KR20050027568A - 운행중 펑크가 나도 안전하게 주행하는 타이어. - Google Patents

Abstract

본 발명품은 현재 공기압으로 주행하는 타이어를 운행중 펑크가 나도 안전주행할 수 있게 타이어 내의 윗면(트레드 밑면)에 경사진 좌우돌기부와 중심돌기부 및 역곡선 돌기부들을 타이어 용도따라 세워 타이어 내의 상하받침과돌기부들의 밑면공간과 좌우곡선공간 및 중심곡선공간들을 만들어 공기겸용시는 공기압 조정으로 쿠션 속도를 늦추어 부드러운 쿠션으로 주행를 하게 하였으며,

펑크시는 경사진 좌우돌기부 밑면과 타이어 좌우밑면(비드부 밑면) 사이의공간이 없는 밀착받침으로 타이어휠에 밀착된 타이어 밑면(비드부 밑면)의 이탈방지와 중심돌기부 밑면과 타이어휠의 림(받침대) 사이의 공간이 없는 밀착받침으로 경사진 좌우돌기부와 함께 타이어 내의 상하받침과 역곡선 돌기부 밑면은 타이어휠의 림과 사이의 공간없는 밀착받침으로 좌우 타이어 밑면(비드부)를 받쳐주어 이탈방지와 돌기부의 좌우곡선공간 쿠션과 함께 안전주행하는 타이어.

Description

운행중 펑크가 나도 안전하게 주행하는 타이어.{omitted}

펑크의 원인은 장거리 고속주행시 공기압의 과열, 도로상태, 타이어상태, 공기압상태, 과적적재, 무리한 운전, 정비불량 등등으로 펑크가 났을 때 쏠림의 위험성과 여건에 따라 목적지까지 갈 수 없어 펑크가 나도 안전하게 주행할 수 있는 타이어를 만들고자,

종래의 타이어는 공기압으로 타이어 밑면을 타이어 휠에 밀착과 공기압 받침으로 주행하게 하였으나

펑크시는 타이어가 접어지고 타이어 밑면이 타이어 휠에서 이탈되고 이탈된 상태에서 주행을 하면 타이어 손상으로 주행할 수 없어

본 타이어는 어떠한 도로의 환경과 여건에서 주행하여도 펑크에 의한 불안감 없는 안전하고 즐거운 주행을 할 수 있는 타이어를 만들고자

본 타이어를 3가지 타이어 종류로 나누어 ㉠ 타이어 좌우폭이 넓은 타이어 ㉡ 좌우폭이 좁은 타이어 ㉢ 좌우폭이 넓고 상하폭이 낮은 만큼 타이어휠이 높아진 타이어로 분리하여,

㉠ 타이어 좌우폭이 넓은 타이어 내의 윗면에 타이어 밑면(경사진 비드부)의 경사진 면과 같은 경사진 좌우돌기부들과 중심축에 중심돌기부를 타이어 모양(원둘레) 같이 세워 주행시 지면과 균형있는 받침이 되게 하였으며

경사진 좌우돌기부들과 중심돌기부의 밑면 공간들과 좌우에는 좌우곡선공간들과 중심돌기부 좌우에는 중심곡선공간들을 만들어

공기 겸용시는 상기 밑면공간들과 좌우곡선공간들 및 중심곡선공간들과 함께 공기압조절로 부드러운 쿠션과 돌기부(또는 돌기부 내의 오메가(Ω)공간돌기부)들의 타이어 내의 상하받침으로 부드러운 주행을 하게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우돌기부들은 타이어휠에 밀착된 타이어 밑면(비드부)을 밀착 받쳐주어 타이어 이탈방지와 함께 타이어 내의 상하를 받쳐주고

중심돌기부 밑면는 타이어 휠의 림(받침대)과 밀착받침으로 타이어내의 상하를 받쳐주고 좌우곡선공간들과 중심좌우곡선공간들의 쿠션과 타이어 용도따라 탄성 소재의 돌기부 쿠션과 돌기부들 내의 오메가(Ω)공간돌기부의 쿠션과 함께 안전주행 할 수 있게 하였다. (도2참조)

㉡ 타이어 좌우폭이 좁은 타이어 내의 윗면에 경사진 좌우돌기부들을 타이어 내에 타이어 모양(원둘레)과 같이 세우고 경사진 좌우돌기부의 밑면공간과 좌우곡선공간 및 중심곡선공간을 만들어

공기 겸용시는 공기압 조절로 부드러운 쿠션 및 탄성소재의 돌기부 쿠션과 또는 돌기부들 내의 오메가(Ω)공간 돌기부의 쿠션 및 경사진 좌우돌기부 의 상하받침으로 주행을 하게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우돌기부들이 좌우타이어 밑면(비드부)과 밀착받침으로 타이어 이탈방지와 좌우곡선공간 및 중심곡선 공간의 곡선의 유연성 쿠션과 함께 경사진 좌우돌기부가 타이어내의 상하를 받쳐주어 안전하게 주행할 수 있게 하였다. (도4 참고)

㉢ 타이어 좌우폭이 넓고 상하폭 높이가 낮으며 낮은 만큼 타이어휠의 높이가 높아진 타이어는 타이어 내의 윗면에 역곡선돌기부를 타이어 모양대로 세우고 역곡선돌기부의 밑면공간과 좌우곡선공간 및 타이어 용도따라 역곡선돌기부 내의 오메가(Ω) 공간들을 만들어 공기겸용시는 공기압조절로 부드러운 쿠션과 역곡선 돌기부와 함께 타이어 내의 상하받침으로 주행을 하게 하였으며

펑크시는 역곡선돌기부가 타이어휠의 림과의 밀착 받쳐주면서 좌우타이어 밑면(비드부)을 밀착받쳐주어 타이어 이탈방지와 타이어 내의 상하를 받쳐주고 좌우곡선공간 쿠션과 역곡선돌기부 내의 오메가(Ω) 공간들의 쿠션과 함께 안전주행을 하게 하였다. (도6 참고) (오메가(Ω)공간은 타이어 용도따라 만든다)

타이어종류와 용도따라 맞는 타이어 내에 구조들을 만들어야 함으로

㉠ 타이어의 좌우폭이 넓은 타이어 내의 윗면에 경사진 좌우돌기부와 중심축에 중심돌기부를 타이어 모양과 같이 세워 ① 타이어 밑면(비드와이어면)를 받쳐줄 수 있게 경사진 좌우 돌기부 밑면을 비드모양대로 만들어 밀착받침으로 이탈 방지와 ② 타이어비드와 타이어휠의 림의 밑면 모양을 만들어 밀착받침으로 이탈방지와 ③ 타이어 밑면(비드) 옆의 타이어휠의 림의 밀착받침으로 이탈 방지 등 타이어 종류와 용도따라 선택 사용과 타이어 내의 상하받침이 되게 하였으며 경사진 좌우 돌기부 밑면은 타이어 밑면(비드부) 사이에 밑면공간을 만들고

중심돌기부와 타이어휠의 중심에 있는 림 사이에 중심돌기부 밑면공간을 만들고

경사진 좌우돌기부의 좌우곡선 공간과 중심돌기부의 좌우에 중심곡선공간들을 만들어 쿠션(눌림)이 있을 때 곡선의 넓은 면적의 쿠션으로 효율적 쿠션을 하게 하였으며

공기겸용시는 경사진 좌우돌기부 밑면의 공간들과 좌우곡선공간들 및 중심곡선공간들은 공기압조정으로 쿠션의 속도를 늦추어(적당한 공기압) 노면의 요철면의 충격시 충격흡수(완화)로 튐이 없는 부드러운 쿠션과 타이어를 타이어휠에 장착과 탈착시 곡선의 유연성으로 좁혀지게 만들고

타이어 용도따라 돌기부들(좌우, 중심)의 탄성소재 눌림쿠션과 돌기부내의 오메가(Ω)공간을 만들어 쿠션(눌림)시 돌기부 상하의 중심좌우는 신축 쿠션기능과 돌기부 밑면은 신축 쿠션 기능이 없는 마찰없는 밑면으로 만들어 타이어밑면(비드부)과의 밀착시 상호마찰과 공간이 없는 효율적 밀착과 돌기부들의 타이어내의 상하받침 높이로 충격시 타이어의 접어짐의 보호 등을 하게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우돌기부 밑면은 좌우타이어 밑면(비드부)를 밀착 받쳐주어 타이어휠에서 이탈방지와 함께 타이어 내의 상하를 받쳐주고

중심돌기부 밑면는 타이어휠의 림과 밀착받침과 함께 타이어 상하를 받쳐주고

좌우곡선공간과 중심곡선공간들의 쿠션과 돌기부들의 탄성소재 눌림쿠션 또는 돌기부 내의 오메가(Ω)공간들의 쿠션과 함께 타이어 내의 상하를 받쳐주어 안전주행을 하게 하였다. (도2참고)

㉡ 타이어 좌우폭이 좁은 타이어 내에 경사진 좌우돌기부를 타이어 모양과 같이 세워 타이어내의 상하받침과 돌기부밑면과 타이어 밑면사이의 밑면 공간과 경사진 좌우돌기부 좌우에는 좌우곡선 공간들 및 경사진 좌우돌기부 중심 사이는 중심 곡선공간을 만들어

공기 겸용시는 경사진 좌우돌기부의 밑면공간, 경사진 좌우돌기부의 좌우곡선공간, 경사진 좌우돌기부 사이의 중심곡선공간들과 타이어 용도따라 오메가(Ω)공간이 있는 돌기부들과 함께 공기압 조정으로 쿠션속도를 늦추어 부드러운 쿠션 주행이 되게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우돌기부들이 좌우타이어밑면(비드부)을 밀착 받쳐주어 타이어 이탈방지와 타이어 내의 상하를 받쳐주고

경사진 좌우돌기부의 좌우곡선공간과 중심의 중심곡선공간 및 탄성소재의 경사진 좌우돌기부 또는 돌기부 내의 오메가(Ω)공간의 쿠션과 함께 타이어 내의 상하를 받쳐주어 안전주행을 하게 하였다. (도4참고)

㉢ 타이어 좌우폭이 낮고 상하폭이 낮으며 낮은 만큼 타이어휠이 높아진 타이어 내에 역곡선돌기부를 타이어 모양과 같이 세우고 역곡선돌기부 밑면은 타이어휠의 림의 종류따라 모양과 같이 만들고

역곡선돌기부의 밑면공간과 좌우에 좌우곡선공간 및 타이어 용도따라 역곡선돌기부내에 오메가(Ω) 공간들을 만들어

공기겸용시는 공기압조절로 부드러운 쿠션으로 주행를 하게 하였으며

펑크시는 역곡선돌기부가 타이어휠의 림과 밀착 받침과 함께 좌우타이어밑면(비드부)을 밀착 받쳐주어 타이어 이탈방지와 좌우곡선공간 쿠션과 역곡선돌기부내의 오메가(Ω) 공간들의 쿠션과 함께 타이어내의 상하를 받쳐주어 펑크시 안전주행을 하게 하였다. (도6참고) (오메가(Ω)공간은 타이어 용도따라 수량 및 크기를 정한다)

타이어 종류와 용도따라 사용할 수 있는 구조들로 나누어

㉠ 타이어폭이 넓은 타이어는 타이어(1)내의 윗면(트레드 밑면)(2)에 타이어휠(3)에 밀착된 좌우타이어 밑면(비드부)(4,4A)를 받쳐줄 수 있는 경사진 좌우돌기부(5,5A)들을 타이어 모양(원둘레)대로 세우고

타이어 내에 경사진 좌우돌기부 사이의 중심에 중심돌기부(6)를 세워 균형있는 타이어 내의 상하를 받쳐주게 하였으며

경사진 좌우돌기부는 타이어 밑면(비드부)과 경사진 좌우돌기부 밑면사이의 밑면공간(7,7A)과 중심돌기부는 타이어휠의 림(8)과 중심돌기부 밑면 사이의 밑면공간(9)의 쿠션과 경사진 좌우돌기부의 좌우곡선공간(10,10A)들 및 중심돌기부의 좌우중심곡선 공간(11,11A)들의 효율적 쿠션을 만들어 공기겸용시는 공기압조절 및 타이어 용도따라 탄성소재의 돌기부들(좌우,중심)의 쿠션과 또는 오메가(Ω)공간(14)이 있는 돌기부들과 함께 부드러운 쿠션과 함께 돌기부들이 타이어 내의 균형있는 상하받침으로 안전주행을 하게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우 돌기부들이 타이어 좌우 밑면(비드부)와의 밀착받침으로 이탈 방지와 좌우 곡선공간(10,10A)들과 중심 돌기부의 좌우중심곡선공간(11,11A)의 쿠션과 함께 돌기부들(좌우 중심)이 타이어 내의 상하를 균형있게 받쳐주어 펑크가 나도 안전하게 주행할 수 있게 하였다.(경사진 좌우돌기부와 중심돌기부 내의 오메가(Ω)공간은 타이어 용도따라 사용) (도2참고)

㉡ 타이어 좌우폭이 좁은 타이어는 타이어 내의 윗면에 경사진 좌우돌기부(5,5A)들을 타이어모양대로 세우고

경사진 좌우돌기부밑면과 타이어 밑면(비드부)공간(7,7A)들과 좌우곡선공간 (10,10A)들 및 중심곡선공간(11)를 만들어 공기 겸용시는 공기압 조절로 부드러운 쿠션과 경사진 좌우돌기부들이 타이어 내의 상하받침으로 안전주행을 하게 하였으며

펑크시는 경사진 좌우돌기부은 타이어 밑면(비드부)과 밀착받침으로 이탈방지와 좌우곡선공간들(10,10A) 및 중심곡선공간(11)의 쿠션과 함께 경사진 좌우 돌기부들이 타이어 내의 상하를 받쳐주어 펑크가 나도 안전하게 주행할 수 있게 하였으며 (도4 참고)

㉢ 타이어 좌우폭이 넓고 상하폭이 낮으며 낮아진 만큼 타이어휠이 높아진 타이어는 타이어 내의 윗면에 역곡선돌기부(12)를 타이어모양대로 세우고 역곡선돌기부의 좌우곡선 공간(10,10A) 및 곡선돌기부 밑면과 타이어휠의 림 사이의 곡선돌기부 밑면공간(13)을 만들어 공기겸용시는 공기압 조절로 부드러운 쿠션과 역곡선 돌기부의 상하받침으로 주행을 하게 하였으며

펑크시는 역곡선돌기부가 타이어 밑면(비드부)과의 밀착받침으로 이탈방지와 좌우곡선공간(10,10A)들의 쿠션과 역곡선돌기부 내에 오메가공간(14,14A,14B)들의 쿠션과 함께 역곡선돌기부가 타이어 내의 상하를 받쳐주어 안전주행을 하게 하였으며

상기 구조들은 타이어 종류 및 용도따라 선택 사용으로 운행중 펑크가 나도 안전주행하는 타이어. (도6 참조)

1. 4계절 및 장거리 고속 주행시도 펑크에 대한 불안감이 없어 즐거운 주행을 할 수 있다.

2. 펑크에 대한 위험성이 없어 타이어가 다 달도록 사용함으로 경제적이다.

3. 타이어를 재생하여 사용할 수 있어 타이어 공해에 일조한다.

4. 특히 생명과 직결되는 타이어용의 사용으로 인명피해 방지 및 전력증진 및 경제발전에도 기여

5. 타이어 내의 좌우돌기부와 중심돌기부 및 역곡선돌기부 등의 상하높이 받침으로 타이어(특히 사이드윌)를 보호한다.

6. 장거리 고속주행시도 공기압의 과열로 펑크나는 것을 방지하게 하였다.

7. 모든 타이어 종류에 사용할 수 있다. (가정용에서부터 산업용)

도1는 타이어 일부 절취면의 사시도

도2는 타이어 내의 경사진 좌우돌기부들과 중심돌기부의 단면의 측면도와 하단의 타이어 1/2은 쿠션(눌림) 단면의 측면도

도3는 타이어 좌우 넓은폭 타이어 절취면의 정면도

도4는 타이어 내의 경사진 좌우돌기부의 단면의 측면도와 하단의 1/2는 눌림의 단면의 측면도

도5는 타이어 좌우 좁은 폭 타이어 절취면의 정면도

도6는 타이어 내의 역곡선돌기부의 단면의 측면도와 하단의 1/2는 눌려의 단면의 측면도

도7는 타이어 좌우 넓은 폭과 상하폭이 낮은만큼 타이어휠이 높아진 타이어 단면의 정면도

도8는 타이어 내의 돌기부 내의 오메가(Ω) 공간단면의 상세정면도

도9는 타이어 내의 역반원돌기부 내의 오메가(Ω)공간 단면의 상세정면도

[ 도면의 중요부분에 대한 부호의 설명 ]

1: 타이어 2: 타이어 윗면(트레드밑면)

3: 타이어휠 4: 4A 타이어 좌우밑면(비드부)

5.5A: 경사진 좌우돌기부 6: 중심돌기부

7.7A: 경사진 좌우돌기부 밑면공간 8: 타이어휠의 림

9: 중심돌기부 밑면공간 10.10A: 좌우곡선 공간

11,11A: 중심곡선 공간 12: 역곡선 돌기부

13: 역곡선돌기부 밑면공간 14.14A.14B: 오메가(Ω) 공간들

Claims (4)

1. 타이어 좌우폭이 넓은 타이어(1)내의 윗면(2)(트레드 밑면)에 경사진 좌우돌기부들(5,5A)과 중심돌기부(6)를 타이어 모양대로 세워 타이어 내의 상하받침과;

   경사진 좌우돌기부와 좌우타이어밑면(4,4A)(비드부) 사이의 경사진 좌우돌기부 밑면공간 (7,7A)들과 중심돌기부와 타이어휠의 림(8) 사이의 중심돌기부 밑면공간(9)과;

   경사진 좌우돌기부의 좌우곡선공간(10,10A)들과, 중심돌기부 좌우에 중심곡선 공간(11,11A)들의 구성으로 공기겸용시는 공기압조절로 부드러운 쿠션주행과;

   펑크시는 경사진 좌우돌기부들(5,5A)는 좌우타이어밑면들 (4,4A)(비드부)의 밀착받침과 중심 돌기부는 타이어휠의 림(8)의 밀착받침으로 타이어 내의 상하받침과;

   좌우곡선들(10,10A),중심곡선들(11,11A)의 효율적 쿠션과 함께 펑크시도 주행을 특징으로 하는 운행중 펑크가 나도 안전주행하는 타이어
2. 제1항에 있어서

   상기 타이어 좌우폭이 좁은 타이어(1) 내의 윗면(트레드 밑면)(2)에 경사진 좌우돌기부(5,5A)들을 타이어 모양대로 세워 타이어 내의 상하받침과:

   경사진 좌우돌기부와 타이어밑면(4,4A)(비드부) 사이의 경사진 좌우돌기부 밑면공간(7,7A)과;

   경사진 좌우돌기부 사이중심에 중심곡선공간(11)를 만들어 공기겸용시 공기압조정으로 부드러운 쿠션 주행과;

   펑크시는 경사진 좌우돌기부들(5,5A)는 좌우타이어밑면(4,4A)(비드부)의 밀착받침으로 이탈방지와 좌우곡선공간(10,10A)과 중심곡선공간(11)의 효율적 쿠션과 함께 펑크시도 주행을 특징으로 하는 운행중 펑크가 나도 안전 주행하는 타이어,
3. 제1항과 제2항에 있어서

   상기 타이어 좌우폭이 넓고 상하폭이 낮으며, 낮은 만큼 타이어휠이 높아진 타이어(1) 내의 윗면에 역곡선돌기부(12)를 타이어 모양과 같이 세워 타이어 내의 상하받침과;

   역곡선돌기부와 타이어밑면(4,4A)사이의 역곡선 밑면공간(13)과;

   역곡선돌기부의 좌우곡선공간 (10,10A)을 만들어 공기겸용시 공기압조정으로 부드러운 쿠션주행과;

   펑크시는 역곡선돌기부는 타이어휠에 밀착된 좌우타이어밑면 (4,4A)(비드부)을 밀착받쳐주어 이탈방지와 좌우곡선공간(10.10A)들의 쿠션과 함께 펑크시도 주행을 특징으로 하는 운행중 펑크가 나도 안전주행 하는 타이어,
4. 제1항, 제2항, 제3항에 있어서

   상기 타이어 내의 경사진 좌우돌기부들(5,5A)와 중심돌기부(6) 내의 오메가(Ω)공간과 역곡선돌기부(12) 내에 오메가(Ω)공간(14,14A,14B)들을 만들어 돌기부 중심만 수축 쿠션기능과 돌기부 밑면은 수축(마찰)이 없는 돌기부밑면을 특징으로 하는 운행중 펑크가 나도 안전주행하는 타이어.