KR20050023278A - 압축 가스 수용 팽창기의 성능 조율 - Google Patents

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매튜 스콧 존슨
린다 엠. 린크
칼 케이. 린크
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

본 발명은 내부에 수용된 가스 혼합물의 분자량이 그 다양한 성분의 상대량을 변경함으로써 조정되는 팽창기 장치에 관련한다. 이런 조정 및 가스 혼합물 분자량의 정확한 제어를 통해, 팽창기의 성능은 연계된 에어백 쿠션의 전개 속도에 바람직하게 영향을 주거나, 이를 제어하고, 과다한 전개 속도에 의해 유발되는 연계된 에어백 쿠션에 대한 손상을 최소화 또는 감소시키며, 다양한 밀접 에어백 쿠션 또는 팽창형 구속 디바이스의 적절한 또는 원하는 동작을 위해 필요한 비교적 성가신 팽창 수요를 충족시키도록 적절히 조율될 수 있다.

Description

압축 가스 수용 팽창기의 성능 조율{TUNING THE PERFORMANCE OF COMPRESSED GAS-CONTAINING INFLATORS}
본 발명은 개괄적으로, 팽창형 구속 시스템에 사용되는 차량 탑승자 구속 에어백 쿠션의 팽창에 관련한다. 보다 구체적으로, 본 발명은 팽창형 차량 탑승자 구속 에어백 쿠션, 특히, 밀접 팽창형 에어백 쿠션(close proximity inflatable airbag cushion)의 팽창에 사용되는 장치, 시스템 및 방법에 관련한다.
조작자에 의한 개입을 필요로 하지 않고, 비전개 상태로부터 전개 상태로 자가 작동(self-actuate)하는 안전 구속 시스템, 즉, "패시브 구속 시스템"에 의해 차량 탑승자를 보호하는 것은 잘 알려져 있다. 이런 시스템은 통상 "에어백 쿠션"이라 지칭되는 쿠션 또는 백(bag) 형태 같은 팽창형 차량 탑승자 구속 요소를 수납 또는 포함하는 것이 일반적이다. 이런 시스템에서, 에어백 쿠션은 공간 소요를 최소화하기 위해 비팽창 및 절첩 상태로 수납되는 것이 일반적이다. 시스템의 작동시, 이런 에어백 쿠션은 통상 "팽창기"라 지칭되는 장치에 의해 공급 또는 생성되는 가스로 약 수 밀리초이내에 팽창되기 시작한다.
실제로, 이런 에어백 쿠션은 문, 조향 휠, 계기반 등 같은 차량 내부의 특정 부분과 탑승자 사이의 차량내의 하나 이상의 위치로 바람직하게 전개되어 탑승자가 차량 내부의 이런 부분과 강제 충돌하는 것을 방지 또는 회피할 수 있게 한다. 다양한 유형 또는 형태의 이런 패시브 구속 조립체가 차량 충돌의 방향 또는 특성 및 차량내의 탑승자의 위치 또는 배치 중 어느 하나 또는 양자 모두에 기초하여 원하는 차량 탑승자 보호를 제공하도록 개발 또는 맞춤화되어 왔다. 예로서, 운전자 및 승객 팽창형 구속 설비는 전면 충돌(head-on type of collision) 발생시, 각각 운전자 및 전방석 승객에 대한 보호를 제공하기 위해 널리 사용되고 있다.
기존 또는 통상적인 형태 또는 유형의 운전자 및 승객 팽창형 구속 설비가 전면 충돌 발생시, 각각 운전자 및 전방석 승객에 대한 보호를 제공하는데 실질적으로 유효하며 도움이되지만, 향상된 또는 증가된 차량 탑승자 보호를 제공하기 위해 다른 팽창형 구속체 개발이 고려되어 왔다. 예로서, 전면 이외의 방향으로부터 가해지거나 부여되는 차량 충돌 또는 충격, 즉, "측부 충격" 발생시, 증가된 차량 탑승자 보호를 제공하는 것 같은 차량 탑승자에 밀접한 배치 및 팽창을 위하여 다양한 형태 또는 유형의 팽창형 에어백 쿠션이 설계 또는 제안되어 왔다. 부가적으로, 탑승자의 특정 영역 또는 범위의 증가 또는 향상된 보호를 제공하기 위해 특정 형태 또는 유형의 밀접 에어백 쿠션이 개발 또는 제안되어 왔다. 예로서, 차량 탑승자의 두부 또는 흉부 중 어느 한쪽 또는 양자 모두에 대한 증가된 또는 향상된 보호를 제공하기 위해, 흉부 측부 충격 에어백 쿠션 또는 조합형 두부 및 흉부 측부 충격 에어백 쿠션이 제공 및 포함될 수 있다.
측부 충격 팽창형 구속체의 한가지 특정한 유효한 형태는 1998년 8월 4일자로 허여된 HÅland 등의 미국 특허 제5,788,270호의 주제이며, 이 특허의 내용은 본 명세서에 그 전문이 참조로 포함되어, 본 명세서의 일부를 이루고 있다. HÅland 등의 미국 특허 제5,788,270호에 개시된 바와 같은 팽창형 요소는 선택된 지점에서 함께 직조된 직물의 전면층 및 이면층을 가지는 2개 층의 직물로 형성된 팽창형 부분을 바람직하게 포함할 수 있다. 특정 구현예에서, 수직 연장 컬럼(column)내에 선택 지점이 배열되어 팽창형 부분을 복수의 수직 병렬 챔버로 분할하도록 기능한다. 선택 지점 사이의 공간은 팽창형 요소의 인접 챔버 사이의 내부적 배기를 허용한다. 실질적인 평면 형태를 가지면서, 확장된 영역에 걸쳐 보호를 제공하기 위한 용도에 활용되는 것 같은 특정한 이런 팽창형 디바이스/요소는 빈번히 "팽창형 커튼"이라 지칭된다.
단일 부재 직조 구조체가 이런 팽창형 요소 에어백 쿠션을 형성하는 특히 효과적인 방법이 되는 것으로 판명되었다. 특히, 단일 부재 직조 구조는 원하는 스탠드-업 시간(stand-up time)을 제공하는 적절한 이런 에어백 쿠션을 구성하는 비교적 저비용의 방법을 제공하는 것으로 판명되었다. 팽창형 요소 에어백 쿠션이 종래기술에 공지된 바와 같이, 다양한 재료로 제조될 수 있지만, 나일론 6,6이 단일 부재 직조 디자인을 가지는 상술된 바와 같은 팽창형 커튼 요소의 제조 또는 제작시 사용하기에 특히 효과적이고 유용한 것으로 판명되었다.
차량 팽창형 구속 시스템에 사용하기 위한 밀접 팽창형 에어백 쿠션의 특정 형태는 커튼 및/또는 다른 측부 충격(두부, 흉부, 조합형 등) 에어백 쿠션, 무릎 에어백 쿠션 및 차량 탑승자에 대한 근접 전개를 위한 것 같은 비교적 얇은 에어백 쿠션을 포함한다.
전개시, 에어백 쿠션이 가압된 상태로 잔류하는 시간 기간은 통상 "스탠드-업 시간"이라 지칭된다. 실제로, 운전자 측부 및 승객 측부 에어백 쿠션은 통상적으로 반대편에 앉은 차량 탑승자에게 부적합하게 단단한 또는 비부여 표면(ungiving surface)을 제공하는 것을 피하도록 전개시 거의 즉시 수축을 시작하도록 설계되는 것이 바람직하다. 그러나, 특정 충돌 사건 발생시, 적절한 원하는 수준의 탑승자 보호를 제공하기 위해, 현저히 보다 긴 스탠드-업 시간을 제공하는 에어백 쿠션이 필요 또는 바람직할 수 있다.
예로서, 측부 충격의 한가지 구체적인 문제시되는 형태는 일반적으로 "구름(roll-over)"이라 지칭된다. 구름 발생시, 차량은 부분적인, 완전한 또는 다중의 구름을 받을 수 있다. 본 기술의 숙련자가 인지할 수 있는 바와 같이, 구름 사고는 팽창형 구속 시스템에 특히 많은 요구사항을 가질 수 있다. 자동차 구름 발생시 승객 보호를 제공하기 위해 설계된 에어백 쿠션은 일반적인, 또는 전형적인 운전자 측부 및 승객 측부 에어백 설비에 비해 연장된 또는 장기화된 기간 동안 가압 상태를 유지하는 것을 필요로 하거나 그것이 바람직할 수 있다. 예로서, 구름 보호 측부 충격 에어백 쿠션은 25kPa를 초과하는 쿠션 내부 압력에 기초하여 평가되는 약 5초 이상 만큼 긴 스탠드-업 시간을 제공하거나 가압된 상태로 남아있는 것이 바람직하다.
또한, 밀접 에어백 쿠션은 차량 탑승자에 대한 근접 전개를 위해 설계 및/또는 배치되며, 이런 에어백 쿠션은 일반적으로 예로서, 20 밀리초 미만의 매우 급속한 방식으로 차량 내부내의 적절한 위치로 전개되는 것을 필요로 한다. 또한, 적절한, 적절한 또는 바람직한 에어백 쿠션 팽창은 통상적으로 전개 개시 이후 30밀리초의 시간 지점에서 약 80kPa를 초과하는 쿠션 압력을 필요로 한다.
부가적인 시스템 성능 기준은 쿠션 적소성 및 완전성 요구 및 쿠션내에서 흐르는 팽창 매체의 온도 및 몰 유량을 감소시키는 것에 의한 것 처럼 쿠션에 대한 손상을 감소, 최소화 또는 회피하는 것에 대한 필요성 및 소망을 포함한다.
또한, 보다 낮은 또는 감소된 비용의, 그리고, 시스템의 외피 및 중량이 최소화되는 방식의 이런 성능 기준 충족은 진행중인 설계 및 공학 목적이다. 인지할 수 있는 바와 같이, 이런 팽창 시스템의 비용에 대한 주 요인은 쿠션 코팅, 팽창기 크기, 파이로테크닉 요구조건 및 가스 안내나 기타 추가 설계 특성에 대한 필요성이다. 예로서, 쿠션 코팅은 전개 및 팽창과 관련된 쿠션 응력 또는 손상을 피하거나 최소화하기 위해 요구되거나 소요될 수 있다. 팽창기의 크기를 감소시킴으로써, 예를 들면, 필요한 금속의 양 및 파이로테크닉의 투입량 또는 투입하기 위한 요구조건을 최소화함으로써, 시스템 비용이 감소될 수 있다.
상술한 견지에서, 이런 에어백 쿠션을 팽창시키기 위한 개선된 장치 또는 디바이스에 대한, 그리고, 개선된 대응 팽창형 구속 시스템 및 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법에 대한 필요성 및 수요가 존재한다.
도1은 본 발명의 일 양호한 실시예에 따른 에어백 팽창기의 개략적인 부분 단면도이다.
도2는 본 발명의 일 구현예에 따른 팽창형 구속 시스템 설비를 예시하는 자동차의 내부의 측면도이다.
도3은 실시예1-5에서 실현된 시간 성능의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
도4는 실시예6-12에서 실현된 시간 성능의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
도5는 실시예13-15에서 실현된 시간 성능의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
도6은 실시예16-21에서 실현된 시간 성능의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
본 발명의 일반적인 목적은 팽창형 디바이스를 팽창시키기 위한 개선된 장치 및 디바이스, 개선된 팽창형 구속 시스템 및 밀접 팽창형 에어백 쿠션을 팽창시키기 위한 개선된 방법 중 하나 이상을 제공하는 것이다.
본 발명의 보다 구체적인 목적은 상술한 문제점 중 하나 이상을 극복하는 것이다.
본 발명의 일반적 목적은 팽창형 디바이스를 팽창시키기 위한 장치를 통해 적어도 부분적으로 달성될 수 있다. 본 발명의 양호한 구현예에 따라서, 이런 장치는 10 이상 및 15 이하의 평균 분자량을 가지는 상승된 압력하의 가스 혼합물을 수납하는 챔버를 포함한다. 가스 혼합물은 팽창형 디바이스를 팽창시키기 위해 가스상 팽창 매체를 제공하기에 충분하다. 또한, 장치는 챔버를 개방시키도록 작동할 수 있는 챔버 개방기를 포함한다. 장치는 또한 장치로부터 팽창형 디바이스로 가스상 팽창 매체를 안내하기 위한 적어도 하나의 배출 포트를 포함한다.
종래 기술은 시스템의 중량 및 외피가 최소화되면서 비용이 실질적으로 원하는 범위 만큼 크게 감소 또는 최소화될 수 있는 방식으로, 쿠션 팽창 개시 및 스탠드-업에 관한 것 등의 다양한 성능 기준을 충족시키는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창을 위한 팽창기 디바이스, 팽창형 구속 시스템 및 방법을 제공하지 못한다.
본 발명은 또한 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스 및 작동시, 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스에 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효한 팽창기를 포함하는 팽창성 구속 시스템을 포함한다. 이 팽창기는 10 이상 및 15 이하의 평균 분자량을 가지는 상승된 압력하의 가스 혼합물을 포함한다. 본 발명의 일 양호한 구현예에 따라서, 가스 혼합물은 헬륨, 아르곤, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군의 적어도 2개의 구성원을 주 구성요소로 하여 구성된다.
본 발명은 또한 밀접 팽창형 에어백 쿠션을 팽창시키기 위한 방법을 추가로 포함한다. 본 발명의 일 양호한 구현예에 따라서, 이런 방법은 10 이상 15 이하의 평균 분자량을 가지면서, 헬륨, 아르곤, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군 중 적어도 2개의 구성원을 주 구성요소로 하여 구성되는 상승된 압력하의 가스 혼합물을 수용하는 챔버를 가지는 팽창기 디바이스를 작동시키는 단계를 포함하고, 이 가스 혼합물은 밀접 팽창형 에어백 쿠션을 팽창시키도록 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효하다.
본 명세서에서 사용될 때, "밀접 에어백 쿠션"에 대한 언급은 커튼 및/또는 기타 측부 충격(두부, 흉부, 조합형 등) 에어백 쿠션, 무릎 에어백 쿠션 및 차량 탑승자에 대한 근접 전개를 위해 설계 및/또는 배치된 기타 비교적 얇은 에어백 쿠션 같은 에어백 쿠션을 지칭하는 것으로 이해되어야 한다.
또한, "측부 충격" 팽창형 구속 시스템, 조립체 등에 대한 언급은 예로서, 구름 보호(팽창형 커튼 팽창 디바이스를 통한 것 같은), 두부/흉부 보호(두부/흉부 측부 충격 팽창 디바이스를 통한 것 같은) 및 흉부 보호(흉부 측부 충격 팽창 디바이스를 통한 것 같은) 중 하나 이상을 제공함으로써, 측부 충격의 발생시 차량 탑승자 보호를 제공하도록 적용되는, 이런 시스템 및 조립체를 포괄적으로 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 사용시, "해리", "해리 반응" 등에 대한 언급은 단일 분자 종의 둘 이상의 실체로의 해리, 분할, 분해 또는 분열을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
"열 해리"는 주로 온도에 의해 제어되는 해리이다. 해리 반응을 개시시키기 위해 필요한 임계 온도를 변경함으로써, 또는, 예로서, 보다 높은 동작 압력이 해리 반응이 완료되기 위해 소요되는 에너지를 변화시켜서, 압력도 복잡한 방식으로 열 해리에 영향을 미치기는 하지만, 이런 해리는 여전히 주로 온도에 의해 제어된다.
"발열성 열 해리"는 열을 방출하는 열해리이다.
달리 특별히 언급하지 않는 한, 본 명세서에서 언급되는 분자량은 몰당 그램 단위이거나 이를 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
본 기술의 숙련자는 첨부된 청구항 및 도면을 참조로 하기의 상세한 설명으로부터 다른 목적 및 장점을 명백히 알 수 있을 것이다.
본 발명은 일반적으로 내부에 수용된 가스 혼합물의 분자량이 그 다양한 성분의 상대적 양을 변화시킴으로써 조정되는 팽창기 장치 또는 디바이스를 제공한다. 후술된 바와 같이, 이런 조정 및 가스 혼합물 분자량의 정확한 제어를 통해, 연계된 에어백 쿠션의 전개 속도를 바람직하게 제어하거나 그에 영향을 주고 과도한 전개 속도에 의해 유발되는 연계된 에어백 쿠션에 대한 손상을 감소 또는 최소화하며, 그리고, 다양한 밀접 에어백 쿠션 또는 팽창형 구속 디바이스의 적절하거나 원하는 동작을 위해 필요한 비교적 성가신 팽창 수요를 충족시키도록 팽창기 성능이 적절히 조율될 수 있다.
본 발명은 다양한 구조로 구현될 수 있다. 대표적으로, 도1은 본 발명의 일 구현예에 따른, 총체적으로 참조 번호 10으로 표시된 장치에 구현된 본 발명을 예시한다. 이런 가스 공급 또는 생성 디바이스는 팽창형 디바이스, 특히, 커튼 및/또는 기타 측부 충격(두부, 흉부, 조합형 등) 에어백 쿠션, 무릎 에어백 쿠션 또는 예로서, 차량 탑승자에 대한 근접 전개를 위한 것 같은 다른 비교적 얇은 에어백 쿠션 등의 밀접형 팽창형 에어백 쿠션을 작동시키도록 유리하게 사용될 수 있다.
특히, 밴(van), 픽-업 트럭(pick-up truck) 및 특히 자동차를 포함하는 자동 차량과 연계하여 사용될 수 있는 밀접 팽창형 구속 디바이스의 형태 같은 팽창형 디바이스의 팽창에 관련하여 본 발명을 후술하지만, 예로서, 비행기를 포함하는 다른 유형 또는 종류의 탈것 뿐만 아니라, 본 명세서의 교지를 참조한 본 기술의 숙련자가 명백히 알 수 있는 다른 유형 또는 형태의 팽창기 디바이스에 대해서도 역시 응용성을 갖는다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
도1을 참조하면, 이하, 때때로 "팽창기"라 지칭되는 팽창 장치(10)는 참조번호 14로 표시된 팽창형 유체로 충전 및 가압된 제1 또는 저장 챔버(12)를 포함한다. 보다 상세히 후술된 바와 같이, 이런 팽창형 유체는 일반적으로, 연계된 팽창형 디바이스에 사용될 수 있는 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효하다. 특히, 이런 팽창형 유체는 통상적으로, 하나 이상의 압축 가스일 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 이런 압축 가스는 가스상, 액체 또는 다중-상 형태(즉, 부분적 가스와 부분적 액체 혼합물)로 저장될 수 있다. 이 견지에서, 제1 챔버는 본 명세서에서 때때로 가스/액체 저장 챔버 또는 단순히 저장 챔버라 지칭된다.
본 발명의 양호한 구현예에 따라서, 팽창형 유체(14)는 10 이상 15 이하의 평균 분자량을 가지는 가스 혼합물이다. 일 양호한 구현예에 따라서, 가스 혼합물은 헬륨, 아르곤, 탄소, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군의 적어도 2개의 구성원을 포함한다. 일반적으로, 헬륨은 본 발명의 실시에 사용하기에 특히 유용하며 바람직한 가스 혼합물 성분이다. 예로서, 헬륨은 일반적으로, 전개시 백(bag) 손상을 바람직하게 감소시킬 수 있는 비교적 낮은 질량 유량을 제공한다. 또한, 헬륨은 일반적으로 비교적 높은 몰 유동을 제공한다. 본 발명의 실시에 사용하기 위한 특정 바람직한 가스 혼합물은 약 70mol% 이상, 85mol% 이하의 헬륨을 포함 또는 함유하며, 특히 양호한 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 포함 또는 함유한다. 본 발명의 실시에 사용하기 위한 구체적인 가스 혼합물은 아산화질소 및 이산화탄소 중 어느 하나 또는 양자 모두와 헬륨의 가스 혼합물을 포함한다. 본 발명에 따른 유용한 가스 혼합물의 특정 예는 이산화탄소와 아산화질소로 구성된 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성원과 헬륨을 주 구성요소로 하여 구성된 가스 혼합물을 포함한다.
본 발명의 가스 혼합물내에 아산화질소를 채용 및 사용하는 것은 특히 유익한 것으로 판명되었다. 특히, 하기의 화학 반응(1)에 따라서, 아산화질소는 가스 생성물의 증가된 몰 함량을 형성하도록 해리하여 바람직하며, 아산화질소의 해리시 형성 또는 생성되는 해리 생성물이 질소 및 산소여서 이상적이다.
2N2O = 2N2 + O2 (1)
따라서, 이런 반응은 실질적으로 무독한 비부식성 생성물을 형성할 뿐만 아니라, 분자 산소의 생성 또는 형성을 초래한다. 인지할 수 있는 바와 같이, 이런 산소는 그후 기폭 디바이스에 의해 사용 또는 활용되어 연료와의 반응을 위해 사용되는 산화제 같은 후속 반응을 위해 사용될 수 있으며, 부가적인 또는 향상된 팽창 가스 생성 또는 형성을 초래할 수 있다. 또한, 이런 공기, 질소 및 아르곤 같은 가스에 비해, 아산화질소는 상온에서 비교적 쉽게 액화한다. 부가적으로, 아산화질소는 약 200℃ 이상의 온도까지 비교적 불활성이다. 결과적으로, 아산화질소는 비교적 취급이 안전하고, 열적으로 안정하며, 저장이 용이하고, 제조시 고려사항을 완화시켜 바람직하다.
이에 관하여, 다른 특정 가스, 예로서, 아르곤과 헬륨의 혼합물 대신, 헬륨과의 혼합물에서, 아산화질소는 해리로부터 보다 높은 가스 산출량을 초래할 수 있다는 것을 주목하여야 한다. 소정의 동작 이론에 구속될 필요 없이, 다른 적절한 가스 혼합물 성분에 비해 헬륨의 보다 높은 열 전도성은 열이 아산화질소 분자 사이에서 보다 효율적으로 전달될 수 있게 하며, 따라서, 증가된 또는 보다 큰 범주의 해리를 초래한다.
챔버(12)는 바람직하게는 개방 단부형 매끈한 관 형태 같은 세장형의 실질적인 원통형 슬리브(16)로 형성된다. 슬리브(16)는 본 기술 분야에 공지된 바와 같은 충전 포트(18)를 포함하며, 그를 통해 재료가 챔버(12)내로 통과할 수 있다. 저장 챔버(12)가 충전된 이후, 충전 포트(18)는 공지된 바와 같이, 예로서, 핀 또는 볼(18a)에 의해 적절히 차단되거나 막혀질 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 이런 충전 포트는 팽창기 장치에 포함되는 경우, 본 기술의 숙련자가 이해하고 원하는 바에 따라 대안적으로 배치 또는 위치될 수 있다. 따라서, 본 발명의 보다 넓은 실시는 충전 포트의 포함이나 그 위치 또는 배치에 한정될 필요가 없다.
슬리브(16)는 대향한 제1 및 제2 개방 단부(각각 20 및 22)를 포함한다. 총체적으로 참조 번호 24로 표시되어 있는 본 명세서에서 "확산기 조립체"라 명명되는 조립체가 슬리브 제1 단부에 형성 또는 적절히 결합 또는 부착된다. 확산기 조립체(24)의 일부 또는 별개의 요소 중 어느 하나로서, 제1 챔버(12)가 파열 디스크(26)에 의해 슬리브 제1 단부(20)에 수납된다. 예로서, 그리고, 도1에 도시된 바와 같이, 제1 슬리브 단부(20)는 단조되고, 확산기 조립체(24)가 관성 용접(30)에 의해 그에 결합될 수 있다.
확산기 조립체(24)는 돌기(32)를 포함하고, 이 돌기에 확산기 요소(34)가 결합 또는 연결된다. 확산기 요소(34)는 복수의 배출 포트(36)를 포함하며, 이를 통해 팽창기(10), 구체적으로는 확산기 조립체(24)로부터의 팽창 가스가 적절히 연계된 에어백 쿠션(미도시)내로 분배된다. 따라서, 확산기 조립체(24)는 팽창기(10)로부터 연계된 팽창형 에어백 쿠션내로의 팽창 유체의 방향 및 탄도학적 제어를 용이하게 하도록 기능할 수 있다. 본 기술의 숙련자가 인지할 수 있는 바와 같이, 배출 포트의 배치의 수 및 위치설정은 특정 팽창기 설비내의 또는 그의 바람직한 또는 소요되는 특정 팽창 성능 특성을 제공하도록 선택될 수 있다.
확산기 요소(24)내에, 필요시, 금속 매시로 구성된 필터 형태의 적절한 팽창 매체 처리 요소(40)가 수납되며, 이는 연계된 에어백 쿠션으로의 통과 이전에 팽창 매체의 처리를 실행하기 위해 바람직할 수 있다.
팽창기 조립체(42)는 슬리브 제2 단부(22)에 형성 또는 적절히 결합 또는 부착된다. 예로서, 그리고 도시된 바와 같이, 제1 슬리브 단부(20)와 유사하게, 제2 슬리브 단부(22)는 단조되고, 관성 용접(44)에 의해 기폭기 조립체(42)가 그에 결합될 수 있다. 기폭기 조립체(42)는 기폭기(46), 기저 요소(50) 및 기폭기 어댑터(52)를 바람직하게 포함할 수 있으며, 예로서, 밀봉 와셔(54), O-링(56) 및 파열 디스크(60)를 포함하는 적절한 밀봉부 및 부착 형상부를 구비한다.
동작시, 충돌의 감지시, 전기 신호가 기폭기(46)로 전송된다. 기폭기(46)는 파열 디스크(60)의 파열 또는 기타의 방식의 개방, 그리고, 파열 디스크(36)의 결과적인 파열 또는 기타 방식의 개방을 초래하도록 반응제의 도화관 로드(squib-load)의 반응을 개시하도록 기능한다. 파열 디스크(36)의 개방시, 저장 챔버(12)의 내용물 중 일부가 내부 봉쇄부로부터 방출된다. 이런 방출된 재료는 그후 돌기(30)를 통해, 처리 요소(40)를 통해, 그리고, 출구 포트(36)를 통해 팽창 장치(10) 외부로 통과할 수 있다.
인지할 수 있는 바와 같이, 저장 챔버(12)내의 봉쇄부로부터의 팽창형 유체(14), 예로서, 가스 혼합물의 방출은 그 팽창을 초래한다. 또한, 이런 가스 혼합물이 성분으로서 아산화질소를 포함하는 경우, 아산화질소의 적어도 일부는 상술한 바와 같이, 바람직하게 해리되어 추가의 증가된 가스상 몰 함량을 생성 또는 초래하며, 이는 특정 팽창형 구속 용도에 바람직할 수 있다.
도2를 참조하면, 자동차 내부의 이런 팽창형 구속 시스템 설비(70)의 예가 예시되어 있다. 구속 시스템(70)은 상술한 HÅland 등의 미국 특허 제5,788,270호에 기술 및 상술된 유형으로 이루어진 것 같은 팽창 장치(10) 및 밀접 팽창형 구속 디바이스(72)를 포함한다.
팽창형 구속 시스템(70) 및 그 안전 디바이스(72)는 차량내의 좌석(76)내에 앉은 사람(74)에 대한 보호를 제공하는 것을 목적으로 한다. 차량이 감속되는 소정의 사고시, 사람은 조향 휠(78)을 향해 전향 이동하는 경향이 있지만, 종래의 좌석 벨트 또는 에어백에 의해 구속되게 된다. 측부 충격 또는 구름의 경우, 사람(74)의 두부가 그 사람 옆의 문의 창문(80) 또는 차량 B-기둥(82) 중 어느 하나 또는 양자 모두에 충돌할 수 있다. 또한, 빈번히 발생하는 바와 같이, 창문(80)의 유리가 파괴되는 경우, 특히 구름 형태의 측부 충격의 경우에, 사람(74)의 두부가 창문 개구 밖으로 빠져나올 수 있는 위험도 있다.
도2에 작동 상태로 도시된 안전 디바이스(72)는 차량의 문 위에 배치된 도어 프레임(84)내에 제공된 오목부내에 최초에 유지된다. 오목부는 오목부의 두 단부가 오목부의 주 부분과 정렬되지 않도록 단순히 도어 프레임의 선형부 보다 위로 연장한다.
상술한 바와 같이, 팽창 장치(10)는 팽창형 커튼 안전 디바이스(72)에 가스상 팽창 매체를 제공하여 그 원하는 팽창을 초래하도록 적용된다.
팽창 장치(10)는 적절한 순간에 팽창 장치(10)를 작동시키도록 측부 충격 및/또는 구름 상황을 감지하는 센서(미도시)와 연계되어 있다. 팽창 장치(10)는 호스(86; hose)에 의해 덕트(88; duct)에 연결된다. 덕트(88)는 팽창형 커튼 안전 디바이스(72)의 일부를 형성한다. 팽창형 커튼 안전 디바이스(72)는 복수의 평행한 실질적인 수직의, 실질적인 원통형 셀(90; cell)을 포함한다.
웨빙 스트랩(92; webbing strap)이 호스(86) 부근의 팽창형 요소(72)의 단부로부터 도어 프레임(84)상의 고정점(94)까지 연장한다. 덕트(88)의 가장자리는 계기반(102)의 영역에서, B-기둥(82)의 상단부에 인접한 지점(96)과 차량 A-기둥(100)의 하부의 지점(98) 사이에서 도어 프레임(84)에 견고히 고착된다.
측부 충격 형태의 사고 발생시, 팽창 장치(10)는 가스상 팽창 매체를 생성, 형성 또는 기타의 방식으로 공급하며, 이는 호스(86)를 통해 덕트(88)로 통과하고, 그후, 셀(90)을 팽창시킨다. 따라서, 팽창형 커튼 안전 요소(72)는 도어 프레임(84)의 오목부내의 그 최초 보관 위치로부터 도2에 도시된 동작 위치로 이동한다. 따라서, 팽창 요소(72)는 도어 프레임(84)의 상단부로부터 하향 연장하여 사람(74)의 두부와 인접한 창문(80) 사이에 배치된 실질적인 평탄한 구조체를 형성한다. 원통형 셀(90)이 팽창할 때, 팽창형 요소(72)의 하부 가장자리(104)의 길이가 감소하며, 따라서, 하부 가장자리는 웨빙 스트랩(92)과 함께 지점(94)과 지점(98) 사이에서 실질적으로 팽팽히 연장한다.
팽창된 요소의 일부는 지점(96)을 지나 후향 연장하고, 따라서, 사람(74)의 두부와 B-기둥(82)의 상단부 사이에 배치된다는 것을 주목하여야 한다. 따라서, 사람의 두부가 B-기둥과 충돌할 위험이 최소화된다. 팽창형 요소의 상부 가장자리가 실질적인 그 전체 길이를 따라 도어 프레임의 상부에 고정되기 때문에, 탑승자의 두부가 팽창형 요소의 상부 가장자리와 도어 프레임의 하부 사이로 들어가 차량의 탑승자의 두부가 차량의 차체로부터 돌출하게될 위험이 실질적으로 전혀 없다.
인지할 수 있는 바와 같이, 상술된 바와 같은 팽창형 커튼 팽창 요소는 비교적 작은 내부 체적의 팽창형 요소를 사용하여 큰 면적 또는 영역에 걸친 적용범위를 제공한다. 또한, 이런 팽창형 커튼 팽창 요소는 연장된 스탠드-업 시간을 유리하게 제공 또는 초래할 수 있으며, 이는 구름 형태의 측부 충격의 발생시, 보다 효과적인 탑승자 보호를 제공하는데 바람직할 수 있다.
팽창형 커튼 형태의 밀접 팽창형 구속 디바이스를 포함 또는 채용하는 팽창형 구속 시스템을 구체적으로 참조하여 본 발명을 상술하였지만, 본 명세서의 교지를 참조한 본 기술분야의 숙련자는 다른 측부 충격(두부, 흉부, 조합형 등) 에어백 쿠션, 무릎 에어백 쿠션 백 및 차량 탑승자에 대한 근접 전개를 위한 것 같은 기타 비교적 얇은 에어백 쿠션을 포함하는 다른 형태 또는 유형의 밀접 팽창형 구속 디바이스를 사용하는 응용분야에서의 본 발명의 응용성 및 실시성을 인지할 것이다.
본 발명의 실시에 수반되는 다양한 태양을 예시 또는 시뮬레이션하는 하기의 예에 관련하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 본 발명의 개념내에서 도출되는 모든 변경이 보호되어야 하며, 따라서, 본 발명은 이들 예에 한정되는 것으로 해석되지 않아야 한다.
실시예
하기의 실시예에서, 테스트 팽창기가 하기의 팽창 성능 기준에 대해 비교되었다.
1. 팽창 개시에 관하여
a. 20mSec 이전의 쿠션 적소성(cushion in-position), 및
b. 20mSec에 80kPa 보다 큰 쿠션 압력
2. 스탠드-업에 관하여, 5초에 25kPa 보다 큰 쿠션 압력.
실시예1-5
이들 실시예 각각에서, 도1에 예시된 팽창 장치(10)와 구조적으로 유사한 테스트 팽창기가 사용되었다. 이들 실시예 각각은 하기의 표1에 예시된 바와 같은 가스 혼합물과, 각 경우에, 21℃에서 2.5mol의 가스 혼합물 투입량을 사용하였다.
표1
실시예 가스 혼합물 가스 혼합물 분자량
1 30/70 He/Ar 29.1
2 50/50 He/Ar 21.98
3 60/40 He/Ar 18.38
4 70/30 He/Ar 14.79
5 80/20 He/Ar 11.19
각 경우에, 테스트 팽창기는 전폭약(booster)을 사용하지 않은 상태로 도화관을 사용하였으며, 점화 디바이스 및 각 테스트 팽창기 각각이 1ft3 테스트 탱크내로 점화되고 시간의 함수로서 테스트 탱크내의 압력이 측정되었다. 도3은 실시예1-5의 테스트 팽창기 각각에 대한 시간의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
결과 설명
도3에 예시된 바와 같이, 가스 혼합물의 분자량의 증가는 팽창 성능을 저속화하였다. 가스 혼합물 분자량이 약 15g/mol 보다 큰 경우, 팽창기는 쿠션 팽창 요구조건을 충족시키지 못하였다. 또한, 가스 혼합물 분자량이 약 10g/mol 보다 작은 경우, 팽창기는 스탠드-업 요구조건을 충족시키지 못하였다.
실시예6-12
이들 실시예 각각에서, 도1에 예시된 팽창 장치(10)와 구조적으로 유사한 테스트 팽창기가 사용되었다. 이들 실시예 각각은 하기의 표2에 예시된 조성 내역을 가지는, 21℃에서 2.5mol의 가스 투입량을 사용하였다.
표2
실시예 가스 가스 분자량
6 80/20 He/N2O 12.00
7 80/20 He/N2O 12.00
8 80/20 He/N2O 12.00
9 He 4.00
10 He 4.00
11 Ar 39.95
12 Ar 39.95
각 경우에, 테스트 팽창기는 전폭약을 사용하지 않은 상태로 도화관을 사용하였으며, 점화 디바이스 및 각 테스트 팽창기 각각이 1ft3 테스트 탱크내로 점화되고 시간의 함수로서 테스트 탱크내의 압력이 측정되었다. 도4는 실시예6-12의 테스트 팽창기 각각에 대한 시간의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
결과 설명
도4에 도시된 바와 같이, 단지 헬륨만의 저장된 가스를 사용한 팽창기 디바이스의 각 곡선에 비해 감소된 구배의 압력 대 시간 곡선으로 명시된 바와 같이, 80/20 He/N2O의 가스 혼합물을 사용한 팽창기 디바이스는 보다 점진적인 상승률을 나타내었다. 본 명세서의 교지를 참조한 본 기술의 숙련자가 인지할 수 있는 바와 같이, 이런 감소된 상승률을 제공 또는 초래하는 팽창기 디바이스의 채용 및 사용은 팽창시 쿠션에 대한 손상을 바람직하게 감소 또는 최소화할 수 있으며, 개선된 또는 향상된 쿠션 팽창 스탠드-업 시간을 형성 또는 초래한다. 또한, 80/20 He/N2O의 가스 혼합물을 사용한 팽창기 디바이스는 단지 아르곤만의 저장된 가스를 사용하는 팽창기 디바이스에 비해 증가된 상승률을 나타내었으며, 이런 가스 혼합물 함유 팽창기 디바이스는 쿠션 전개 적소성 요구조건의 충족을 형성 또는 초래한다. 따라서, 이들 실시예는 저장된 가스의 분자량의 조정을 통해 팽창기 상승률을 조율할 수 있는 기능을 예시하고 있음을 알 수 있다.
실시예13-15
이들 실시예 각각에서, 도1에 예시된 팽창 장치(10)와 구조적으로 유사한 테스트 팽창기가 사용되었다. 이들 실시예 각각은 하기의 표3에 예시된 조성 내역을 가지는, 21℃에서 2.5mol의 가스 투입량을 사용하였다.
표3
실시예 가스 혼합물 가스 혼합물 분자량
13 80/20 He/N2O 12.00
14 80/20 He/CO2 12.00
15 80/20 He/Ar 11.19
각 경우에, 테스트 팽창기는 전폭약을 사용하지 않은 상태로 도화관을 사용하였으며, 점화 디바이스 및 각 테스트 팽창기 각각이 1ft3 테스트 탱크내로 점화되고 시간의 함수로서 테스트 탱크내의 압력이 측정되었다. 도5는 실시예13-15의 테스트 팽창기 각각에 대한 시간의 함수로서의 탱크 압력의 도표이다.
결과 설명
도5에 예시된 바와 같이, 실시예13의 팽창기 디바이스는 실시예14 및 실시예15의 팽창기 디바이스에 비해 보다 높은 탱크 성능을 형성 또는 초래하였으며, 쿠션 성능 요구조건을 충족하였다.
실시예16-21
이들 실시예 각각에서, 도1에 예시된 팽창 장치(10)와 구조적으로 유사한 테스트 팽창기가 사용되었다. 실시예16-18은 각각 80℃, 21℃ 및 -40℃의 온도에서 상태 조절 및 점화되는 도화관 기폭기와 연계하여, 점화제로 이루어진 1.5g 전폭약을 사용하였으며, 70/20/10 Ar/N2O/He 가스 혼합물의 2.25mol 가스 혼합물을 사용하였다. 실시예19-21은 각각 90℃, 21℃ 및 -40℃의 온도에서 상태 조절 및 점화되는 80/20 He/N2O의 2.5mol 가스 혼합물을 사용하였다. 실시예19-21에서, 테스트 팽창기는 점화 디바이스로서 전폭약을 사용하지 않은 상태로 도화관을 사용하였다.
도6은 실시예16-21의 테스트 팽창기 각각을 위한 시간의 함수로서의 탱크 압력의 그래프이다.
결과 설명
도6에 도시된 바와 같이, 실시예16-18의 팽창기 디바이스에 비해 실시예19-21의 팽창기 디바이스에서 실질적인 등가의 쿠션 팽창 성능이 실현되었지만, 보다 많은 가스와 현저히 보다 낮은 가스 배출 온도를 갖는다. 또한, 팽창기 군 양자 모두 적소 전개성 및 30mSec에 80kPa의 요구조건을 충족하였지만, 실시예19-21의 팽창기는 주로, 실시예16-18에서 발생된 비교적 높은 정점 압력을 초래하는 것에 대한 쿠션 손상의 감소로 인해 원하는 스탠드-업 기준을 또한 충족하였다.
챔버 개방기의 일 형태로서 격발기를 포함하는 구현예 및 격발기의 도화관-형태를 사용하는 실시예를 특정하게 참조하여 본 발명을 상술하였지만, 본 발명의 보다 넓은 실시는 이에 한정되지 않으며, 필요시, 본 명세서에 제공된 교지를 참조한 본 기술의 숙련자가 명백히 알 수 있는 바와 같은 다른 유형의 챔버 개방기가 본 발명의 실시에 사용될 수 있다는 것을 인지하여야 한다.
따라서, 본 발명은 내부에 수용된 가스 혼합물의 분자량이 그 다양한 성분의 상대량을 변화시킴으로써 조정되는 팽창기 장치 또는 디바이스를 제공한다. 상술한 바와 같이, 이런 조정 및 가스 혼합물 분자량의 정확한 제어를 통해, 연계된 에어백 쿠션의 전개 속도를 바람직하게 제어 또는 그에 영향을 미치도록, 그리고, 다양한 밀접 에어백 쿠션 또는 팽창형 구속 디바이스의 적절한 또는 원하는 동작을 위해 필요한 비교적 성가신 팽창 수요를 충족시키도록 팽창기의 성능이 적절히 조율될 수 있다.
본 명세서에 예시적으로 설명된 본 발명은 본 명세서에 구체적으로 개시되지 않은 소정의 요소, 부품, 단계, 구성요소 또는 성분 없이 적절히 실시될 수 있다.
상기 상세한 설명에서, 그 특정 양호한 구현예와 관련하여 본 발명을 설명하였으며, 예시의 목적으로 다수의 세부사항이 기술되었지만, 본 기술의 숙련자는 본 발명은 부가적인 구현예를 가질 수 있으며, 본 발명의 기본 원리로부터 벗어나지 않고, 본 명세서에 기술된 세부 사항 중 소정의 것이 현저히 변화될 수 있다는 것을 명백히 알 수 있을 것이다.

Claims (39)

  1. 팽창형 디바이스를 팽창시키기 위한 장치이며,
    10 이상 15 이하의 평균 분자량을 가지는, 상기 팽창형 디바이스를 팽창시키기 위한 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효한, 상승된 압력하의 가스 혼합물을 수용하는 챔버와,
    상기 챔버를 개방시키도록 작동할 수 있는 챔버 개방기와,
    상기 장치로부터 상기 팽창형 디바이스로 가스상 팽창 매체를 안내하기 위한 적어도 하나의 배출 포트를 구비하는 확산기 조립체를 포함하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨, 아르곤, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군 중 적어도 2개 구성원을 포함하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨을 포함하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소를 더 포함하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 아산화질소를 더 포함하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 가스 혼합물 아산화질소의 적어도 일부는 상기 팽창형 디바이스로 안내되는 가스상 팽창 매체내의 질소와 산소로 해리하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  7. 제3항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 70mol% 이상 약 85mol% 이하의 헬륨을 함유하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소 및 아산화질소로 구성되는 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성원과, 헬륨을 주 구성요소로 하여 구성되는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨과 아산화질소를 주 구성요소로 하여 구성되는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 팽창형 디바이스 팽창 장치.
  12. 팽창형 구속 시스템이며,
    제1항의 장치와,
    작동시, 제1항의 장치와 팽창 매체 전달 소통 상태인 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스를 포함하는 팽창형 구속 시스템.
  13. 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스를 팽창시키기 위한 방법이며,
    상기 장치로부터 상기 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스로의 가스상 팽창 매체의 팽창량의 안내를 실행하기 위해 제1항의 장치를 작동시키는 단계를 포함하는 밀접 팽창형 구속 디바이스 팽창 방법.
  14. 팽창형 구속 시스템이며,
    적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스와,
    작동시, 상기 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스에 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효한 팽창기를 포함하고,
    상기 팽창기는 상승된 압력하에 가스 혼합물을 수용하며,
    상기 가스 혼합물은 10 이상 15 이하의 평균 분자량을 가지며, 헬륨, 아르곤, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군 중 적어도 2개 구성원을 주 구성요소로 하여 구성되는 팽창형 구속 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨을 포함하는 팽창형 구속 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소를 더 포함하는 팽창형 구속 시스템.
  17. 제15항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 아산화질소를 더 포함하는 팽창형 구속 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 가스 혼합물 아산화질소 중 적어도 일부는 상기 팽창형 디바이스로 안내되는 상기 가스상 팽창 매체내의 질소 및 산소로 해리하는 팽창형 구속 시스템.
  19. 제15항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 70mol% 이상 약 85mol% 이하의 헬륨을 함유하는 팽창형 구속 시스템.
  20. 제19항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 팽창형 구속 시스템.
  21. 제14항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소와 아산화질소로 구성되는 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성원과 헬륨을 주 구성요소로 하여 구성되는 팽창형 구속 시스템.
  22. 제14항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨과 아산화질소를 주 구성요소로 하여 구성되는 팽창형 구속 시스템.
  23. 제22항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 팽창형 구속 시스템.
  24. 제14항에 있어서, 상기 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스는 측부 충격 에어백 쿠션인 팽창형 구속 시스템.
  25. 제14항에 있어서, 상기 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스는 커튼 에어백 쿠션인 팽창형 구속 시스템.
  26. 제14항에 있어서, 상기 적어도 하나의 밀접 팽창형 구속 디바이스는 무릎 에어백 쿠션인 팽창형 구속 시스템.
  27. 밀접 팽창형 에어백 쿠션을 팽창시키기 위한 방법이며,
    상승된 압력하의 가스 혼합물을 수용하는 챔버를 가지는 팽창기 디바이스를 작동시키는 단계를 포함하고,
    상기 가스 혼합물은 10 이상 15 이하의 평균 분자량을 가지며, 헬륨, 아르곤, 이산화탄소, 아산화질소, 질소 및 산소로 구성되는 군 중 적어도 2개 구성원을 주 구성요소로 하여 구성되며,
    상기 가스 혼합물은 상기 밀접 팽창형 에어백 쿠션을 팽창시키기 위해 가스상 팽창 매체를 제공하는데 유효한 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  28. 제27항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨을 포함하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  29. 제28항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소를 더 포함하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  30. 제28항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 아산화질소를 더 포함하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  31. 제30항에 있어서, 상기 가스 혼합물 아산화질소의 적어도 일부는 상기 팽창형 디바이스로 안내되는 상기 가스상 팽창 매체내의 질소 및 산소로 해리하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  32. 제28항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 70mol% 이상 약 85mol% 이하의 헬륨을 함유하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  33. 제32항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  34. 제27항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 이산화탄소와 아산화질소로 구성되는 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성원과 헬륨을 주 구성요소로 하여 구성되는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  35. 제27항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 헬륨과 아산화질소를 주 구성요소로 하여 구성되는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  36. 제35항에 있어서, 상기 가스 혼합물은 약 80mol%의 헬륨을 함유하는 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  37. 제27항에 있어서, 상기 팽창되는 밀접 팽창형 구속 디바이스는 측부 충격 에어백 쿠션인 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  38. 제27항에 있어서, 상기 팽창되는 밀접 팽창형 구속 디바이스는 커튼 에어백 쿠션인 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
  39. 제27항에 있어서, 상기 팽창되는 밀접 팽창형 구속 디바이스는 무릎 에어백 쿠션인 밀접 팽창형 에어백 쿠션 팽창 방법.
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