축(14)과 함께 일체로 회전하게 된다. 그리고, 상기 부축(16)에는 4단피동기어(32), 3단피동기어(34), 2단피동기어(36), 1단피동기어(38) 및 5단피동기어(40)가 차례로 배열되어 그에 대응하는 구동기어(20-30)에 각각 맞물려 있다. 이들 피동기어(32-40)는 어느 것이나 베어링을 개재하여 부축(16)의 둘레에 끼워져 있기 때문에 부축(16)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.Four stage drive gear 20, three stage drive gear 22, two stage drive gear 24, backward drive gear 26, first stage drive gear 28 and five stage drive gear 30 are arranged in the input shaft 14. do. Since all of these drive gears 20-30 are press-fitted or integrally attached to the input shaft 14, they always rotate integrally with the input shaft 14. In addition, the four-axis drive gear 32, the three-speed driven gear 34, the second-driven gear 36, the first-driven gear 38 and the fifth-driven gear 40 are sequentially arranged on the subshaft 16. And meshed with the drive gears 20-30 corresponding thereto. Since all of these driven gears 32-40 are fitted around the subshaft 16 via bearings, they can rotate freely about the subshaft 16.

상기 1단피동기어(38)와 2단피동기어(36)사이에는 양자의 기어(38, 36) 중 어느 하나를 부축(16)에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구(42)가 배치된다. 이 1-2단 싱크로메시 기구(42)는 부축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 클러치 허브기어(44)와, 이 클러치 허브 기어(44)의 외주에 축방향으로 미끄럼 운동할 수 있도록 끼워진 클러치 슬리브(46)와, 이 클러치 슬리브(46)가 축방향으로 미끄럼 운동하여 1단피동기어(38) 또는 2단피동기어(36)의 측면기어부(도그바디)에 맞물릴 때 맞물림작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(48)으로 구성된다. 그리고, 상기 클러치 슬리브(46)의 외주에는 도면에 나타내지 않은 1-2단 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(50)과 후진피동기어(52)가 나란히 형성되어 있다.Between the first and second driven gears 38 and 36, a 1-2-stage synchromesh mechanism 42 for selectively fixing either of the gears 38 and 36 to the sub-shaft 16 is provided. Is placed. The 1-2-stage synchromesh mechanism 42 is slidably coupled to the sub-shaft 16 by a spline to rotate integrally with the clutch hub gear 44 and the outer circumference of the clutch hub gear 44. The clutch sleeve 46 fitted in such a way that the clutch sleeve 46 slides in the axial direction and engages with the side gear portion (dog body) of the single-driven gear 38 or the second-driven gear 36; It consists of a synchronizer ring 48 to facilitate the operation. In addition, the outer circumference of the clutch sleeve 46 is provided with an annular groove 50 and a reverse driven gear 52 for accommodating the 1-2 step shift forks not shown in the drawing.

상기 3단피동기어(34)와 4단피동기어(32) 사이에는 양자의 기어(34, 32)중 어느 하나를 부축(16)에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구(54)가 배치된다. 이 3-4단 싱크로메시 기구(54)는 부축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 클러치 허브기어(56)와, 이 클러치 허브 기어(56)의 외주에 축방향으로 미끄럼운동할 수 있도록 끼워진 클러치 슬리브(58)와, 이 클러치 슬리브(58)가 축방향으로 미끄럼운동하여 3단피동기어(34) 또는 4단피동기어(32)의 측면기어부에 맞물릴 때 맞물림작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(60)으로 구성된다. 그리고, 상기 클러치 슬리브(58)의 외주에는 도면에 나타내지 않은 3-4단 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(62)이 마련되어 있다.Between the three-phase driven gear 34 and the four-speed driven gear 32, a three-fourth stage synchronized mesh mechanism 54 for selectively fixing either of the gears 34 and 32 to the sub-shaft 16 is provided. Is placed. The 3-4 stage synchromesh mechanism 54 is slidably coupled to the sub-shaft 16 by a spline to rotate integrally with the clutch hub gear 56 and the outer circumference of the clutch hub gear 56. When the clutch sleeve 58 and the clutch sleeve 58 are slid in the axial direction and are engaged with the side gear portions of the three-speed driven gear 34 or the four-speed driven gear 32, the engagement action is smoothly performed. It consists of a synchronizer ring (60). And the outer periphery of the said clutch sleeve 58 is provided with the annular groove 62 for accommodating the 3-4 stage fork which is not shown in figure.

상기 부축(16)의 후단에는 5단피동기어(40)를 부축(16)에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구(64)가 설치된다. 이 5단 싱크로메시 기구(64)는 부축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 클러치 허브 기어(66)와, 이 클러치 허브 기어(66)의 외주에 축방향으로 미끄럼운동할 수 있도록 끼워진 클러치 슬리브(68)와, 이 클러치 슬리브(68)가 축방향으로 미끄럼운동하여 5단피동기어(40)의 측면기어부에 맞물릴 때 맞물림작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(70)으로 구성된다. 그리고, 상기 클러치 슬리브(68)의 외주에는 5단 시프트 포오크(74)를 수용하기 위한 환상홈(72)이 형성되어 있다. 상기 부축(16)의 선단에는 종감속 구동기어(76)가 부착되어 부축과 일체로 회전하게 된다.The rear end of the sub-shaft 16 is provided with a five-stage synchronized mesh mechanism 64 for selectively fixing the five-stage driven gear 40 to the sub-shaft 16. The five-speed synchro mesh mechanism 64 is splined to the subshaft 16 and is integrally rotated so that the clutch hub gear 66 and the outer periphery of the clutch hub gear 66 are fitted so as to be axially slid. A clutch sleeve 68 and a synchronizer ring 70 for smooth engagement when the clutch sleeve 68 is slid in the axial direction and engaged to the side gear portion of the five-stage driven gear 40. do. An outer circumference of the clutch sleeve 68 is formed with an annular groove 72 for accommodating the five-step shift fork 74. A longitudinal deceleration drive gear 76 is attached to the tip of the subshaft 16 to rotate integrally with the subshaft.

한편, 상기 공전축(18)에는 후진 아이들 기어(78)가 축방향으로 자유롭게 슬라이딩할 수 있음과 동시에 회전이 자유롭게 설치되어 있다. 이 후진 아이들 기어(78)의 측면에는 도면에 나타내지 않은 후진 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(80)이 마련되어 있다. 후진 시프트 포오크의 조작에 따라 상기 후진 아이들 기어(78)는 우측으로 슬라이딩하여 후진구동기어(26) 및 후진피동기어(52)와 동시에 맞물리게 된다. 이때 후진구동기어(26)는 후진피동기어(52)와 맞물려 있지 않으므로 입력축(14)의 회전력은 후진 아이들 기어(78)를 거쳐서 부축(16)으로 전달된다.On the other hand, the idle shaft 78 is freely slid in the axial direction and the rotation is freely installed on the idle shaft 18. An annular groove 80 for accommodating a reverse shift fork not shown in the figure is provided on the side of the reverse idle gear 78. According to the operation of the reverse shift fork, the reverse idle gear 78 slides to the right to be engaged with the reverse drive gear 26 and the reverse driven gear 52 at the same time. At this time, since the reverse drive gear 26 is not engaged with the reverse driven gear 52, the rotational force of the input shaft 14 is transmitted to the sub shaft 16 via the reverse idle gear 78.

상술한 변속기 하우징(10)의 하부에는 차동기어장치가 설치되어 있다. 이 차동기어장치는 차동기어 하우징(82)과, 상기 부축(16)의 종감속 구동기어(76)와 맞물려 있는 종감속 피동기어(84)와, 이 종감속 피동기어(84)에 일체로 고정되고 차동기어 하우징(82)에 회전가능하게 지지된 차동캐리어(86)와, 피니언축(88)을 개재하여 차동캐리어(86)에 축지된 차동 피니언기어(90)와, 외측단부에 구동바퀴(도시하지 않음)가 달려있는 액슬축(92)과, 이 액슬축(92)의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어(90)와 맞물려 있는 사이드 베벨기어(94)로 이루어진다. 상기 차동 피니언기어(90)는 양쪽 구동바퀴에 걸리는 구름저항이 동일할 때에는 사이드 베벨기어(94)와 함께 공전하게 되지만, 어느 한쪽 구동바퀴의 구름저항이 다른 쪽 구동바퀴의 구름저항보다 클 때에는 피니언축(88)을 중심으로 자전하여 양쪽의 구동바퀴가 서로 다른 속도로 회전하는 것을 가능하게 한다.A differential gear device is installed below the transmission housing 10. The differential gear device is integrally fixed to the differential gear housing 82, the longitudinally-reduced driven gear 84 engaged with the longitudinally-reduced drive gear 76 of the subshaft 16, and the longitudinally-reduced driven gear 84. And a differential carrier (86) rotatably supported by the differential gear housing (82), a differential pinion gear (90) held by the differential carrier (86) via the pinion shaft (88), and a drive wheel (on the outer end). And an axle shaft 92 on which an axle shaft 92 is attached, and a side bevel gear 94 fixed to an inner end of the axle shaft 92 and engaged with the differential pinion gear 90. The differential pinion gear 90 revolves with the side bevel gear 94 when the rolling resistance applied to both driving wheels is the same, but the pinion when the rolling resistance of one driving wheel is larger than the rolling resistance of the other driving wheel. Rotation about the axis 88 allows both drive wheels to rotate at different speeds.

위에서 설명한 것과 같은 구성을 갖는 종래 수동변속기의 각 변속단을 차례로 설명하면 다음과 같다. 제1단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(42)의 클러치 슬리브(46)를 제1도에서 좌측으로 이동시켜 1단피동기어(38)와 클러치 허브 기어(44)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 1단구동기어(28), 1단피동기어(38), 클러치 허브기어(44), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.Referring to each shift stage of the conventional manual transmission having the configuration as described above in turn as follows. In the first gear, the clutch sleeve 46 of the 1-2 gear synchro mesh mechanism 42 is moved to the left in FIG. 1 so that the single-speed driven gear 38 and the clutch hub gear 44 can be integrally rotated. Connect. In this state, the rotational force of the input shaft 14 passes through the first stage drive gear 28, the first stage drive gear 38, the clutch hub gear 44, the sub shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76 to the differential gear device. Delivered.

제2단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(42)의 클러치 슬리브(46)를 제1도에서 우측으로 이동시켜 2단피동기어(36)와 클러치 허브기어(44)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 2단구동기어(24), 2단피동기어(36), 클러치 허브 기어(44), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.In the second gear, the clutch sleeve 46 of the 1-2 gear synchro mesh mechanism 42 is moved to the right in FIG. 1 so that the two-stage driven gear 36 and the clutch hub gear 44 can be integrally rotated. Connect. In this state, the rotational force of the input shaft 14 passes through the two-stage drive gear 24, the two-stage driven gear 36, the clutch hub gear 44, the sub-shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76 to the differential gear device. Delivered.

제3단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(54)의 클러치 슬리브(58)를 제1도에서 좌측으로 이동시켜 3단피동기어(34)와 클러치 허브 기어(56)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 3단구동기어(22), 3단피동기어(34), 클러치 허브 기어(56), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.In the third gear, the clutch sleeve 58 of the 3-4 stage synchro mesh mechanism 54 is moved to the left in FIG. 1 so that the three-speed driven gear 34 and the clutch hub gear 56 can be integrally rotated. Connect. In this state, the rotational force of the input shaft 14 passes through the three-stage drive gear 22, the three-stage driven gear 34, the clutch hub gear 56, the sub-shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76 to the differential gear device. Delivered.

제4단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(54)의 클러치 슬리브(58)를 제1도에서 우측으로 이동시켜 4단피동기어(32)와 클러치 허브 기어(56)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 4단구동기어(20), 4단피동기어(32), 클러치 허브 기어(56), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.In the fourth gear, the clutch sleeve 58 of the 3-4 stage synchro mesh mechanism 54 is moved to the right in FIG. 1 so that the four-speed driven gear 32 and the clutch hub gear 56 can be integrally rotated. Connect. In this state, the rotational force of the input shaft 14 is transmitted to the differential gear device via the four-stage drive gear 20, the four-stage driven gear 32, the clutch hub gear 56, the sub-shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76. Delivered.

제5단기어에서는 5단 싱크로메시 기구(64)의 클러치 슬리브(68)를 제1도에서 우측으로 이동시켜 5단피동기어(40)와 클러치 허브 기어(66)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 5단구동기어(30), 5단피동기어(40), 클러치 허브 기어(66), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.In the fifth gear, the clutch sleeve 68 of the five-speed synchro mesh mechanism 64 is moved to the right in FIG. 1 to connect the five-speed driven gear 40 and the clutch hub gear 66 to enable integral rotation. . In this state, the rotational force of the input shaft 14 is transferred to the differential gear device via the five-stage drive gear 30, the five-stage driven gear 40, the clutch hub gear 66, the sub-shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76. Delivered.

후진기어에서는 후진 아이들 기어(78)를 제1도에서 우측으로 이동시켜 후진구동기어(26)에 치합되도록 한다. 이 상태에서 입력축(14)이 회전하면 그 회전력은 후진구동기어(26), 후진 아이들 기어(78), 후진피동기어(52), 부축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다. 이때, 부축(16)은 입력축(14)과 동일한 방향으로 회전하고, 차동기어장치의 액슬축(92)은 입력축(14)과 반대방향으로 회전하게 되므로, 차량을 후진시킬 수 있다.In the reverse gear, the reverse idle gear 78 is moved to the right in FIG. 1 so as to be engaged with the reverse drive gear 26. In this state, when the input shaft 14 rotates, the rotational force is passed through the reverse drive gear 26, the reverse idle gear 78, the reverse driven gear 52, the sub shaft 16, and the longitudinal reduction drive gear 76. Delivered to the device. At this time, since the sub-shaft 16 rotates in the same direction as the input shaft 14, and the axle shaft 92 of the differential gear device rotates in the opposite direction to the input shaft 14, it is possible to reverse the vehicle.

상기한 바와 같은 종래 수동변속기의 기어트레인은 1, 2, 3, 4, 5단 구동기어 및 후진 구동기어가 모두 입력축을 따라 배열되어 있고, 또한 1, 2, 3, 4, 5단 피동기어 및 후진 피동기어가 모두 부축을 따라 배열되어 있기 때문에, 변속기의 전체길이가 길어져서 전륜구동차량의 엔진룸에 변속기를 탑재할 때 많은 제약을 받게 될 뿐만 아니라 엔진룸의 설계자유도를 현저히 저하시키는 원인이 된다. 더욱이 대부분의 기어가 입력축과 부축에 집중적으로 배열되어 있는 관계로, 각 변속단에서 입력축 및 부축에 작용하는 비틀림 관성이 커져서 변속성능이 높지 못하다고 하는 문제점이 있다.As described above, the gear train of the conventional manual transmission includes all of the 1, 2, 3, 4, 5 step drive gears and the reverse drive gears arranged along the input shaft, and the 1, 2, 3, 4, 5 step driven gears and Since all of the reverse driven gears are arranged along the minor axis, the overall length of the transmission becomes longer, which causes a lot of limitations when installing the transmission in the engine room of the all-wheel drive vehicle, and causes a significant decrease in the design freedom of the engine room. do. In addition, since most gears are intensively arranged on the input shaft and the sub-axis, the torsional inertia acting on the input shaft and the sub-axis increases at each shift stage, so that the shift performance is not high.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 그 목적은 변속기의 전체길이를 줄여서 엔진룸의 설계자유도를 높일 수 있고 각각의 변속기 축에 작용하는 관성을 감소시켜서 변속성능의 향상을 도모할 수 있는 수동변속기의 기어트레인을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object is to reduce the overall length of the transmission to increase the design freedom of the engine room and to reduce the inertia acting on each transmission shaft shift performance It is to provide a gear train of a manual transmission that can be improved.

이러한 본 발명의 목적은, 엔진의 회전력 및 회전속도를 차량의 주행조건에 맞게 변화시켜서 차동기어장치로 전달하도록 된 수동변속기의 기어트레인에 있어서, 변속기 하우징과, 상기 변속기 하우징에 회전가능하게 지지되고 엔진에 작동적으로 연결된 입력축과, 상기 입력축에 대하여 평행하게 배열되고 변속기 하우징에 회전가능하게 지지된 중간축과, 상기 입력축 및 중간축에 대하여 평행하게 배열되고 변속기 하우징에 회전가능하게 지지된 출력축과, 상기 입력축에 고정적으로 설치되어 입력축과 일체로 회전하는 1단, 2단 및 5단구동기어와, 상기 입력축에 회전가능하게 설치된 3단 및 4단구동기어와, 상기 중간축에 회전가능하게 설치되고 상기 1단 및 2단구동기어와 각각 맞물려 있는 1단 및 2단피동기어와, 상기 중간축에 일체로 설치되고 상기 입력축상의 3단구동기어와 맞물려 있는 카운터 기어와, 상기 출력축에 회전가능하게 설치되고 상기 5단구동기어 및 상기 1단피동기어와 각각 맞물려 있는 5단피동기어 및 후진기어와, 상기 출력축에 고정적으로 설치되고 상기 3단 및 4단구동기어와 각각 맞물려 있는 3단 및 4단 피동기어와, 상기 중간축에 설치되어 상기 1단피동기어 또는 상기 2단피동기어 중 어느 하나를 중간축에 선택적으로 고정시키기 위한 제1의 싱크로메시수단과, 상기 입력축에 설치되어 상기 3단구동기어 상기 또는 4단구동기어 중 어느 하나를 입력축에 선택적으로 고정시키기 위한 제2의 싱크로메시수단과, 상기 출력축에 설치되어 상기 5단피동기어 또는 상기 후진기어중 어느 하나를 출력축에 선택적으로 고정시키기 위한 제3의 싱크로메시 수단을 구비하는 수동변속기의 기어트레인에 의해서 달성될 수 있다.The object of the present invention is a gear train of a manual transmission configured to transmit a rotational force and a rotational speed of an engine according to a driving condition of a vehicle and transmit the same to a differential gear device, and is rotatably supported by a transmission housing and the transmission housing. An input shaft operatively connected to the engine, an intermediate shaft arranged parallel to the input shaft and rotatably supported in the transmission housing, an output shaft arranged parallel to the input shaft and the intermediate shaft and rotatably supported in the transmission housing; 1, 2, and 5 stage drive gears fixed to the input shaft and integrally rotated with the input shaft, 3 and 4 stage drive gears rotatably installed on the input shaft, and rotatably installed on the intermediate shaft. One- and two-stage driven gears meshed with one- and two-stage drive gears, respectively, integrally installed on the intermediate shaft and A counter gear meshed with a three-stage drive gear on an input shaft, a five-stage driven gear and a reverse gear rotatably installed on the output shaft and engaged with the five-stage drive gear and the first-stage driven gear, respectively, and fixedly installed on the output shaft; And three-stage and four-stage driven gears meshing with the three-stage and four-stage drive gears, respectively, and installed on the intermediate shaft to selectively fix one of the single-stage driven gear or the two-stage driven gear to the intermediate shaft. A first synchro mesh means, a second synchro mesh means installed on the input shaft to selectively fix one of the three-stage drive gear or the four-stage drive gear to the input shaft, and installed on the output shaft; Of a manual transmission comprising a third synchromesh means for selectively securing one of the gears or the reverse gear to the output shaft It can be achieved by the train.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면의 제2도를 참조하여 상세히 설명한다. 제2도를 보면, 본 발명에 따른 수동변속기의 기어트레인은, 예를 들면, 전륜구동차량의 엔진룸에 탑재하기에 특히 적합하게 설계된 것으로, 변속기 하우징(100)에 베어링을 개재하여 델타형의 위치관계를 갖도록 평행하게 배열된 입력축(102), 중간축(104) 및 출력축(106)을 구비하고 있다. 입력축(102)의 선단부는 도면에 나타내지 않은 엔진에 작동적으로 연결되어 엔진의 회전력을 전달받게 된다. 본 명세서에 있어서 입력축, 중간축 또는 출력축의 선단부라 함은 엔진에 가까운 쪽의 끝을 말하고, 후단부라 함은 엔진에서 먼쪽의 끝을 의미한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 of the accompanying drawings. 2, the gear train of the manual transmission according to the present invention is designed to be particularly suitable for mounting in an engine room of, for example, a front wheel drive vehicle, and has a delta type through a bearing in the transmission housing 100. The input shaft 102, the intermediate shaft 104, and the output shaft 106 which are arranged in parallel so as to have a positional relationship are provided. The tip end of the input shaft 102 is operatively connected to the engine not shown in the drawing to receive the rotational force of the engine. In the present specification, the leading end of the input shaft, the intermediate shaft or the output shaft refers to the end closer to the engine, and the rear end means the end farther from the engine.

입력축(102)에는 그것의 선단부로부터 후단부를 향해서 차례로 1단구동기어(108), 2단구동기어(110), 5단구동기어(112), 3단구동기어(114) 그리고 4단구동기어(116)가 설치되어 있다. 이 중에서 1단구동기어(108), 2단구동기어(110) 및 5단구동기어(112)는 입력축(102)과 일체로 회전할 수 있도록, 예를 들면, 키이 또는 스플라인을 통해서 입력축(102)에 고정되지만, 3단구동기어(114) 및 4단구동기어(116)는 베어링을 개재하여 입력축(102)에 회전가능하게 끼워져 있다. 입력축(102)에 배열된 상기 각 구동기어의 직경은 5단구동기어(112)가 가장 크고, 4단구동기어(116), 3단구동기어(114), 2단구동기어(110), 1단구동기어(108)의 순으로 작아진다. 상기 3단구동기어(114)는 입력축(102)의 후단부쪽에 돌설된 측면기어부(114a)를 가지며, 상기 4단구동기어(116)는 입력축(102)의 선단부쪽에 돌설된 측면기어부(116a)를 갖는다.The input shaft 102 is provided with one stage drive gear 108, two stage drive gear 110, five stage drive gear 112, three stage drive gear 114, and four stage drive gear 116 in order from its front end to the rear end. have. Among them, the first stage drive gear 108, the second stage drive gear 110, and the fifth stage drive gear 112 are fixed to the input shaft 102 through, for example, a key or a spline so as to rotate integrally with the input shaft 102. However, the three-stage drive gear 114 and the four-stage drive gear 116 are rotatably fitted to the input shaft 102 via a bearing. The diameter of each of the drive gears arranged on the input shaft 102 is the largest of the five-stage driving gear 112, the four-stage driving gear 116, the three-stage driving gear 114, the two-stage driving gear 110, the first-stage driving gear 108 ) In order. The three-stage drive gear 114 has a side gear portion 114a protruding from the rear end side of the input shaft 102, and the four-stage drive gear 116 has a side gear portion 116a protruding from the front end side of the input shaft 102. Has

3단구동기어(114)와 4단구동기어(116) 사이의 입력축(102)둘레에는 3-4단 싱크로메시 기구(118)가 설치된다. 이 3-4단 싱크로메시 기구(118)는 입력축(102)에 고정설치된 클러치 허브기어(12)와, 이 클러치 허브기어(120)의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 치합되고 포오크 걸림홈을 갖는 클러치 슬리브(122)와, 도면에 나타내지 않은 3-4단 시프트 포오크를 이용해서 클러치 슬리브(122)를 축방향으로 슬라이딩 시킬 때 클러치 슬리브(122)가 3단구동기어(114)의 측면기어부(114a) 또는 4단구동기어(116)의 측면기어부(116a)에 원활히 맞물리도록 하는 싱크로나이저 링(124)으로 구성된다. 이러한 3-4단 싱크로메시 기구(118)는 3-4단 시프트 포오크의 작동에 따라 3단구동기어(114) 또는 4단구동기어(116)중 어느 하나를 입력축(102)에 선택적으로 고정시키는 역할을 수행한다.The 3-4 stage synchro mesh mechanism 118 is provided around the input shaft 102 between the three stage drive gear 114 and the four stage drive gear 116. The 3-4 stage synchronized mesh mechanism 118 is engaged with the clutch hub gear 12 fixed to the input shaft 102 and slidably axially slidable to the outer circumference of the clutch hub gear 120 and has a fork locking groove. When sliding the clutch sleeve 122 in the axial direction by using the clutch sleeve 122 and the 3-4 step fork not shown in the figure, the clutch sleeve 122 is the side gear portion 114a of the three-stage drive gear 114. Or a synchronizer ring 124 to smoothly engage the side gear portion 116a of the four-stage drive gear 116. The 3-4 stage synchronized mesh mechanism 118 serves to selectively fix either the three stage drive gear 114 or the four stage drive gear 116 to the input shaft 102 in accordance with the operation of the three to four stage shift forks. To perform.

중간축(104)에는 그것의 선단부로부터 후단부를 향해서 1단피동기어(126), 2단피동기어(128) 그리고 카운터 기어(130)가 차례로 설치되어 있다. 1피동기어(126) 및 2단 피동기어(128)는 베어링을 개재하여 중간축(104)에 회전가능하게 조립되지만, 카운터 기어(130)는 중간축(104)과 일체로 형성되어 언제나 중간축(104)과 함께 회전한다. 1단피동기어(126)는 입력축(102)의 1단구동기어(108)와 맞물려 있고, 2단피동기어(128)는 2단구동기어(110)와 맞물려 있으며, 카운터기어(130)는 3단구동기어(114)와 맞물려 있다. 또한, 1단피동기어(126)는 2단피동기어(128)를 향해서 형성된 측면기어부(126a)를 가지며, 2단피동기어(128)는 1단피동기어(126)를 향해서 형성된 측면기어부(128a)를 갖는다.The intermediate shaft 104 is provided with a first-stage driven gear 126, a second-stage driven gear 128, and a counter gear 130, one after another, from the front end thereof to the rear end thereof. The first driven gear 126 and the two-stage driven gear 128 are rotatably assembled to the intermediate shaft 104 via a bearing, but the counter gear 130 is formed integrally with the intermediate shaft 104 to always be the intermediate shaft. Rotate with 104. The first-stage driven gear 126 is engaged with the first-stage driving gear 108 of the input shaft 102, the second-stage driven gear 128 is engaged with the second-stage driving gear 110, and the counter gear 130 is the three-stage driving gear Is engaged with (114). In addition, the first-stage driven gear 126 has a side gear portion 126a formed toward the second-stage driven gear 128, and the second-stage driven gear 128 has a side gear portion formed toward the first-stage driven gear 126. Has 128a.

1단피동기어(126)와 2단피동기어(128) 사이의 중간축(104) 둘레에는 1-2단 싱크로메시 기구(132)가 설치된다. 이 1-2단 싱크로메시 기구(132)는 중간축(104)에 고정설치된 클러치 허브기어(134)와, 이 클러치 허브기어(134)의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 치합되고 포오크 걸림홈을 갖는 클러치 슬리브(136)와, 도면에 나타내지 않은 1-2단 시프트 포오크를 이용해서 클러치 슬리브(136)를 축방향으로 슬라이딩시킬 때 클러치 슬리브(136)가 1단피동기어(126)의 측면기어부(126a) 또는 2단피동기어(128)의 측면기어부(128a)에 원활히 맞물리도록 하는 싱크로나이저 링(138)으로 구성된다. 상기 1-2단 싱크로메시 기구(132)는 1-2단 시프트 포오크의 작동에 따라 1단피동기어(126) 또는 2단피동기어(128)중 어느 하나를 중간축(104)에 선택적으로 고정시키는 역할을 수행한다.A 1-2 stage synchromesh mechanism 132 is provided around the intermediate shaft 104 between the single stage driven gear 126 and the second stage driven gear 128. The one- and two-stage synchro mesh mechanism 132 is engaged with the clutch hub gear 134 fixed to the intermediate shaft 104 and slidably axially coupled to the outer circumference of the clutch hub gear 134 to form a fork locking groove. When the clutch sleeve 136 is axially slid in the axial direction by using the clutch sleeve 136 having the first and second stage forks not shown in the figure, the clutch sleeve 136 has a side gear portion of the first driven gear 126. 126a or a synchronizer ring 138 for smooth engagement with the side gear portion 128a of the two-stage driven gear 128. The 1-2 stage synchromesh mechanism 132 selectively secures one of the single stage driven gear 126 or the second stage driven gear 128 to the intermediate shaft 104 according to the operation of the 1-2 stage shift fork. Play a role of

출력축(106)에는 그것의 선단부로부터 후단부를 향해서 종감속 구동기어(140), 후진기어(142),5단피동기어(144), 3단피동기어(146) 그리고 4단피동기어(148)가 차례로 설치되어 있다. 이 중에서 종감속 구동기어(140), 3단피동기어(146) 및 4단피동기어(148)는 출력축(106)과 일체로 회전할 수 있도록 출력축(106)에 고정되지만, 후진기어(142)와 5단피동기어(144)는 베어링을 개재하여 출력축(106)에 회전가능하게 끼워져 있다. 후진기어(142)는 5단피동기어(144)를 향해서 형성된 측면기어부(142a)를 가지며, 5단피동기어(144)는 후진기어(142)를 향해서 형성된 측면기어부(144a)를 갖는다. 상기 후진기어(142)는 중간축(104)의 1단피동기어(126)와 직접 맞물려 있으나 입력축(102)의 1단구동기어(108)와는 맞물려 있지 않다. 또한, 상기 5단피동기어(144)는 5단구동기어(112)와 맞물리고, 상기 3단피동기어(146)는 3단구동기어(114)와 맞물리며, 상기 4단피동기어(148)는 4단구동기어(116)와 맞물린다.The output shaft 106 has a longitudinal deceleration drive gear 140, a reverse gear 142, a five-stage driven gear 144, a three-stage driven gear 146, and a four-stage driven gear 148 from the front end to the rear end thereof. It is installed in turn. Among these, the longitudinal reduction drive gear 140, the third driven gear 146, and the fourth driven gear 148 are fixed to the output shaft 106 so as to rotate integrally with the output shaft 106, but the reverse gear 142. And the five-stage driven gear 144 are rotatably fitted to the output shaft 106 via a bearing. The reverse gear 142 has a side gear portion 142a formed toward the five-speed driven gear 144, and the five-speed driven gear 144 has a side gear portion 144a formed toward the reverse gear 142. The reverse gear 142 is directly engaged with the first-stage driven gear 126 of the intermediate shaft 104 but not with the first-stage driving gear 108 of the input shaft 102. In addition, the five-stage driven gear 144 meshes with the five-stage driving gear 112, the three-stage driven gear 146 meshes with the three-stage driving gear 114, and the four-stage driven gear 148 is four-stage driving. Meshes with gear 116.

후진기어(142)와 5단피동기어(144) 사이의 출력축(106) 둘레에는 5-R 싱크로메시 기구(150)가 설치된다. 이 5-R 싱크로메시 기구(150)는 출력축(106)에 고정설치된 클러치 허브기어(152)와 이 클러치 허브기어(152)의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 치합되고 포오크 걸림홈을 갖는 클러치 슬리브(154)와, 도면에 나타내지 않은 5-R 시프트 포오크를 이용해서 클러치 슬리브(154)를 축방향으로 슬라이딩시킬 때 클러치 슬리브(154)가 후진기어(142)의 측면기어부(142a) 또는 5단피동기어(144)의 측면기어부(144a)에 원활히 맞물리도록 하는 싱크로나이저 링(156)으로 구성된다. 상기 5-R 싱크로메시 기구(150)는 5-R 시프트 포오크의 작동에 따라 후진기어(142) 또는 5단피동기어(144)중 어느 하나를 출력축(106)에 선택적으로 고정시키는 역할을 수행한다.A 5-R synchromesh mechanism 150 is installed around the output shaft 106 between the reverse gear 142 and the five-speed driven gear 144. The 5-R synchro mesh mechanism 150 is slidably engaged with the clutch hub gear 152 fixed to the output shaft 106 and the outer periphery of the clutch hub gear 152 axially and has a fork locking groove. 154 and the five-stage side gear portion 142a or five-stage of the reverse gear 142 when the clutch sleeve 154 is slid in the axial direction using a 5-R shift fork not shown. It is composed of a synchronizer ring 156 to smoothly engage the side gear portion 144a of the driven gear 144. The 5-R synchromesh mechanism 150 selectively fixes either the reverse gear 142 or the five-speed driven gear 144 to the output shaft 106 according to the operation of the 5-R shift fork. .

상술한 변속기 하우징(100)의 하부에는 차동기어장치(158)가 설치되어 있다. 이 차동기어장치(158)는 변속기하우징(100)에 일체로 연결된 차동기어 하우징(160)과, 상기 출력축(106)의 종감속 구동기어(140)와 맞물려 있는 종감속 피동기어(162)와, 이 종감속 피동기어(162)에 일체로 고정되고 차동기어 하우징(160)에 회전가능하게 지지된 차동캐리어(164)와, 피니언축(167)을 개재하여 차동캐리어(164)에 회전가능하게 지지된 한 쌍의 차동 피니언기어(166)와 외측단부에 구동바퀴(도시하지 않음)가 각각 달려있는 액슬축(168)과, 이 액슬축(168)의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어(166)와 맞물려 있는 한 쌍의 사이드 베벨기어(170)로 이루어진다. 상기 차동 피니언기어(166)는 양쪽 구동바퀴에 걸리는 구름저항이 동일할 때에는 사이드 베벨기어(170)와 함께 공전하게 되지만, 어느 한쪽 구동바퀴의 구름저항이 다른 쪽 구동바퀴의 구름저항보다 클 때에는 피니언축(167)을 중심으로 자전하여 양쪽의 구동바퀴가 서로 다른 속도로 회전하는 것을 가능하게 한다.The differential gear device 158 is installed below the transmission housing 100. The differential gear device 158 includes a differential gear housing 160 integrally connected to the transmission housing 100, a longitudinally decelerated driven gear 162 engaged with the longitudinally decelerated drive gear 140 of the output shaft 106, and A differential carrier 164 integrally fixed to the longitudinally-reduced driven gear 162 and rotatably supported by the differential gear housing 160 and rotatably supported by the differential carrier 164 via the pinion shaft 167. A pair of differential pinion gears 166 and an axle shaft 168 each having a driving wheel (not shown) attached to an outer end thereof, and a differential pinion gear 166 fixed to an inner end of the axle shaft 168. And a pair of side bevel gears 170 engaged with each other. The differential pinion gear 166 revolves with the side bevel gear 170 when the rolling resistance applied to both driving wheels is the same, but the pinion when the rolling resistance of one driving wheel is larger than the rolling resistance of the other driving wheel. Rotation about the axis 167 allows both drive wheels to rotate at different speeds.

다음으로, 상기한 구성을 갖는 수동변속기의 기어트레인이 각 변속단에서 어떻게 작동하는지에 관하여 설명한다.Next, a description will be given of how the gear train of the manual transmission having the above-described configuration operates at each shift stage.

제1단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(132)의 클러치 슬리브(136)를 제2도에서 우측으로 이동시켜 1단피동기어(126)와 클러치 허브기어(134)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 1단구동기어(108), 1단피동기어(126), 클러치 슬리브(136), 클러치 허브기어(134)를 거쳐 중간축(104)으로 전달된다. 중간축(104)의 회전력은 카운터 기어(130), 3단구동기어(114), 3단피동기어(146)를 거쳐 출력축(106)으로 전달되고, 출력축(106)의 회전력은 종감속구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 제1단 기어비로 액슬축(168)에 전달됨으로써 차량을 최저의 속도로 전진시키게 된다.In the first gear, the clutch sleeve 136 of the 1-2 gear synchro mechanism 132 is moved to the right in FIG. 2 so that the first gear driven gear 126 and the clutch hub gear 134 are integrally rotated. do. When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the intermediate shaft 104 via the first stage drive gear 108, the first stage drive gear 126, the clutch sleeve 136, and the clutch hub gear 134. . The rotational force of the intermediate shaft 104 is transmitted to the output shaft 106 via the counter gear 130, the three-stage driving gear 114, the three-stage driven gear 146, and the rotational force of the output shaft 106 is a longitudinal reduction gear ( It is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the 140. Therefore, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 at the first gear ratio to advance the vehicle at the lowest speed.

제2단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(132)의 클러치 슬리브(136)를 제2도에서 좌측으로 이동시켜 2단피동기어(126)와 클러치 허브기어(134)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 2단구동기어(110), 2단피동기어(128), 클러치 슬리브(136), 클러치 허브기어(134)를 거쳐 중간축(104)으로 전달된다. 중간축(104)의 회전력은 카운터 기어(130), 3단구동기어(114), 3단피동기어(146)를 거쳐 출력축(106)으로 전달되고, 출력축(106)의 회전력은 종감속 구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 제2단기어비로 액슬축(168)에 전달됨으로써 차량을 전진시키게 된다.In the second gear, the clutch sleeve 136 of the 1-2 gear synchro mechanism 132 is moved to the left in FIG. 2 so that the two-stage driven gear 126 and the clutch hub gear 134 are integrally rotated. do. When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the intermediate shaft 104 via the two-stage drive gear 110, the two-stage driven gear 128, the clutch sleeve 136, and the clutch hub gear 134. . The rotational force of the intermediate shaft 104 is transmitted to the output shaft 106 via the counter gear 130, the three-stage drive gear 114, the three-stage driven gear 146, and the rotational force of the output shaft 106 is a longitudinal deceleration drive gear ( It is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the 140. Therefore, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 at the second gear ratio to advance the vehicle.

제3단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(118)의 클러치 슬리브(122)를 제2도에서 우측으로 이동시켜 3단구동기어(114)와 클러치 허브기어(120)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 클러치 허브기어(120), 클러치 슬리브(122), 3단구동기어(114), 3단피동기어(146)를 거쳐 출력축(106)으로 전달된다. 출력축(106)의 회전력은 종감속 구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 3단기어비로 액슬축(168)에 전달됨으로써 차량을 전진시키게 된다.In the third gear, the clutch sleeve 122 of the 3-4 gear synchro mechanism 118 is moved to the right in FIG. 2 to connect the three-stage drive gear 114 and the clutch hub gear 120 to rotate integrally. . When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the output shaft 106 via the clutch hub gear 120, the clutch sleeve 122, the three-stage drive gear 114, and the three-stage driven gear 146. The rotational force of the output shaft 106 is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the longitudinally deceleration driving gear 140. Accordingly, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 at the third gear ratio to advance the vehicle.

제4단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(118)의 클러치 슬리브(122)를 제2도에서 좌측으로 이동시켜 4단구동기어(116)와 클러치 허브기어(120)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 클러치 허브기어(120), 클러치 슬리브(122), 4단구동기어(116), 4단피동기어(148)를 거쳐 출력축(106)으로 전달된다. 출력축(106)의 회전력은 종감속 구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 4단기어비로 액슬축(168)에 전달됨으로써 차량을 전진시키게 된다.In the fourth gear, the clutch sleeve 122 of the 3-4 gear synchro mechanism 118 is moved to the left in FIG. 2 to connect the fourth gear 116 and the clutch hub gear 120 to rotate integrally. . When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the output shaft 106 via the clutch hub gear 120, the clutch sleeve 122, the four-stage driving gear 116, and the four-stage driven gear 148. The rotational force of the output shaft 106 is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the longitudinally deceleration driving gear 140. Accordingly, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 at the fourth gear ratio to advance the vehicle.

제5단기어에서는 5-R 싱크로메시 기구(150)의 클러치 슬리브(154)를 제2도에서 좌측으로 이동시켜 5단피동기어(144)와 클러치 허브기어(152)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 5단구동기어(112), 5단피동기어(144), 클러치 슬리브(154), 클러치 허브기어(152)를 거쳐 출력축(106)으로 전달된다. 출력축(106)의 회전력은 종감속 구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 5단기어비로 액슬축(168)에 전달됨으로써 차량을 최고의 속도로 전진시키게 된다.In the fifth gear, the clutch sleeve 154 of the 5-R synchromesh mechanism 150 is moved to the left in FIG. 2 to connect the fifth gear 144 and the clutch hub gear 152 to rotate integrally. . When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the output shaft 106 via the five-stage drive gear 112, the five-stage driven gear 144, the clutch sleeve 154, and the clutch hub gear 152. The rotational force of the output shaft 106 is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the longitudinally deceleration driving gear 140. Accordingly, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 at the gear ratio of five to advance the vehicle at the highest speed.

후진기어에서는 5-R 싱크로메시 기구(150)의 클러치 슬리브(154)를 제2도에서 우측으로 이동시켜 후진기어(142)와 클러치 허브기어(152)를 일체로 회전하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(102)이 회전하면 그 회전력은 1단구동기어(108), 1단피동기어(126), 후진기어(142)를 거쳐서 출력축(106)으로 전달된다. 위에서 설명한 바와 같이, 후진기어(142)는 1단피동기어(126)와 직접 맞물려 있으므로, 입력축(102)의 회전방향과 출력축(106)의 회전방향은 동일한 방향이 된다. 출력축(106)의 회전력은 종감속 구동기어(140)를 통해서 차동기어장치(158)의 종감속 피동기어(162)로 전달된다. 따라서, 입력축(102)의 회전력은 액슬축(168)에 역방향으로 전달됨으로써 차량을 후진시키게 된다. 후진기어(142)의 직경은 1단피동기어(126)의 직경과 대략 동일하므로, 후진기어비는 1단기어비와 같다.In the reverse gear, the clutch sleeve 154 of the 5-R synchromesh mechanism 150 is moved to the right in FIG. 2 to connect the reverse gear 142 and the clutch hub gear 152 to rotate integrally. When the input shaft 102 rotates in this state, the rotational force is transmitted to the output shaft 106 via the first stage drive gear 108, the first stage drive gear 126, and the reverse gear 142. As described above, since the reverse gear 142 is directly engaged with the first-stage driven gear 126, the rotation direction of the input shaft 102 and the rotation direction of the output shaft 106 become the same direction. The rotational force of the output shaft 106 is transmitted to the longitudinally decelerated driven gear 162 of the differential gear device 158 through the longitudinally deceleration driving gear 140. Accordingly, the rotational force of the input shaft 102 is transmitted to the axle shaft 168 in the reverse direction to reverse the vehicle. Since the diameter of the reverse gear 142 is approximately equal to the diameter of the single-speed driven gear 126, the reverse gear ratio is equal to the first gear ratio.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 수동변속기의 기어트레인에 의하면, 1, 2, 3, 4, 5단 기어가 입력축, 중간축 및 출력축에 분산배치되고 싱크로메시 기구도 입력축, 중간축 및 출력축에 각각 하나씩 설치되어 있기 때문에, 변속기의 전체길이를 줄여서 엔진룸의 설계자유도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 각각의 변속기 축에 작용하는 비틀림 관성을 감소시켜서 변속성능의 향상을 도모할 수 있다고 하는 뛰어난 효과가 얻어진다.As described in detail above, according to the gear train of the manual transmission according to the present invention, 1, 2, 3, 4, 5 gears are distributedly distributed on the input shaft, the intermediate shaft and the output shaft, and the synchromesh mechanism is also input shaft, intermediate shaft and Since each one is installed on the output shaft, it is possible to reduce the overall length of the transmission to increase the design freedom of the engine room, and to improve the transmission performance by reducing the torsional inertia acting on each transmission shaft. Is obtained.

Claims

A transmission housing 100, an input shaft 102 rotatably supported by the transmission housing 100 and operatively connected to the engine, and arranged in parallel with the input shaft 102 and rotatable in the transmission housing 100 The intermediate shaft 104, the output shaft 106 arranged in parallel with the input shaft 102 and the intermediate shaft 104 and rotatably supported in the transmission housing 100, and the input shaft 102. Fixed, one-stage, two-stage and five-stage drive gears 108, 110, 112 that rotate integrally with the input shaft 102, and three-stage and four-stage drive gears 114, rotatably installed on the input shaft 102, 116, first and second stage driven gears 126 and 128 rotatably installed on the intermediate shaft 104 and engaged with the first and second stage drive gears 108 and 110, respectively, and the intermediate shaft ( A counter gear 130 integrally installed at 104 and engaged with a three-stage drive gear 114 on the input shaft 102; A five-stage driven gear 144 and a reversing gear 142 rotatably installed on the output shaft 106 and engaged with the five-stage drive gear 112 and the first-stage driven gear 126, respectively, and the output shaft 106 Three-stage and four-stage driven gears 146 and 148 fixedly mounted to and engaged with the three-stage and four-stage drive gears 114 and 116, respectively, and installed on the intermediate shaft 104, wherein the single-stage driven gears ( 126 or a first synchro mesh means 132 for selectively fixing any one of the two-stage driven gear 128 to the intermediate shaft 104, and is provided on the input shaft 102 and the three-stage drive gear ( 114 or second synchro mesh means 118 for selectively fixing one of the four-stage drive gears 116 to the input shaft 102 and the five-stage driven gear 144 provided on the output shaft 106. ) Or third synchromesh means (1) for selectively securing either of the reverse gears (142) to the output shaft (106). In the gear train of a manual transmission having a 50), the first-stage driven gear 126, the second-stage driven gear 128, the third-stage driving gear 114, the four-stage driving gear 116, the five-stage driving gear 144 And the reverse gear 142 are provided with side gear parts 126a, 128a, 114a, 116a, 144a, and 142a, respectively, and the first synchromesh means 132 comprises the first and second gears 126. 128 and a clutch hub gear 134 fixedly installed on the intermediate shaft 104, and slidably fitted in the outer circumference of the clutch hub gear 134 so as to be axially slidable. A clutch sleeve 136 that can be selectively engaged with any of the side gear portions 126a and 128a of the 126 and 128, and assists the engagement between the clutch sleeve 136 and the side gear portions 126a and 128a. A synchronizer ring 138, wherein the second synchronizer means 118 is configured to provide the input between the three and four stage drive gears 114 and 116. A clutch hub gear 120 fixedly mounted to the shaft 102, and slidably fitted in the circumferential direction of the clutch hub gear 120, and side gears of the three- and four-stage driven gears 114 and 116. A clutch sleeve 122 that can be selectively engaged with either of the portions 114a and 116a and a synchronizer ring 124 to assist the engagement between the clutch sleeve 122 and the side gear portions 114a and 116a. And the third synchromesh means 150 includes a clutch hub gear 152 fixedly installed on the output shaft 106 between the five-stage driven gear 144 and the reverse gear 142, and the clutch. It is slidably fitted to the outer circumference of the hub gear 152 and selectively engages with the side gear portion 144a of the five-stage driven gear 144 or the side gear portion 142a of the reverse gear 142. Clutch sleeve 154, which has a clutch sleeve 154 and the sider Unit to help the engaging action between (144a, 142a), the synchronizer ring 156 in the manual transmission gear, characterized train being composed.

The manual transmission according to claim 1, further comprising a longitudinal deceleration drive gear (140) fixedly installed at the tip of the output shaft (106) to transmit the rotational force of the output shaft (106) to the differential gear device. Gear train.